專利名稱：車載袋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及支承在構成汽車的車室內面的車室構造體上的能夠折疊的車載袋，具 體而言涉及兼作為形成在汽車的地板(floor board)或側裝飾件(side trim)上的收容孔 的蓋的車載袋。
背景技術：
以往，存在常備于汽車的車室內，且在必要時能夠從汽車取出并使用的車載袋 (例如專利文獻I)。專利文獻I所記載的車載袋為大致正方體狀的箱體，以拆裝自如的方 式安裝在置物板裝飾件(package tray trim)的下表面,該置物板裝飾件成為后部座椅后 方的行李箱(luggage room)的頂板(蓋)。
現有技術文獻
專利文獻
專利文獻1:日本實開平6-74503號公報 發(fā)明內容
但是，專利文獻I的車載袋具有如下問題在車載時(不使用時)占據行李箱的一 部分，使行李箱的可利用容積變小。
本發(fā)明是鑒于以上問題而研發(fā)的，其課題在于提供一種在車載時能夠寬敞地確保 車室空間的車載袋。
為了解決上述課題，本發(fā)明的車載袋10，被支承在構成汽車的車室內面的車室構 造體60上，并能夠折疊，其特征在于，具有劃分出主開口 11的閉合環(huán)狀的框體12 ;和撓性 袋體13，其開口緣34與所述框體結合，在展開狀態(tài)下劃分出與主開口連續(xù)的收容空間，在 折疊狀態(tài)下將所述主開口封閉，所述框體與形成在所述車室構造體上的收容孔62的周緣 部63卡合，與所述袋體一起將所述收容孔封閉。此處的車室構造體包括構成車室的地板 部、壁部、頂部的部件。
根據該結構，車載袋兼用作形成在車室構造體上的收容孔的蓋，作為劃分出車室 的構造體的一部分而發(fā)揮作用。另外，由于使向車室空間內突出的部分減少，所以能夠寬敞 地確保車室。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，在所述框體上設有用于將所述袋體保持于折疊狀 態(tài)的限制部件47。
根據該結構，袋體通過限制部件而維持于折疊狀態(tài)，從而能夠可靠地將主開口封 閉。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，具有被轉動自如地支承在所述框體上且能夠在第 一位置與第二位置之間變位的加強板14，在位于所述第一位置時，所述加強板將所述主開 口封閉，在位于所述第二位置時，所述加強板在所述袋體處于展開狀態(tài)時沿著所述袋體的 內表面并使所述主開口開放。
根據該結構，由于加強板能夠將主開口封閉，所以在車載袋將收容孔封閉時，車載 袋作為具有剛性的蓋而發(fā)揮作用。另外，在袋體展開的狀態(tài)下，加強板從內側支承袋體，從 而袋體被保持為規(guī)定的形狀。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，具有底板75，所述底板安裝在所述袋體的底部，在 所述袋體處于折疊狀態(tài)時將所述主開口封閉。
根據該結構，由于底板能夠將主開口封閉，所以在車載袋將收容孔封閉時，車載袋 作為具有剛性的蓋而發(fā)揮作用。另外，在車載袋的展開狀態(tài)下，底板從內側支承袋體，從而 袋體被保持為規(guī)定的形狀。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，在所述底板上，以向所述袋體的底部外側突出的 方式設有腳輪76。
根據該結構，能夠使車載袋的牽拉、推動變得容易。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，所述限制部件為兩端與所述框體連結的能夠伸縮 的帶部件47。
根據該結構，作為限制部件的帶部件在使用車載袋時伸長，能夠兼用作搭掛在使 用者的肩上的肩帶。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，所述框體由以能夠相互轉動的方式連結的至少兩 個的結構部件25構成，并能夠在展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間變形。
