一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，包括連接叉，該連接叉呈兩端為開口狀的中空柱狀結(jié)構(gòu)，該連接叉的軸向第一端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉耳，該連接叉的軸向第二端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉耳；兩上述第一叉耳之間的中心連線與兩上述第二叉耳之間的中心連線相垂直。本發(fā)明的有益效果是：可使內(nèi)、外半軸在同一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)均不占用對(duì)方的轉(zhuǎn)角空間，避免了傳統(tǒng)內(nèi)、外半軸在同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉而造成車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度小，無法滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度的問題，并可縮短了連接叉的整體長(zhǎng)度，連接叉的整體結(jié)構(gòu)較為緊湊；無需設(shè)置偏心結(jié)構(gòu)及切削結(jié)構(gòu)，具有制作成本低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋，特別涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有的各種汽車、工程車、裝載機(jī)及特種車輛的車輛驅(qū)動(dòng)橋半軸的連接總成可滿足車輛行駛中的驅(qū)動(dòng)及方向轉(zhuǎn)彎的角度，現(xiàn)有的車輛驅(qū)動(dòng)橋半軸總成，其結(jié)構(gòu)一般包括外半軸、內(nèi)半軸和供外半軸與內(nèi)半軸相連接用的連接叉，該連接叉呈兩端為開口狀的中空柱體結(jié)構(gòu)，該外半軸與該連接叉的軸向第一端通過第一十字軸萬向節(jié)連接，該連接叉的軸向第一端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉耳，該外半軸的相應(yīng)端上設(shè)有外半軸節(jié)叉，該外半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉頭，兩第一叉頭的中心連線與兩第一叉耳的中心連線相垂直，且兩第一叉頭與第一十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端通過滾針軸承連接在一起，使兩第一叉頭可繞著第一^h字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩第一叉耳與第一^h字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端通過滾針軸承連接在一起，使第一十字軸可繞著連接叉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過此第一十字軸萬向節(jié)使外半軸可呈橫向和縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)；該內(nèi)半軸與連接叉的軸向第二端通過第二十字軸萬向節(jié)連接，該連接叉的軸向第二端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉耳，該內(nèi)半軸的相應(yīng)端上設(shè)有內(nèi)半軸節(jié)叉，該內(nèi)半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉頭，兩第二叉頭的中心連線與兩第二叉耳的中心連線相垂直，兩第二叉頭的中心連線與兩第一叉頭的中心連線相平行，兩第二叉耳的中心連線與兩第一叉耳的中心連接相平行，且兩第二叉頭與第二十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端通過滾針軸承連接在一起，使兩第二叉頭可繞著第二十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩第二叉耳與第二十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端通過滾針軸承連接在一起，使第二十字軸萬向節(jié)可繞著連接叉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過此第二十字軸萬向節(jié)使內(nèi)半軸可呈橫向和縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]此種車輛驅(qū)動(dòng)橋半軸總成，由于連接叉的兩第二叉耳的中心連線與兩第一叉耳的中心連接相平行設(shè)置，內(nèi)半軸的兩第二叉頭的中心連線與外半軸的兩第一叉頭的中心連線相平行，則內(nèi)、外半軸呈橫 向方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式相同，呈縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式相同，而第一十字軸萬向節(jié)和第二十字軸萬向節(jié)需要各自的轉(zhuǎn)角空間，這樣，第一十字軸萬向節(jié)和第二十字軸萬向節(jié)在連接叉內(nèi)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一十字軸萬向節(jié)和第二十字軸萬向節(jié)之間必須要呈較大的間距才可使內(nèi)、外半軸呈一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)，這無疑使連接叉的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致連接叉的整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)不緊湊，同時(shí)內(nèi)、外半軸在作同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第一十字軸萬向節(jié)與第二十字軸萬向節(jié)會(huì)在連接叉的同一空間內(nèi)爭(zhēng)搶轉(zhuǎn)角空間形成了互相干涉，使內(nèi)、外半軸的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)角度較小，進(jìn)而使車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度較小。
