專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛的碰撞時(shí)等膨脹打開以保護(hù)乘員的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
副駕駛席用的氣囊裝置在通常狀態(tài)下裝配在儀表面板內(nèi)。并且，在車輛碰撞時(shí)等， 氣囊將設(shè)在儀表面板上的封蓋割開而膨脹打開，從而保護(hù)乘員。在上述這種氣囊裝置中，氣囊被由樹脂或者金屬等形成的板包圍，氣囊在儀表面板內(nèi)向?qū)⒎馍w割開的方向膨脹打開。因此，氣囊裝置具有重量化的傾向。為此，專利文獻(xiàn)1公開了一種氣囊模塊，以織物等形成固定充氣機(jī)裝置的卸載裝置，將該卸載裝置固定在由金屬等形成的方形框狀的凸邊上，將該凸邊安裝在汽車中。專利文獻(xiàn)1 特表2008-544920號(hào)公報(bào)
但是，在專利文獻(xiàn)1所公開的氣囊模塊中，由于是將卸載裝置經(jīng)由以金屬等形成的方形框狀的凸邊安裝在汽車中，所以重量削減效果不充分。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于使用于抑制氣囊在徑向上擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)盡可能輕量化。為了解決上述問題，第1方式所涉及的氣囊裝置是組裝在具有能夠割開的封蓋部，和立設(shè)在上述封蓋部的外圍的封蓋側(cè)周壁部的氣囊組裝面板內(nèi)的氣囊裝置，具備充氣機(jī)，其裝配在上述封蓋部的內(nèi)側(cè)，能夠產(chǎn)生氣體；氣囊，其折疊成能夠裝配在上述封蓋部與上述充氣機(jī)之間的狀態(tài)，并能夠通過從上述充氣機(jī)導(dǎo)入的氣體膨脹打開成袋狀；以及外囊， 其由片狀部件縫制成具有外囊側(cè)底部和立設(shè)在上述外囊側(cè)底部的外圍的外囊側(cè)周壁部的立體形狀，上述外囊側(cè)底部固定在上述充氣機(jī)上，同時(shí)上述外囊側(cè)周壁部裝配成包圍折疊后的上述氣囊并能夠夾入膨脹打開中的上述氣囊與上述封蓋側(cè)周壁部之間。第2方式所涉及的氣囊裝置是在第1方式所涉及的氣囊裝置中，在上述外囊側(cè)周壁部的前端部設(shè)有延伸設(shè)置部，其能夠夾入膨脹打開中的上述氣囊與上述氣囊組裝面板的上述封蓋部的外周側(cè)外表面之間。第3方式所涉及的氣囊裝置是在第1或者第2方式所涉及的氣囊裝置中，還具備充氣機(jī)固定部件，其具有固定著上述充氣機(jī)的固定盤，和能夠固定在車體側(cè)部件上的固定托架，通過上述固定托架固定在上述車體側(cè)部件上，上述充氣機(jī)固定在上述封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的
一定位置。第4方式所涉及的氣囊裝置是在第1 第3方式中任一個(gè)方式所涉及的氣囊裝置中，還具備帶部，其與上述充氣機(jī)和上述封蓋側(cè)周壁部相連，將上述充氣機(jī)保持在上述封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的一定位置。第5方式所涉及的氣囊裝置是在第4方式所涉及的氣囊裝置中，上述帶部的一端部與充氣機(jī)接合，上述帶部的另一端部穿過形成在上述封蓋側(cè)周壁部上的安裝孔與上述外囊側(cè)周壁部接合。
第6方式所涉及的氣囊裝置是在第4方式所涉及的氣囊裝置中，上述帶部的長(zhǎng)度方向中間部穿過形成在上述封蓋側(cè)周壁部上的安裝孔，上述帶部的兩端部與上述充氣機(jī)接
I=I O第7方式所涉及的氣囊裝置是在第4方式所涉及的氣囊裝置中，上述帶部的一端部與充氣機(jī)接合，上述帶部的另一端部經(jīng)由鉤部卡止固定在上述封蓋側(cè)周壁部上。根據(jù)第1方式所涉及的氣囊裝置，當(dāng)氣囊膨脹打開時(shí)，外囊側(cè)周壁部夾入要膨脹打開的上述氣囊與上述封蓋側(cè)周壁部之間。因此，外囊側(cè)周壁部維持在封蓋側(cè)周壁部與充氣機(jī)之間包圍氣囊的狀態(tài)。這樣一來，能夠抑制氣囊在封蓋側(cè)周壁部與充氣機(jī)之間在徑向上擴(kuò)張。而且，由于主要通過由片狀部件縫制成立體形狀的外囊而能夠?qū)崿F(xiàn)用于抑制那樣氣囊在徑向上擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)，所以能夠盡可能地輕量化。根據(jù)第2方式，由于在氣囊膨脹打開時(shí)，設(shè)在外囊側(cè)周壁部的前端部的延伸設(shè)置部夾入膨脹打開中的上述氣囊與上述氣囊組裝面板的割開上述封蓋部后的開口外側(cè)周緣部之間，所以外囊側(cè)周壁部難以從膨脹打開中的上述氣囊與上述封蓋側(cè)周壁部之間拔出。 這樣一來，能夠更可靠地抑制氣囊在封蓋側(cè)周壁部與充氣機(jī)之間在徑向上擴(kuò)張。根據(jù)第3方式，能夠通過固定托架將充氣機(jī)固定在上述封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的一定位置， 簡(jiǎn)化或者省略充氣機(jī)與氣囊組裝面板的固定結(jié)構(gòu)。根據(jù)第4方式，由于通過帶部將充氣機(jī)保持在封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的一定位置，所以能夠使充氣機(jī)的保持結(jié)構(gòu)輕量化。根據(jù)第5方式，由于帶部的另一端部通過穿過形成在封蓋側(cè)周壁部上的安裝孔而與上述外囊側(cè)周壁部接合，所以外囊側(cè)周壁部難以從膨脹打開中的上述氣囊與上述封蓋側(cè)周壁部之間拔出。這樣一來，能夠更可靠地抑制氣囊在封蓋側(cè)周壁部與充氣機(jī)之間在徑向上擴(kuò)張。根據(jù)第6方式，由于只要將帶部的兩端部與充氣機(jī)接合即可，所以能夠使其接合構(gòu)造簡(jiǎn)單化。根據(jù)第7方式，能夠容易將上述帶部的另一端部經(jīng)由鉤部卡止固定在上述封蓋側(cè)周壁部上。


圖1是表示第1實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置的剖視圖； 圖2是表示圖1的氣囊裝置的分解剖視圖3是表示外囊的立體圖； 圖4是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖5是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖6是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖7是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖8是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖9是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖10是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖11是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖；圖12是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖13是表示第1實(shí)施方式的變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖14是表示第1實(shí)施方式的變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖15是表示第1實(shí)施方式的變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖16是表示第2實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置的剖視圖； 