專利名稱：車輛輪胎充氣系統(tǒng)以及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種車輛輪胎充氣系統(tǒng)以及一種控制方法。
背景技術(shù)：
在第2007/0125232號美國專利公開案中披露了一種氮?dú)猱a(chǎn)生系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
在至少一個實(shí)施方案中提供一種用于車輛的輪胎充氣系統(tǒng)。該輪胎充氣系統(tǒng)包括一個第一氣體供應(yīng)器、一個第二氣體供應(yīng)器、一個切換閥門以及一個輪胎維護(hù)系統(tǒng)。該第一氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第一壓縮氣體混合物。該第二氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該第一壓縮氣體混合物相比具有更大的氮?dú)鉂舛?。該切換閥門以流體方式連接到該第一和第二氣體供應(yīng)器上。該輪胎維護(hù)系統(tǒng)被安置在該車輛上并且以流體方式將該切換閥門連接到一個車輛輪胎上。當(dāng)該第二壓縮氣體混合物的一個壓力是大于一個第二氣體混合物閾值壓力值時，該切換閥門向該輪胎維護(hù)系統(tǒng)提供該第二壓縮氣體混合物，以便給該車輛輪胎充氣。在至少一個實(shí)施方案中提供一種用于車輛的輪胎充氣系統(tǒng)。該輪胎充氣系統(tǒng)包括一個安置在該車輛上的加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)。該加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)包括一個第一壓縮氣體供應(yīng)器、一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊以及一個切換閥門。該第一壓縮氣體供應(yīng)器提供壓縮空氣。該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊接收來自該第一壓縮氣體供應(yīng)器的壓縮空氣并且輸出一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該壓縮空氣相比具有更大的氮?dú)鉂舛?。該切換閥門具有一個第一輸入端以及一個第二輸入端，該第一輸入端接收來自該第一壓縮氣體供應(yīng)器的壓縮空氣并且該第二輸入端接收該第二壓縮氣體混合物。該切換閥門在位于一個第一位置中時輸出壓縮空氣、并且在位于一個第二位置中時輸出該第二壓縮氣體混合物。在至少一個實(shí)施方案中提供一種控制輪胎充氣系統(tǒng)的方法。提供一個加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)，該加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)具有一個第一氣體供應(yīng)器以及一個第二氣體供應(yīng)器。該第一氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第一壓縮氣體混合物。該第二氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該第一壓縮氣體混合物相比具有更大的氮?dú)鉂舛?。該方法確定是否希望對一個輪胎進(jìn)行充氣。在希望對該輪胎進(jìn)行充氣并且該第二壓縮氣體混合物的壓力超出了一個第二氣體混合物閾值壓力值時，提供該第二壓縮氣體混合物來給該輪胎充氣。當(dāng)希望對該輪胎進(jìn)行充氣、該第二壓縮氣體混合物的壓力不超過該第二氣體混合物閾值壓力值、并且該第一壓縮氣體混合物的壓力超過一個第一氣體混合物閾值壓力值時，提供該第一壓縮氣體混合物來給該輪胎充氣。


圖1是具有一種輪胎充氣系統(tǒng)的示例性車輛的示意圖。圖2是可以配備有該輪胎充氣系統(tǒng)的示例性加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖。