根據該結構，除袋體以外框體也能夠折疊，從而便于攜帶。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，在所述結構部件之間設有彈壓機構32，所述彈壓 機構以使所述框體成為展開狀態(tài)的方式向使相互連結的結構部件彼此的相對角度增大的 方向彈壓。
根據該結構，能夠使框體的展開變得容易。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，在所述結構部件之間設有彈壓機構32，所述彈壓 機構以使所述框體成為折疊狀態(tài)的方式向使相互連結的結構部件彼此的相對角度減小的 方向彈壓。
根據該結構，能夠使框體的折疊變得容易。
本發(fā)明的其他結構的特征在于，在所述框體上以轉動自如的方式設有用于供使用 者握持的至少兩個的提手27，所述至少兩個的提手在所述框體處于折疊狀態(tài)時相互卡合， 將所述框體保持在折疊狀態(tài)。
根據該結構，能夠使車載袋的提手兼具有用于將框體維持在折疊狀態(tài)的作為鎖定 部件的功能。
發(fā)明的效果
根據以上結構，車載袋兼用作形成在車室構造體上的收容孔的蓋，并作為劃分出 車室的構造體的一部分而發(fā)揮作用，從而能夠寬敞地確保車室。


圖1是第一實施方式的車載袋的立體圖。
圖2是圖1的I1-1I線剖視圖。
圖3是圖1的II1-1II線剖視圖。
圖4是表示第一實施方式的車載袋向行李箱板的安裝構造的立體圖。
圖5是表示第一實施方式的車載袋的攜帶狀態(tài)的立體圖。
圖6是表示第二實施方式的車載袋的立體圖。
圖7是表示第二實施方式的車載袋向行李箱板的安裝構造的立體圖。
具體實施方式
以下，參照

將本發(fā)明適用于能夠安裝在行李箱板上的車載袋的實施方 式，該行李箱板成為汽車的行李箱的底面。在以下說明中，以車輛的前進方向為基準來規(guī)定 前后左右。
<第一實施方式>
如圖1所示，作為主要構成要素，車載袋10具有將主開口 11劃分出的環(huán)狀的框 體12 ;開口緣部34結合在框體12上的袋體13 ;和與框體12轉動自如地連結的一對加強板 14。
袋體13通過使撓性片材料接合而形成，具有大致長方形的底部21及側壁部22， 在展開狀態(tài)下呈現上方開口的箱形。通過折疊側壁部22能夠使袋體13沿上下方向收縮， 將底部21接近開口緣部34(參照圖2)的狀態(tài)作為折疊狀態(tài)。片材料可以為紡布或者無紡 布，優(yōu)選例如像帆布那樣強度較高的布質材料。片材料通過縫合或粘接等而接合。
如圖1及圖2所示，框體12具有以能夠相互轉動的方式連結的呈-字狀的左右 一對的上部結構部件25 ;分別與各上部結構部件25結合的下部結構部件26 ;和能夠轉動 地與各上部結構部件25連結的提手27。上部結構部件25為向下方開口的槽形部件，具有 沿前后方向延伸的前后部分28、和從前后部分28的前后端在左右方向上向同一方向延伸 的一對左右部分29。上部結構部件25通過前后部分28及左右部分29而連成一體的連續(xù) 槽形。
在各左右部分29的端部分別形成有同軸的軸承部31。在左右的上部結構部件25 的各軸承部31中插入有樞軸(未圖示)，兩上部結構部件25以能夠相互轉動的方式連結。 由此，框體12能夠在呈環(huán)狀且劃分出主開口 11的展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間轉動，其中，在 折疊狀態(tài)下，左右的上部結構部件25的前后部分28彼此重合、且左右部分29彼此重合(參 照圖5)。在左右的上部結構部件25之間設有受扭螺旋彈簧32，受扭螺旋彈簧32向使框體 12成為展開狀態(tài)的方向彈壓。此外，在其他實施方式中也可以為，受扭螺旋彈簧32向使框 體12成為折疊狀態(tài)的方向彈壓。
在前后部分28的前后方向上的中間部的主開口 11側的側部，突出設置有用于支 承加強板14的支承部33。
