專利名稱：車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件及汽車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領域，特別是涉及ー種車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件以及具有該油缸座組件的汽車。
背景技術(shù)：
目前，在貨箱T式舉升機構(gòu)中，為增加油缸、三角架布置空間，T式自卸車副車架往往較高，導致貨箱重心高，重載行駛穩(wěn)定性差，同時液壓元件受カ較大，故障率也較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型g在至少解決上述技術(shù)問題之ー。為此，本實用新型的ー個目的在于提出ー種重量輕、強度好、制作エ藝簡單，能降 低貨箱重心高度的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件。本實用新型的另ー目的在于提出ー種具有上述油缸座組件的汽車。根據(jù)本實用新型的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，包括車架；副車架，所述副車架與車架相連；和油缸座，所述油缸座與所述副車架相連，其中所述油缸座包括油缸座主體和可拆卸地安裝在所述油缸座主體上的蓋板，所述油缸座主體上形成有第一凹陷，所述蓋板上形成有與所述第一凹陷相適配的第二凹陷。根據(jù)本實用新型實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，結(jié)合T式舉升機構(gòu)的受力特點，可以做到重量輕、強度好、制作エ藝簡單，能降低貨箱重心高度。另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述車架包括第一和第二車架，所述第一和第二車架相對布置且間隔第一預定距離，所述副車架包括第一和第二副車架，所述第一和第二副車架相對布置且間隔第二預定距離，所述油缸座的第一端與所述第一副車架相連且所述油缸座的第二端與所述第二副車架相連。所述油缸座焊接在所述副車架上。 所述蓋板與所述油缸座主體通過螺栓連接。所述第一和第二凹陷均為半圓形凹陷。所述第一凹陷的上邊沿形成有臺階。根據(jù)本實用新型的汽車，包括車體；和舉升機構(gòu)，所述舉升機構(gòu)與所述車體相連；其中，所述舉升機構(gòu)包括上述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本實用新型的一個實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件的示意圖；和圖2是根據(jù)本實用新型的另ー實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件的示意圖。
具體實施方式下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為
基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。下面參考附圖來詳細描述根據(jù)本實用新型的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件。如圖1-2所示，根據(jù)本實用新型的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，包括車架；副車架，和油缸座30。具體而言，所述副車架與所述車架相連。油缸座30與所述副車架相連。其中油缸座30包括油缸座主體301和可拆卸地安裝在油缸座主體301上的蓋板302。油缸座主體301上形成有第一凹陷，蓋板302上形成有與所述第一凹陷相適配的第二凹陷。根據(jù)本實用新型實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，結(jié)合T式舉升機構(gòu)的受力特點，可以做到重量輕、強度好、制作エ藝簡單，能降低貨箱重心高度。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述車架包括第一車架101和第二車架102。第一車架101和第二車架102相對布置且間隔第一預定距離。所述副車架包括第一副車架201和第二副車架202。第一副車架201和第二副車架202相對布置且間隔第二預定距離。油缸座30的第一端與第一副車架201相連且油缸座30的第二端與第二副車架202相連。由此，可以使所述副車架的安裝高度小于等于所述車架的安裝高度，從而可以是貨箱的重心降低。有利地，根據(jù)本實用新型的一些實施例，油缸座30焊接在所述副車架上。也就是說，油缸座30的第一端焊接在第一副車架201上，且油缸座30的第二端焊接在第二副車架上。由此，可以消除安裝誤差對油缸座同軸度的影響。[0030]根據(jù)本實用新型的ー個示例，蓋板302與油缸座主體301通過螺栓連接。由此，可以方便油缸的安裝與拆卸。根據(jù)本實用新型的ー個具體示例，所述第一和第二凹陷均為半圓形凹陷。由此，可以形成安裝孔，使油缸的支撐耳在安裝孔后可樞轉(zhuǎn)。根據(jù)本實用新型的ー些示例，如圖2所示，所述第一凹陷的上邊沿形成有臺階3011。由此，可以對蓋板302起到限位作用。根據(jù)本實用新型的汽車，包括車體(未示出)和舉升機構(gòu)(未示出)。所述舉升機構(gòu)與所述車體相連。其中，所述舉升機構(gòu)包括上述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件。根據(jù)本實用新型的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，結(jié)合T式舉升機構(gòu)受カ的特點，做到重量輕、強度好，推廣后副車架故障率大幅降低；該組件使液壓系統(tǒng)舉升能力得到提高，液壓件受力更均勻，齒輪泵故障率也大幅降低；該組件適合長度為4. 5-5. 5m的貨箱使用，使貨箱重心能平均降低40mm，提高行駛穩(wěn)定性；該組件結(jié)構(gòu)制作エ藝簡單，適合大批量 流水線生產(chǎn)模式，提高生產(chǎn)效率。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ー個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗g的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，包括 車架； 副車架，所述副車架與車架相連；和 油缸座，所述油缸座與所述副車架相連，其中所述油缸座包括油缸座主體和可拆卸地安裝在所述油缸座主體上的蓋板，所述油缸座主體上形成有第一凹陷，所述蓋板上形成有與所述第一凹陷相適配的第二凹陷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，所述車架包括第一和第二車架，所述第一和第二車架相對布置且間隔第一預定距離，所述副車架包括第一和第二副車架，所述第一和第二副車架相對布置且間隔第二預定距離，所述油缸座的第一端與所述第一副車架相連且所述油缸座的第二端與所述第二副車架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，所述油缸座焊接在所述副車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，所述蓋板與所述油缸座主體通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，所述第一和第二凹陷均為半圓形凹陷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，其特征在于，所述第一凹陷的上邊沿形成有臺階。
7.一種汽車，其特征在于，包括 車體；和 舉升機構(gòu)，所述舉升機構(gòu)與所述車體相連； 其中，所述舉升機構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件和具有該油缸座組件的汽車，所述車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件包括車架；副車架，所述副車架與車架相連；和油缸座，所述油缸座與所述副車架相連，其中所述油缸座包括油缸座主體和可拆卸地安裝在所述油缸座主體上的蓋板，所述油缸座主體上形成有第一凹陷，所述蓋板上形成有與所述第一凹陷相適配的第二凹陷。根據(jù)本實用新型實施例的車輛舉升機構(gòu)的油缸座組件，結(jié)合T式舉升機構(gòu)的受力特點，可以做到重量輕、強度好、制作工藝簡單，能降低貨箱重心高度。
文檔編號B60P1/16GK202608626SQ20112052029
公開日2012年12月19日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者叢洪勝, 張崇勤, 王海霞, 李明翔 申請人:北汽福田汽車股份有限公司