圖3是一種控制該輪胎充氣系統(tǒng)的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式如所要求的，在本文中披露了本發(fā)明的多個詳細(xì)實(shí)施方案；然而，應(yīng)理解，所披露的實(shí)施方案對本發(fā)明僅僅是示例性的，可以用不同替代形式來實(shí)施本發(fā)明。附圖未必按比例繪制；可以夸大或最小化一些特征來示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文中所披露的多個特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為具限制性，而是僅作為一個代表性基礎(chǔ)用于教授本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來以不同方式使用本發(fā)明。參見圖1，圖中示出了一個示例性車輛10。車輛10可以為任何合適的類型，例如一個機(jī)動車輛，像卡車、公交車、農(nóng)場設(shè)備、軍用運(yùn)輸或武器車輛、或者用于陸地、空中或海洋船只的貨物裝載設(shè)備。車輛10可以包括多個車輪組件12。每個車輪組件12可以包括一個可充氣的輪胎14，該可充氣的輪胎可以安裝在一個相關(guān)聯(lián)的車輪16上。一個輪胎壓力傳感器18可以安裝在每個車輪組件12上并且可以被配置成用于檢測并傳達(dá)一個相關(guān)聯(lián)的輪胎14的充氣壓力。車輛10還可以包括一個輪胎充氣系統(tǒng)20，該輪胎充氣系統(tǒng)可以監(jiān)視輪胎壓力并且控制對一個或多個輪胎14的充氣。輪胎充氣系統(tǒng)20可以安置在車輛10上并且可以包括一個輪胎維護(hù)系統(tǒng)22、一個控制系統(tǒng)24以及一個加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26。輪胎維護(hù)系統(tǒng)22可以接收來自加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26的一種壓縮或者加壓氣體混合物，并且當(dāng)檢測到一個輪胎14充氣不足時，可以向輪胎14提供該加壓氣體混合物。輪胎維護(hù)系統(tǒng)22可以包括一個或多個管道28，例如軟管、裝管、導(dǎo)管或其組合，該管道可以向一個輪胎14提供加壓氣體。一個閥門可以與一個管道28相關(guān)聯(lián)或者配備有一個管道28，以便使該加壓氣體混合物能夠或者不能從加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26向一個或多個輪胎14流動。控制系統(tǒng)24可以監(jiān)視并且控制輪胎充氣系統(tǒng)20的運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)24可以包括至少一個控制器或控制模塊，該控制器或控制模塊監(jiān)視且/或控制輪胎維護(hù)系統(tǒng)22以及加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26的不同部件。例如，控制系統(tǒng)24可以被配置成用于接收來自每個輪胎壓力傳感器18的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)指示一個對應(yīng)的輪胎14的充氣壓力。在一個或多個實(shí)施方案中這種數(shù)據(jù)可以用無線方式傳輸?？刂葡到y(tǒng)24還可以被配置成用于控制一種加壓氣體混合物從加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26向輪胎維護(hù)系統(tǒng)22以及向一個輪胎14的流動。例如，控制系統(tǒng)24可以打開一個閥門以便準(zhǔn)許一種加壓氣體混合物流向一個或多個輪胎14并且關(guān)閉一個閥門以阻止該加壓氣體混合物經(jīng)由輪胎維護(hù)系統(tǒng)22向一個輪胎14的流動。參見圖1和圖2，圖中示出了一個示例性加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26。加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26可以安置在車輛10上并且可以被配置成用于向輪胎維護(hù)系統(tǒng)22提供不同的壓縮或加壓氣體混合物。例如，加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26可以提供一種第一壓縮氣體混合物或一種第二壓縮氣體混合物。該第一和第二壓縮氣體混合物可以被壓縮或加壓到一個基本上高于大氣壓力的壓力。例如，可以用一個比輪胎14所希望的充氣壓力更大的壓力提供該第一和第二壓縮氣體混合物。在至少一個實(shí)施方案中，該第一壓縮氣體混合物可以為可以經(jīng)干燥以移除水蒸汽的空氣并且可以基本上不含潤滑劑。(干燥的空氣在體積上可以具有大約78. 08%的氮?dú)庖约?0. 95%的氧氣，剩余物是其他氣體。)該第二加壓氣體混合物可以比該第一壓縮氣體混合物具有一個基本上更大的氮?dú)鉂舛取＠?