圖17是表示圖16的氣囊裝置的分解剖視圖； 圖18是表示外囊的立體圖； 圖19是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖20是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖21是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖22是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖23是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖M是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖25是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖沈是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖27是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖觀是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖四是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖30是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖31是表示外囊的制造工序的說明圖； 圖32是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖33是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖34是表示氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖35是表示第2實(shí)施方式的變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖36是表示第2實(shí)施方式的變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖37是表示第2實(shí)施方式的其他變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖38是表示第2實(shí)施方式的其他變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖39是表示第2實(shí)施方式的其他變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖； 圖40是表示第2實(shí)施方式的其他變形例所涉及的氣囊裝置的打開動(dòng)作的說明圖。
具體實(shí)施例方式{第1實(shí)施方式}
以下，對(duì)第1實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置進(jìn)行說明。圖1是表示本實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置20的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖2是表示圖1的氣囊裝置20的分解剖視圖。另外，圖 1以及圖2表示了沿著車輛的前后方向的面上的截面。該氣囊裝置20組裝在位于車輛的副駕駛席前方的儀表面板10內(nèi)，是作為在車輛碰撞時(shí)等在副駕駛席乘員前方膨脹打開，承接副駕駛席乘員，吸收沖擊的裝置構(gòu)成的。S卩，在車輛的副駕駛席的車輛前方，作為氣囊組裝面板裝配有儀表面板10。在儀表面板10上形成有能夠割開的封蓋部12。在此，儀表面板10由樹脂形成。而且，在儀表面板10的內(nèi)周面上，以從三方包圍其大致方形的部分區(qū)域的方式形成有槽狀的撕裂線13，由該撕裂線13包圍的區(qū)域部分作為封蓋部12。氣囊裝置20組裝在本封蓋部12的內(nèi)側(cè)。并且， 在氣囊裝置20動(dòng)作時(shí)，儀表面板10沿著撕裂線13裂開，封蓋部12被割開而形成開口。而且，在儀表面板10的內(nèi)表面上形成有立設(shè)在上述封蓋部12的外圍的封蓋側(cè)周壁部14。封蓋側(cè)周壁部14與撕裂線13相比位于外周側(cè)，以外圍整體的范圍包圍著封蓋部12。另外，上述撕裂線13的形成位置并不僅限于上述例子，只要是形成在氣囊裝置20動(dòng)作時(shí)能夠形成氣囊打開用的開口的位置即可。而且，在上述儀表面板10的內(nèi)側(cè)裝配有固定在車輛的車身上的部件、即車體側(cè)部件18。在此，作為車體側(cè)部件18，設(shè)想是固定的車身上且在儀表面板10內(nèi)沿著車寬方向裝配的部件(稱為所謂加強(qiáng)件的部件)。上述儀表面板10通過含有公知構(gòu)造的安裝構(gòu)造固定在車輛的車身上，而且，由于本車體側(cè)部件18也固定在車輛的車身上，所以儀表面板10與車體側(cè)部件18保持一定的位置關(guān)系。本氣囊裝置20組裝在上述那樣的儀表面板10內(nèi)。另外，在此，氣囊裝置20組裝在儀表面板10內(nèi)也包括氣囊裝置20裝配在能夠從儀表面板10膨脹打開的位置的情況，氣囊裝置20相對(duì)于儀表面板10物理、機(jī)械地固定并不是必須的。本氣囊裝置20具備充氣機(jī)22，氣囊30，以及外囊50。充氣機(jī)22具有點(diǎn)火裝置以及氣體發(fā)生劑等，裝配在上述封蓋部12的內(nèi)側(cè)。該充氣機(jī)22接受來自設(shè)在車輛自身上的沖擊檢測(cè)部等的點(diǎn)燃命令信號(hào)，通過由上述點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑使其燃燒而能夠產(chǎn)生氣體。氣囊30由布等形成具有氣體導(dǎo)入口的袋狀。上述充氣機(jī)22以能夠經(jīng)由氣體導(dǎo)入口將氣體向氣囊30內(nèi)導(dǎo)入的位置以及姿勢(shì)安裝在氣囊30上。該氣囊30在平常的狀態(tài)下折疊地裝配在封蓋部12與充氣機(jī)22之間。