專利名稱：防爆蓄電池牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與無動(dòng)力拖掛車配套作業(yè)進(jìn)行短途運(yùn)輸工具，特別是一種在 含有爆炸性氣體環(huán)境中與無動(dòng)力拖掛車配套作業(yè)的防爆蓄電池牽引車。
背景技術(shù)：
目前，在含有爆炸性氣體環(huán)境中運(yùn)輸物品需要一種與無動(dòng)力拖掛車配套作業(yè)的防 爆蓄電池牽引車。現(xiàn)有的防爆蓄電池牽引車由蓄電池為能源與電機(jī)為驅(qū)動(dòng)構(gòu)成基本運(yùn)行回 路，其運(yùn)行原理是每個(gè)回路由各個(gè)指令開關(guān)控制行走接觸器吸合，通過切換串聯(lián)回路中的 電阻值，達(dá)到調(diào)整加到電機(jī)兩端電源電壓變化，使車輛運(yùn)行速度變化。另外，整機(jī)為直流系 統(tǒng)，行走電機(jī)的勵(lì)磁方式為串勵(lì)，制動(dòng)形式為油剎，電氣系統(tǒng)采用隔爆技術(shù)處理，蓄電池為 防爆特殊型?，F(xiàn)有的防爆蓄電池牽引車系統(tǒng)線路復(fù)雜，可控點(diǎn)多，整機(jī)運(yùn)行電流大、溫升高，特 別是大型運(yùn)載車輛拖掛車剎車連接困難、剎車同步性極差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種與無動(dòng)力拖掛車配套 作業(yè)的防爆蓄電池牽引車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種防爆蓄電池牽引車，它包括傳動(dòng)系統(tǒng)、氣液制動(dòng)系 統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和車架總成。防爆牽引車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速箱總成、差速器總成、驅(qū)動(dòng)橋及行走電機(jī)。減速器 總成的主動(dòng)齒輪直接與行走電機(jī)連接，防爆牽引車的行走速度隨著行走電機(jī)轉(zhuǎn)速增大而增 大，行駛方向的改變是以改變行走電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向而實(shí)現(xiàn)的。減速箱總成位于驅(qū)動(dòng)橋與行走電機(jī)之間，該機(jī)構(gòu)兩對(duì)圓柱斜齒輪降低了來自行走 電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速，并增大了輸出軸傳來的扭矩，然后將此扭矩傳給差速器總成。差速器總 成通過兩端軸承座裝在前半殼上，前端與橋殼聯(lián)接。差速器總成的殼體做成左右剖分式的， 具有兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪。氣液制動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、油水分高器、單向閥、貯氣筒、安全閥、氣壓 表、空氣加力器、壓力繼電器、氣壓調(diào)節(jié)閥、復(fù)合制動(dòng)閥、液壓制動(dòng)總泵。在主車上，工作氣壓經(jīng)兩路管路流入拖車，一路給拖車貯氣筒充氣，另一路由復(fù)合 制動(dòng)閥供給拖車制動(dòng)。當(dāng)復(fù)合制動(dòng)閥工作時(shí)，工作氣壓分兩路進(jìn)行工作。一路氣壓經(jīng)管路流入空氣加力 器后，推動(dòng)液壓制動(dòng)總泵，液壓工作油經(jīng)液壓制動(dòng)總泵流入分泵后推動(dòng)制動(dòng)蹄片，使主車制 動(dòng)；另一路氣壓經(jīng)管路、拖車分離開關(guān)、快換接頭進(jìn)入拖車的緊急續(xù)動(dòng)閥。當(dāng)緊急續(xù)動(dòng)閥的氣壓升至0. 4 0. 5MP時(shí)，緊急續(xù)動(dòng)閥開始工作，此時(shí)拖車貯存筒 的工作氣壓經(jīng)管路進(jìn)入拖車的氣動(dòng)分泵來進(jìn)行拖車制動(dòng)。在氣液制動(dòng)系統(tǒng)的控制管路中， 工作氣壓調(diào)整為0. 75MP，貯氣筒上的安全閥調(diào)整為0. 8MP。當(dāng)氣壓表的壓力為0. 75MP時(shí)，壓力繼電器斷開，空氣壓縮機(jī)停止工作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向機(jī)、轉(zhuǎn)向橋。