專利名稱：板簧的固定端支架及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于車輛板簧懸架的安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種板簧的固定端支架及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
板簧是鋼板彈簧的簡(jiǎn)稱，是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。板簧的兩端分別為固定端和活動(dòng)端，通過(guò)固定端支架和活動(dòng)端支架安裝在車架縱梁的兩側(cè)。圖I所示為板簧的局部示意圖。如圖I所示，板簧I’的固定端2’由合金彈簧片卷繞而成，并在卷繞空間內(nèi)具有合金襯套21’。 圖2所示為現(xiàn)有一種車輛中板簧I’的固定端連接在車架縱梁3’ 一側(cè)的示意圖。如圖2所示，板簧I’的固定端是通過(guò)固定端支架10’連接在車架縱梁3’的一側(cè)。固定端支架10’具有能夠容置板簧I’的固定端的容置空間，容置空間開(kāi)口向下開(kāi)設(shè)，板簧I’的固定端從容置空間的下方伸入容置空間中，并通過(guò)插入固定端支架10’的安裝銷R’可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在固定端支架10’之中。固定端支架10’的一側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔H’，車架縱梁3’上具有對(duì)應(yīng)的多個(gè)配接孔，通過(guò)螺栓或者鉚釘將固定端支架10’連接至車架縱梁3’。在安裝過(guò)程中，首先將多個(gè)螺栓或鉚釘穿過(guò)多個(gè)連接孔H’和多個(gè)配接孔，以將固定端支架10’固定連接于車架縱梁3’的外側(cè)；再將板簧I’的固定端伸入固定端支架10’的容置空間中，將安裝銷R’插入固定端支架10’，穿過(guò)固定端2’的合金襯套21’，再對(duì)安裝銷R’進(jìn)行鎖緊，即能夠通過(guò)固定端支架10’將板簧I’的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架縱梁3’上。圖3所示為圖2中固定端支架10’、車架縱梁3’和板簧I’的連接的主視示意圖。如圖3所示，按照現(xiàn)有的安裝方式，固定端支架10’的頂端會(huì)高出車架縱梁3’的上沿，并且經(jīng)過(guò)在多種不同車型中實(shí)際測(cè)量得知，高出部分的高度L’至少在25_。這樣不僅導(dǎo)致鋪設(shè)在車架縱梁3’上方的地板骨架(圖未示)至少需要上抬25mm，而且會(huì)使固定端支架10’的上端的連接孔H’的位置高于車架縱梁3’，無(wú)法與車架縱梁3’進(jìn)行鎖固，需要在車架縱梁3’上方增加條型縱梁腹板4’，并且需將固定端支架10’向上移動(dòng)，才使固定端支架10’的上端通過(guò)螺栓或鉚釘與條型縱梁腹板4’固定連接。上述問(wèn)題的存在不僅增加了設(shè)置條型縱梁腹板、改變固定端支架連接孔和車架配接孔的位置等問(wèn)題，同時(shí)使得半承載車架的平臺(tái)化設(shè)計(jì)很難統(tǒng)一。由于地板骨架需要加高，造成乘客入口踏板的高度很難布置，影響乘客乘車的舒適性和方便性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種板簧的固定端支架及其安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種板簧的固定端支架，用以將板簧的固定端連接至車架縱梁，固定端支架包括固定部、裝配部、連接部和板簧安裝部，固定部能夠固定連接于車架縱梁的外側(cè)；裝配部包括裝配端銷孔，連接部從固定部和裝配部的下端連接固定部和裝配部，以使固定部、裝配部和連接部形成能夠容置板簧的固定端的容置空間，板簧安裝部從固定部的上端朝向容置空間內(nèi)部伸出，板簧安裝部開(kāi)設(shè)有安裝端銷孔，安裝端銷孔的中心線與裝配端銷孔的中心線重合。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，板簧安裝部為圓柱狀，其中心線的方向與安裝端銷孔的中心線重合。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，固定部開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔，固定部在與車架縱梁接觸的一側(cè)具有多個(gè)凸臺(tái)，多個(gè)凸臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)于多個(gè)連接孔。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，固定端支架還包括多個(gè)加強(qiáng)筋，多個(gè)加強(qiáng)筋分別設(shè)置于板簧安裝部的下方、裝配部的下部以及裝配部的兩側(cè)。 在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，固定端支架是鑄造成型的。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，裝配部還包括開(kāi)設(shè)于裝配端銷孔上方的止動(dòng)裝置安裝孔，止動(dòng)裝置安裝孔的軸線方向與裝配端銷孔的軸線在投影方向上相互垂直。