，該第二加壓氣體混合物可以被凈化成使得該第二加壓氣體混合物在體積上包含至少95%的氮?dú)狻Ｔ谥辽僖粋€示例性實(shí)施方案中，加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26可以包括一個第一氣體供應(yīng)器40、一個第一閥門42、一個過濾器44、一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46、一個流動限制器48、一個第一止回閥50、一個第二氣體供應(yīng)器52、一個切換閥門54以及一個第二止回閥56。這些部件中的每一者可以經(jīng)由一個管道(例如一個軟管、裝管、導(dǎo)管或其組合)以流體方式連接到至少一個其他部件上。在圖2中，這些管道可以大體上被稱作一個第一支管60以及一個第二支管62。第一氣體供應(yīng)器40可以被配置成用于供應(yīng)或存儲一定體積的該第一壓縮氣體混合物。例如，第一氣體供應(yīng)器40可以是一個可以安置在車輛10上的貯箱或空氣壓縮機(jī)。在至少一個實(shí)施方案中，一個空氣壓縮機(jī)可以由一個車輛發(fā)動機(jī)或電力電源驅(qū)動并且可以向第一氣體供應(yīng)器40提供加壓空氣?？梢蕴峁┮粋€第一壓力傳感器70來檢測該第一壓縮氣體混合物的壓力。第一壓力傳感器70可以用流體方式連接到第一氣體供應(yīng)器40或一個管道上，該管道以流體方式連接到第一氣體供應(yīng)器40上。第一壓力傳感器70可以向控制系統(tǒng)24提供數(shù)據(jù),如連接節(jié)點(diǎn)A所表示。第一閥門42可以使該第一壓縮氣體混合物能夠或者不能從第一氣體供應(yīng)器40的出口向第一支管60流動。第一閥門42可以安置在過濾器44與一個接頭72之間，在該接頭處第二支管62從第一支管60分開。第一閥門42的運(yùn)行可以由控制系統(tǒng)24控制，如連接節(jié)點(diǎn)B所表示。例如，第一閥門42可以包括一個致動器或者可以由一個致動器控制，該致動器例如為螺線管，可以在一個打開位置與一個閉合位置之間致動該第一閥門42。在該打開位置中，該第一壓縮氣體混合物可以從第一氣體供應(yīng)器40向第一支管60流動。在該閉合位置中，可以阻止該第一壓縮氣體混合物從第一氣體供應(yīng)器40向第一和第二支管60、62流動。在至少一個實(shí)施方案中，在預(yù)定的運(yùn)行狀況下，例如當(dāng)車輛10不可使用或者被關(guān)機(jī)時或者當(dāng)該車輛發(fā)動機(jī)不運(yùn)行時，第一閥門42通?？梢允顷P(guān)閉的。照此，倘若下游泄漏，第一閥門42可以阻止第一氣體供應(yīng)器40的降壓。此外，如下文將更詳細(xì)討論的，可以打開第一閥門42以促進(jìn)第二氣體供應(yīng)器52的填充?？梢蕴峁┻^濾器44以便從該第一壓縮氣體混合物移除微粒，否則的話，這些微粒可能使氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46的性能降級。過濾器44可以沿著第一支管60安置在第一閥門42與氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46之間。氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46可以接收來自過濾器44的該第一壓縮氣體混合物并且將氮?dú)馀c其他氣體或者流體分離以增加氮?dú)饧兌?。富含氮?dú)獾臍怏w或者第二壓縮氣體混合物可以沿著第一支管60向第二氣體供應(yīng)器52輸出，同時其他氣體，例如氧氣、氬氣以及二氧化碳，可以通過一個排氣端口 74排出到大氣中。氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46可以是任何合適的類型。例如，氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46可以包括一個氣體分離薄膜，該氣體分離薄膜可以包括多個將氮?dú)馀c其他氣體分離的中空纖維，例如在由派克漢尼汾公司(Parker Hannifin Corporation)制造的模型中發(fā)現(xiàn)的。流動限制器48可以安置在氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46與第二氣體供應(yīng)器52之間，以便控制沿著第一支管60的氣體流動速率來改進(jìn)氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46的運(yùn)行效率。流動限制器48可以是固定的或者是可變的。