而且，在車輛碰撞時(shí)等而膨脹打開時(shí)，氣囊30 因通過充氣機(jī)22而經(jīng)由氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的氣體割開封蓋部12向儀表面板10之外突出膨脹，朝向處于車廂內(nèi)側(cè)的副駕駛席乘員一側(cè)膨脹打開成袋狀。圖3是表示外囊50的立體圖。如圖1 圖3所示，外囊50是通過將布或者樹脂片等能夠折疊且能夠縫制的柔軟的片狀部件縫制成立體形狀而構(gòu)成的，具有外囊側(cè)底部52 和外囊側(cè)周壁部討。外囊側(cè)底部52是固定在充氣機(jī)22上的部分。在此，外囊側(cè)底部52形成為大致方形，在其大致中央部形成有形狀和大小與氣囊30的導(dǎo)入口相對(duì)應(yīng)的開口 52h。而且，在外囊側(cè)底部52的上述開口 52h的外周形成有多個(gè)氣囊固定用孔52a。本外囊側(cè)底部52如后所述利用外囊固定用孔5 固定在充氣機(jī)22上。另外，在氣囊30、設(shè)在充氣機(jī)22周圍的環(huán)狀突部22F也在與多個(gè)外囊固定用孔5 相對(duì)應(yīng)的各位置形成有固定用孔。外囊側(cè)周壁部M設(shè)在外囊側(cè)底部52的外圍，并設(shè)成大致方形環(huán)狀地包圍該外囊側(cè)底部52的一主面?zhèn)取８唧w地說，外囊側(cè)周壁部M具有從外囊側(cè)底部52的對(duì)向的一對(duì)短邊延伸設(shè)置的第1側(cè)壁部Ma、Mb，和從外囊側(cè)底部52的對(duì)向的一對(duì)長(zhǎng)邊延伸設(shè)置的第 2側(cè)壁部Mc、Md。并且，通過各第1側(cè)壁部Ma、54b的側(cè)緣部與第2側(cè)壁部Mc、Md的側(cè)緣部彼此在相鄰的側(cè)緣部之間縫合而構(gòu)成大致方形筒狀的外囊側(cè)周壁部M。也就是說，也可以說外囊50由外囊側(cè)底部52與外囊側(cè)周壁部M構(gòu)成一方開口的大致筐狀形狀。當(dāng)然， 作為外囊50的形狀，也可以是與封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)周面狀相吻合地將橢圓筒狀、圓筒狀或者多邊形筒狀的一端部封閉的形狀。而且，外囊側(cè)周壁部M自外囊側(cè)底部52的突出尺寸設(shè)定成在氣囊30膨脹打開之際外囊側(cè)周壁部M的至少一部分被夾持在膨脹打開的氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間的程度(換句話說，膨脹打開時(shí)與封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)側(cè)重疊地裝配的程度)的尺寸(參照?qǐng)D 12)。例如，將外囊30膨脹打開時(shí)的充氣機(jī)22的外圍與封蓋側(cè)周壁部14的前端外圍之間的尺寸設(shè)為M時(shí)，外囊側(cè)周壁部51自外囊側(cè)底部52的突出尺寸L優(yōu)選是在上述尺寸M上外加了外加尺寸α的尺寸。外加尺寸α例如是考慮了氣囊30的膨脹打開產(chǎn)生的外囊側(cè)底部52向外方向的鼓出，能夠維持外囊側(cè)周壁部M的至少一部分被夾持在膨脹打開的氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間的狀態(tài)的程度的尺寸。這種外加尺寸α能夠加入氣囊30或者充氣機(jī)22的性能等而通過實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在此，外囊側(cè)周壁部M自外囊側(cè)底部52的突出尺寸設(shè)定成與折疊后的氣囊30的厚度尺寸大致相同。另外，該外囊側(cè)周壁部M在通常的狀態(tài)下圍著折疊后的氣囊30的四方。而且，在上述第1側(cè)壁部Ma、Mb的前端部設(shè)有第1延伸設(shè)置部55a、55b，在第2 側(cè)壁部Mc、Md的前端部設(shè)有第2延伸設(shè)置部55c、55d。一方的第1延伸設(shè)置部55a以及第2延伸設(shè)置部55c、55d形成為朝向前端一側(cè)而寬度逐漸變窄的大致梯形，以各自的大部分不重疊地覆蓋折疊后的氣囊30的上部。而且，另一方的第1延伸設(shè)置部5 形成為大致方形，在其前端部延伸設(shè)置有包入用延伸設(shè)置部55f。另一方的第1延伸設(shè)置部5 和包入用延伸設(shè)置部55f經(jīng)由通過氣囊30的膨脹打開而能夠分?jǐn)嗟娜趸糠? 相連。在此， 弱化部分5 是通過局部切入第1延伸設(shè)置部55b與包入用延伸設(shè)置部55f之間而形成的。在包入用延伸設(shè)置部55f的前端部，與充氣機(jī)22的外周形狀相對(duì)應(yīng)地形成有弧狀凹部 55g,該弧狀凹部55g的外周與上述外囊固定用孔5 的一部分相對(duì)應(yīng)的位置形成有固定用孔55h。該第1延伸設(shè)置部55b與包入用延伸設(shè)置部55f從第1延伸設(shè)置部55a以及第2 延伸設(shè)置部55c、55d的外側(cè)覆蓋折疊后的氣囊30的上部。在該狀態(tài)下，弱化部分5 設(shè)定成位于折疊后的氣囊30上部的大致中央部。而且，包入用延伸設(shè)置部55f從折疊后的氣囊 30的上部通過側(cè)方繞到底部一側(cè)(充氣機(jī)22 —側(cè))并固定在充氣機(jī)22上。上述第1延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d在氣囊30膨脹打開時(shí)能夠被夾入膨脹打開中的氣囊30與儀表面板10的封蓋部12的外周面之間(參照?qǐng)D12)。 也就是說，第1延伸設(shè)置部^a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d設(shè)定成在氣囊30膨脹打開時(shí)越過封蓋側(cè)周壁部14并通過形成在儀表面板10上的開口向外方伸出程度的尺寸。另外，在本實(shí)施方式中，外囊50固定在充氣機(jī)22上，未固定在儀表面板10以及封部12上。對(duì)上述外囊30的制造方法的一例進(jìn)行說明。首先，如圖4所示，將布等片狀部件適當(dāng)切斷，形成第1側(cè)壁部Ma、54b以及第2側(cè)壁部5k、54d等在大致方形的外囊側(cè)底部52的四方伸出的大致十字形狀的片狀部件。另外，在第1側(cè)壁部Ma以及第2側(cè)壁部5k、54d的前端分別延伸設(shè)置有第1延伸設(shè)置部5 以及第2延伸設(shè)置部55c、55d，在另一方的第1側(cè)壁部54b的前端延伸設(shè)置有第1延伸設(shè)置部55b以及包入用延伸設(shè)置部55f。并且，以圖5所示的縫合線54L將第1側(cè)壁部Ma、54b以及第2側(cè)壁部5k、54d的側(cè)緣部彼此縫合在一起。這樣一來，如圖6以及圖7所示，外囊50立體縫制成一側(cè)(上側(cè))開口的大致筐形。然后，若使剛縫制后的外囊50正反翻轉(zhuǎn)則如圖8以及圖9所示，能夠得到一側(cè)(上側(cè))開口的大致筐形且縫跡位于內(nèi)側(cè)的外囊50。