本實(shí)用新型還提出一種板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，包括固定端支架、車架縱梁、板簧、安裝銷和固定件，固定端支架即是前述的板簧的固定端支架，固定端支架通過(guò)固定件固定連接于車架縱梁的外側(cè)，板簧的固定端套設(shè)于板簧安裝部和裝配部之間，安裝銷穿過(guò)安裝端銷孔、板簧的固定端和裝配端銷孔以將板簧的固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于固定端支架。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，固定端支架的固定部的周緣開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔，車架縱梁上開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于多個(gè)連接孔的配接孔，固定件為多個(gè)螺栓或多個(gè)鉚釘，并穿過(guò)多個(gè)連接孔和多個(gè)配接孔以將固定端支架連接至車架縱梁。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)還包括止動(dòng)裝置，固定端支架的裝配部還包括開(kāi)設(shè)于裝配端銷孔上方的止動(dòng)裝置安裝孔，止動(dòng)裝置插入止動(dòng)裝置安裝孔以防止安裝銷從固定端支架脫出。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，止動(dòng)裝置是螺栓。本實(shí)用新型提出的一種板簧的固定端支架及其安裝結(jié)構(gòu)，可直接將固定端支架安裝在車架縱梁的外側(cè)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的板簧的固定端支架和安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不僅能省略條型縱梁腹板、并且無(wú)需改變固定端支架連接孔和車架配接孔的位置，同時(shí)能大幅降低地板骨架的高度，提高乘客乘車的方便性，對(duì)于車架結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)有很高的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，本實(shí)用新型的固定端支架可一次開(kāi)發(fā)模具鑄造成型，以提高零部件的可靠性，降低零部件生產(chǎn)成本。

圖1所示為板簧的局部示意圖。圖2所示為現(xiàn)有一種客車中板簧的固定端連接在車架縱梁一側(cè)的示意圖。圖3所示為圖2中固定端支架、車架縱梁和板簧的連接的主視示意圖。圖4所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中板簧的固定端支架的立體示意圖。圖5所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中板簧的固定端安裝機(jī)構(gòu)的示意圖。圖6所示為圖5中中板簧的固定端安裝機(jī)構(gòu)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
圖4所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中板簧的固定端支架的立體示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中，固定端支架10為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括固定部11、裝配部12、連接部13。在本實(shí)施例中，固定部11和裝配部12從連接部13的相對(duì)兩端向上延伸，以形成開(kāi)口向上的槽型容置空間S。亦即連接部13從固定部11和裝配部12的下端連接固定部11和裝配部12。固定部11為板狀，用以將固定端支架10連接至車架縱梁20。固定部11的周緣對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔H，車架縱梁20上的對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有多個(gè)配接孔，通過(guò)螺栓或者鉚釘將固定端支架10固定連接到車架縱梁20的外側(cè)。固定端支架10還包括外壁呈圓柱狀的板簧安裝部14，板簧安裝部14從固定部11的上部沿著垂直于固定部11所在平面的法線方向朝向容置空間S內(nèi)部突伸出，并且板簧安裝部14的中心開(kāi)設(shè)有安裝端銷孔141，供安裝銷40穿設(shè)。安裝端銷孔141優(yōu)選為盲孔，在一優(yōu)選實(shí)施例中開(kāi)設(shè)的深度為15mm左右。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，板簧安裝部14為圓柱狀，板簧安裝部14的中心線與安裝端銷孔141的中心線線重合。裝配部12的上端開(kāi)設(shè)有裝配端銷孔121，裝配端銷孔121的中心線與安裝端銷孔141的中心線重合，供安裝銷40穿設(shè)，裝配端銷孔121為通孔?！D5所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中板簧的固定端安裝機(jī)構(gòu)的示意圖。如圖5所示，板簧的固定端安裝機(jī)構(gòu)包括固定端支架10、車架縱梁20、板簧30、安裝銷40和固定件(未畫出)。