專利名稱：車輛用天窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用天窗裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用天窗裝置，眾所周知有例如專利文獻(xiàn)1所記載的所謂的外滑動(dòng)天窗裝置(outer slide sunroof)。在該裝置中，在全閉狀態(tài)下，當(dāng)使配置于車輛前后的導(dǎo)靴(shoes)向后方移動(dòng)時(shí)，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與導(dǎo)軌連接的升降連接件的末端上升，可動(dòng)板轉(zhuǎn)變成向上傾斜狀態(tài)。并且，在向上傾斜狀態(tài)下，如果使上述導(dǎo)靴進(jìn)一步向后方移動(dòng)，則可動(dòng)板在向上傾斜狀態(tài)下向后方移動(dòng)，轉(zhuǎn)變至全開狀態(tài)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-153803號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)1的車輛用天窗裝置中，由于可動(dòng)板從全閉狀態(tài)直至達(dá)到全開狀態(tài)所需要的上述導(dǎo)靴的移動(dòng)量(動(dòng)作行程)，是從與全閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置經(jīng)由與向上傾斜狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置直至與全開狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置的移動(dòng)量，因此，如果增加可動(dòng)板從全閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變至向上傾斜狀態(tài)為止的上述導(dǎo)靴的移動(dòng)量(以下也稱作“向上傾斜動(dòng)作行程”)，則可動(dòng)板從向上傾斜狀態(tài)轉(zhuǎn)變至全開狀態(tài)為止的該導(dǎo)靴的移動(dòng)量、亦即可動(dòng)板的開口量減少。另一方面，由于向上傾斜動(dòng)作行程相當(dāng)于可動(dòng)板升降的高載荷狀態(tài)的區(qū)間，因此優(yōu)選確保該區(qū)間更長(zhǎng)。假設(shè)，當(dāng)減小向上傾斜動(dòng)作行程時(shí)，每單位動(dòng)作行程的載荷增大，相應(yīng)地，無疑會(huì)使驅(qū)動(dòng)上述導(dǎo)靴的電氣驅(qū)動(dòng)源(馬達(dá)等)大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種進(jìn)一步增加可動(dòng)板的開口量但不會(huì)使電氣驅(qū)動(dòng)源大型化的車輛用天窗裝置。為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，提供包含可動(dòng)板、導(dǎo)軌、后側(cè)滑動(dòng)部件、電氣驅(qū)動(dòng)源、以及卡緊機(jī)構(gòu)的車輛用天窗裝置。上述可動(dòng)板對(duì)形成于車輛的頂棚部的開口部進(jìn)行開閉。上述導(dǎo)軌設(shè)置于上述開口部的車輛寬度方向上的兩邊緣部，且沿著車輛前后方向延伸。上述后側(cè)滑動(dòng)部件與上述可動(dòng)板的車輛寬度方向上的兩邊緣部的后側(cè)部位連接，且設(shè)置為沿著上述導(dǎo)軌在車輛前后方向移動(dòng)自如。上述電氣驅(qū)動(dòng)源使上述后側(cè)滑動(dòng)部件移動(dòng)。上述卡緊機(jī)構(gòu)以擺動(dòng)自如的方式卡止于上述可動(dòng)板的上述兩邊緣部的前側(cè)部位。上述卡緊機(jī)構(gòu)能夠選擇性地切換到不能移動(dòng)狀態(tài)和能夠移動(dòng)狀態(tài)，在不能移動(dòng)狀態(tài)，上述卡緊機(jī)構(gòu)在車輛前后方向被保持于比上述后側(cè)滑動(dòng)部件靠前方的規(guī)定位置，在能夠移動(dòng)狀態(tài)，允許上述卡緊機(jī)構(gòu)從上述規(guī)定位置朝車輛后方移動(dòng)。在上述可動(dòng)板的全閉狀態(tài)下，上述后側(cè)滑動(dòng)部件沿著上述導(dǎo)軌向車輛前方移動(dòng)，由此，上述可動(dòng)板以處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的上述卡緊機(jī)構(gòu)所卡止的上述前側(cè)部位作為支點(diǎn)而后側(cè)上升，由此，轉(zhuǎn)變成向上傾斜狀態(tài)。上述天窗裝置具備設(shè)置于上述后側(cè)滑動(dòng)部件的卡緊解除機(jī)構(gòu)。在上述向上傾斜狀態(tài)， 借助不伴隨上述可動(dòng)板的動(dòng)作的、上述后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，上述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至卡合狀態(tài)。在該卡合狀態(tài)，上述卡緊解除機(jī)構(gòu)借助之后的上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，將上述卡緊機(jī)構(gòu)切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并與上述卡緊機(jī)構(gòu)一體地移動(dòng)。在上述卡合狀態(tài)，借助不伴隨上述可動(dòng)板的動(dòng)作的、上述后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，上述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至從上述卡緊機(jī)構(gòu)被釋放的卡合解除狀態(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述卡緊解除機(jī)構(gòu)的上述卡合狀態(tài)，當(dāng)使上述后側(cè)滑動(dòng)部件向車輛后方移動(dòng)時(shí)，上述卡緊機(jī)構(gòu)切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并且與上述卡緊解除機(jī)構(gòu)一體地向車輛后方移動(dòng)。因此，卡止于上述卡緊機(jī)構(gòu)的上述可動(dòng)板保持向上傾斜狀態(tài)地敞開。在該情況下，規(guī)定上述可動(dòng)板的全開狀態(tài)的、上述后側(cè)滑動(dòng)部件等的最大移動(dòng)量不受使上述可動(dòng)板成為向上傾斜狀態(tài)時(shí)的、上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向相反方向的移動(dòng)量制約，僅另外確保能夠?qū)⑸鲜隹ňo解除機(jī)構(gòu)切換至上述卡合狀態(tài)或者上述卡合解除狀態(tài)、且不伴隨有上述可動(dòng)板的動(dòng)作的該移動(dòng)量即可。因此，能夠相應(yīng)地增加規(guī)定上述可動(dòng)板的全開狀態(tài)的上述后側(cè)滑動(dòng)部件等的最大移動(dòng)量、即上述可動(dòng)板的開口量。