方向機(jī)為全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，其液壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向電 機(jī)、齒輪泵、油箱、轉(zhuǎn)向油缸，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便、可靠性高、經(jīng)久耐用。轉(zhuǎn)向橋?yàn)橄湫螜M斷面的焊接結(jié)構(gòu)形成，它包括轉(zhuǎn)向橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)、液壓轉(zhuǎn)向油缸、 轉(zhuǎn)向擺板、車輪。轉(zhuǎn)向由液壓轉(zhuǎn)向油缸帶動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)無側(cè)滑移動(dòng)并通過轉(zhuǎn)向機(jī) 實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋通過緩沖座連接到車架總成上。電氣系統(tǒng)包括防爆視孔燈、防爆節(jié)能LED燈、防爆特殊型電源裝置、隔爆型電喇 叭、隔爆型配電箱、隔爆型輔助電機(jī)、隔爆型控制箱。電源電壓80V，隔爆型直流牽弓I電機(jī)起 到驅(qū)動(dòng)車輛行駛的作用?？刂齐娐冯妷簽镸V，可供防爆照明燈、防爆信號(hào)燈、隔爆電喇叭使 用。運(yùn)行電路采用EV100控制器控制，EV100控制器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠提供極佳的動(dòng)力性 能。本實(shí)用新型提供的防爆蓄電池牽引車采用防爆蓄電池為能源，防爆直流電動(dòng)機(jī)為 驅(qū)動(dòng)，微電腦斬波調(diào)速，整體車架，前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)，電氣防爆保護(hù)采用隔爆型處理方 式，機(jī)械變速驅(qū)動(dòng)，采用氣推油制動(dòng)主車，且提供氣剎源供后掛拖車實(shí)施同步制動(dòng)。防爆蓄電池牽引車電氣系統(tǒng)的防爆保護(hù)依據(jù)GB19854-2005《爆炸性環(huán)境用工業(yè) 車輛防爆技術(shù)通則》要求，設(shè)計(jì)為增安型，采用雙出線焊接引接線——增加安全系數(shù)，電池 透氣帽采用防爆處理，阻止外界粉塵、自然水、爆炸性氣體進(jìn)入電池內(nèi)腔；防爆直流電動(dòng)機(jī) 依據(jù)GB3836. 2-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第2部分隔爆型“d”》的要求，采用隔爆 型方式，電機(jī)換向器產(chǎn)生的火花通過隔爆腔的隔爆面處理，不會(huì)影響環(huán)境爆炸性氣體爆炸； 防爆電控箱也采用隔爆型處理，并且實(shí)施微電腦精確斬波調(diào)速，具有過載、反接、短路、限流 保護(hù)；防爆燈具除外殼采用隔爆型處理外，發(fā)光元件采用LED冷光源型式，低溫、高效、壽命 長。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)1、整機(jī)為直流系統(tǒng)，由行走微電腦斬波控制器(GE公司EV100)精確控制車輛的運(yùn) 行速度，接觸器不帶負(fù)荷切換，觸點(diǎn)無火花，且具有能量回收功能、減速功能和溫度保護(hù)功 能，既提高了防爆車輛的溫升控制能力、又有效地保證了整機(jī)的正常運(yùn)行。2、取消了電路中串聯(lián)的電阻器，避兔了采用高溫升元件，且節(jié)能顯著。3、目前國內(nèi)工程汽車(大噸位車輛)均采用氣剎，主要源于便于控制，本實(shí)用新型 采用氣推油制動(dòng)系統(tǒng)，很好地繼承了氣剎便于控制的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也克服了氣壓傳遞不同步 的問題。4、本實(shí)用新型提供的以上技術(shù)特征具有效率高、電流小、溫升低、無火花、制動(dòng)性 能好等特點(diǎn)。為無動(dòng)力拖掛車，提供了一種具備在防爆危險(xiǎn)氣體環(huán)境下工作的大型(大噸 位)運(yùn)輸牽引車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