如圖2所示，下部結構部件26為向上方開口的槽形部件，俯視觀察時呈-字狀 (參照圖4)。下部結構部件26能夠嵌合至上部結構部件25的槽部中，在下部結構部件26 與上部結構部件25之間夾持袋體13的開口緣部34。上部結構部件25、下部結構部件26、 袋體13通過將這些部件貫穿的緊固夾具35、36而相互連結。緊固夾具35、36分別具有軸 部和寬頭部，該軸部具有止回爪，該緊固夾具35、36從在左右或前后方向上同軸但相互不 同的方向將各結構部件25、26及袋體13貫穿，從而使各結構部件25、26及袋體13在各軸 部的前端部相互結合起來。配置在框體12的內側(主開口 11側)的緊固夾具36的寬頭部向主開口 11的內側突出，并且在其外表面上形成有卡合槽(附圖標記省略)，該卡合槽成 為與其他部件的卡合部。
如圖1所示，呈-字狀地形成有提手27，提手27在其兩端部以能夠轉動的方式與 上部結構部件25的各左右部分29的中間部連結。以提手27的長度方向上的中間部與上 部結構部件25的前后部分28相對的狀態(tài)作為提手27的收納狀態(tài)。提手27在收納狀態(tài)下 俯視觀察時形成為沿著上部結構部件25那樣的形狀。在收納狀態(tài)下提手27的與前后部分 28相對的部分成為用于供使用者握持的握持部38。握持部38以在提手27處于收納狀態(tài) 時與前后部分28之間形成間隙的方式，高度不同地向上方折曲。
—對加強板14分別為大致長方形的板部件，在其一側邊上形成有用于收容支承 部33的切缺部41。在切缺部41的沿前后方向與支承部33相對的兩個端面上，分別突出設 置有旋轉軸42(參照圖3)，旋轉軸42位于前后方向且同軸，并向相互接近的方向延伸。使 這些旋轉軸分別以能夠旋轉的方式收容在形成于支承部33的支承孔43 (未圖示)中，由此 加強板14以能夠相對于支承部33旋轉的方式被支承。在袋體13處于展開狀態(tài)時，各加強 板14能夠在大概沿前后左右方向(水平方向)延伸并將主開口 11封閉的第一位置、與大 概沿上下方向延伸并沿著袋體13的側壁部22的第二位置之間轉動。在袋體13處于折疊 狀態(tài)時，各加強板14配置在第一位置。各加強板14在第一位置由于前后的緣部與緊固夾 具36的寬頭部抵接而被限制轉動位置。此外，在其他實施方式中，也可以通過使各加強板 14的前后的緣部與上部結構部件25的左右部分29的下端面抵接來規(guī)定第一位置。
如圖1及圖3所示，在各上部結構部件25的各前后部分28的前后方向上的中間 部的外側的側壁部45上，形成有沿左右方向貫穿的帶孔46。在各帶孔46中穿插有帶狀的 帶部件47的各端部。袋體13的與帶孔46對應的部分被切缺，使得袋體13與帶部件47不 會發(fā)生干涉。帶部件47的一端在從帶孔46通過后折回，并縫接在帶部件47的未從帶孔46 通過的部分上。另一方面，帶部件47的另一端在從帶孔46通過后折回，并穿插在用于調節(jié) 長度的調節(jié)帶扣48中，該調節(jié)帶扣48設在帶部件47的未從帶孔46通過的部分上。
帶部件47能夠通過調節(jié)穿插在調節(jié)帶扣48中的帶部件47的長度來變更長度。例 如，通過增長帶部件47，使用者能夠將帶部件47挎在自己的肩上來擔負車載袋。另外，如圖 4所示，在袋體13處于折疊狀態(tài)時，通過縮短帶部件47能夠限制袋體13的展開，并能夠將 袋體13維持在折疊狀態(tài)。
在處于折疊狀態(tài)的袋體13被帶部件限制的狀態(tài)下，左右的加強板14配置在第一 位置，被袋體13和緊固夾具36的寬頭部夾持，從而相對于上部結構部件25位置固定。主 開口 11被像這樣位置固定的加強板14封閉，由此，使車載袋10成為具有剛性的板狀部件。
從圖4所示那樣的袋體13的折疊狀態(tài)，一邊抵抗受扭螺旋彈簧32的彈壓力一邊 使框體12向折疊狀態(tài)轉動，使左右的提手27從收納狀態(tài)立起而使握持部38彼此抵接，此 時成為圖5所示的攜帶狀態(tài)。若使用者在左右的握持部的抵接狀態(tài)下握住左右的握持部， 則左右的上部結構部件25被左右的提手27夾住而被限制展開，從而維持攜帶狀態(tài)。在該 車載袋10的攜帶狀態(tài)下，車載袋10是緊湊的，由于使用者能夠使用提手27，所以易于攜帶。