并且，在該外囊50內(nèi)收容配置有折疊后的氣囊30，而且，在該收容狀態(tài)下，第1延伸設(shè)置部55a、55b，第2延伸設(shè)置部55c、 55d以及包入用延伸設(shè)置部55f折入成氣囊30的外周狀。另外，上述外囊50也可以根據(jù)強(qiáng)度上的必要性等在整體或者部分上采用適當(dāng)張數(shù)的重合構(gòu)造等。對(duì)上述充氣機(jī)22，氣囊30以及外囊50的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖1以及圖2所示，用于安裝充氣機(jī)22，氣囊30以及外囊50的結(jié)構(gòu)具備內(nèi)部環(huán)形部件40，和充氣機(jī)固定部件42。內(nèi)部環(huán)形部件40形成在由金屬板形成且具有與形成在氣囊30上的導(dǎo)入口大致相同的孔的環(huán)狀部件上。該內(nèi)部環(huán)形部件40是被稱為墊圈的部件。在該內(nèi)部環(huán)形部件40上與上述多個(gè)外囊固定用孔52a (或者氣囊30的固定用孔)相對(duì)應(yīng)的各位置，作為固定部件突出設(shè)有多個(gè)固定螺栓40B。充氣機(jī)固定部件42具有固定盤43和固定托架45。固定盤43由金屬板等形成，并形成為能夠至少部分地封閉封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)側(cè)開口的板狀，在此形成為比封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)側(cè)開口小的板狀。而且，在固定盤43上形成有大小以及形狀與形成在氣囊30上的導(dǎo)入口大致相同的安裝孔43h。進(jìn)而，在固定盤 45上安裝孔43h的外圍與上述多個(gè)外囊固定用孔52a (或者氣囊30的固定用孔)相對(duì)應(yīng)的各位置形成有多個(gè)安裝孔。并且，將上述內(nèi)部環(huán)形部件40裝配在氣囊30內(nèi)的導(dǎo)入口周緣部，在將氣囊30折疊后，將其固定螺栓40B依次穿過形成在氣囊30，外囊50，固定盤43以及充氣機(jī)22上的安裝用孔，將固定螺母旋合緊固在其固定螺栓40B上。這樣一來，氣囊30，外囊50以及固定盤 43以?shī)A在內(nèi)部環(huán)形部件40與充氣機(jī)20的環(huán)狀突部22F之間的狀態(tài)安裝固定。不過上述各結(jié)構(gòu)的固定構(gòu)造并不僅限于上述例子。例如，外囊可以固定在固定盤等上，經(jīng)由固定盤等間接地固定在充氣機(jī)22上。而且，也可以省略固定盤。固定托架45是由金屬板等形成的部件，具有固定在固定盤43上的盤側(cè)固定部分 45a和固定在車體側(cè)部件18上的車體側(cè)固定部分45b。盤側(cè)固定部分4 沿著固定盤45 的背面裝配，通過將突出設(shè)置在固定盤43上的固定螺栓4 穿過該部分45a，將螺母43N旋合緊固在固定螺栓4 上等而固定在固定盤43上(參照?qǐng)D2)。而且，車體側(cè)固定部分4 從盤側(cè)固定部分4 朝向車體側(cè)部分18延伸并固定在該車體側(cè)部件18上。在此，通過將突出設(shè)置在車體側(cè)部件18上的車體側(cè)固定螺栓18B穿過車體側(cè)固定部分45b，將螺母18N 旋合緊固在該車體側(cè)固定螺栓18B上，車體側(cè)固定部分45b固定在車體側(cè)部件18上(參照?qǐng)D1)。并且，由于本固定托架45固定在車體側(cè)部件18上，充氣機(jī)22能夠經(jīng)由固定盤43 固定在封蓋部12內(nèi)側(cè)的一定位置(也就是空出能夠?qū)⒄郫B后的外囊30裝配在封蓋部12與充氣機(jī)22之間的空間的位置)。另外，固定托架相對(duì)于固定盤或者車體側(cè)部件的固定并不僅限于上述例子，也可以是鉚接或焊接、嵌入構(gòu)造或者其復(fù)合結(jié)構(gòu)等。而且，固定托架即可以是上述那樣經(jīng)由固定盤等間接地固定在充氣機(jī)上的結(jié)構(gòu)，也可以是直接固定在充氣機(jī)上的結(jié)構(gòu)。而且，固定托架還可以固定在平常狀態(tài)下遮住氣囊裝置20的安裝面板以外的車體側(cè)的任何部位。圖10 圖12是表示上述氣囊裝置20的打開動(dòng)作的說明圖。另外，為了便于說明， 表示這些打開動(dòng)作的說明圖簡(jiǎn)化記載。首先，在打開動(dòng)作前的平常狀態(tài)下，如圖10所示，折疊后的氣囊30裝配在封蓋部 12與充氣機(jī)22之間。在該狀態(tài)下，封蓋側(cè)周壁部14從周圍的四方包圍折疊后的氣囊30。 而且，外囊50的第1側(cè)壁部Ma、Mb以及第2側(cè)壁部Mc、54d從周圍的四方包圍折疊后的氣囊30，第1延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d覆蓋折疊后的氣囊30的上部。當(dāng)在該狀態(tài)下來自充氣機(jī)22的氣體導(dǎo)入氣囊30內(nèi)時(shí)則如圖11所示，氣囊30開始在由封蓋部12和封蓋側(cè)周壁部14以及充氣機(jī)22所包圍的空間內(nèi)膨脹。此時(shí)，在氣囊30的主突出方向(從充氣機(jī)22朝向封蓋部12的方向)上，充氣機(jī)22 因充氣機(jī)固定部件42而固定在相對(duì)于封蓋部12離開一定距離的位置，所以氣囊30的突出方向的膨脹打開力作為分?jǐn)喾馍w部12的撕裂線13的力發(fā)揮作用。這樣一來，封蓋部12被割開，在儀表面板10上形成開口。此時(shí)，氣囊30在以其主突出方向(從充氣機(jī)22朝向封蓋部12的方向)為中心朝向其周圍的徑向上也膨脹打開。在這種情況下，在封蓋側(cè)周壁部14所在的部分，要膨脹打開的氣囊30由于朝向封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)表面被推壓，所以保持成外囊側(cè)周壁部M被夾入氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間。這樣一來，外囊側(cè)周壁部M中夾在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間的部分以周圍整體的范圍承接要膨脹打開的氣囊30上充氣機(jī)22附近部分， 能夠抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間以在徑向上擴(kuò)張的方式向外方膨脹打開。并且，當(dāng)封蓋部12被割開時(shí)，如圖12所示，氣囊30通過儀表面板10的開口向外方膨脹打開。而且，在氣囊30割開封蓋部12前后，外囊50的弱化部分5 也在氣囊30的膨脹打開力的作用下分?jǐn)?。并且，?dāng)氣囊30通過儀表面板10的開口向外方膨脹打開時(shí)，第1 延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d通過儀表面板10的開口向外方推出，保持夾入儀表面板10上的上述開口周緣部或者割開的封蓋部12與膨脹打開中的氣囊30之間。