專利名稱：一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)用于電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)的一 種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器。
背景技術(shù)：
面對(duì)越來越大的環(huán)境和能源壓力，各個(gè)領(lǐng)域?qū)?jié)能減排和低碳都提出了很高的要 求，對(duì)汽車領(lǐng)域也提出了很高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在這種環(huán)境下，電動(dòng)汽車以其節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù) 發(fā)展等技術(shù)優(yōu)勢(shì)已成為全球汽車業(yè)重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要組成部分。傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控 制方式、傳遞效率等對(duì)電動(dòng)汽車的性能都有很大影響。目前，四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車也是一個(gè) 重要方向。為了提高電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車輛的重 要組成部分。電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制方式、傳動(dòng)效率等對(duì)電動(dòng)車輛的整車性能都有 很大影響。電動(dòng)車輛往往要求設(shè)計(jì)成車輛采用四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，本發(fā)明采用液壓控制的 方式，為了提高電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，往往僅需采用兩輪驅(qū)動(dòng)，則需要摘掉其中一個(gè)橋 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的掛檔，從而提高電動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率；其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋(例如后橋)具備高 低速兩檔變速器，另一個(gè)橋(例如前橋)只有一個(gè)與前橋變速箱低速比相同速比的固定減 速比，在低速牽引工況時(shí)，后橋變速器處于低速檔狀態(tài)，前橋處于掛檔狀態(tài)，車輛呈四輪驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)；此時(shí)，后橋處于高速檔，前橋處于脫檔狀態(tài)，如果前橋不具備脫檔功能，此時(shí)其驅(qū)動(dòng) 電機(jī)將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機(jī)損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛呈四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車輛在非牽 引工況，快速移動(dòng)時(shí)，車輛為兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)，后橋處于高速檔，前橋處于脫檔狀態(tài)，如 果前橋不具備脫檔功能，此時(shí)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機(jī)損壞的不足而提 供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器，其特征在于，減速器與電機(jī)集成為一整體， 在減速器輸入軸上的空套齒輪與減速器輸入軸上嚙合套連接；空套齒輪的右端有嚙合齒， 空套齒輪與減速器輸入軸滑動(dòng)連接，空套齒輪由一與活塞連接在一起的撥叉撥動(dòng)后與嚙合 套嚙合，空套齒輪左端的嚙合齒與減速器輸出軸輸出上傳動(dòng)齒輪12嚙合。所述電機(jī)軸一部分為光軸，端部加工有花鍵；該花鍵軸端插入嚙合套的花鍵孔中， 電機(jī)軸就與嚙合套連接在一起，并驅(qū)動(dòng)嚙合套旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是克服當(dāng)車輛在非牽引工況快速移動(dòng)時(shí)，后橋處于高速 檔，前橋處于脫檔狀態(tài)，如果前橋不具備脫檔功能，此時(shí)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能 導(dǎo)致電機(jī)損壞的缺陷，從而提高電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，電動(dòng)汽車 傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。
圖1為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與可摘擋單速比減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器。
以下結(jié)合附圖與實(shí) 施例，對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步說明。圖1所示電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與可摘擋單速比減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示減速器為一級(jí)減速，減速器與電機(jī)集成為一整體，在電機(jī)1的前端的減 速器為一級(jí)減速，減速器輸入軸與電機(jī)軸集成為一整體。在減速器輸入軸4上的空套齒輪 6與減速器輸入軸4上嚙合套5連接；減速器處于空檔狀態(tài)；空套齒輪6的右端有嚙合齒， 嚙合套5通過花鍵與減速器輸入軸4滑動(dòng)連接，在嚙合套5由一與活塞10連接在一起的撥 叉9撥動(dòng)后，空套齒輪6的右端的嚙合齒與減速器輸出軸3上傳動(dòng)齒輪12嚙合。電機(jī)軸11 一部分為光軸，端部加工有花鍵；該花鍵軸端插入嚙合套5的花鍵孔中， 電機(jī)軸11就與嚙合套5連接在一起，并驅(qū)動(dòng)嚙臺(tái)套旋轉(zhuǎn)。所述減速器輸入軸的軸端固定嚙合套。工作過程如下當(dāng)B 口 7進(jìn)液壓油時(shí)，使活塞10向右并帶動(dòng)撥叉9也向右移動(dòng)?？仗X輪6位于 右側(cè)，減速器處于空檔狀態(tài)，斷開了電動(dòng)車中一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力連接；當(dāng)A 口 8 進(jìn)液壓油時(shí)，使活塞10向左并帶動(dòng)撥叉9也向左移動(dòng)，空套齒輪6與嚙合套5結(jié)合，嚙合套 5與減速器輸出軸3上的傳動(dòng)齒輪嚙合。電機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)減速器減速后由減速器輸出軸 3輸出。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器，其特征在于，減速器與電機(jī)集成為一整體，在減速器輸入軸上的空套齒輪與減速器輸入軸上嚙合套連接；空套齒輪的右端有嚙合齒，空套齒輪與減速器輸入軸滑動(dòng)連接，空套齒輪由一與活塞連接在一起的撥叉撥動(dòng)后與嚙合套嚙合，空套齒輪左端的嚙合齒與減速器輸出軸輸出上傳動(dòng)齒輪嚙合或者脫開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器，其特征在于，所 述電機(jī)軸一部分為光軸，端部加工有花鍵；該花鍵軸端插入嚙合套的花鍵孔中，電機(jī)軸就與 嚙合套連接在一起，并驅(qū)動(dòng)嚙合套旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器，其特征在于，所 述減速器輸入軸的軸端固定嚙合套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了屬于電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用可摘擋單速比減速器。減速器與電機(jī)集成為一整體，在電機(jī)的前端，電機(jī)軸與減速器輸入軸連接在一起，在減速器輸入軸上的空套齒輪通過嚙合套與減速器輸入軸滑動(dòng)連接；當(dāng)車輛在非牽引工況快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輛為兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態(tài)，如果后橋不具備脫檔功能，此時(shí)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機(jī)損壞的缺陷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能夠克服當(dāng)車輛在非牽引工況快速移動(dòng)時(shí)的不足，并提高電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201726244SQ20102025881
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者仇斌, 朱家璉, 江發(fā)潮, 陳全世 申請(qǐng)人:清華大學(xué)