第一止回閥50可以安置在流動限制器48與第二氣體供應(yīng)器52之間。第一止回閥50可以準(zhǔn)許該第二壓縮氣體混合物從氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46向第二氣體供應(yīng)器52流動，同時阻止相反方向上的流動。第一止回閥50可以通過阻止回流來促進(jìn)氮?dú)猱a(chǎn)生模塊46的運(yùn)行并且可以阻止第二氣體供應(yīng)器52的非旨在式降壓。第二氣體供應(yīng)器52可以被配置成用于供應(yīng)或者存儲大量該第二壓縮氣體混合物。例如，第二氣體供應(yīng)器52可以是可以安置在車輛10上的一個貯箱?？梢蕴峁┮粋€第二壓力傳感器76來檢測該第二壓縮氣體混合物的壓力。第二壓力傳感器76可以用流體方式連接到第二氣體供應(yīng)器52或者一個管道上，該管道以流體方式連接到第二氣體供應(yīng)器52。第二壓力傳感器76可以向控制系統(tǒng)24提供數(shù)據(jù)，如連接節(jié)點(diǎn)C所表示。來自第二壓力傳感器76的數(shù)據(jù)可以是控制其他部件的基礎(chǔ)。例如，當(dāng)由第二壓力傳感器76檢測到的壓力低于一個預(yù)定值并且該車輛可使用來補(bǔ)充或者填充第二氣體供應(yīng)器52時，可以打開第一閥門42以促進(jìn)該第二壓縮氣體混合物的產(chǎn)生。此外，當(dāng)正在使用該第二壓縮氣體混合物給一個輪胎14充氣時，可以打開第一閥門42。切換閥門54可以選擇性地準(zhǔn)許或者阻止一個氣體混合物從加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26向輪胎維護(hù)系統(tǒng)22流動。切換閥門54可以具有第一和第二輸入端,該第一和第二輸入端以流體方式分別連接到第一和第二支管60、62上。切換閥門54可以具有至少兩個位置，例如一個第一位置以及一個第二位置。切換閥門54可以被配置成由控制系統(tǒng)24控制，如連接節(jié)點(diǎn)D所表示。例如，切換閥門54可以由一個致動器(例如螺線管)控制，該致動器可以在該第一、第二以及第三位置之間致動該切換閥門54。在該第一位置中，準(zhǔn)許該第二氣體混合物從第二氣體供應(yīng)器52沿著第一支管60穿過切換閥門54流動，同時阻止該第一氣體混合物從第一氣體供應(yīng)器40沿著第二支管62流動。在該第二位置中，準(zhǔn)許該第一氣體混合物從第一氣體供應(yīng)器40沿著第二支管62穿過切換閥門54流動，同時阻止該第二氣體混合物從第二氣體供應(yīng)器52流動。第二止回閥56可以安置在切換閥門54的下游。第二止回閥56可以準(zhǔn)許一個氣體混合物從切換閥門54向輪胎維護(hù)系統(tǒng)22流動，阻止相反方向上的流動，從而阻止從輪胎維護(hù)系統(tǒng)22向加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26的非旨在式降壓或者回流。參見圖3，圖中示出了一種控制輪胎充氣系統(tǒng)20的示例性方法的流程圖。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將了解的，該流程圖表示控制邏輯，該控制邏輯可以用硬件、軟件、或硬件與軟件的組合來實(shí)施或者實(shí)行。例如，不同功能可以由一個經(jīng)編程的微處理器來實(shí)行。該控制邏輯可以使用多種已知的編程和處理技術(shù)或策略中的任一者來實(shí)施并且不限于所說明的次序或順序。例如，在實(shí)時控制應(yīng)用中可以采用中斷或事件驅(qū)動處理，而非如所展示的純粹順序策略。同樣，可以使用并行處理、多任務(wù)或多線程的系統(tǒng)和方法?？刂七壿嬁梢元?dú)立于用以開發(fā)且/或?qū)嵤┧故镜目刂七壿嫷奶囟ň幊陶Z言、運(yùn)行系統(tǒng)、處理器或者電路。同樣，取決于特定編程語言和處理策略，當(dāng)實(shí)現(xiàn)該控制方法時，可以在基本上相同的時間按所展示的順序、或者按一個不同的順序來執(zhí)行不同功能。在不脫離既定的精神或者范圍的情況下，可以修改或者在某些情況下可以省略所展示的功能。在至少一個實(shí)施方案中，該方法可以由控制系統(tǒng)24執(zhí)行并且可以被實(shí)施成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。此外，可以基于車輛10的運(yùn)行狀態(tài)來啟用或者停用該方法。例如，在一個或多個實(shí)施方案中，該方法或者控制邏輯可以在車輛點(diǎn)火裝置開啟、發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行或者該車輛在開動中時啟用。在100處，該方法確定是否希望對輪胎進(jìn)行充氣。