附圖1為本實(shí)用新型提供的防爆蓄電池牽引車結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為附圖2的左視圖；[0026]附圖4為氣液制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為附圖4的俯視圖；附圖6為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種防爆蓄電池牽引車，它包括傳動(dòng)系統(tǒng)1、氣液制動(dòng)系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、電氣系 統(tǒng)4和車架總成5。防爆牽引車的傳動(dòng)系統(tǒng)1包括減速箱總成1-1、差速器總成1-2、驅(qū)動(dòng)橋1-3及行 走電機(jī)1-4。減速器總成1-2主動(dòng)齒輪直接與行走電機(jī)1-4連接，防爆牽引車的行走速度隨 著行走電機(jī)1-4轉(zhuǎn)速增大而增大，行駛方向的改變是以改變行走電機(jī)1-4旋轉(zhuǎn)方向而實(shí)現(xiàn) 的。減速箱總成1-1位于驅(qū)動(dòng)橋1-3與行走電機(jī)1-4之間，該機(jī)構(gòu)兩對(duì)圓柱斜齒輪降 低了來自行走電機(jī)1-4輸出軸的轉(zhuǎn)速，并增大了輸出軸傳來的扭矩，然后將此扭矩傳給差 速器總成1-2。差速器總成1-2通過兩端軸承座裝在前半殼上，前端與橋殼聯(lián)接。差速器總 成1-2的殼體做成左右剖分式的，具有兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪。氣液制動(dòng)系統(tǒng)2包括電機(jī)2-1、空氣壓縮機(jī)2-2、油水分高器2_3、單向閥2_4、貯氣 筒2-5、安全閥2-6、氣壓表2-7、空氣加力器2-8、壓力繼電器2_9、氣壓調(diào)節(jié)閥2_10、復(fù)合制 動(dòng)閥2-11、液壓制動(dòng)總泵2-12。在主車上，工作氣壓經(jīng)兩路管路流入拖車，一路給拖車貯氣筒2-5充氣，另一路由 復(fù)合制動(dòng)閥2-11供給拖車制動(dòng)。當(dāng)復(fù)合制動(dòng)閥2-11工作時(shí)，工作氣壓分兩路進(jìn)行工作。一路氣壓經(jīng)管路流入空氣 加力器2-8后，推動(dòng)液壓制動(dòng)總泵2-11，液壓工作油經(jīng)液壓制動(dòng)總泵2-11流入分泵后推動(dòng) 制動(dòng)蹄片，使主車制動(dòng)；另一路氣壓經(jīng)管路、拖車分離開關(guān)、快換接頭進(jìn)入拖車的緊急續(xù)動(dòng) 閥。當(dāng)緊急續(xù)動(dòng)閥的氣壓升至0. 4 0. 5MP時(shí)，緊急續(xù)動(dòng)閥開始工作，此時(shí)拖車貯存筒 2-5的工作氣壓經(jīng)管路進(jìn)入拖車的氣動(dòng)分泵來進(jìn)行拖車制動(dòng)。在氣液制動(dòng)系統(tǒng)的控制管路 中，工作氣壓調(diào)整為0. 75MP，貯氣筒2-5上的安全閥2-6調(diào)整為0. 8MP。當(dāng)氣壓表的壓力為 0. 75MP時(shí)，壓力繼電器斷開，空氣壓縮機(jī)2-2停止工作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3包括方向機(jī)3-1、轉(zhuǎn)向橋3-2組成。方向機(jī)3_1為全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，其液 壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向電機(jī)3-1-1、齒輪泵3-1-2、油箱3-1-3、轉(zhuǎn)向油缸3_1_4。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作 輕便、可靠性高、經(jīng)久耐用。轉(zhuǎn)向橋3-2為箱形橫斷面的焊接結(jié)構(gòu)形成，它包括轉(zhuǎn)向橋體3-2-1、轉(zhuǎn)向節(jié)3-2-2、 液壓轉(zhuǎn)向油缸3-2-3、轉(zhuǎn)向擺板3-2-4、車輪3-2-5。轉(zhuǎn)向由液壓轉(zhuǎn)向油缸3_2_3帶動(dòng)，以保 證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)無側(cè)滑移動(dòng)并通過轉(zhuǎn)向機(jī)實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋3-2通過緩沖座連接到車 架總成5上。電氣系統(tǒng)4包括防爆視孔燈4-1、防爆節(jié)能LED燈4_2、防爆特殊型電源裝置4_3、 隔爆型電喇叭4-4、隔爆型配電箱4-5、隔爆型輔助電機(jī)4-6、隔爆型控制箱4-7。電源電壓 80V，隔爆型直流牽引電機(jī)起到驅(qū)動(dòng)車輛行駛的作用?？刂齐娐冯妷簽镸V，可供防爆照明燈、防爆信號(hào)燈、隔爆電喇叭使用。運(yùn)行電路采用EV100控制器控制，EV100控制器設(shè)計(jì)結(jié) 構(gòu)緊湊，能夠提供極佳的動(dòng)力性能。