裝配時(shí)，先將固定端支架10固定在車架縱梁20上，之后將板簧30的固定端伸入槽形的容置空間S (見(jiàn)圖4)，并套設(shè)于板簧安裝部14和裝配部12之間，再將安裝銷40從裝配端銷孔121插入，穿過(guò)板簧30的固定端的合金襯套并插入安裝端銷孔141。在本實(shí)施例中，車架縱梁20上具有多個(gè)配接孔，多個(gè)配接孔與固定端支架10的多個(gè)連接孔H (見(jiàn)圖4)對(duì)應(yīng)，固定件為螺栓或者鉚釘，將螺栓或者鉚釘插入多個(gè)連接孔H，并穿過(guò)車架縱梁20上的配接孔，以將板簧30的固定端支架10固定在車架縱梁20的外側(cè)。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，為了防止安裝銷40插入之后沿著其插入方向前后移動(dòng)，上述板簧的固定端安裝機(jī)構(gòu)還包括止動(dòng)裝置50，固定端支架10的裝配部12還包括開(kāi)設(shè)于裝配端銷孔121上方的止動(dòng)裝置安裝孔122。一實(shí)施例中，止動(dòng)裝置50為止動(dòng)螺栓，止動(dòng)裝置安裝孔122為螺栓安裝孔，供止動(dòng)螺栓插入以防止安裝銷40移動(dòng)。螺栓安裝孔的軸線方向與裝配端銷孔121的軸線在投影方向上相互垂直。安裝銷40上具有凹槽，止動(dòng)螺栓穿設(shè)入螺栓安裝孔之后，止動(dòng)螺栓的一部分位于安裝銷40的凹槽中，即能防止安裝銷40的運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)螺栓防止安裝銷40轉(zhuǎn)動(dòng)的方式是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)，在此不再詳述。圖6所示為圖5中板簧30的固定端安裝機(jī)構(gòu)的主視示意圖。如圖6所示，根據(jù)本實(shí)施例的安裝機(jī)構(gòu)，在板簧30的固定端安裝于車架縱梁20的外側(cè)之后，板簧30固定端的最高點(diǎn)低于車架縱梁20的上沿，或與車架縱梁20的上沿齊平。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在不改變板簧30相對(duì)于車架縱梁20的安裝位置的前提下，本實(shí)用新型安裝之后的板簧30固定端并未高出車架縱梁20的上沿，因而地板骨架可以直接鋪設(shè)于車架縱梁20上方，并不需要抬高地板骨架的位置。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，為保證固定端支架10的在惡劣的工作條件下的可靠性，提高零部件的強(qiáng)度，可在板簧安裝部14的下方設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)筋15，并在裝配部12的下部設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)筋15，并且裝配部12的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)筋15，并且固定端支架10可以通過(guò)鑄造成型的方法加工而成。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，為保證連接強(qiáng)度，固定部11上開(kāi)設(shè)的連接孔H的數(shù)目?jī)?yōu)選為六個(gè)，并且分布于固定部11的兩側(cè)邊緣。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，為防止固定端支架10與車架縱梁20之間長(zhǎng)期接觸在潮濕的空氣環(huán)境中腐蝕，保證固定部11與車架縱梁20之間有足夠的間隙，在固定部11的與車架縱梁20接觸的一側(cè)對(duì)應(yīng)于多個(gè)連接孔H的位置設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，多個(gè)凸臺(tái)為等高，并且高度優(yōu)選為2mm左右。本實(shí)用新型提出的一種板簧的固定端支架及板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，可直接將固定端支架安裝在車架縱梁的外側(cè)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的板簧的固定端支架和安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能大幅降低地板骨架的高度，提高乘客乘車的方便性，對(duì)于車架結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)有很高的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，本實(shí)用新型的固定端支架可一次開(kāi)發(fā)模具鑄造成型，以提高零部件的可靠性，降低零部件生產(chǎn)成本。 雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離本實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種板簧的固定端支架，用以將板簧(30)的固定端連接至車架縱梁(20)，其特征在于，所述固定端支架(10)包括固定部(11)、裝配部(12)、連接部(13)和板簧安裝部(14)，所述固定部(11)能夠固定連接于所述車架縱梁(20 )的外側(cè)，所述裝配部(12)包括裝配端銷孔(121)，所述連接部(13)從所述固定部(11)和所述裝配部(12)的下端連接所述固定部(11)和所述裝配部(12)，以使所述固定部(11)、所述裝配部(12)和所述連接部(13)形成能夠容置所述板簧(30)的所述固定端的容置空間(S)，所述板簧安裝部(14)從所述固定部(11)的上端朝向所述容置空間(S)內(nèi)部伸出，所述板簧安裝部(14)開(kāi)設(shè)有安裝端銷孔(141)，所述安裝端銷孔(141)的中心線與所述裝配端銷孔(121)的中心線重合。