另一方面，在上述卡緊解除機(jī)構(gòu)的上述卡合狀態(tài)，當(dāng)使上述后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車輛前方移動(dòng)時(shí)，上述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至上述卡合解除狀態(tài)。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)使上述后側(cè)滑動(dòng)部件向車輛后方移動(dòng)時(shí)，在經(jīng)過不伴隨有上述可動(dòng)板的動(dòng)作的期間之后，以處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的上述卡緊機(jī)構(gòu)所卡止的上述可動(dòng)板的前側(cè)部位作為支點(diǎn)，與上述后側(cè)滑動(dòng)部件連接的上述可動(dòng)板的后側(cè)下降，可動(dòng)板形成全閉狀態(tài)(復(fù)原)。并且，由于能夠充分確保在使上述可動(dòng)板從全閉狀態(tài)形成向上傾斜狀態(tài)(或者與其相反)時(shí)的上述后側(cè)滑動(dòng)部件的移動(dòng)量，因此，能夠減少該后側(cè)滑動(dòng)部件的每單位移動(dòng)量的載荷，進(jìn)而能夠避免上述電氣驅(qū)動(dòng)源的大型化。另外，在本發(fā)明中，所謂基于上述卡緊機(jī)構(gòu)的、上述可動(dòng)板的車輛寬度方向上的兩邊緣部的前側(cè)部位的擺動(dòng)自如的卡止，不僅是指允許以該卡止位置作為中心的上述可動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)的卡止，也包含允許以設(shè)定于其它部件的旋轉(zhuǎn)軸、假想中心作為中心的上述可動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)的卡止。優(yōu)選的是，上述卡緊解除機(jī)構(gòu)具有引導(dǎo)突部。上述天窗裝置還包含第一路徑、第二路徑和施力部件。在上述卡緊機(jī)構(gòu)的不能移動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)伴隨著上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)而上述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至上述卡合狀態(tài)時(shí)，允許上述引導(dǎo)突部進(jìn)入上述第一路徑。上述第二路徑與上述第一路徑的前端連通，借助上述引導(dǎo)突部進(jìn)入該第二路徑，將上述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至上述卡合解除狀態(tài)。上述施力部件在上述第一路徑以及上述第二路徑的連通部對(duì)上述引導(dǎo)突部施力，以使該引導(dǎo)突部從上述第一路徑向上述第二路徑移動(dòng)。優(yōu)選的是，上述卡緊機(jī)構(gòu)具有上述第一路徑、上述第二路徑和上述施力部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使用伴隨著上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)、使上述引導(dǎo)突部從上述第一路徑移動(dòng)(進(jìn)入)至上述第二路徑這一極其簡(jiǎn)易的構(gòu)造，進(jìn)行上述卡緊解除機(jī)構(gòu)的從上述卡合狀態(tài)向上述卡合解除狀態(tài)的切換。并且，利用上述施力部件輔助上述引導(dǎo)突部的從上述第一路徑朝向上述第二路徑的移動(dòng)，由此，能夠更加可靠地將上述卡緊解除機(jī)構(gòu)從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)。優(yōu)選的是，上述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡合槽。上述卡緊解除機(jī)構(gòu)具有卡合突部。伴隨著上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)，該卡合突部通過處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的上述卡緊機(jī)構(gòu)的上述卡合槽。借助之后的上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，上述卡合突部嵌入上述卡合槽，并且推壓上述卡合槽，以與上述卡緊機(jī)構(gòu)一體地移動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，伴隨著上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)，上述卡合突部通過上述卡合槽，并且，借助之后的上述后側(cè)滑動(dòng)部的朝向車輛后方的移動(dòng)，上述卡合突部嵌入上述卡合槽，且推壓該卡合槽，由此，處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的上述卡緊機(jī)構(gòu)與上述卡緊解除機(jī)構(gòu)一體地向車輛后方移動(dòng)。如此，在上述卡緊機(jī)構(gòu)與上述卡緊解除機(jī)構(gòu)一體地向車輛后方移動(dòng)時(shí)，上述卡合突部嵌入于上述卡合槽，因此，能夠使這些卡緊機(jī)構(gòu)以及卡緊解除機(jī)構(gòu)以更穩(wěn)定的狀態(tài)向車輛后方一體地移動(dòng)。優(yōu)選的是，上述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡緊塊和卡緊桿。上述卡緊塊設(shè)置為沿著上述導(dǎo)軌在車輛前后方向移動(dòng)自如，且卡止于上述可動(dòng)板。上述卡緊桿具有上述卡合槽，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上述卡緊塊連結(jié)。在上述規(guī)定位置，上述卡緊桿被向卡止于形成在上述導(dǎo)軌的卡止部的一側(cè)施力，以維持上述不能移動(dòng)狀態(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述可動(dòng)板的卡止(即，可動(dòng)板的車輛前后位置限制)、以及上述不能移動(dòng)狀態(tài)與上述能夠移動(dòng)狀態(tài)的切換的各個(gè)功能由兩個(gè)部件(卡緊塊以及卡緊桿) 分擔(dān)進(jìn)行，因此，上述卡緊機(jī)構(gòu)能夠更可靠地進(jìn)行各個(gè)功能的動(dòng)作。優(yōu)選的是，上述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡合突部限制桿。該卡合突部限制桿以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上述卡緊桿連結(jié)，且承受作用力而被保持在與上述導(dǎo)軌卡合的規(guī)定初期位置。伴隨著上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)，上述卡合突部克服上述作用力使上述卡合突部限制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，且上述卡合突部通過上述卡合槽。借助之后的上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，上述卡合突部經(jīng)由上述卡合突部限制桿推壓與該卡合突部限制桿卡合的上述導(dǎo)軌，從上述卡止部釋放上述卡緊桿。