如圖1所示，主開口 11也可以被作為分體部件的網部件51覆蓋。網部件51由具 有伸縮性的部件形成，通過使安裝在周緣部的適當位置上的卡定夾具52卡合到緊固夾具 36的寬頭部的卡合槽中而安裝到車載袋10上。網部件51防止收容在袋體13內的物品從袋體13飛出。
以上那樣構成的車載袋10收納在構成汽車的行李箱的底面的行李箱板60中。行 李箱板60載置于中央部凹設的地板(未圖示)上，在行李箱板60與地板之間劃分出能夠 收納備用輪胎等物品的收容孔(收容空間)61。在行李箱板60的中央部形成有與收容孔 61連通的四邊形的貫穿孔62。貫穿孔62構成收容孔61的開口端。在貫穿孔62的周緣部 延伸設置有能夠供框體12嵌合的卡合凹部63。
卡合凹部63具有與貫穿孔62連續(xù)的底面64、和下端與底面64連續(xù)并且上端與行 李箱板60的上表面連續(xù)的側壁部65。由于車載袋10在折疊狀態(tài)下且在上下翻轉的狀態(tài) (袋體13位于框體12的上方的狀態(tài))下安裝在行李箱板60上，所以卡合凹部63的底面 64形成為與框體12的上表面、即與配置在框體12的上表面的提手27互補的形狀，能夠供 把手27的握持部38嵌合。另外，卡合凹部63的深度被設定為，在嵌合框體12的狀態(tài)下， 框體12不會相對于行李箱板60向上方突出。
卡合凹部63可以一體地形成在行李箱板60上，或者也可以與行李箱板60分體形 成并與形成在行李箱板60上的安裝孔的周緣結合。此外，雖未圖示，但也可以為，在上部結 構部件25的側面及卡合凹部63的一方設置凸部，在另一方設置與凸部卡合的凹部，在框體 12嵌合至卡合凹部63的狀態(tài)下基于凸部與凹部的卡合而產生保持力。
也可以為，在通過車載袋10將貫穿孔62封閉后，通過以拆裝自如的方式安裝在行 李箱板60上的覆蓋片66將車載袋10及貫穿孔62的周緣部覆蓋。覆蓋片66與行李箱板 60的結合可以通過子母扣、鉤環(huán)扣、磁力扣等公知的結合手段來進行。覆蓋片66能夠隱藏 車載袋10而提高了行李箱板60上表面的外觀性，并且能夠保護車載袋10。
以上，車載袋10作為封閉行李箱板60的貫穿孔62的蓋而發(fā)揮作用。由此，省略 了封閉行李箱板60的貫穿孔62的專用蓋，能夠在本來應該配置專用蓋的部位配置車載袋， 從而能夠寬敞地確保車室空間的可利用空間。
<第二實施方式>
第二實施方式的車載袋70與第一實施方式的車載袋10相比，主要是框體71的結 構不同。在以下說明中，對與車載袋10相同的結構標注相同的附圖標記并省略說明。
如圖6所示，車載袋70的框體71具有在俯視觀察時呈四邊形的閉合環(huán)狀的、單獨 的上部結構部件72。上部結構部件72是向下方開口的槽形部件，與第一實施方式同樣地， 在槽內以將袋體13的開口緣部34夾入的方式嵌入有下部結構部件(未圖示)。在上部結 構部件72上，與上部結構部件25同樣地形成有支承部33、帶孔46。
袋體13在底部21的內面(上表面)具有底板75。底板75呈大致長方形，將底 部21的大部分覆蓋。底板75通過粘接或縫接等與底部21接合。另外，在底部21的下表 面的角部設有腳輪76。腳輪76將底部21貫穿并與底板75連結。腳輪76可以為活動腳輪 及固定腳輪，個數以及配置位置能夠適當變更。
另外，在上部結構部件25上設有把手78。把手78呈L字形，一端通過軸79以能 夠轉動的方式支承在上部結構部件25上。把手78能夠以軸79為旋轉軸在沿著上部結構 部件25的收納狀態(tài)(圖6的實線)、與從上部結構部件25突出的使用狀態(tài)(圖6的雙點 劃線)之間轉動。使用者握持處于使用狀態(tài)的把手78，從而能夠對車載袋79進行牽拉、推動。
在車載袋70中，在袋體13的折疊狀態(tài)下，主開口 11被加強板14和底板75封閉。 在袋體13的折疊狀態(tài)下，加強板14與底板75相互重合，加強板14的轉動被可靠地限制。
如圖7所示，在行李箱板60的貫穿孔62的周緣部形成有能夠供車載袋70的框體 71嵌合的卡合凹部63。與車載袋10不同，車載袋70的框體71在袋體13位于框體71的 下方的狀態(tài)下與卡合凹部63嵌合，腳輪76突出至收容孔61內。由此，在車載袋10與卡合 凹部63嵌合的狀態(tài)下能夠使行李箱板60的上表面構成大體平滑的面。
