專利名稱：一種外限位斷開式平衡懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在重型汽車上的外限位斷開式平衡懸架裝置。
背景技術(shù)：
目前，當(dāng)重型汽車在比較惡劣的工況下滿載行駛時(shí)，地面有時(shí)會對輪胎產(chǎn)生較大 的橫向作用力，這時(shí)需要靠懸架裝置協(xié)調(diào)車橋和車身之間的橫向平衡?，F(xiàn)用的斷開式平衡 懸架主要靠V型推力桿對車橋進(jìn)行橫向定位，而較大的橫向力往往造成V型推力桿與V桿 螺栓的損壞，從而造成車橋沖擊捆綁在平衡軸殼上的鋼板彈簧，導(dǎo)致平衡軸殼的斷裂，過大 的橫向力同樣會導(dǎo)致傳動軸系的損壞，一旦失去V桿的橫向定位，可能導(dǎo)致驅(qū)動橋翻轉(zhuǎn)等 特大事故，后果十分嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、重量及成 本低的外限位式斷開式平衡懸架裝置。本實(shí)用新型是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種外限位斷開式平衡懸架裝置，設(shè)置在車架總成和車橋總成上， 車架總成上設(shè)置有橫梁，所述車架總成左右兩側(cè)均設(shè)置有外限位總成，所述橫梁和車橋總 成之間設(shè)置有V型推力桿總成；所述外限位總成包括斷開式平衡軸帶軸殼總成、鋼板彈簧 和設(shè)置在車橋總成上的外限位滑板座，鋼板彈簧中部設(shè)置在斷開式平衡軸帶軸殼總成上， 鋼板彈簧端部橫向穿過外限位滑板座，且與外限位滑板座間隙配合，所述鋼板彈簧與車架 總成側(cè)面相接觸。本實(shí)用新型的外限位斷開式平衡懸架裝置，所述鋼板彈簧端部與外限位滑板座的 外側(cè)壁內(nèi)表面的距離為lmm-2mm，與外限位滑板座的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)表面距離為8mm-10mm。本實(shí)用新型的外限位斷開式平衡懸架裝置，所述V型推力桿總成的頂端連接在車 橋總成上，V型推力桿總成開口的兩端部連接在橫梁上。本實(shí)用新型的外限位斷開式平衡懸架裝置，所述斷開式平衡軸帶軸殼總成包括平 衡軸支架和平衡軸殼，車架總成側(cè)面連接有導(dǎo)向板，鋼板彈簧與導(dǎo)向板相接觸。本實(shí)用新型的外限位斷開式平衡懸架裝置，所述平衡軸支架與車橋總成之間連接 有下推力桿總成。本實(shí)用新型的有益效果是汽車在較惡劣的路況上行駛時(shí)，車橋通過輪胎產(chǎn)生橫 向滑移的趨勢。車橋巨大的橫向力通過V型推力桿總成和外限位滑板座同時(shí)承載，降低了 V型推力桿總成所承受的橫向力，避免了 V型推力桿總成及V桿螺栓的大量損壞，也避免了 平衡軸殼的斷裂，效果十分明顯。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的局部放大圖。圖中1、車架總成，2、車橋總成，3、外限位滑板座，4、下推力桿總成，5、平衡軸支 架，6、平衡軸殼，7、騎馬螺栓，8、鋼板彈簧，9、導(dǎo)向板，10、V桿螺栓，11、V型推力桿總成。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，車架總成1左右兩側(cè)均設(shè)置有外限位總成，橫梁和車橋總成2之 間設(shè)置有V型推力桿總成11 ；外限位總成包括斷開式平衡軸帶軸殼總成、鋼板彈簧8和設(shè) 置在車橋總成2上的外限位滑板座3，鋼板彈簧8中部設(shè)置在斷開式平衡軸帶軸殼總成上， 鋼板彈簧8端部橫向穿過外限位滑板座3，且與外限位滑板座3間隙配合，鋼板彈簧8與車 架總成1側(cè)面相接觸。V型推力桿總成11的頂端連接在車橋總成2上，V型推力桿總成11 開口的兩端部連接在橫梁上。鋼板彈簧8端部與外限位滑板座3的外側(cè)壁內(nèi)表面的距離為 lmm-2mm,與外限位滑板座3的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)表面距離為8mm-10mm。斷開式平衡軸帶軸殼總成包 括平衡軸支架5和平衡軸殼6，車架總成1側(cè)面連接有導(dǎo)向板9，鋼板彈簧8與導(dǎo)向板9相 接觸。平衡軸支架5與車橋總成2之間連接有下推力桿總成4。