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過上述卡合槽后的上述卡合突部借助之后的上述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，經(jīng)由上述卡合突部限制桿推壓與該卡合突部限制桿卡合的上述導(dǎo)軌， 從上述卡止部釋放上述卡緊桿。如此，經(jīng)由上述卡合突部限制桿將上述卡合突部的推壓力傳遞至上述導(dǎo)軌，由此，能夠更可靠地從上述不能移動(dòng)狀態(tài)向上述能夠移動(dòng)狀態(tài)切換。優(yōu)選的是，天窗裝置包含位置檢測(cè)部和控制部。上述位置檢測(cè)部檢測(cè)上述后側(cè)滑動(dòng)部件的車輛前后方向上的位置。上述位置檢測(cè)部基于上述后側(cè)滑動(dòng)部件的車輛前后方向上的位置對(duì)上述電氣驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。當(dāng)上述后側(cè)滑動(dòng)部件在上述卡緊解除機(jī)構(gòu)從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)的范圍、且是不伴隨上述可動(dòng)板的動(dòng)作的車輛前后方向上的范圍移動(dòng)時(shí)，上述控制部禁止上述電氣驅(qū)動(dòng)源的停止。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)上述后側(cè)滑動(dòng)部件在上述卡緊解除機(jī)構(gòu)從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)、且是不伴隨有上述可動(dòng)板的動(dòng)作的車輛前后方向的范圍移動(dòng)時(shí)，利用上述控制部禁止上述電氣驅(qū)動(dòng)源的停止。因此，能夠避免該后側(cè)滑動(dòng)部件在上述卡緊解除機(jī)構(gòu)的上述卡合狀態(tài)以及上述卡合解除狀態(tài)共用的上述后側(cè)滑動(dòng)部件的車輛前后方向的范圍停止，從而上述卡緊解除機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀是處于上述卡合狀態(tài)以及上述卡合解除狀態(tài)中的哪一種狀態(tài)變得不清楚的情況。


圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2(a)是示出該實(shí)施方式的仰視圖，(b)是沿著(a)的2B_2B線的剖視圖。
圖3是示出該實(shí)施方式的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖4(a)是示出該實(shí)施方式的動(dòng)作的仰視圖，(b)以及(c)是沿著(a)的4B-4B線以及4C-4C線的剖視圖。圖5(a)以及(b)是示出該實(shí)施方式的動(dòng)作的仰視圖。圖6是示出該實(shí)施方式的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖7是示意性地示出該實(shí)施方式的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對(duì)將本發(fā)明具體化了的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖7是從斜上方觀察搭載于作為汽車等車輛的頂棚部的車頂10的天窗裝置11時(shí)的示意圖。如該圖所示，在車頂10形成有車頂開口部10a。進(jìn)而，在車頂開口部IOa搭載有對(duì)該車頂開口部IOa進(jìn)行開閉的可動(dòng)板12。另外，可動(dòng)板12以能夠進(jìn)行向上傾斜動(dòng)作以及朝向車輛前后方向的滑動(dòng)動(dòng)作的方式安裝于車頂10。在可動(dòng)板12的開閉動(dòng)作中，采用在向上傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作的、所謂的外滑動(dòng)方式。接下來，對(duì)可動(dòng)板12的開閉動(dòng)作所涉及的構(gòu)造進(jìn)行說明。另外，天窗裝置11在車頂開口部IOa的車輛寬度方向兩側(cè)成對(duì)地具備可動(dòng)板12的開閉動(dòng)作所涉及的構(gòu)造，以下基本上僅對(duì)車輛寬度方向單側(cè)的該構(gòu)造進(jìn)行說明。圖1是將天窗裝置11局部剖開而示出的側(cè)視圖。并且，圖2(a)是將天窗裝置11 的車輛前部局部剖開而示出的仰視圖，圖2(b)是沿著圖2(a)的2B-2B線的剖視圖。另外， 圖2(b)也是沿著圖1的2B-2B線的剖視圖，為了方便，在圖2(a)中以寬度方向與圖2(b) 一致的方式描繪。如圖1所示，天窗裝置11具有導(dǎo)軌13，該導(dǎo)軌13設(shè)置于車頂開口部IOa的車輛寬度方向的兩側(cè)的邊緣部，且沿車輛前后方向延伸。導(dǎo)軌13由例如鋁合金的擠壓型材構(gòu)成， 并且如圖2 (b)所示，一體地具有底壁部13a、從該底壁部13a的寬度方向兩端向車輛上方突出的成對(duì)的側(cè)壁部13b、以及從該側(cè)壁部13b的上端相互以相向的方式延伸的成對(duì)的凸緣 13c、13d，上述導(dǎo)軌13形成為截面近似C字狀。圖1所示，在導(dǎo)軌13上，以游隙嵌合于其內(nèi)壁面的狀態(tài)沿車輛前后方向移動(dòng)自如地安裝有作為后側(cè)滑動(dòng)部件的后導(dǎo)靴16。該后導(dǎo)靴16具有通過導(dǎo)軌13的兩個(gè)凸緣13c、 13d之間的開口而向?qū)к?3的上方突出的近似三角形的支承片16a，并且具有固定于該支承片16a的上端部、且向車輛寬度方向一側(cè)(在圖1中是與紙面正交的里側(cè))突出的引導(dǎo)銷16b。并且，在導(dǎo)軌13上、且是在后導(dǎo)靴16的前側(cè)，以游隙嵌合于該導(dǎo)軌13的內(nèi)壁面的狀態(tài)沿車輛前后方向移動(dòng)自如地安裝有前導(dǎo)靴17。該前導(dǎo)靴17具有通過導(dǎo)軌13的兩凸緣 13c、13d之間的開口而向?qū)к?3的上方突出的近似三角形的支承片17a，并且具有固定于該支承片17a的上端部的支承軸17b。另一方面，在上述可動(dòng)板12的車輛寬度方向邊緣部下表面固定有沿車輛前后方向延伸的支架18。在該支架18的后側(cè)形成有沿車輛前后方向延伸的引導(dǎo)槽19。該引導(dǎo)槽 19具有以隨著趨向前方而下降的方式向上傾斜的向上傾斜部19a，并且具有與該向上傾斜部19a的前端連續(xù)、且與導(dǎo)軌13大體平行地延伸的直線部19b。進(jìn)而，上述引導(dǎo)銷16b以移動(dòng)自如的方式嵌入引導(dǎo)槽19。并且，支架18的前側(cè)利用上述支承軸17b以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與支承片17a連結(jié)。在此，在可動(dòng)板12的全閉狀態(tài)下，上述引導(dǎo)銷16b配置在成為引導(dǎo)槽19的最上部的向上傾斜部19a的后端。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)而上述引導(dǎo)銷16b沿著向上傾斜部19a移動(dòng)至該向上傾斜部19a的前端時(shí)，支架18(可動(dòng)板 12)按照以支承軸17b為中心而后側(cè)上升的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，形成向上傾斜狀態(tài)(參照?qǐng)D幻。