專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)鋼板彈簧懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸架，具體涉及一種軸距可調(diào)的鋼板彈簧懸架，屬汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)懸架普遍采用鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧除了起彈性元件作用之外，還兼導(dǎo)向作用，而多片彈簧片間摩擦還起系統(tǒng)阻尼作用。目前，公知的汽車(chē)鋼板彈簧懸架的鋼板彈簧通過(guò)內(nèi)部穿設(shè)的銷(xiāo)軸上下疊加設(shè)置形成鋼板彈簧總成，鋼板彈簧總成的第一片鋼板彈簧也就是最長(zhǎng)的一片稱(chēng)為主片，主片的兩端彎曲成卷耳，這樣鋼板彈簧通過(guò)卷耳內(nèi)穿過(guò)的螺栓與前后布置的固定支架連接。由于鋼板彈簧總成的其中一端對(duì)應(yīng)的固定支架是固定不動(dòng)的，該端為固定端，而且固定支架上的供螺栓穿過(guò)的裝配孔為圓孔，鋼板彈簧總成被螺栓連接在固定端對(duì)應(yīng)的固定支架后，若整車(chē)左右側(cè)的軸距出現(xiàn)偏差時(shí)，如整車(chē)左側(cè)軸距偏大、右 側(cè)軸距偏小，或者整車(chē)左側(cè)軸距偏小、右側(cè)軸距偏大的情況，這種偏差是不能通過(guò)懸架自身進(jìn)行調(diào)整的，只能更換相應(yīng)弦長(zhǎng)的鋼板彈簧總成，無(wú)疑增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)鋼板彈簧懸架，用以解決現(xiàn)有汽車(chē)在加工裝配過(guò)程中，由于累積誤差導(dǎo)致整車(chē)左右側(cè)的軸距出現(xiàn)偏差時(shí)，鋼板彈簧懸架不能調(diào)整軸距的問(wèn)題。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車(chē)鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及兩端分別通過(guò)螺栓與兩個(gè)固定支架固連的鋼板彈簧總成，所述固定支架具有供所述鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側(cè)的槽壁板上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)與卷耳的內(nèi)孔對(duì)應(yīng)的供所述螺栓穿過(guò)的裝配孔，所述裝配孔為沿前后方向延伸的長(zhǎng)圓孔，所述卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上分別扣裝有調(diào)節(jié)盤(pán)，卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上還分別設(shè)有對(duì)調(diào)節(jié)盤(pán)進(jìn)行前后限位的防止調(diào)節(jié)盤(pán)發(fā)生前后位移限位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)盤(pán)在限位結(jié)構(gòu)作用下與卡槽的兩個(gè)槽壁板外表面轉(zhuǎn)動(dòng)配合，調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)有供所述螺栓穿過(guò)的在調(diào)節(jié)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動(dòng)的偏心孔。所述限位結(jié)構(gòu)為固定在調(diào)節(jié)盤(pán)前后兩側(cè)的分別與調(diào)節(jié)盤(pán)擋止配合的擋塊。所述調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)有用于識(shí)別螺栓位移量的弧形刻度。采用上述結(jié)構(gòu)的汽車(chē)鋼板彈簧懸架，由于固定支架的供螺栓穿過(guò)的裝配孔為沿前后方向延伸的長(zhǎng)圓孔，當(dāng)整車(chē)左右側(cè)的軸距出現(xiàn)偏差時(shí)，無(wú)論是偏大還是偏小，均可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)偏心盤(pán)，帶動(dòng)螺栓在裝配孔內(nèi)前后位移，從而調(diào)整整車(chē)左右兩側(cè)的軸距，同時(shí)在限位結(jié)構(gòu)的作用下，能夠防止調(diào)節(jié)盤(pán)發(fā)生前后位移，進(jìn)而對(duì)螺栓進(jìn)行定位，防止螺栓在長(zhǎng)圓孔內(nèi)前后移動(dòng)，因此，該結(jié)構(gòu)的汽車(chē)鋼板彈簧懸架不受整車(chē)軸距裝配偏差的影響，不需要更換鋼板彈簧總成也能實(shí)現(xiàn)對(duì)軸距偏差的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。
圖I為本實(shí)用新型的汽車(chē)鋼板彈簧懸架的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向視圖；圖3為圖I中的調(diào)節(jié)盤(pán)與板簧支座的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型汽車(chē)鋼板彈簧懸架的實(shí)施例如圖I、圖2所示，包括固定支架2、鋼板彈簧總成和螺栓I。鋼板彈簧總成采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，由上下疊加的鋼板彈簧5通過(guò)銷(xiāo)軸6固連而成，其中，第一片(靠上的一片)鋼板彈簧為主片，主片的兩端彎曲成卷耳；固定支架2為前后間隔設(shè)置的兩個(gè)，兩個(gè)固定支架2分別具有一個(gè)板簧支座21，板簧支座21為沿前后方向延伸的、開(kāi)口朝下的U形槽結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧總成兩端的卷耳分別卡入兩個(gè)板簧支座21的U形槽內(nèi)，在板簧支座21的左、右槽壁板上分別對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有供螺栓穿過(guò)的裝配孔22，當(dāng)卷耳·內(nèi)孔與裝配孔22對(duì)應(yīng)時(shí)，通過(guò)穿入螺栓I可以實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧總成兩端分別固定在兩個(gè)固定支架2上，板簧支座21的U形槽為供卷耳卡入的卡槽，該部分內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)或通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)。