其安裝方式為首先，將平衡軸支架5和平衡軸殼6等組成的斷開式平衡軸帶軸殼 總成安裝在車架總成1的左右兩側(cè)，同時(shí)將導(dǎo)向板9安裝在車架總成1的兩側(cè)(一側(cè)2個(gè)， 共4個(gè))，將鋼板彈簧8安裝在平衡軸殼6的卡槽內(nèi)，并用騎馬螺栓7打緊，此時(shí)鋼板彈簧8 可以繞平衡軸轉(zhuǎn)動；將V型推力桿總成11總成(共2件)的開口端的端部用V桿螺栓10 緊固在車架總成1上的橫梁上，V型推力桿總成11頂端的上球座安裝在車橋總成2上端的 安裝座上。同時(shí)將下推力桿總成4(共4件)的一端安裝在平衡軸支架5上；將下推力桿的 另一端安裝在車橋總成2上。將外限位滑板座3 (—側(cè)2個(gè)，共4個(gè))利用螺栓緊固在車橋 總成2兩端的平臺上，將鋼板彈簧8兩端的端部套入外限位滑板座3內(nèi)。這樣車橋就通過 推力桿、外限位滑板座3及鋼板彈簧8和車架總成1懸接起來。其工作原理為汽車在較惡劣的路況上行駛時(shí)，車橋通過輪胎產(chǎn)生橫向滑移的趨 勢。一方面通過V型推力桿總成11承受橫向力并對車橋進(jìn)行橫向定位；另一方面，安裝在 車橋上的外限位滑板座3的外側(cè)壁由于車橋的橫向滑移而擠壓鋼板板簧8 ；導(dǎo)致鋼板板簧8 擠壓安裝在車架總成1側(cè)面的導(dǎo)向板9 ；導(dǎo)向板9擠壓車架總成1，最終將車橋產(chǎn)生的橫向 力轉(zhuǎn)移到車架總成1上，有效的保護(hù)了平衡軸殼。車橋巨大的橫向力通過V型推力桿總成 11和外限位滑板座3同時(shí)承載，降低了 V型推力桿總成11所承受的橫向力，避免了 V型推 力桿總成11及V桿螺栓10的大量損壞，也避免了平衡軸殼6的斷裂，效果十分明顯。
權(quán)利要求一種外限位斷開式平衡懸架裝置，設(shè)置在車架總成(1)和車橋總成(2)上，車架總成(1)上設(shè)置有橫梁，其特征在于所述車架總成(1)左右兩側(cè)均設(shè)置有外限位總成，所述橫梁和車橋總成(2)之間設(shè)置有V型推力桿總成(11)；所述外限位總成包括斷開式平衡軸帶軸殼總成、鋼板彈簧(8)和設(shè)置在車橋總成(2)上的外限位滑板座(3)，所述鋼板彈簧(8)中部設(shè)置在斷開式平衡軸帶軸殼總成上，鋼板彈簧(8)端部橫向穿過外限位滑板座(3)，且與外限位滑板座(3)間隙配合，所述鋼板彈簧(8)與車架總成(1)側(cè)面相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外限位斷開式平衡懸架裝置，其特征在于所述鋼板彈簧(8) 端部與外限位滑板座⑶的外側(cè)壁內(nèi)表面的距離為lmm-2mm，與外限位滑板座(3)的內(nèi)側(cè)壁 內(nèi)表面距離為8mm-10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外限位斷開式平衡懸架裝置，其特征在于所述V型推力桿 總成(11)的頂端連接在車橋總成上，V型推力桿總成(11)開口的兩端部連接在橫梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外限位斷開式平衡懸架裝置，其特征在于所述斷開式平衡 軸帶軸殼總成包括平衡軸支架(5)和平衡軸殼(6)，車架總成(1)側(cè)面連接有導(dǎo)向板(9)， 鋼板彈簧⑶與導(dǎo)向板(9)相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的外限位斷開式平衡懸架裝置，其特征在于所述平衡軸 支架(5)與車橋總成(2)之間連接有下推力桿總成(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用在重型汽車上的外限位斷開式平衡懸架裝置。設(shè)置在車架總成和車橋總成上，車架總成上設(shè)置有橫梁，所述車架總成左右兩側(cè)均設(shè)置有外限位總成，所述橫梁和車橋總成之間設(shè)置有V型推力桿總成；本實(shí)用新型的有益效果是汽車在較惡劣的路況上行駛時(shí)，車橋通過輪胎產(chǎn)生橫向滑移的趨勢。車橋巨大的橫向力通過V型推力桿總成和外限位滑板座同時(shí)承載，降低了V型推力桿總成所承受的橫向力，避免了V型推力桿總成及V桿螺栓的大量損壞，也避免了平衡軸殼的斷裂，效果十分明顯。
文檔編號B60G21/05GK201694022SQ20102020163
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者孫長春, 張付增, 李自楊, 楊永祥, 葛方舟, 高蕊 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司