專(zhuān)利名稱：具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)后懸架系統(tǒng)，尤其是涉及一種具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架。
背景技術(shù)：
目前多用途汽車(chē)(MPV汽車(chē))以其實(shí)用性、舒適性和安全性已逐漸成為人們的新寵。 這類(lèi)汽車(chē)的后懸架系統(tǒng)大多采用板簧結(jié)構(gòu)和多連桿結(jié)構(gòu)，由于板簧結(jié)構(gòu)減震性能差，不能 滿足MPV乘用車(chē)的舒適性要求，而多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不利于整車(chē)成本的降低， 與同類(lèi)車(chē)相比沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且能提高整車(chē)穩(wěn)定性的具有隨動(dòng) 轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述的具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，它包括橫梁，對(duì)稱設(shè)置在所述橫梁兩 端的左、右縱臂；所述車(chē)體前端的左、右縱臂的端部?jī)A斜對(duì)稱設(shè)置有左、右襯套；在所述橫 梁后部的左、右縱臂上設(shè)置有左、右后彈簧座。所述橫梁的橫斷面為開(kāi)口向前的“V”形結(jié)構(gòu)。在位于所述橫梁上方的左、右縱臂之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)一定限值，本后懸架系統(tǒng) 可利用汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)后懸架的柔性變形，使得后輪相對(duì)車(chē)架產(chǎn)生一定偏轉(zhuǎn)且后輪只保持與前 輪同向偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了后懸架的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提高了汽車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性和操控性， 非常適合用于MPV汽車(chē)及轎車(chē)的后懸架系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示，本發(fā)明所述的具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，它包括橫梁1，對(duì)稱設(shè) 置在所述橫梁1兩端的左、右縱臂2、3 ；所述車(chē)體前端的左、右縱臂2、3的端部?jī)A斜對(duì)稱設(shè) 置有左、右襯套4、5 ；在所述橫梁1后部的左、右縱臂2、3上設(shè)置有左、右后彈簧座6、7。所 述橫梁1的橫斷面為開(kāi)口向前的“V”形結(jié)構(gòu)；在位于所述橫梁1上方的左、右縱臂2、3之間 設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿。橫梁1為用鋼板沖壓成形的開(kāi)口向前的V形結(jié)構(gòu)，使其具有更強(qiáng)的承載力；左、右 縱臂2、3可以選用焊接的直縫電焊鋼管，且左、右縱臂2、3和橫梁1之間為焊接，橫向穩(wěn)定 桿兩端也分別焊接在左、右縱臂2、3上，在車(chē)體轉(zhuǎn)向時(shí)起到抗側(cè)傾作用。連接車(chē)體的左、右襯套4、5傾斜對(duì)稱設(shè)置在左、右縱臂2、3的端部，即左、右襯套4、
35的軸線呈“八”字形布置，使得轉(zhuǎn)向后左、右襯套4、5發(fā)生柔性變形，左、右后輪8、9相對(duì)車(chē) 體產(chǎn)生一定偏轉(zhuǎn)且后輪只保持與前輪同向偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了后輪8、9隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。從圖1 可看出，當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，整車(chē)質(zhì)心A點(diǎn)向左側(cè)(箭頭方向)行駛，地面提供給左、右后輪8、9 向左(箭頭)方向的側(cè)向力，由于后懸架左、右襯套4、5的變形，使得后懸架在B點(diǎn)形成了橫 擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心，左、右后輪8、9處的側(cè)向力相對(duì)B點(diǎn)的橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心形成了向左方向的轉(zhuǎn)動(dòng)趨 勢(shì)(如箭頭所示)，從而使得兩后輪分別向左轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，與汽車(chē)轉(zhuǎn)向方向一致，從而實(shí) 現(xiàn)了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。這種具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的后懸架提高了騎車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性和操控 性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，非常適用于MPV汽車(chē)及轎車(chē)的后懸架。
權(quán)利要求
1.一種具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，其特征在于它包括橫梁(1)，對(duì)稱設(shè)置在所 述橫梁(1)兩端的左、右縱臂(2、3);所述車(chē)體前端的左、右縱臂(2、3)的端部?jī)A斜對(duì)稱設(shè)置 有左、右襯套(4、5)；在所述橫梁(1)后部的左、右縱臂(2、3)上設(shè)置有左、右后彈簧座(6、 7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，其特征在于所述橫梁(1) 的橫斷面為開(kāi)口向前的“V”形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，其特征在于 位于所述橫梁(1)上方的左、右縱臂(2、3)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的汽車(chē)后懸架，它包括橫梁，對(duì)稱設(shè)置在所述橫梁兩端的左、右縱臂；所述車(chē)體前端的左、右縱臂的端部?jī)A斜對(duì)稱設(shè)置有左、右襯套；在所述橫梁后部的左、右縱臂上設(shè)置有左、右后彈簧座。所述橫梁的橫斷面為開(kāi)口向前的“V”形結(jié)構(gòu)。在位于所述橫梁上方的左、右縱臂之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)一定限值，本后懸架系統(tǒng)可利用汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)后懸架的柔性變形，使得后輪相對(duì)車(chē)架產(chǎn)生一定偏轉(zhuǎn)且后輪只保持與前輪同向偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了后懸架的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提高了汽車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性和操控性，非常適合用于MPV汽車(chē)及轎車(chē)的后懸架系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60G21/05GK102001270SQ201010556120
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者吳向杰, 周喻, 孫延偉, 張建保, 毛勇, 潘筱, 王冬成, 路向前, 高嘉 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司