此時(shí)，引導(dǎo)槽19的直線部19b設(shè)定為與導(dǎo)軌13平行地延伸。換句話說，在向上傾斜狀態(tài)下， 伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前后方向的移動(dòng)，即使上述引導(dǎo)銷16b沿著直線部19b移動(dòng)， 可動(dòng)板12也不會(huì)動(dòng)作。如圖1所示，在導(dǎo)軌13上、且是在前導(dǎo)靴17的后側(cè)，設(shè)置有卡緊機(jī)構(gòu)20。該卡緊機(jī)構(gòu)20構(gòu)成為具備卡緊塊21、卡緊桿22、卡合突部限制桿23?？ňo塊21呈側(cè)視近似L字形狀，該卡緊塊21 —體地具有主體部沈，該主體部沈沿車輛前后方向延伸；以及卡止突部27，該卡止突部27從上述主體部沈的前端向上側(cè)彎曲，且對(duì)固定于上述支架18的卡止銷18a進(jìn)行卡止，使得上述卡止銷18a能夠沿上下方向移動(dòng)。換句話說，當(dāng)可動(dòng)板12以支承軸17b為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡緊塊21在卡止突部27允許可動(dòng)板12的前側(cè)的以卡止銷18a為支點(diǎn)的擺動(dòng)。進(jìn)而，如圖2所示，主體部沈具有引導(dǎo)部沈⑴該引導(dǎo)部遍及其長(zhǎng)度方向全長(zhǎng)、且以能夠沿車輛前后方向移動(dòng)的方式與導(dǎo)軌13 的一側(cè)的凸緣13d嵌合；以及引導(dǎo)部^b，該引導(dǎo)部26b在導(dǎo)軌13的前端部以能夠沿車輛前后方向移動(dòng)的方式與導(dǎo)軌13的另一側(cè)的凸緣13c嵌合。換句話說，卡緊塊21通過兩引導(dǎo)部^a、26b被裝配成沿著導(dǎo)軌13 (凸緣13c、13d)在車輛前后方向移動(dòng)自如。因此，通過卡緊塊21移動(dòng)，卡止于該卡緊塊21 (卡止突部27)的可動(dòng)板12與前導(dǎo)靴17等一起在車輛前后方向移動(dòng)。并且，如圖4所示，主體部沈具有在凸緣13d的基端側(cè)從引導(dǎo)部的上表面向上側(cè)突出的截面為近似L字狀的引導(dǎo)片^c。引導(dǎo)片^c的內(nèi)壁面與引導(dǎo)部^a的上表面一起形成向凸緣13c側(cè)開口的截面近似U字狀的第一路徑觀。如圖1所示，引導(dǎo)片^c (第一路徑28)在卡止突部27的車輛后方沿車輛前后方向延伸，其前部經(jīng)由連通部OP向上方開口。進(jìn)而，引導(dǎo)片^c的上表面形成以重疊在第一路徑觀的上側(cè)的方式沿車輛前后方向延伸的第二路徑四。另外，在引導(dǎo)部26a以單側(cè)支承的方式連結(jié)有在寬度方向與第一路徑 28等鄰接的作為施力部件的板簧30。該板簧30的作為自由端的末端部向車輛前側(cè)延伸、 且在上述連通部OP的位置配置于與引導(dǎo)片^c的上表面大概一致的高度位置。如圖2(a)所示，上述卡緊桿22利用支承軸22a以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連結(jié)在引導(dǎo)部的基端部。該卡緊桿22具有從支承軸22a的下端向車輛上方(在圖2(a)中是與紙面
正交的里側(cè)方向)隆起直至凸緣13c的高度位置的近似斧形狀的卡緊部22b。另一方面，在上述凸緣13c的規(guī)定位置形成有大致矩形狀的作為卡止部的切口 13e，伴隨著卡緊桿22繞支承軸22a的轉(zhuǎn)動(dòng)，卡緊部22b的大致矩形狀的頭部能夠嵌入該切口 13e。因此，通過卡緊部22b嵌入切口 13e，主體部沈(卡緊塊21)切換至不能移動(dòng)狀態(tài)，在該不能移動(dòng)狀態(tài)，主體部沈在車輛前后方向被保持在比后導(dǎo)靴16靠車輛前方的規(guī)定位置，通過卡緊部22b從切口 1 脫離，上述主體部沈切換至能夠移動(dòng)狀態(tài)，在該能夠移動(dòng)狀態(tài)，允許主體部沈從上述規(guī)定位置向車輛后方移動(dòng)。進(jìn)而，在卡緊塊21處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可動(dòng)板12的車輛前后位置被限制在規(guī)定位置?？ňo塊21的不能移動(dòng)狀態(tài)例如設(shè)定在可動(dòng)板12的全閉狀態(tài)。另外，卡緊桿22始終由未圖示的施力部件向卡緊部22b嵌入切口 1 的一側(cè)(在圖 2(a)中是向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè))施力。并且，在卡緊部22b的大致矩形狀的頭部、且是在與凸緣13d對(duì)置的一側(cè)形成有卡合槽22c。該卡合槽22c以隨著趨向車輛后方而向凸緣13c側(cè)靠近的方式向上傾斜。進(jìn)而， 在卡緊部22b嵌入切口 1 時(shí)，夾著卡合槽22c在該卡合槽22c的前后、在卡緊桿22與引導(dǎo)部^a之間形成有沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)入路31，該導(dǎo)入路31設(shè)定成與卡合槽22c同等的開口寬度。如圖2(a)所示，在卡緊部22b的比卡合槽22c靠末端側(cè)(后側(cè))的位置、且是在卡緊部22b的下側(cè)，通過支承軸23a以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連結(jié)有上述卡合突部限制桿23。該卡合突部限制桿23具有從支承軸23a向車輛后方延伸、且能夠與凸緣13c側(cè)的側(cè)壁部1 抵接的鉤爪狀的抵接片23b，并且具有從支承軸23a向車輛前方延伸、且能夠向?qū)肼?1內(nèi)突出的鉤爪狀的限制片23c?？ê贤徊肯拗茥U23設(shè)定為，在卡緊塊21的上述不能移動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)?shù)纸悠? 與對(duì)置的側(cè)壁部1 抵接時(shí)，限制片23c向?qū)肼?1內(nèi)突出，切斷該導(dǎo)入路31的車輛前后方向的連通。將此時(shí)的卡合突部限制桿23的轉(zhuǎn)動(dòng)位置稱為“規(guī)定初期位置”。并且，卡合突部限制桿23設(shè)定成，通過繞支承軸23a向圖示順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如使用雙點(diǎn)劃線一并示出的那樣，能夠解除基于限制片23c的對(duì)導(dǎo)入路31的切斷。另外，卡合突部限制桿23始終由未圖示的施力部件向抵接片2 與上述側(cè)壁部 Hb抵接的一側(cè)(在圖2(a)中是向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè))施力。但是，作用于卡合突部限制桿23的作用力設(shè)定為比使卡緊部22b嵌入切口 1 時(shí)的作用于卡緊桿22的作用力小， 因此，不會(huì)因作用于卡合突部限制桿23的作用力導(dǎo)致卡緊部22b從切口 1 脫離。如圖1所示，在上述后導(dǎo)靴16的前端部，通過支承軸41a以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連結(jié)有大致平板狀的連結(jié)臂41。該連結(jié)臂41向車輛前方延伸至卡緊塊21 (引導(dǎo)部^a)，通過繞支承軸41a設(shè)置的螺旋彈簧42始終被朝該連結(jié)臂41的前端與卡緊塊21的引導(dǎo)部26a 上表面抵接的一側(cè)(在圖1中是向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè))施力。