專利名稱：一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
自卸車后廂門的鎖緊裝置是自卸車中的一個(gè)非常重要部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，自卸車后廂門的鎖緊裝置多為杠桿式鎖緊裝置，這種杠桿式鎖緊裝置的工作原理是通過車廂的升降帶動(dòng)鎖緊裝置的杠桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行開啟或鎖緊后廂門。由于杠桿式鎖緊裝置的杠桿支點(diǎn)一般設(shè)置于后廂門后軸前一定尺寸的位置上，因此，這種杠桿式鎖緊裝置容易導(dǎo)致自卸車在升降過程中后廂門晚開或者早鎖的問題產(chǎn)生。而且，自卸車的后廂門在使用的過程中往往會(huì)產(chǎn)生變形，以及杠桿式鎖緊裝置在使用的過程中也會(huì)由于磨損或變形，而造成杠桿式鎖緊裝置失效。即使經(jīng)常修理或調(diào)整該杠桿式鎖緊裝置，也難以保證杠桿式鎖緊裝置正常工作。因此，由于該杠桿式鎖緊裝置的工作不可靠，容易出現(xiàn)以下兩種現(xiàn)象一是鎖空，也就是早鎖的現(xiàn)象，從而會(huì)造成貨物損失和環(huán)境污染；二是晚開現(xiàn)象，即當(dāng)后廂門升到開鎖的角度時(shí)，該杠桿式鎖緊裝置還沒打開到位，從而影響了正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟和鎖緊效果好，使用壽命長，不會(huì)造成后廂門晚開或者早鎖的現(xiàn)象產(chǎn)生，從而避免了貨物損失和環(huán)境污染。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。提供一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，包括吊耳、雙作用氣缸、第一擺臂、第二擺臂、雙U形鉤和鎖鉤，所述吊耳的一端焊接于車廂底板，所述吊耳的另一端與所述雙作用氣缸的氣缸座固定連接，所述雙作用氣缸的氣缸桿與所述第一擺臂的一端連接，所述第一擺臂的另一端與與第一銷軸固定連接，所述第二擺臂的一端與第一銷軸固定連接，所述第二擺臂的另一端與所述雙U形鉤的一端連接，所述雙U形鉤的另一端與所述鎖鉤連接;還包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板均焊接于車廂尾部槽鋼；所述第一銷軸的兩端分別與所述第一固定板和所述第二固定板連接；所述第一固定板和所述第二固定板之間還固定連接有第二銷軸；所述雙U形鉤的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第二銷軸。所述第一擺臂和所述第二擺臂之間的夾角為38°。所述雙U形鉤包括第一 U形鉤和第二 U形鉤，所述第一 U形鉤和所述第二 U形鉤之間通過螺栓連接。[0013]所述雙作用氣缸的氣缸座設(shè)置有分別與氣管連接的進(jìn)氣口和出氣口。所述氣缸桿頂出時(shí)，所述第一擺臂與所述車廂底板之間形成的銳角為49° ;所述氣缸桿縮回時(shí)，所述第一擺臂與所述車廂底板之間形成的銳角為54°。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，包括吊耳、雙作用氣缸、第一擺臂、第二擺臂、雙U形鉤和鎖鉤，吊耳的一端焊接于車廂底板，吊耳的另一端與雙作用氣缸的氣缸座固定連接，雙作用氣缸的氣缸桿與第一擺臂的一端連接，第一擺臂的另一端與第一銷軸固定連接，第二擺臂的一端與第一銷軸固定連接，第二擺臂的另一端與雙U形鉤的一端連接，雙U形鉤的另一端與鎖鉤連接；還包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板均焊接于車廂尾部槽鋼；第一銷軸的兩端分別與第一固定板和第二固定板連接；第一固定板和第二固定板之間還固定連接有第二銷軸；雙U形鉤的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二銷軸。該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟和鎖緊效果好，使用壽命長，不會(huì)造成后廂門晚開或者早鎖的現(xiàn)象，從而避免了貨物損失和環(huán)境污染。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、牢固，制造允許的誤差范圍大，從而便于生產(chǎn)制造。

圖1是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的雙U形鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的雙作用氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的鎖緊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置與自卸車后廂門連接的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1至圖7中包括有1-吊耳、2——雙作用氣缸、201——進(jìn)氣口、202——出氣口、203——?dú)飧讞U、204——?dú)飧鬃?——第一擺臂、4——第二擺臂、5——雙U形鉤、501——第一 U形鉤、502——第二 U形鉤、503-螺栓、6——鎖鉤、7——車廂底板、8——車廂尾部槽鋼、9——第一固定板、IO——第二固定板、11——第一銷軸、 12——第二銷軸、13——自卸車后廂門、14——第一銷、15——第二銷。
具體實(shí)施方式
結(jié)合以下實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。見圖1至圖7。本實(shí)施例的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，包括吊耳1、雙作用氣缸2、第一擺臂3、第二擺臂4、雙U形鉤5和鎖鉤6，吊耳I的一端焊接于車廂底板7，吊耳I的另一端與雙作用氣缸2的氣缸座204固定連接，雙作用氣缸2的氣缸桿203與第一擺臂3的一端連接，第一擺臂3的另一端與第一銷軸11固定連接，第二擺臂4的一端與第一銷軸11固定連接，第二擺臂4的另一端與雙U形鉤5的一端連接，雙U形鉤5的另一端與鎖鉤6連接。本實(shí)施例中，第二擺臂4的另一端與雙U形鉤5的一端通過第一銷14連接；雙U形鉤5的另一端與鎖鉤6的下端部通過第二銷15連接。該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置還包括第一固定板9和第二固定板10，第一固定板9和第二固定板10均焊接于車廂尾部槽鋼8 ;第一銷軸11的兩端分別與第一固定板9和第二固定板10連接；第一固定板9和第二固定板10之間還固定連接有第二銷軸12 ；雙U形鉤5的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二銷軸12。其中，第一擺臂3和第二擺臂4之間的夾角為38°。該夾角使得本實(shí)用新型的開啟和鎖緊效果好。