因此，在氣囊30膨脹打開到儀表面板10的外方的狀態(tài)下，通過外囊側(cè)周壁部M夾入氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間的結(jié)構(gòu)，以及第1延伸設(shè)置部55a、5^和第2延伸設(shè)置部 55c、55d夾入儀表面板10的開口周緣部與膨脹打開中的氣囊30之間的結(jié)構(gòu)中的至少一種結(jié)構(gòu)，維持外囊側(cè)周壁部討與封蓋側(cè)周壁部14部分重復(fù)的狀態(tài)。這樣一來，與上述同樣， 外囊側(cè)周壁部M上夾在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間的部分以周圍整體的范圍承接膨脹打開的氣囊30上充氣機(jī)22附近部分，抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張。并且，通過氣囊30在儀表面板10與副駕駛席乘員之間膨脹打開，承接副駕駛席乘員而吸收沖擊。根據(jù)以上這樣構(gòu)成的氣囊裝置20，當(dāng)氣囊30膨脹打開時(shí)，外囊側(cè)周壁部M夾入要膨脹的氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間。外囊側(cè)周壁部M在該夾入保持力的作用下維持在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間包圍氣囊30的狀態(tài)。這樣一來，能夠抑制在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間氣囊30在徑向上擴(kuò)張。另外，在氣囊30向儀表面板10的外方充分膨脹打開后等抑制儀表面板10內(nèi)的氣囊30向徑向的擴(kuò)張的必要性減小的階段，外囊側(cè)周壁部M也可以脫離封蓋側(cè)周壁部14的內(nèi)表面一側(cè)。而且，由于上述第1側(cè)壁部Ma、Mb以及第2側(cè)壁部Mc、Md的側(cè)緣部彼此縫合在一起，外囊側(cè)周壁部M形成為大致方筒狀，所以氣囊30要在徑向上膨脹打開的力也由外囊側(cè)周壁部M形成的氣囊30的包圍構(gòu)造承接。因此，難以作用使外囊側(cè)周壁部M從氣囊 30與封蓋部側(cè)周壁部14之間拔出那樣的力，從這一點(diǎn)來看，外囊側(cè)周壁部M維持在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間包圍氣囊30的狀態(tài)，能夠更可靠地抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張。而且，用于這樣抑制氣囊30在徑向上擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)能夠主要由通過片狀部件縫制成立體形狀的外囊50實(shí)現(xiàn)。因此，例如不再需要在固定盤43上設(shè)置用于抑制氣囊30向徑向的膨脹的立壁等，能夠省略或減小該立壁。因此，能夠盡量使氣囊裝置20輕量化。進(jìn)而，在氣囊30的膨脹打開時(shí)，由于設(shè)在外囊側(cè)周壁部M的前端部的第1延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d被夾入膨脹打開中的氣囊30與儀表面板10的開口外側(cè)周緣部之間，所以即使在氣囊30向外方膨脹打開后，氣囊側(cè)周壁部M也不易從氣囊30與封蓋側(cè)周壁部14之間拔出。這樣一來，能夠更可靠地抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部 14與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張。不過第1延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d并不是必須的。即使在這種情況下，也如圖13 圖15所示，由于外囊側(cè)周壁部M被夾入膨脹打開中的氣囊30 與封蓋側(cè)周壁部14之間，所以外囊側(cè)周壁部M在該夾入保持力的作用下維持在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間包圍氣囊30的狀態(tài)，能夠抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部14與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張。而且，由于通過固定托架45將充氣機(jī)22固定在封蓋部12內(nèi)側(cè)的一定位置，所以能夠簡(jiǎn)化或者省略充氣機(jī)22與儀表面板10的固定構(gòu)造。例如，使用固定托架45將充氣機(jī) 22、氣囊30、外囊50等固定在車體一側(cè)，將儀表面板10組裝成將氣囊30部分地裝配在由封蓋部12以及封蓋側(cè)周壁部14包圍的空間中即可，從而氣囊裝置20以及儀表面板10的組裝作業(yè)容易。不過充氣機(jī)或者固定板也可以固定在儀表面板上。即使在這種情況下，為此的固定構(gòu)造無需是承接氣囊膨脹打開時(shí)的力的程度的固定，能夠制成簡(jiǎn)單的固定構(gòu)造。{第2實(shí)施方式}
對(duì)第2實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置進(jìn)行說明。圖16是表示本實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置120的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖17是表示圖16中的氣囊裝置120的分解剖視圖。圖16 以及圖17表示了車輛沿著前后方向的面的剖面。另外，在本實(shí)施方式的說明中，對(duì)于與上述第1實(shí)施方式所說明的結(jié)構(gòu)因素相同的結(jié)構(gòu)因素賦予相同的附圖標(biāo)記而省略其說明，以與第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。首先，該氣囊裝置120如下所述組裝在儀表面板110內(nèi)。S卩，儀表面板110與上述儀表面板10同樣地裝配在副駕駛席的車輛前方。儀表面板110具有固定在車體上的儀表面板本體部110A，和安裝在該儀表面板本體部IlOA上的封蓋面板部110B。在儀表面板本體部1IOA上形成有開口(在此為大致方形開口)，在該開口中嵌入固定有封蓋面板部110B。 封蓋面板部IlOB的固定例如通過使形成在封蓋面板部IlOB上的卡合部IlOBa與形成在儀表面板本體部IlOA上的被卡合部(省略圖示)卡合等進(jìn)行。封蓋面板部IlOB由樹脂等形成，用作氣囊裝置120組裝在其中的氣囊組裝面板。 在該封蓋面板部IlOB上形成有與上述封蓋部12同樣的封蓋部112。而且，在封蓋面板部IlOB的內(nèi)表面上形成有立設(shè)在封蓋部112的外圍的封蓋側(cè)周壁部114。該封蓋側(cè)周壁部114與上述封蓋側(cè)周壁部14同樣以外圍整體的范圍包圍封蓋部 112。