所述裝配孔22為沿前后方向延伸的長(zhǎng)圓孔，這樣當(dāng)整車(chē)軸距出現(xiàn)偏差時(shí)，長(zhǎng)圓孔使螺栓前后移動(dòng)從而調(diào)整軸距偏差；同時(shí)為了對(duì)螺栓I進(jìn)行限位，所述板簧支座21的左、右槽壁板的外表面上分別扣有調(diào)節(jié)盤(pán)3，調(diào)節(jié)盤(pán)3上開(kāi)設(shè)有供螺栓I穿過(guò)的偏心孔，螺栓I依靠螺母7上緊后，可以將兩個(gè)調(diào)節(jié)盤(pán)3分別頂裝在卡槽的左、右槽壁板上。在卡槽的左、右槽壁板的外表面上位于調(diào)節(jié)盤(pán)3的前后兩側(cè)還分別固定有與調(diào)節(jié)盤(pán)3擋止配合的擋塊4，擋塊4能夠?qū)φ{(diào)節(jié)盤(pán)3進(jìn)行前后限位，防止調(diào)節(jié)盤(pán)3發(fā)生前后位移，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)盤(pán)3，使調(diào)節(jié)盤(pán)3只能上下變位，進(jìn)而使螺栓I在長(zhǎng)圓孔內(nèi)發(fā)生前后位移，與此同時(shí)，擋塊4對(duì)調(diào)節(jié)盤(pán)3的限位還能對(duì)螺栓I進(jìn)行前后限位，擋塊4為對(duì)調(diào)節(jié)盤(pán)進(jìn)行限位的限位結(jié)構(gòu)，在限位結(jié)構(gòu)的作用下，調(diào)節(jié)盤(pán)與卡槽的左、右槽壁板的外表面轉(zhuǎn)動(dòng)配合。調(diào)節(jié)盤(pán)3的旋轉(zhuǎn)可以使偏心孔沿板簧支座21上的裝配孔發(fā)生前、后變位，偏心孔的變位與螺栓I的位移同步，在調(diào)節(jié)盤(pán)3上還刻有弧形刻度，這樣可以顯示螺栓的位移量。上述實(shí)施例具體操作時(shí)，正常情況下，螺栓I位于裝配孔22的中間位置。若整車(chē)軸距出現(xiàn)偏差時(shí)，比如整車(chē)左側(cè)軸距偏大、右側(cè)軸距偏小時(shí)，旋轉(zhuǎn)整車(chē)左側(cè)的調(diào)節(jié)盤(pán)3使偏心孔帶動(dòng)螺栓向前移動(dòng)，或者旋轉(zhuǎn)整車(chē)右側(cè)的調(diào)節(jié)盤(pán)3使螺栓向后移動(dòng)，這樣減小整車(chē)左側(cè)軸距，或者增大右側(cè)軸距；同理，整車(chē)右側(cè)軸距偏小、左側(cè)軸距偏大時(shí)，也能進(jìn)行調(diào)整。在其它實(shí)施例中，也可以在卡槽的左、右槽壁板的外表面上開(kāi)設(shè)沿上下方向延伸的矩形槽，也能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)盤(pán)的前后限位。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及兩端分別通過(guò)螺栓與兩個(gè)固定支架固連的鋼板彈簧總成，所述固定支架具有供所述鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側(cè)的槽壁板上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)與卷耳的內(nèi)孔對(duì)應(yīng)的供所述螺栓穿過(guò)的裝配孔，其特征在于所述裝配孔為沿前后方向延伸的長(zhǎng)圓孔，所述卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上分別扣裝有調(diào)節(jié)盤(pán)，卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上還分別設(shè)有對(duì)調(diào)節(jié)盤(pán)進(jìn)行前后限位的防止調(diào)節(jié)盤(pán)發(fā)生前后位移限位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)盤(pán)在限位結(jié)構(gòu)作用下與卡槽的兩個(gè)槽壁板外表面轉(zhuǎn)動(dòng)配合，調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)有供所述螺栓穿過(guò)的在調(diào)節(jié)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動(dòng)的偏心孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)鋼板彈簧懸架，其特征在于所述限位結(jié)構(gòu)為固定在調(diào)節(jié)盤(pán)前后兩側(cè)的分別與調(diào)節(jié)盤(pán)擋止配合的擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)鋼板彈簧懸架，其特征在于所述調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)有用于識(shí)別螺栓位移量的弧形刻度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)鋼板彈簧懸架，包括前、后固定支架以及鋼板彈簧總成，固定支架具有供鋼板彈簧總成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右兩側(cè)的槽壁板上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)裝配孔，裝配孔為沿前后方向延伸的長(zhǎng)圓孔，卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上分別扣裝有調(diào)節(jié)盤(pán)，卡槽的兩個(gè)槽壁板的外表面上還分別設(shè)有對(duì)調(diào)節(jié)盤(pán)進(jìn)行前后限位的防止調(diào)節(jié)盤(pán)發(fā)生前后位移限位結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)盤(pán)在限位結(jié)構(gòu)作用下與卡槽的兩個(gè)槽壁板外表面轉(zhuǎn)動(dòng)配合，調(diào)節(jié)盤(pán)上設(shè)有供所述螺栓穿過(guò)的在調(diào)節(jié)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)使得螺栓沿裝配孔做前后變位移動(dòng)的偏心孔。該結(jié)構(gòu)的汽車(chē)鋼板彈簧懸架不受整車(chē)軸距裝配偏差的影響，不需要更換鋼板彈簧總成也能實(shí)現(xiàn)對(duì)軸距偏差的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202703161SQ20122026177
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者梁浩, 楊普, 林惠林, 范學(xué)瓊 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車(chē)股份有限公司