如圖4(b)所示，在連結(jié)臂41的前端部，固定有與上述導(dǎo)入路31對(duì)置且向下方突出的近似圓柱狀的卡合突部43。如圖2 (a)所示，該卡合突部43伴隨著后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41的朝向車輛前方的移動(dòng)而沿著導(dǎo)入路31向車輛前方移動(dòng)。此時(shí)，卡合突部43推壓限制片23c，由此該卡合突部43邊克服施加于卡合突部限制桿23的作用力使該卡合突部限制桿23向圖4(a)中的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，邊通過上述卡合槽22c。伴隨與此，從卡合突部 43釋放了的卡合突部限制桿23復(fù)原至上述規(guī)定初期位置。并且，在該狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41向車輛后方移動(dòng)時(shí)，卡合突部43推壓復(fù)原至上述規(guī)定初期位置的卡合突部限制桿23的限制片23c。此時(shí)，被卡合突部43推壓而欲向圖4(a)中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的卡合突部限制桿23通過利用抵接片2 推壓對(duì)置的壁部13b，由此，向經(jīng)由支承軸23a向圖4(a)中的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的一側(cè)、即卡緊部 22b從上述切口 1 脫離的一側(cè)推壓卡緊部22b(卡緊桿22)(參照?qǐng)D5(a))。進(jìn)而，當(dāng)后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41進(jìn)一步向車輛后方移動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步推壓限制片 23c的卡合突部43沿著限制片23c開始進(jìn)入上述卡合槽22c (參照?qǐng)D5 (b))。此時(shí)，對(duì)于卡緊桿22，卡緊部22b從上述切口 1 完全脫離而被從該切口 1 釋放。進(jìn)而，卡緊塊21切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41進(jìn)一步向車輛后方移動(dòng)時(shí)，利用卡合槽22c卡止卡合突部43的卡緊桿22和卡緊塊21 —起向車輛后方移動(dòng) (卡合狀態(tài))。并且，如圖4(b)所示，在連結(jié)臂41的前端部固定有向與上述第一路徑觀等面對(duì)的寬度方向突出的大致圓柱狀的引導(dǎo)突部44。在連結(jié)臂41與卡緊塊21的引導(dǎo)部^a的上表面抵接的狀態(tài)下，該引導(dǎo)突部44插入上述第一路徑觀，能夠沿著該第一路徑觀在車輛前后方向移動(dòng)。因此，不會(huì)損害伴隨著后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41在車輛前后方向的移動(dòng)的、上述卡合突部43以及卡合突部限制桿23的卡合。另一方面，如圖6所示，伴隨著后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41的朝向車輛前方的移動(dòng)， 當(dāng)引導(dǎo)突部44登上上述板簧30且達(dá)到第一路徑觀的前側(cè)的連通部OP時(shí)，在使被板簧30 施力的引導(dǎo)突部44經(jīng)由連通部OP進(jìn)入上述第二路徑四的狀態(tài)下，連結(jié)臂41向圖示順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，引導(dǎo)突部44與上述弓I導(dǎo)片^c的上表面抵接，能夠沿著第二路徑四在車輛前后方向移動(dòng)。并且，卡合突部43配置為在車輛高度方向偏移第一以及第二路徑 28,29的高度差的量。此時(shí)，設(shè)定成上述卡合突部限制桿23從卡合突部43的朝向車輛后方的移動(dòng)軌跡上脫離。因此，在引導(dǎo)突部44進(jìn)入第二路徑四的狀態(tài)下，即使后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41向車輛后方移動(dòng)，卡緊塊21等也不會(huì)向車輛后方移動(dòng)(卡合解除狀態(tài))。進(jìn)而， 當(dāng)引導(dǎo)突部44到達(dá)第二路徑四(引導(dǎo)片^c)的后端時(shí)，由于引導(dǎo)突部44被從引導(dǎo)片26c 釋放，由此，連結(jié)臂41被螺旋彈簧42施力而朝圖示逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)(返回轉(zhuǎn)動(dòng))，直至與卡緊塊21的引導(dǎo)部26a上表面抵接。連結(jié)臂41、螺旋彈簧42、卡合突部43以及引導(dǎo)突部44構(gòu)成卡緊解除機(jī)構(gòu)40。另外，后導(dǎo)靴16的引導(dǎo)銷16b設(shè)定為，在引導(dǎo)突部44沿第一路徑觀或者第二路徑四移動(dòng)期間，該引導(dǎo)銷16b配置于上述直線部19b。因此，在卡緊解除機(jī)構(gòu)40切換至上述卡合狀態(tài)或者卡合解除狀態(tài)期間，可動(dòng)板12不動(dòng)作。進(jìn)而，在卡緊解除機(jī)構(gòu)40的卡合狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41與卡緊塊21等一體地向車輛后方移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)板12保持向上傾斜狀態(tài)地向車輛后方移動(dòng)，打開車頂開口部10a。或者，在卡緊解除機(jī)構(gòu)40的卡合解除狀態(tài)下，當(dāng)在留置卡緊塊21等的狀態(tài)下后導(dǎo)靴16以及連結(jié)臂41向車輛后方移動(dòng)時(shí)， 上述引導(dǎo)銷16b沿向上傾斜部19a移動(dòng)至其后端，由此，支架18(可動(dòng)板1 按照以支承軸 17b為中心而后側(cè)下降的方式形成全閉狀態(tài)(復(fù)原)。如圖1所示，天窗裝置11具備作為驅(qū)動(dòng)后導(dǎo)靴16移動(dòng)的電氣驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)51， 并且具備對(duì)該馬達(dá)51進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的例如由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的控制部52，還具備與控制部52連接、且用于檢測(cè)后導(dǎo)靴16的在車輛前后方向的位置(例如馬達(dá)51的旋轉(zhuǎn)量)的作為位置檢測(cè)部的位置傳感器53?？刂撇?2基于從操作開關(guān)(省略圖示)輸入的開閉操作信號(hào)，且基于由位置傳感器53檢測(cè)到的后導(dǎo)靴16的在車輛前后方向的位置，對(duì)馬達(dá)51進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以使可動(dòng)板12開閉。特別是，當(dāng)后導(dǎo)靴16在卡緊解除機(jī)構(gòu)40從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)的車輛前后方向的范圍移動(dòng)時(shí)，控制部52禁止馬達(dá)51的停止。 