但是，封蓋側(cè)周壁部114與上述封蓋側(cè)周壁部14不同，相對(duì)于封蓋面板部IlOB的主面傾斜，在儀表面板本體部IlOA向封蓋面板部IlOB上安裝的狀態(tài)下朝向大致正下方地伸出。 而且，在該狀態(tài)下，封蓋側(cè)周壁部114中位于車輛前方的一側(cè)的側(cè)壁部114A (在圖16中為左側(cè))的下端部位于比位于車輛后方的另一側(cè)的側(cè)壁部114B (在圖16中為右側(cè))的下端部靠上方。而且，在各側(cè)壁部114A、114B上形成有用于連結(jié)后述的帶部170的安裝孔114Ah、 11碰。本氣囊裝置120具備充氣機(jī)22、氣囊30、外囊50，還具備帶部170、172。圖18是表示組裝中途狀態(tài)的外囊50以及帶部170、172的立體圖。如圖16 圖 18所示，帶部170、172是與充氣機(jī)22和封蓋側(cè)周壁部114相連、將充氣機(jī)22保持在封蓋部 112內(nèi)側(cè)的一定位置的部件。在此，對(duì)帶部170、172的一端部與充氣機(jī)22接合，帶部170、 172的另一端通穿過形成在封蓋側(cè)周壁部114上的安裝孔114Ah、114M!與外囊側(cè)周壁部M 接合的例子進(jìn)行說明。S卩，一對(duì)帶部170與外囊50的一側(cè)的第2側(cè)壁部5 接合，一對(duì)帶部172與另一側(cè)的第2側(cè)壁部54d接合。一對(duì)帶部170制成以基端部一體化，在長(zhǎng)度方向中間部經(jīng)由孔部(在此為寬度從基端側(cè)朝向前端側(cè)依次變窄的形狀)分離，在前端部通過切斷等分離。而且，一對(duì)帶部170 的前端部具有與充氣機(jī)22的外周形狀相對(duì)應(yīng)的弧狀的凹狀緣部，在該凹狀緣部的外周、與環(huán)繞氣囊30的氣體導(dǎo)入口形成的安裝用孔相對(duì)應(yīng)的部位形成有安裝用孔。該一對(duì)帶部170 的基端部通過縫合等與一側(cè)的第2側(cè)壁部Mc的外周面接合，在相對(duì)于封蓋側(cè)周壁部114 安裝前的狀態(tài)下(參照?qǐng)D18)，從第2側(cè)壁部Mc向上方伸出。而且，一對(duì)帶部172相對(duì)于上述一對(duì)帶部170除了長(zhǎng)度尺寸不同這一點(diǎn)之外，具有與該一對(duì)帶部170大致同樣的結(jié)構(gòu)。該一對(duì)帶部172的基端部通過縫合等與另一側(cè)的第2 側(cè)壁部54d的外周面接合，在相對(duì)于封蓋側(cè)周壁部114安裝前的狀態(tài)下(參照?qǐng)D18)，從第2 側(cè)壁部Md向上方伸出。預(yù)先對(duì)上述外囊50以及一對(duì)帶部170、172的制造方法的一例進(jìn)行說明。首先，將布等片狀部件適當(dāng)切斷，制造出圖19 圖22所示形狀的片狀部件。圖19是與在第1實(shí)施方式中所說明的圖14所示的片狀部件同樣的片狀部件。圖 20是重合在圖19所示的部件上的大致十字形的片狀部件。另外，在該制造例中，以通過圖 20所示的片狀部件使外囊50為雙重結(jié)構(gòu)的例子進(jìn)行說明，但該片狀部件并不是必須的。在本制造方法中的說明以外的部位，省略圖20所示的片狀部件進(jìn)行說明。圖21是構(gòu)成一對(duì)帶部170的片狀部件，圖22是構(gòu)成一對(duì)帶部172的片狀部件，分別各準(zhǔn)備兩片。并且，通過使圖21所示的片狀部件兩片重合地縫合，如圖23所示制造出一對(duì)帶部170。而且，通過將圖22所示的片狀部件兩片重合地縫合，如圖M所示制造出一對(duì)帶部 172。
而且，如圖25所示，使圖19所示的片狀部件與圖20所示的片狀部件重合。并且，如圖沈所示，將一對(duì)帶部170、172的基端部縫合在圖25所示的重合的片狀部件上相當(dāng)于第2側(cè)壁部Mc、Md的部分上而進(jìn)行接合。之后，與上述第1實(shí)施方式同樣，以圖27所示的縫合線54L將第1側(cè)壁部Ma、Mb 以及第2側(cè)壁部5k、54d的側(cè)緣部彼此縫合。這樣一來，如圖28以及圖四所示，得到立體縫制成一側(cè)(上側(cè))開口的大致筐形的外囊50。接著，當(dāng)使剛縫制后的外囊50正反翻轉(zhuǎn)時(shí)，如圖30以及圖31所示，得到為一側(cè) (上側(cè))開口的筐形且縫跡位于內(nèi)側(cè)、進(jìn)而一對(duì)帶部170、172縫合在第2側(cè)壁部Mc、Md的外表面上的外囊50。在外囊50內(nèi)，與上述第1實(shí)施方式同樣，折疊后的氣囊30被包住地收容。對(duì)上述充氣機(jī)22，氣囊30，外囊50以及一對(duì)帶部170、172的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。首先，充氣機(jī)22，氣囊30以及外囊50與上述第1實(shí)施方式同樣地使用內(nèi)部環(huán)形部件40和充氣機(jī)固定部件142相互固定。充氣機(jī)固定部件142具有與上述固定盤43同樣的固定盤143。并且，與上述第1實(shí)施方式同樣，將上述內(nèi)部環(huán)形部件40裝配在折疊后的氣囊30 內(nèi)的導(dǎo)入口周緣部，將其固定螺栓40B依次穿過形成在氣囊30，外囊50，固定盤143以及充氣機(jī)22上的安裝用孔中，將固定螺母40N旋合緊固在該固定螺栓40B上。這樣一來，氣囊 30，外囊50以及固定盤143以?shī)A在內(nèi)部環(huán)形部件40與充氣機(jī)22的環(huán)狀突部22F之間的狀態(tài)安裝固定。另外，在圖16以及圖17中，在固定盤143的背面一側(cè)延伸設(shè)有背面?zhèn)容o助托架 144。該背面?zhèn)容o助托架144例如通過螺釘固定等安裝固定在車體側(cè)部件18上。而且，在圖17中，在固定盤143的側(cè)方延伸設(shè)有側(cè)方輔助托架145。該側(cè)方輔助托架145例如通過螺釘固定或者嵌入構(gòu)造等安裝固定在封蓋側(cè)周壁部114上。不過也可以省略這些背面?zhèn)容o助托架144以及側(cè)方輔助托架145，即使在不省略的情況下，也無需進(jìn)行承接氣囊膨脹打開時(shí)的力的強(qiáng)力固定，能夠制成簡(jiǎn)易的固定構(gòu)造。不過上述各結(jié)構(gòu)的固定構(gòu)造并不僅限于上述例子。例如，外囊也可以固定在固定盤等上，經(jīng)由固定盤等而間接地固定在充氣機(jī)22上。對(duì)用于將上述充氣機(jī)22，氣囊30以及外囊50的一體化構(gòu)造物安裝在封蓋面板部 IlOB上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。首先，一對(duì)帶部170以及一對(duì)帶部172分別從內(nèi)側(cè)穿過封蓋側(cè)周壁部114的側(cè)壁部114A，114B的安裝孔114Ah、114Bh，并且將折疊后的氣囊30以及將其包住的外囊50推入封蓋側(cè)周壁部114內(nèi)。