當(dāng)由一個輪胎壓力傳感器18檢測到的壓力指示了一個輪胎14的壓力低于一個預(yù)定的輪胎壓力值(即，低輪胎壓力)時，輪胎充氣可能是令人希望的。如果該輪胎壓力不低于該預(yù)定的輪胎壓力值，那么在框102處不提供加壓或者壓縮氣體混合物來對輪胎14進(jìn)行充氣?？梢酝ㄟ^將供應(yīng)閥門54定位在第三位置中以阻止該第一和第二加壓氣體混合物從加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)26的流動來不提供加壓氣體混合物。如果該輪胎壓力低于該預(yù)定的輪胎壓力值，那么在框104處繼續(xù)該方法。在框104處，該方法確定該第二壓縮氣體混合物的壓力是否是令人滿意的。當(dāng)由第二壓力傳感器76檢測到的壓力大于或者等于一個第二氣體混合物閾值壓力值時，該第二壓縮氣體混合物的壓力可以是令人滿意的。該第二氣體混合物閾值可以是預(yù)定的并且可以大于一個所希望的輪胎充氣壓力。如果該檢測到的壓力大于或者等于該第二氣體混合物閾值壓力值，那么在框106處繼續(xù)該方法。如果該壓力不大于該第二氣體混合物閾值壓力值，那么在框108處繼續(xù)該方法。在框106處，提供該第二壓縮氣體混合物來給一個或多個輪胎14充氣。可以通過將該供應(yīng)閥門54定位在該第一位置中來提供該第二壓縮氣體混合物。此外，可以打開第一閥門42來幫助維持壓力或者補(bǔ)充大量的該第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物可以用來給一個輪胎充氣。此外，控制系統(tǒng)24可以打開一個或多個閥門來將該第二壓縮氣體混合物沿著一個預(yù)定的管道傳送到一個或多個指定來充氣的輪胎14。在框108處，該方法確定該第一壓縮氣體混合物的壓力是否是令人滿意的。當(dāng)由第一壓力傳感器70檢測到的壓力大于或者等于一個第一氣體混合物閾值壓力值時，該第一壓縮氣體混合物的壓力可以是令人滿意的。該第一氣體混合物閾值可以是預(yù)定的并且可以大于一個所希望的輪胎充氣壓力。如果該檢測到的壓力不大于或者等于該第一氣體混合物閾值壓力值，那么在框102處繼續(xù)該方法，其中不提供壓縮氣體混合物到輪胎維護(hù)系統(tǒng)22來給一個輪胎14充氣。如果該壓力大于該第一氣體混合物閾值壓力值，那么在框110處繼續(xù)該方法。在框110處，提供該第一壓縮氣體混合物來給一個或多個輪胎充氣?？梢酝ㄟ^將該供應(yīng)閥門54定位在該第二位置中來提供該第一壓縮氣體混合物。此外，控制系統(tǒng)24可以打開一個或多個閥門來將該第一壓縮氣體混合物沿著一個預(yù)定的管道傳送到一個或多個指定來充氣的輪胎14。在一個或多個實(shí)施方案中，上文所描述的系統(tǒng)和方法可以促進(jìn)用氮?dú)馓畛湟粋€車輛輪胎，這可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，通過減少氧化增加輪胎壽命，減緩氣體從輪胎泄漏并且減少輪胎相關(guān)的維護(hù)成本。此外，該系統(tǒng)和方法可以允許移動式氮?dú)廨喬ヌ畛洌鵁o需專門的服務(wù)站或者靜止的氮?dú)廨喬獗靡约跋嚓P(guān)聯(lián)的資本投資。此外，倘若泄漏或者氮?dú)夤?yīng)不足，該系統(tǒng)和方法提供一個備用的使用空氣的輪胎填充選項，這可以允許車輛繼續(xù)以一個所希望的輪胎壓力運(yùn)行，這樣可以幫助避免燃料經(jīng)濟(jì)性降低或者輪胎故障。盡管上文說明了多個示例性實(shí)施方案，但不旨在使這些實(shí)施方案說明本發(fā)明的所有可能形式。更確切地說，在本說明書中使用的這些詞是描述性而非限制性的詞，并且應(yīng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以做出不同改變。另外，不同執(zhí)行實(shí)施方案的特征可以合并來形成本發(fā)明的另一些實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的輪胎充氣系統(tǒng)，該輪胎充氣系統(tǒng)包括一個第一氣體供應(yīng)器，該第一氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第一壓縮氣體混合物；一個第二氣體供應(yīng)器，該第二氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該第一壓縮氣體混合物相比具有一個更大的氮?dú)鉂舛?；以及一個切換閥門，該切換閥門以流體方式連接到該第一和第二氣體供應(yīng)器上；以及一個安置在該車輛上的輪胎維護(hù)系統(tǒng)，該輪胎維護(hù)系統(tǒng)以流體方式將該切換閥門連接到一個車輛輪胎上；其中當(dāng)該第二壓縮氣體混合物的一個壓力是大于一個第二氣體混合物閾值壓力值時， 該切換閥門向該輪胎維護(hù)系統(tǒng)提供該第二壓縮氣體混合物以便給該車輛輪胎充氣。