2.如權(quán)利要求I所述的板簧的固定端支架，其特征在于，所述板簧安裝部(14)為圓柱狀，其中心線的方向與所述安裝端銷孔(141)的中心線重合。
3.如權(quán)利要求I所述的板簧的固定端支架，其特征在于，所述固定部(11)開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔(H)，所述固定部(11)在與所述車架縱梁(20)接觸的一側(cè)具有多個(gè)凸臺(tái)，所述多個(gè)凸 的位置對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)連接孔(H)。
4.如權(quán)利要求I所述的板簧的固定端支架，其特征在于，所述固定端支架(10)還包括多個(gè)加強(qiáng)筋(15)，所述多個(gè)加強(qiáng)筋(15)分別設(shè)置于所述板簧安裝部(14)的下方、所述裝配部(12)的下部以及所述裝配部(12)的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的板簧的固定端支架，其特征在于，所述固定端支架(10)為鑄造成型。
6.如權(quán)利要求I所述的板簧的固定端支架，其特征在于，所述裝配部(12)還包括開(kāi)設(shè)于所述裝配端銷孔(121)上方的止動(dòng)裝置安裝孔(122)，所述止動(dòng)裝置安裝孔(122)的軸線方向與所述裝配端銷孔(121)的軸線在投影方向上相互垂直。
7.一種板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，包括固定端支架(10)、車架縱梁(20)、板簧(30)、安裝銷(40)和固定件，其特征在于，所述固定端支架(10)為如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的板簧的固定端支架，所述固定端支架(10)通過(guò)所述固定件固定連接于所述車架縱梁(20)的外側(cè)，所述板簧(30)的所述固定端套設(shè)于所述板簧安裝部(14)和所述裝配部(12)之間，所述安裝銷(40)穿過(guò)所述安裝端銷孔(141)、所述板簧(30)的所述固定端和所述裝配端銷孔(121)以將所述板簧(30)的所述固定端可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于所述固定端支架(10)。
8.如權(quán)利要求7所述的板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定端支架(10)的所述固定部(11)的周緣開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔(H)，所述車架縱梁(20 )上開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)連接孔(H)的配接孔，所述固定件為多個(gè)螺栓或多個(gè)鉚釘，并穿過(guò)所述多個(gè)連接孔(H)和所述多個(gè)配接孔以將所述固定端支架(10 )連接至所述車架縱梁(20 )。
9.如權(quán)利要求7所述的板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)還包括止動(dòng)裝置(50)，所述固定端支架(10)的所述裝配部(12)還包括開(kāi)設(shè)于所述裝配端銷孔(121)上方的止動(dòng)裝置安裝孔(122)，所述止動(dòng)裝置(50)插入所述止動(dòng)裝置安裝孔(122 )以防止所述安裝銷(40 )從所述固定端支架(10 )脫出。
10.如權(quán)利要求9所述的板簧的固定端安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述止動(dòng)裝置(50)是螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種板簧的固定端支架及其安裝結(jié)構(gòu)，固定端支架用以將板簧的固定端連接至車架縱梁，固定端支架包括固定部、裝配部、連接部和板簧安裝部，固定部能夠固定連接于車架縱梁的外側(cè):裝配部包括裝配端銷孔，連接部從固定部和裝配部的下端連接固定部和裝配部，以使固定部、裝配部和連接部形成能夠容置板簧的固定端的容置空間，板簧安裝部從固定部的上端朝向容置空間內(nèi)部伸出，并供板簧的固定端套設(shè)于其上，板簧安裝部開(kāi)設(shè)有安裝端銷孔，安裝端銷孔的中心線與裝配端銷孔的中心線重合。本實(shí)用新型不僅能省略條型縱梁腹板的使用，同時(shí)能大幅降低地板骨架的高度，提高乘客乘車的方便性。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202685823SQ20122029662
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者李廣健, 李東祥, 徐真真 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司