之后，將一對(duì)帶部170以及一對(duì)帶部172分別從封蓋側(cè)周壁部114的外表面沿著固定盤143的背面一側(cè)朝向充氣機(jī)22折返。并且在充氣機(jī)22的環(huán)狀突部22F的背面一側(cè)突出。將內(nèi)部環(huán)形部件40的固定螺栓40B穿過一對(duì)帶部170以及一對(duì)帶部172的前端側(cè)的安裝孔。并且，將固定螺母40N旋合緊固在固定螺栓40B上。另外，在至該狀態(tài)之前，也可以預(yù)先將固定螺母40N相對(duì)于固定螺栓40N松緩緊固而成為根據(jù)需要將固定螺母40N取下的狀態(tài)。這樣一來，充氣機(jī)22保持在相對(duì)于封蓋部112離開一定距離的位置。若從別的方面考慮，則一對(duì)各帶部170、172具有在氣囊30的膨脹打開時(shí)抑制氣囊30在離開充氣機(jī)22的方向上上升的作用。并且，如上所述，當(dāng)將安裝有充氣機(jī)22，氣囊30以及外囊50的封蓋面板部1IOB從外方嵌入儀表面板本體部IlOA的開口內(nèi)時(shí)，則本氣囊裝置120組裝在儀表面板110內(nèi)。此時(shí)，由于不需要?dú)饽已b置120與車體側(cè)部件108的牢固的固定構(gòu)造，所以能夠比較容易地組裝氣囊裝置120。圖32 圖34是表示上述氣囊裝置20的打開動(dòng)作的說明圖。另外，在這些圖中， 為了便于說明，將封蓋側(cè)周壁部114的側(cè)壁部114A、側(cè)壁部114B表示在大致相同的高度，而且，省略氣囊50的第1延伸設(shè)置部55a、55b以及第2延伸設(shè)置部55c、55d等進(jìn)行了簡(jiǎn)化。首先，在打開動(dòng)作前的平常狀態(tài)下，如圖32上述，折疊后的30裝配在封蓋部112 與充氣機(jī)22之間。在該狀態(tài)下，封蓋側(cè)周壁部114從周圍四方包圍折疊后的氣囊30的上端部。而且，外囊50的第1側(cè)壁部Ma、Mb以及第2側(cè)壁部Mc、54d從周圍四方包圍折疊后的氣囊30。當(dāng)在該狀態(tài)下來自充氣機(jī)22的氣體導(dǎo)入氣囊30內(nèi)時(shí)，則如圖33所示，氣囊30開始在由封蓋部112和封蓋側(cè)周壁部114以及充氣機(jī)22所包圍的空間內(nèi)膨脹。此時(shí)，氣囊30的主突出方向(從充氣機(jī)22朝向封蓋部112的方向)上，由于充氣機(jī) 22因帶部170、172而保持在相對(duì)于封蓋部112離開一定距離的位置，所以氣囊30的突出方向的膨脹打開力作為割開封蓋部112的力發(fā)揮作用。此時(shí)，與第1實(shí)施方式的情況同樣，氣囊30也要在以其主突出方向(從充氣機(jī)22 朝向封蓋部112的方向)為中心朝向其周圍的徑向上膨脹打開。并且，與第1實(shí)施方式同樣，在封蓋側(cè)周壁部114所在的部分，由于要膨脹打開的氣囊30朝向封蓋側(cè)周壁部114的內(nèi)表面被推壓，所以保持成外囊側(cè)周壁部討夾入氣囊30與封蓋側(cè)周壁部114之間。而且， 外囊側(cè)周壁部M上夾在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間的部分以周圍整體的范圍承接要膨脹打開的氣囊30上充氣機(jī)22附近部分，能夠抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間以在徑向上擴(kuò)張的方式向外方膨脹打開。并且，當(dāng)封蓋部12被割開時(shí)，如圖34所示，氣囊30通過儀表面板110的開口向外方膨脹打開。即使在該狀態(tài)下，由于外囊側(cè)周壁部M夾入氣囊30與封蓋側(cè)周壁部114之間的結(jié)構(gòu)，外囊側(cè)周壁部M也維持與封蓋側(cè)周壁部114部分重合的狀態(tài)。這樣一來，與上述同樣，外囊側(cè)周壁部M上夾在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間的部分以周圍整體的范圍承接膨脹打開的氣囊30上充氣機(jī)22附近部分。抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張。并且，氣囊30通過在儀表面板110與副駕駛席乘員之間膨脹打開來承接副駕駛席乘員而吸收沖擊。根據(jù)這樣構(gòu)成的氣囊裝置120，與上述第1實(shí)施方式同樣，能夠得到抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張，并且能夠盡可能輕量化的作用效果。而且，由于主要通過帶部170、172將充氣機(jī)22保持在封蓋部112內(nèi)側(cè)的一定位置，所以能夠使充氣機(jī)22的保持結(jié)構(gòu)進(jìn)一步輕量化。而且，由于帶部170、172的基端部穿過安裝孔114Ah、114Bh與第2側(cè)壁部5k、54d 接合，所以外囊側(cè)周壁部M難以從膨脹打開中的氣囊30與封蓋側(cè)周壁部114之間拔出。這樣一來，外囊側(cè)周壁部M更為可靠地維持在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間，能夠更可靠地抑制其間部分的氣囊30向徑向擴(kuò)張。而且，由于通過帶部170、172將充氣機(jī)22固定在封蓋部112內(nèi)側(cè)的一定位置，所以能夠簡(jiǎn)化或者省略充氣機(jī)22與車體側(cè)部件的固定構(gòu)造。這樣一來，由于例如只要是將安裝了充氣機(jī)22和氣囊30等的封蓋面板部IlOB相對(duì)于儀表面板本體部IlOA安裝即可，所以儀表面板110向氣囊裝置120中的組裝作業(yè)容易。另外，上述帶部170、172自身的主功能是保持充氣機(jī)22相對(duì)于封蓋部112的位置一定。因此，帶部170、172不是環(huán)繞氣囊30的外周整體連續(xù)地存在，而只要是在環(huán)繞外囊 30的外周間斷地至少存在于兩處(在此為環(huán)繞外囊30的四處)即可。而且，帶部170、172無需一定要直接與充氣機(jī)22接合，也可以通過螺釘固定等與固定盤143接合，再經(jīng)由該固定盤143間接地與充氣機(jī)22接合。而且，將帶部與封蓋側(cè)周壁部相連的結(jié)構(gòu)并不僅限于上述例子。例如，也可以如圖35所示，帶部270、272的長(zhǎng)度方向中間部穿過形成在封蓋側(cè)周壁部114的側(cè)壁部114A、114B上的安裝孔114Ah、114Bh，帶部270、272的兩端部與充氣機(jī) 22接合的結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，也如圖36以及圖37所示，帶部270、272與上述的情況同樣， 在氣囊30的膨脹打開時(shí)，將充氣機(jī)22保持距封蓋部112—定位置。因此，與上述的情況同樣，能夠得到抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張，并且盡可能地輕量化的作用效果。而且，由于只要是將帶部270、272的兩端部與充氣機(jī)22接合即可，所以在外囊上無需縫合等的接合作業(yè)，能夠使其接合構(gòu)造簡(jiǎn)單化。