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎充氣系統(tǒng)，其中當(dāng)該第二壓縮氣體混合物的該壓力是不大于該第二氣體混合物閾值壓力值時，該切換閥門向該輪胎維護(hù)系統(tǒng)提供該第一壓縮氣體混合物以便給該車輛輪胎充氣。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎充氣系統(tǒng)，其中當(dāng)該第一壓縮氣體混合物的一個壓力是大于一個第一氣體混合物閾值壓力值時，該切換閥門向該輪胎維護(hù)系統(tǒng)提供該第一壓縮氣體混合物。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊，該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊接收該第一壓縮氣體混合物并且輸出該第二壓縮氣體混合物。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎充氣系統(tǒng)，其中該第一壓縮氣體混合物是干燥空氣。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎充氣系統(tǒng)，其中該第一氣體供應(yīng)器是以流體方式連接到該第二氣體供應(yīng)器上。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊，該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊接收來自該第一氣體供應(yīng)器的壓縮空氣并且向該第二氣體供應(yīng)器輸出該第二壓縮氣體混合物。
8.一種用于車輛的輪胎充氣系統(tǒng)，該輪胎充氣系統(tǒng)包括一個加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)，該加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)被安置在該車輛上并且包括一個第一壓縮氣體供應(yīng)器，該第一壓縮氣體供應(yīng)器提供壓縮空氣；一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊，該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊接收來自該第一壓縮氣體供應(yīng)器的壓縮空氣并且輸出一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該壓縮空氣相比具有一個更大的氮?dú)鉂舛龋灰约耙粋€切換閥門，該切換閥門具有一個第一輸入端以及一個第二輸入端，該第一輸入端接收來自該第一壓縮氣體供應(yīng)器的壓縮空氣并且該第二輸入端接收該第二壓縮氣體混合物；其中該切換閥門在位于一個第一位置中時輸出壓縮空氣、并且在位于一個第二位置中時輸出該第二壓縮氣體混合物。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個過濾器，該過濾器被安置在該第一壓縮氣體供應(yīng)器與該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊之間用于對提供給該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊的壓縮空氣進(jìn)行過濾。
10.如權(quán)利要求8所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個第一閥門，該第一閥門被安置在該第一壓縮氣體供應(yīng)器與該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊之間，其中當(dāng)該車輛的發(fā)動機(jī)不在運(yùn)行時該第一閥門是關(guān)閉的。
11.如權(quán)利要求8所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個貯箱，該貯箱接收來自該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊的該第二壓縮氣體混合物。