本實(shí)施例中，雙U形鉤5包括第一 U形鉤501和第二 U形鉤502，第一 U形鉤501和第二 U形鉤502之間通過螺栓503連接。其中，第一 U形鉤501和第二 U形鉤502之間的距離可以通過螺栓503的螺紋嚙合的牙數(shù)來調(diào)節(jié)，從而使得該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置靈活可調(diào)，鎖緊效果好，且使得該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的制造允許的誤差范圍大，從而便于生產(chǎn)制造。本實(shí)施例中，雙作用氣缸2的氣缸座204設(shè)置有分別與氣管連接的進(jìn)氣口 201和出氣口 202。本實(shí)施例中，氣缸桿203頂出時(shí)，第一擺臂3與車廂底板7之間形成的銳角設(shè)置為49° ;氣缸桿203縮回時(shí)，第一擺臂3與車廂底板7之間形成的銳角為54°。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)自卸車進(jìn)行卸料時(shí)，打開自卸車上設(shè)置的氣動(dòng)開關(guān)，使自卸車上設(shè)置的儲(chǔ)氣罐中的氣體從雙作用氣缸2的進(jìn)氣口 201進(jìn)入，并由雙作用氣缸2的出氣口 202出來，同時(shí)氣缸桿203回縮，并帶動(dòng)第一擺臂3繞第一銷軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二擺臂4轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，第一擺臂3和第二擺臂4在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中始終保持夾角為38°，當(dāng)?shù)诙[臂4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便拉動(dòng)雙U形鉤5，雙U形鉤5進(jìn)而帶動(dòng)鎖鉤6繞第二銷軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟狀態(tài)；當(dāng)自卸車上的貨物卸完后，再按下自卸車上設(shè)置的氣動(dòng)開關(guān)，雙作用氣缸2的氣缸桿203伸長，伸長的氣缸桿203依次帶動(dòng)第一擺臂3、第二擺臂4、雙U形鉤5、鎖鉤6轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖鉤6觸接于自卸車后廂門13，從而實(shí)現(xiàn)該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的鎖緊狀態(tài)，其中，第一擺臂3和第二擺臂4在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中始終保持夾角為38°。當(dāng)該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置處于開啟狀態(tài)時(shí)，第一擺臂3與車廂底板7之間形成的銳角為54°，鎖鉤6的支點(diǎn)與第二銷軸12的連線與車廂底板7之間形成的銳角為67° ;當(dāng)該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，第一擺臂3與車廂底板7之間形成的銳角為49°，即形成的鈍角為131°，鎖鉤6的支點(diǎn)與第二銷軸12的連線與車廂底板7之間形成的銳角為80°，即形成的鈍角為100°。該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟和鎖緊效果好，使用壽命長，不會(huì)造成自卸車后廂門13晚開或者早鎖的現(xiàn)象，從而避免了貨物損失和環(huán)境污染。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、牢固，制造允許的誤差范圍大，從而便于生產(chǎn)制造。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其特征在于包括吊耳、雙作用氣缸、第一擺臂、第二擺臂、雙U形鉤和鎖鉤，所述吊耳的一端焊接于車廂底板，所述吊耳的另一端與所述雙作用氣缸的氣缸座固定連接，所述雙作用氣缸的氣缸桿與所述第一擺臂的一端連接，所述第一擺臂的另一端與與第一銷軸固定連接，所述第二擺臂的一端與第一銷軸固定連接，所述第二擺臂的另一端與所述雙U形鉤的一端連接，所述雙U形鉤的另一端與所述鎖鉤連接；還包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板均焊接于車廂尾部槽鋼；所述第一銷軸的兩端分別與所述第一固定板和所述第二固定板連接；所述第一固定板和所述第二固定板之間還固定連接有第二銷軸；所述雙U形鉤的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第二銷軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其特征在于所述第一擺臂和所述第二擺臂之間的夾角為38°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其特征在于所述雙U形鉤包括第一 U形鉤和第二 U形鉤，所述第一 U形鉤和所述第二 U形鉤之間通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其特征在于所述雙作用氣缸的氣缸座設(shè)置有分別與氣管連接的進(jìn)氣口和出氣口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其特征在于所述氣缸桿頂出時(shí)，所述第一擺臂與所述車廂底板之間形成的銳角為49° ;所述氣缸桿縮回時(shí)， 所述第一擺臂與所述車廂底板之間形成的銳角為54°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置，其結(jié)構(gòu)包括吊耳、雙作用氣缸、第一擺臂、第二擺臂、雙U形鉤和鎖鉤，吊耳的一端焊接于車廂底板，吊耳的另一端與雙作用氣缸的氣缸座固定連接，雙作用氣缸的氣缸桿與第一擺臂的一端連接，第一擺臂的另一端與第一銷軸固定連接，第二擺臂的一端與第一銷軸固定連接，第二擺臂的另一端與雙U形鉤的一端連接，雙U形鉤的另一端與鎖鉤連接。該自卸車后廂門氣動(dòng)控制的鎖緊裝置的開啟和鎖緊效果好，使用壽命長，不會(huì)造成后廂門晚開或者早鎖的現(xiàn)象，從而避免了貨物損失和環(huán)境污染。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、牢固，制造允許的誤差范圍大，從而便于生產(chǎn)制造。
文檔編號B60P1/273GK202827261SQ20122038301
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者耿麗, 張建福 申請人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司