而且，例如圖38所示，也可以將帶部370、372的基端部與充氣機(jī)22接合，將帶部 370、372的另一端部經(jīng)由鉤部374卡止固定在形成于側(cè)壁部114A、114B上的安裝孔114Ah、 114Bh中。作為鉤部374，例如能夠使用將金屬板材折曲成大致U字型的部件，作為帶部370、 372的另一端部與鉤部374的接合構(gòu)造，能夠采用縫合、鉚接等夾入構(gòu)造或者其他的夾子部件等。而且，鉤部374在此是從側(cè)壁部114A、114B的外面卡止在安裝孔114Ah、114Mi中。即使在該變形例情況下，也如圖39以及圖40所示，帶部370、372與上述的情況同樣，在氣囊30的膨脹打開時(shí)，將充氣機(jī)22保持距封蓋部112 —定位置。因此，與上述的情況同樣，能夠得到抑制氣囊30在封蓋側(cè)周壁部114與充氣機(jī)22之間在徑向上擴(kuò)張，并且盡可能地輕量化的作用效果。而且，能夠?qū)Р?70、372的兩端部的鉤部374在充氣機(jī)22上掛在形成于側(cè)壁部 114A、114B上的安裝孔114Ah、114Bh而比較容易地進(jìn)行卡止、接合。而且，例如能夠?qū)чL(zhǎng)調(diào)整機(jī)構(gòu)組裝在上述帶部370、372上，在帶部370、372比較長(zhǎng)的狀態(tài)下容易將鉤部374掛在安裝孔114Ah、114M!上，而且，若之后縮短帶部370、372的長(zhǎng)度，則能夠?qū)⒊錃鈾C(jī)22保持在一定位置。而且，在氣囊30膨脹之際，當(dāng)由于氣囊30以及封蓋側(cè)周壁部114向外方鼓出，帶部370、372向外方彎曲地鼓出時(shí)，從外方卡止在安裝孔114Ah、114M!中的鉤部374的基端部向外方位移，鉤部374的前端部在安裝孔114Ah、114M!的周緣部強(qiáng)力地咬入封蓋側(cè)周壁部114的內(nèi)表面上。這樣一來，更為可靠地防止了鉤部374的脫落?！垂餐ǖ淖冃卫祘變形例}
另外，并不僅限于上述第1實(shí)施方式以及第2實(shí)施方式所說明的例子，作為支撐充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)能夠采用各種結(jié)構(gòu)。例如，可以是并用第1實(shí)施方式所涉及的充氣機(jī)固定部件與第2 實(shí)施方式所涉及的帶部件的結(jié)構(gòu)。即，充氣機(jī)只要是相對(duì)于封蓋部支撐在一定位置，并裝配成在氣囊的膨脹打開時(shí)外囊能夠夾入膨脹打開中的氣囊與封蓋側(cè)周壁部之間的結(jié)構(gòu)即可。而且，在上述實(shí)施方式中，以氣囊裝置作為副駕駛席用組裝在儀表面板內(nèi)的例子進(jìn)行了說明，但適用對(duì)象并不僅限于此。例如能夠適用于駕駛席、側(cè)氣囊等組裝在某一安裝面板中，割開封蓋而膨脹打開的各種氣囊中。另外，在上述各實(shí)施方式以及變形例中所說明的各結(jié)構(gòu)只要是相互不矛盾則能夠進(jìn)行適當(dāng)組合。如以上那樣對(duì)該氣囊裝置詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但上述說明在所有的局面下均是例示，本發(fā)明并不僅限于此，應(yīng)理解能夠不脫離本發(fā)明的范圍地想到未例示的多種變形例。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，組裝在具有能夠割開的封蓋部，和立設(shè)在上述封蓋部的外圍的封蓋側(cè)周壁部的氣囊組裝面板內(nèi)，其特征在于，具備充氣機(jī)，其裝配在上述封蓋部的內(nèi)側(cè)，能夠產(chǎn)生氣體；氣囊，其折疊成能夠裝配在上述封蓋部與上述充氣機(jī)之間的狀態(tài)，并能夠通過從上述充氣機(jī)導(dǎo)入的氣體膨脹打開成袋狀；外囊，其由片狀部件縫制成具有外囊側(cè)底部和立設(shè)在上述外囊側(cè)底部的外圍的外囊側(cè)周壁部的立體形狀，上述外囊側(cè)底部固定在上述充氣機(jī)上，同時(shí)上述外囊側(cè)周壁部裝配成包圍折疊后的上述氣囊并能夠夾入膨脹打開中的上述氣囊與上述封蓋側(cè)周壁部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，在上述外囊側(cè)周壁部的前端部設(shè)有延伸設(shè)置部，其能夠夾入膨脹打開中的上述氣囊與上述氣囊組裝面板的上述封蓋部的外周側(cè)外表面之間。
3.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，還具備充氣機(jī)固定部件，其具有固定著上述充氣機(jī)的固定盤，和能夠固定在車體側(cè)部件上的固定托架，通過上述固定托架固定在上述車體側(cè)部件上，上述充氣機(jī)固定在上述封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的一定位置。
4.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，還具備帶部，其與上述充氣機(jī)和上述封蓋側(cè)周壁部相連，將上述充氣機(jī)保持在上述封蓋部?jī)?nèi)側(cè)的一定位置。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于，上述帶部的一端部與充氣機(jī)接合，上述帶部的另一端部穿過形成在上述封蓋側(cè)周壁部上的安裝孔與上述外囊側(cè)周壁部接合。
6.如權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于，上述帶部的長(zhǎng)度方向中間部穿過形成在上述封蓋側(cè)周壁部上的安裝孔，上述帶部的兩端部與上述充氣機(jī)接合。
7.如權(quán)利要求4所述的氣囊裝置，其特征在于，上述帶部的一端部與充氣機(jī)接合，上述帶部的另一端部經(jīng)由鉤部卡止固定在上述封蓋側(cè)周壁部上。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于使用于抑制氣囊在徑向上擴(kuò)張的結(jié)構(gòu)盡可能輕量化。是組裝在具有能夠割開的封蓋部(12)，和立設(shè)在封蓋部(12)的外圍的封蓋側(cè)周壁部(14)的氣囊組裝面板(110)內(nèi)的氣囊裝置(20)。氣囊裝置(20)具備充氣機(jī)(22)，能夠通過從充氣機(jī)(22)導(dǎo)入的氣體膨脹打開成袋狀的氣囊(30)，以及外囊(50)，該外囊(50)由片狀部件縫制成具有外囊側(cè)底部(52)和立設(shè)在外囊側(cè)底部(52)的外圍的外囊側(cè)周壁部(54)的立體形狀，外囊側(cè)底部(52)固定在上述充氣機(jī)上，同時(shí)外囊側(cè)周壁部(54)裝配成包圍折疊后的氣囊(30)并能夠夾入膨脹打開中的氣囊(30)與封蓋側(cè)周壁部(14)之間。
文檔編號(hào)B60R21/201GK102574496SQ20108004904
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者山路直樹 申請(qǐng)人:蘆森工業(yè)株式會(huì)社