這是為了避免由位置傳感器53檢測(cè)到的后導(dǎo)靴16的在車輛前后方向的位置是處于卡緊解除機(jī)構(gòu)40的卡合狀態(tài)以及卡合解除狀態(tài)中的哪個(gè)狀態(tài)變得不清楚的情況。在此，對(duì)本實(shí)施方式的動(dòng)作一總地進(jìn)行說明。如圖1所示，在卡緊機(jī)構(gòu)20處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的可動(dòng)板12的全閉狀態(tài)下，伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)，當(dāng)上述引導(dǎo)銷16b沿著向上傾斜部19a移動(dòng)至其前端時(shí)，支架18(可動(dòng)板1 按照以支承軸17b為中心而后側(cè)上升的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，形成向上傾斜狀態(tài)。在該狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16進(jìn)一步向車輛前方移動(dòng)時(shí)，如圖3所示，卡緊解除機(jī)構(gòu)40 以前面所述的方式切換至卡合狀態(tài)，但不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16向車輛后方移動(dòng)時(shí)，卡緊機(jī)構(gòu)20切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并一體地向車輛后方移動(dòng)，可動(dòng)板12保持著向上傾斜狀態(tài)敞開車頂開口部10a。之后，當(dāng)后導(dǎo)靴16向車輛前方移動(dòng)時(shí)，卡合槽22c由卡合突部43推壓的卡緊機(jī)構(gòu)20 —體地向車輛前方移動(dòng)，可動(dòng)板12保持著向上傾斜狀態(tài)封閉車頂開口部10a。進(jìn)而，卡緊機(jī)構(gòu)20復(fù)原至上述不能移動(dòng)狀態(tài)(參照?qǐng)D4)。另一方面，在圖3所示的狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16進(jìn)一步向車輛前方移動(dòng)時(shí)，如圖6所示，卡緊解除機(jī)構(gòu)40以前面所述的方式切換至卡合解除狀態(tài)，但不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)后導(dǎo)靴16向車輛后方移動(dòng)、上述引導(dǎo)銷16b沿著向上傾斜部19a 移動(dòng)至其后端時(shí)，支架18(可動(dòng)板12)以支承軸17b為中心而后側(cè)下降，形成全閉狀態(tài)(復(fù)原)。如以上詳述所示，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到如下所示的優(yōu)點(diǎn)。(1)在本實(shí)施方式中，在卡緊解除機(jī)構(gòu)40的上述卡合狀態(tài)下，當(dāng)使后導(dǎo)靴16向車輛后方移動(dòng)時(shí)，卡緊機(jī)構(gòu)20切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并與卡緊解除機(jī)構(gòu)40 —體地向車輛后方移動(dòng)。因此，卡止于卡緊機(jī)構(gòu)20的可動(dòng)板12保持向上傾斜狀態(tài)地敞開。此時(shí)，與可動(dòng)板12連結(jié)的前導(dǎo)靴17也一體地向車輛后方移動(dòng)。在該情況下，規(guī)定可動(dòng)板12的全開狀態(tài)的后導(dǎo)靴16等的最大移動(dòng)量并不受使可動(dòng)板12成為向上傾斜狀態(tài)時(shí)的、后導(dǎo)靴16的朝向相反方向(車輛前方)的移動(dòng)量制約，僅另外確保能夠?qū)⒖ňo解除機(jī)構(gòu)40切換至上述卡合狀態(tài)或者上述卡合解除狀態(tài)、且不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作的該移動(dòng)量即可。因此，能夠相應(yīng)地增加規(guī)定可動(dòng)板12的全開狀態(tài)的后導(dǎo)靴16等的最大移動(dòng)量、亦即可動(dòng)板12的開口量。另一方面，在卡緊解除機(jī)構(gòu)40的上述卡合狀態(tài)下，當(dāng)使后導(dǎo)靴16進(jìn)一步向車輛前方移動(dòng)時(shí)，卡緊解除機(jī)構(gòu)40切換至上述卡合解除狀態(tài)。因此，在該狀態(tài)下，當(dāng)使后導(dǎo)靴16 向車輛后方移動(dòng)時(shí)，在經(jīng)過不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作的期間之后，以卡止于處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的卡緊機(jī)構(gòu)20的可動(dòng)板12的前側(cè)(卡止銷18a)作為支點(diǎn)，與后導(dǎo)靴16連接的可動(dòng)板12的后側(cè)下降，形成全閉狀態(tài)(復(fù)原)。并且，由于能夠充分確保在使可動(dòng)板12從全閉狀態(tài)形成向上傾斜狀態(tài)(或者與此相反)時(shí)的后導(dǎo)靴16的移動(dòng)量，因此，能夠減小該后導(dǎo)靴16的每單位移動(dòng)量的載荷，進(jìn)而能夠避免馬達(dá)51的大型化。(2)在本實(shí)施方式中，能夠使用伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)、使引導(dǎo)突部44從第一路徑觀移動(dòng)(進(jìn)入)至第二路徑四這一極其簡(jiǎn)單的構(gòu)造，進(jìn)行卡緊解除機(jī)構(gòu)40的從上述卡合狀態(tài)向上述卡合解除狀態(tài)的切換。并且，利用板簧30輔助引導(dǎo)突部44 的從第一路徑觀向第二路徑四的移動(dòng)，由此，能夠更加可靠地將卡緊解除機(jī)構(gòu)40從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)。(3)在本實(shí)施方式中，伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)，卡合突部43通過卡合槽22c，并且，借助之后的后導(dǎo)靴16的朝向車輛后方的移動(dòng)，卡合突部43嵌入卡合槽 22c而推壓該卡合槽22c，由此，處于上述不能移動(dòng)狀態(tài)的卡緊機(jī)構(gòu)20切換至上述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并與卡緊解除機(jī)構(gòu)40 —體地向車輛后方移動(dòng)。如此，在卡緊機(jī)構(gòu)20與卡緊解除機(jī)構(gòu) 40 一體地向車輛后方移動(dòng)時(shí)，卡合突部43嵌入于卡合槽22c，由此能夠使上述卡緊機(jī)構(gòu)20 以及卡緊解除機(jī)構(gòu)40以更加穩(wěn)定的狀態(tài)向車輛后方一體移動(dòng)。(4)在本實(shí)施方式中，可動(dòng)板12的卡止(即可動(dòng)板12的車輛前后位置限制)、以及上述不能移動(dòng)狀態(tài)與上述能夠移動(dòng)狀態(tài)之間的切換的各個(gè)功能由兩個(gè)部件(卡緊塊21 以及卡緊桿22)分擔(dān)進(jìn)行，因此，卡緊機(jī)構(gòu)20能夠更加可靠地進(jìn)行各個(gè)功能的動(dòng)作。