以上說明了具體實施方式
，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠進行大范圍 的變形實施。例如，在實施方式中為將車載袋安裝在行李箱板上的結構，但也可以取代行李 箱板而將車載袋安裝到構成車室側壁的側裝飾件、或構成車室頂部的車頂裝飾件的表面。 此時，如上所述，優(yōu)選在框體及卡合凹部上設置相互卡合的凸部及凹部而使得車載袋不會 從側裝飾件等上脫落。
附圖標記說明
10、70車載袋
11主開口
12,71框體
13袋體
14加強板
21底部
22側壁部
25,72上部結構部件
26下部結構部件
27提手
31軸承部
32受扭螺旋彈簧
34開口緣部
35,36緊固夾具
38握持部
46帶孔
47帶部件
60行李箱板
61收容孔
62貫穿孔
63卡合凹部
75底板
76腳輪
權利要求
1.一種車載袋，其能夠折疊，被支承在構成汽車的車室內面的車室構造體上，其特征在于，具有 劃分出主開ロ的閉合環(huán)狀的框體；和 撓性袋體，其開ロ緣與所述框體結合，在展開狀態(tài)下劃分出與主開ロ連續(xù)的收容空間，在折疊狀態(tài)下將所述主開ロ封閉， 所述框體與形成在所述車室構造體上的收容孔的周緣部卡合，與所述袋體一起將所述收容孔封閉。
2.如權利要求1所述的車載袋，其特征在于，在所述框體上設有用于將所述袋體保持于折疊狀態(tài)的限制部件。
3.如權利要求1所述的車載袋，其特征在于，具有轉動自如地支承在所述框體上且能夠在第一位置與第二位置之間變位的加強板，在位于所述第一位置時，所述加強板將所述主開ロ封閉，在位于所述第二位置時，所述加強板在所述袋體處于展開狀態(tài)時沿著所述袋體的內表面并使所述主開ロ開放。
4.如權利要求1所述的車載袋，其特征在于，具有底板，所述底板安裝在所述袋體的底部，在所述袋體處于折疊狀態(tài)時將所述主開ロ封閉。
5.如權利要求4所述的車載袋，其特征在于，在所述底板上，以向所述袋體的底部外側突出的方式設有腳輪。
6.如權利要求2所述的車載袋，其特征在干，所述限制部件為兩端與所述框體連結的能夠伸縮的帶部件。
7.如權利要求1所述的車載袋，其特征在于，所述框體由以能夠相互轉動的方式連結的至少兩個結構部件構成，并能夠在展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間變形。
8.如權利要求7所述的車載袋，其特征在于，在所述結構部件之間設有彈壓機構，所述彈壓機構以使所述框體成為展開狀態(tài)的方式向使相互連結的結構部件彼此的相對角度增大的方向彈壓。
9.如權利要求7所述的車載袋，其特征在于，在所述結構部件之間設有彈壓機構，所述彈壓機構以使所述框體成為折疊狀態(tài)的方式向使相互連結的結構部件彼此的相對角度減小的方向彈壓。
10.如權利要求7所述的車載袋，其特征在于，在所述框體上以轉動自如的方式設有用于供使用者握持的至少兩個的提手， 所述至少兩個的提手在所述框體處于折疊狀態(tài)時相互卡合，將所述框體保持在折疊狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在車載時能夠寬敞地確保車室空間的車載袋。車載袋(10)，被支承在構成汽車的行李箱底面的行李箱板(60)上，并能夠折疊，其特征在于，具有劃分出主開口(11)的閉合環(huán)狀的框體(12)；和撓性袋體(13)，其開口緣(34)與框體結合，在展開狀態(tài)下劃分出與主開口連續(xù)的收容空間，在折疊狀態(tài)下將主開口封閉，框體與形成在車室構造體上的貫穿孔(62)的周緣部(63)卡合，與袋體一起將收容孔封閉。
文檔編號B60R5/04GK103038101SQ20118003745
公開日2013年4月10日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權日2010年7月29日
發(fā)明者福本充, 中村光祥 申請人:株式會社利富高, 本田技研工業(yè)株式會社