權(quán)利要求1. 一種防爆蓄電池牽引車，其特征是它包括傳動(dòng)系統(tǒng)、氣液制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電 氣系統(tǒng)和車架總成；防爆牽引車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速箱總成、差速器總成、驅(qū)動(dòng)橋及行走電機(jī)，減速器總成 的主動(dòng)齒輪直接與行走電機(jī)連接，減速箱總成位于驅(qū)動(dòng)橋與行走電機(jī)之間，差速器總成通 過兩端軸承座裝在前半殼上，前端與橋殼聯(lián)接，差速器總成的殼體做成左右剖分式的，具有 兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪；氣液制動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、油水分高器、單向閥、貯氣筒、安全閥、氣壓表、空 氣加力器、壓力繼電器、氣壓調(diào)節(jié)閥、復(fù)合制動(dòng)閥、液壓制動(dòng)總泵；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向機(jī)、轉(zhuǎn)向橋，方向機(jī)為全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，其液壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向電機(jī)、齒 輪泵、油箱、轉(zhuǎn)向油缸；轉(zhuǎn)向橋?yàn)橄湫螜M斷面的焊接結(jié)構(gòu)形成，它包括轉(zhuǎn)向橋體、轉(zhuǎn)向節(jié)、液 壓轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向擺板、車輪，轉(zhuǎn)向由液壓轉(zhuǎn)向油缸帶動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)無側(cè)滑移動(dòng) 并通過轉(zhuǎn)向機(jī)實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橋通過緩沖座連接到車架總成上；電氣系統(tǒng)包括防爆視孔燈、防爆節(jié)能LED燈、防爆特殊型電源裝置、隔爆型電喇叭、隔 爆型配電箱、隔爆型輔助電機(jī)、隔爆型控制箱，電源電壓80V，隔爆型直流牽引電機(jī)起到驅(qū)動(dòng) 車輛行駛的作用，控制電路電壓為MV，可供防爆照明燈、防爆信號(hào)燈、隔爆電喇叭使用，運(yùn) 行電路采用EV100控制器控制。
專利摘要一種防爆蓄電池牽引車，它包括傳動(dòng)系統(tǒng)、氣液制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和車架總成。傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速箱總成、差速器總成、驅(qū)動(dòng)橋及行走電機(jī)，減速器總成的主動(dòng)齒輪直接與行走電機(jī)連接，防爆牽引車的行走速度隨著行走電機(jī)轉(zhuǎn)速增大而增大，行駛方向的改變是以改變行走電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向而實(shí)現(xiàn)的。氣液制動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、油水分高器、單向閥、貯氣筒、安全閥、氣壓表、空氣加力器、壓力繼電器、氣壓調(diào)節(jié)閥、復(fù)合制動(dòng)閥、液壓制動(dòng)總泵。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向機(jī)、轉(zhuǎn)向橋。方向機(jī)為全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，其液壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向電機(jī)、齒輪泵、油箱、轉(zhuǎn)向油缸。電氣系統(tǒng)包括防爆視孔燈、防爆節(jié)能LED燈、防爆特殊型電源裝置、隔爆型電喇叭、隔爆型配電箱、隔爆型輔助電機(jī)、隔爆型控制箱。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201856659SQ20102021043
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者張真, 賀國華 申請(qǐng)人:衡陽市利美電瓶車制造有限責(zé)任公司