(5)在本實(shí)施方式中，通過卡合槽22c后的卡合突部43借助之后的后導(dǎo)靴16的朝向車輛后方的移動(dòng)，經(jīng)由卡合突部限制桿23推壓與該卡合突部限制桿23卡合的導(dǎo)軌13，從切口 1 釋放卡合突部限制桿23。如此，經(jīng)由卡合突部限制桿23將卡合突部43的推壓力轉(zhuǎn)移至導(dǎo)軌13，由此，能夠更可靠地從上述不能移動(dòng)狀態(tài)向上述能夠移動(dòng)狀態(tài)切換。并且， 與例如借助后導(dǎo)靴16的向車輛后方的移動(dòng)而僅利用卡合突部43推壓卡合槽(22c)時(shí)的分力從切口 1 釋放的情況相比，能夠?qū)⒖ê喜鄣南鄬?duì)于車輛前后方向的向上傾斜角度設(shè)定地急劇一些，因此，相應(yīng)地，能夠使卡緊桿22 (卡緊機(jī)構(gòu)20)在車輛前后方向進(jìn)一步縮短。(6)在本實(shí)施方式中，當(dāng)后導(dǎo)靴16在卡緊解除機(jī)構(gòu)40從上述卡合狀態(tài)切換至上述卡合解除狀態(tài)、且不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作的車輛前后方向的范圍移動(dòng)時(shí)，利用控制部52 禁止馬達(dá)51的停止。因此，能夠避免該后導(dǎo)靴16在卡緊解除機(jī)構(gòu)40的上述卡合狀態(tài)以及上述卡合解除狀態(tài)中共用的后導(dǎo)靴16的車輛前后方向的范圍停止，從而卡緊解除機(jī)構(gòu)40 的現(xiàn)狀是處于上述卡合狀態(tài)以及上述卡合解除狀態(tài)中的哪一種狀態(tài)變得不清楚的情況。(7)在本實(shí)施方式中，通過減少后導(dǎo)靴16的每單位移動(dòng)量的載荷，即減少馬達(dá)51 的載荷，由此，能夠抑制該馬達(dá)51的動(dòng)作的搖晃，使該馬達(dá)51的動(dòng)作穩(wěn)定，能夠更容易地進(jìn)行基于例如馬達(dá)51的動(dòng)作的裝夾處理控制。(8)在本實(shí)施方式中，對(duì)于伴隨著后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)而進(jìn)入第一路徑洲的引導(dǎo)突部44，即使后導(dǎo)靴16向車輛后方移動(dòng)，由于卡合突部43與卡緊桿22等卡合，因此上述引導(dǎo)突部44也無法脫離第一路徑觀，通過使后導(dǎo)靴16進(jìn)一步向車輛前方移動(dòng)，能夠使上述引導(dǎo)突部44脫離第一路徑觀。換句話說，卡緊解除機(jī)構(gòu)40的向卡合狀態(tài)或者卡合解除狀態(tài)的切換是由后導(dǎo)靴16的朝向車輛前方的移動(dòng)限定的單向通行，能夠提高該切換動(dòng)作的可靠性。并且，卡緊解除機(jī)構(gòu)40的向卡合狀態(tài)或者卡合解除狀態(tài)的切換是在后導(dǎo)靴16的引導(dǎo)銷16b沿引導(dǎo)槽19的直線部19b移動(dòng)、且不伴隨有可動(dòng)板12的動(dòng)作的范圍進(jìn)行的，因此能夠?qū)⑦M(jìn)行該切換動(dòng)作時(shí)的馬達(dá)51的載荷控制為最小限度。(9)在本實(shí)施方式中，通過將動(dòng)作的切換所涉及的部件匯集配置在可動(dòng)板12的前側(cè)，由此，能夠使導(dǎo)軌13的截面形狀及其加工工序簡(jiǎn)單化。另外，上述實(shí)施方式也可以如下所示進(jìn)行變更。在上述實(shí)施方式中，也可以省略前導(dǎo)靴17。在該情況下，優(yōu)選在卡緊機(jī)構(gòu)20的(卡緊塊21)的卡止突部27，使可動(dòng)板12 (支架18)的前側(cè)按照能夠以卡止銷18a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式卡止。通過以此方式進(jìn)行變更，能夠減少部件數(shù)量。在上述實(shí)施方式中，雖然通過使卡緊解除機(jī)構(gòu)40 (引導(dǎo)突部44)相對(duì)于卡緊機(jī)構(gòu) 20 (卡合突部限制桿2 沿車輛高度方向錯(cuò)開來進(jìn)行卡緊解除機(jī)構(gòu)40的從卡合狀態(tài)向卡合解除狀態(tài)的切換，但也可以構(gòu)成為，通過例如使卡緊解除機(jī)構(gòu)相對(duì)于卡緊機(jī)構(gòu)沿車輛寬度方向錯(cuò)開來進(jìn)行?；蛘咭部梢詷?gòu)成為，通過使卡緊機(jī)構(gòu)相對(duì)于該卡緊解除機(jī)構(gòu)沿車輛高度方向或者車輛寬度方向錯(cuò)開來進(jìn)行卡緊解除機(jī)構(gòu)的從卡合狀態(tài)向卡合解除狀態(tài)的切換。在上述實(shí)施方式中，在向上傾斜狀態(tài)結(jié)束后，伴隨著后導(dǎo)靴16的向車輛前方的移動(dòng)，利用卡合突部43推壓卡合突部限制桿23，使卡合突部43通過卡合槽22c，將卡緊解除機(jī)構(gòu)40切換至卡合狀態(tài)，但也可以構(gòu)成為，相對(duì)于卡合突部以及卡緊桿中任意一方，使任意另一方沿車輛高度方向或者車輛寬度方向偏移，并使其通過卡合槽，由此將卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至卡合狀態(tài)。在上述實(shí)施方式中，后導(dǎo)靴16以及支架18的連接方式僅是一個(gè)例子。也可以是， 例如在后導(dǎo)靴16(支承片16a)形成與引導(dǎo)槽19的方向相反的引導(dǎo)槽，將以能夠移動(dòng)的方式嵌入該引導(dǎo)槽的引導(dǎo)銷固定于支架18的后側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種天窗裝置，其特征在于，該天窗裝置是車輛用天窗裝置，具備 可動(dòng)板，該可動(dòng)板對(duì)形成于車輛的頂棚部的開口部進(jìn)行開閉； 導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置于所述開口部的車輛寬度方向上的兩邊緣部，且沿著車輛前后方向延伸；后側(cè)滑動(dòng)部件，該后側(cè)滑動(dòng)部件與所述可動(dòng)板的車輛寬度方向上的兩邊緣部的后側(cè)部位連接，且設(shè)置為沿著所述導(dǎo)軌在車輛前后方向移動(dòng)自如； 電氣驅(qū)動(dòng)源，該電氣驅(qū)動(dòng)源使所述后側(cè)滑動(dòng)部件移動(dòng)；以及卡緊機(jī)構(gòu)，該卡緊機(jī)構(gòu)以擺動(dòng)自如的方式卡止于所述可動(dòng)板的所述兩邊緣部的前側(cè)部位，所述卡緊機(jī)構(gòu)能夠選擇性地切換到不能移動(dòng)狀態(tài)和能夠移動(dòng)狀態(tài)，在不能移動(dòng)狀態(tài)，所述卡緊機(jī)構(gòu)在車輛前后方向被保持于比所述后側(cè)滑動(dòng)部件靠前方的規(guī)定位置，在能夠移動(dòng)狀態(tài)，允許所述卡緊機(jī)構(gòu)從所述規(guī)定位置朝車輛后方移動(dòng)，在上述可動(dòng)板的全閉狀態(tài)下，所述后側(cè)滑動(dòng)部件沿著所述導(dǎo)軌向車輛前方移動(dòng)，由此， 所述可動(dòng)板以處于所述不能移動(dòng)狀態(tài)的所述卡緊機(jī)構(gòu)所卡止的所述前側(cè)部位作為支點(diǎn)而后側(cè)上升，由此，轉(zhuǎn)變成向上傾斜狀態(tài)， 其中，所述天窗裝置具備設(shè)置于所述后側(cè)滑動(dòng)部件的卡緊解除機(jī)構(gòu)， 