12.如權(quán)利要求11所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安置在該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊與該貯箱之間的一個流動限制器，該流動限制器控制了穿過該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊的一個氣體流動速率， 以便改進(jìn)該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊的運(yùn)行效率。
13.如權(quán)利要求12所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安置在該流動限制器與該貯箱之間的一個第一止回閥，該第一止回閥阻止了該第二壓縮氣體混合物從該貯箱流向該氮?dú)猱a(chǎn)生模塊。
14.如權(quán)利要求8所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安置在該車輛上的一個輪胎維護(hù)系統(tǒng)，該輪胎維護(hù)系統(tǒng)以流體方式將該切換閥門連接到一個車輛輪胎上，其中當(dāng)檢測到一個低輪胎壓力并且該第二壓縮氣體混合物的一個壓力是大于一個閾值壓力值時，該切換閥門向該輪胎維護(hù)系統(tǒng)提供該第二壓縮氣體混合物以便給該車輛輪胎充氣。
15.如權(quán)利要求14所述的輪胎充氣系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安置在該供應(yīng)閥門與該輪胎維護(hù)系統(tǒng)之間的一個第二止回閥，該第二止回閥阻止了氣體從該輪胎維護(hù)系統(tǒng)流向該供應(yīng)閥門。
16.一種控制用于車輛的輪胎充氣系統(tǒng)的方法，該方法包括提供一個加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)，該加壓氣體供應(yīng)系統(tǒng)具有一個第一氣體供應(yīng)器以及一個第二氣體供應(yīng)器，該第一氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第一壓縮氣體混合物并且該第二氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該第一壓縮氣體混合物相比具有一個更大的氮?dú)鉂舛?；確定是否希望對一個輪胎進(jìn)行充氣；在希望對該輪胎進(jìn)行充氣并且該第二壓縮氣體混合物的一個壓力超出了一個第二氣體混合物閾值壓力值時，提供該第二壓縮氣體混合物來給該輪胎充氣；并且當(dāng)希望對該輪胎進(jìn)行充氣、該第二壓縮氣體混合物的壓力不超過該第二氣體混合物閾值壓力值、并且該第一壓縮氣體混合物的一個壓力超過了一個第一氣體混合物閾值壓力值時，提供該第一壓縮氣體混合物來給該輪胎充氣。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其中該第一壓縮氣體混合物是空氣。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，其中當(dāng)該第一壓縮氣體混合物的壓力不超過該第一氣體混合物閾值壓力值時，不提供該第一壓縮氣體混合物來給該輪胎充氣。
19.如權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)該車輛關(guān)機(jī)時，將安置在該第一氣體供應(yīng)器與該第二氣體供應(yīng)器之間的一個第一閥門關(guān)閉，以便阻止壓縮空氣的流動穿過安置在該第一與第二氣體供應(yīng)器之間的一個氮?dú)猱a(chǎn)生模塊。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括在一個車輛發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動之后打開該第一閥門。
全文摘要
一種輪胎充氣系統(tǒng)以及一種控制方法。該輪胎充氣系統(tǒng)包括一個第一氣體供應(yīng)器以及一個第二氣體供應(yīng)器。該第一氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第一壓縮氣體混合物。該第二氣體供應(yīng)器被配置成用于提供一種第二壓縮氣體混合物，該第二壓縮氣體混合物與該第一壓縮氣體混合物相比具有一個更大的氮?dú)鉂舛?。該第一或者第二壓縮氣體混合物可供用來給一個車輛輪胎充氣。
文檔編號B60C23/00GK103009938SQ20121031337
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者肯·弗洛里, 杰夫·洛伊德, 塞薩爾·努內(nèi)斯 申請人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司