在所述向上傾斜狀態(tài)，借助不伴隨所述可動(dòng)板的動(dòng)作的、所述后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，所述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至卡合狀態(tài)，在該卡合狀態(tài)，所述卡緊解除機(jī)構(gòu)借助之后的所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，將所述卡緊機(jī)構(gòu)切換至所述能夠移動(dòng)狀態(tài)，并與所述卡緊機(jī)構(gòu)一體地移動(dòng)，在所述卡合狀態(tài)，借助不伴隨所述可動(dòng)板的動(dòng)作的、所述后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，所述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至從所述卡緊機(jī)構(gòu)被釋放的卡合解除狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其特征在于， 所述卡緊解除機(jī)構(gòu)具有引導(dǎo)突部，所述天窗裝置還具備第一路徑，在所述卡緊機(jī)構(gòu)的不能移動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)伴隨著所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)而所述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至所述卡合狀態(tài)時(shí)，允許所述引導(dǎo)突部進(jìn)入所述第一路徑；第二路徑，該第二路徑與所述第一路徑的前端連通，借助所述引導(dǎo)突部進(jìn)入所述第二路徑，將所述卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至所述卡合解除狀態(tài)；以及施力部件，該施力部件在所述第一路徑以及所述第二路徑的連通部對(duì)所述引導(dǎo)突部施力，以使所述引導(dǎo)突部從所述第一路徑向所述第二路徑移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用天窗裝置，其特征在于，所述卡緊機(jī)構(gòu)具有所述第一路徑、所述第二路徑和所述施力部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的天窗裝置，其特征在于， 所述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡合槽，所述卡緊解除機(jī)構(gòu)具有卡合突部，伴隨著所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)，所述卡合突部通過處于所述不能移動(dòng)狀態(tài)的所述卡緊機(jī)構(gòu)的所述卡合槽，并且，借助之后的所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，所述卡合突部嵌入所述卡合槽， 并推壓所述卡合槽，以與所述卡緊機(jī)構(gòu)一體地移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天窗裝置，其特征在于，所述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡緊塊，該卡緊塊設(shè)置為沿著所述導(dǎo)軌在車輛前后方向移動(dòng)自如，且卡止于所述可動(dòng)板；以及卡緊桿，該卡緊桿具有所述卡合槽，且以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與所述卡緊塊連結(jié)，在所述規(guī)定位置，該卡緊桿被向卡止于形成在所述導(dǎo)軌的卡止部的一側(cè)施力，以維持所述不能移動(dòng)狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的天窗裝置，其特征在于，所述卡緊機(jī)構(gòu)具有卡合突部限制桿，該卡合突部限制桿以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與所述卡緊桿連結(jié)，且承受作用力而被保持在與所述導(dǎo)軌卡合的規(guī)定初期位置，伴隨著所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛前方的移動(dòng)，所述卡合突部克服所述作用力使所述卡合突部限制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述卡合突部通過所述卡合槽，并且，借助之后的所述后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，所述卡合突部經(jīng)由所述卡合突部限制桿推壓與該卡合突部限制桿卡合的所述導(dǎo)軌，而從所述卡止部釋放所述卡緊桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項(xiàng)所述的天窗裝置，其特征在于，該天窗裝置具備位置檢測(cè)部，該位置檢測(cè)部檢測(cè)所述后側(cè)滑動(dòng)部件的車輛前后方向上的位置；以及控制部，該控制部基于所述后側(cè)滑動(dòng)部件的車輛前后方向上的位置對(duì)所述電氣驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，當(dāng)所述后側(cè)滑動(dòng)部件在所述卡緊解除機(jī)構(gòu)從所述卡合狀態(tài)切換至所述卡合解除狀態(tài)的范圍、且是不伴隨所述可動(dòng)板的動(dòng)作的車輛前后方向的范圍移動(dòng)時(shí)，所述控制部禁止所述電氣驅(qū)動(dòng)源的停止。
全文摘要
車輛用天窗裝置包含可動(dòng)板、導(dǎo)軌、后側(cè)滑動(dòng)部件、電氣驅(qū)動(dòng)源、以及卡緊機(jī)構(gòu)。在可動(dòng)板的全閉狀態(tài)，后側(cè)滑動(dòng)部件沿著導(dǎo)軌向車輛前方移動(dòng)，由此，可動(dòng)板轉(zhuǎn)變至向上傾斜狀態(tài)。在向上傾斜狀態(tài)，借助不伴隨可動(dòng)板的動(dòng)作的、后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，設(shè)置于后側(cè)滑動(dòng)部件的卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至卡合狀態(tài)。在該卡合狀態(tài)，借助之后的后側(cè)滑動(dòng)部件朝向車輛后方的移動(dòng)，卡緊解除機(jī)構(gòu)將卡緊機(jī)構(gòu)切換至能夠移動(dòng)狀態(tài)，并與卡緊機(jī)構(gòu)一體地移動(dòng)。在卡合狀態(tài)，借助不伴隨可動(dòng)板的動(dòng)作的、后側(cè)滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝向車輛前方的移動(dòng)，卡緊解除機(jī)構(gòu)切換至被從卡緊機(jī)構(gòu)釋放的卡合解除狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60J7/02GK102348566SQ20108001140
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者沢田和希 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社