[0004]為了滿足車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度，一般將十字軸萬向節(jié)設(shè)計(jì)成偏心十字軸萬向節(jié)，并且還要把偏心十字軸萬向節(jié)對(duì)應(yīng)于干涉部位進(jìn)行切削，才能滿足車輛所需要的轉(zhuǎn)角。此一改變雖滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度，但是，并未消除整體結(jié)構(gòu)不緊湊的問題，同時(shí)，由于偏心十字軸萬向節(jié)的兩個(gè)十字方向不在同一個(gè)平面里，給工藝加工帶來了一定的難度，使制造成本較十字軸萬向節(jié)的制造成本高，且對(duì)偏心十字軸萬向節(jié)對(duì)應(yīng)于干涉部位的切削直接影響了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而影響了車輛驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)上述缺陷進(jìn)行深入研究，遂于本案產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其可使內(nèi)、外軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)相互干涉，滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度，具有整體結(jié)構(gòu)緊湊，制作成本低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的:一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，包括連接叉，該連接叉呈兩端為開口狀的中空柱狀結(jié)構(gòu)，該連接叉的軸向第一端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉耳，兩第一叉耳上均設(shè)有其一部分分布在第一叉耳處，另一部分分布在連接叉處的第一安裝孔，該連接叉的軸向第二端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉耳，兩第二叉耳上均設(shè)有其一部分分布在第二叉耳處，另一部分分布在連接叉處的第二安裝孔；兩上述第一叉耳之間的中心連線與兩上述第二叉耳之間的中心連線相垂直。
[0008]還包括有外半軸和內(nèi)半軸，上述外半軸與上述連接叉的軸向第一端相連接，上述外半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有外半軸節(jié)叉，上述外半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第一叉頭，兩第一叉頭的中心連線與兩第一叉耳的中心連線相垂直，與兩第二叉耳的中心連線相平行，兩上述第一叉頭與兩上述第一叉耳通過一第一十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第一十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第一叉耳相應(yīng)連接在一起，該第一十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第一叉頭相應(yīng)連接在一起；上述內(nèi)半軸與上述連接叉的軸向第二端相連接，上述內(nèi)半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有內(nèi)半軸節(jié)叉，上述內(nèi)半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第二叉頭，兩第二叉頭的中心連線與兩第二叉耳的中心連線相垂直，與兩第一叉耳的中心連線相平行，兩上述第二叉頭與兩上述第二叉耳通過一第二十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第二十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第二叉耳連接在一起，該第二十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第二叉頭連接在一起。
[0009]還包括有外半軸和內(nèi)半軸，上述外半軸的軸線與上述內(nèi)半軸的軸線相平行，上述外半軸與上述連接叉的軸向第一端相連接，上述外半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有橫臥設(shè)置的外半軸圓柱頭，該外半軸圓柱頭的軸線與外半軸的軸線相垂直，與兩第一叉耳的中心連線相垂直，上述外半軸圓柱頭通過第一連接套與上述連接叉連接，上述第一連接套以可沿外半軸圓柱頭的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩上述第一叉耳之間，上述第一連接套的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩上述第一安裝孔內(nèi)的第一安裝軸，兩上述第一安裝軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩上述第一安裝孔內(nèi)，上述第一連接套朝向上述外半軸圓柱頭的側(cè)壁上凹設(shè)有供上述外半軸圓柱頭活動(dòng)伸入于內(nèi)的第一安裝腔室，且上述外半軸圓柱頭以可向兩上述第一叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于上述第一安裝腔室內(nèi)，上述第一安裝腔室內(nèi)具有供上述外半軸圓柱頭沿兩上述第一叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間；上述內(nèi)半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有豎立設(shè)置的內(nèi)半軸圓柱頭，上述內(nèi)半軸圓柱頭的軸線與內(nèi)半軸的軸線相垂直，與兩第二叉耳的中心連線相垂直，上述內(nèi)半軸圓柱頭通過第二連接套與上述連接叉連接，上述第二連接套以可沿內(nèi)半軸圓柱頭的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩上述第二叉耳之間，上述第二連接套的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩上述第二安裝孔內(nèi)的第二安裝軸，兩上述第二安裝軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩上述第二安裝孔內(nèi)，上述第二連接套朝向上述內(nèi)半軸圓柱頭的側(cè)壁上凹設(shè)有供上述內(nèi)半軸圓柱頭活動(dòng)伸入于內(nèi)的第二安裝腔室，且上述內(nèi)半軸圓柱頭以可向兩上述第二叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于上述第二安裝腔室內(nèi)，上述第二安裝腔室內(nèi)具有供上述內(nèi)半軸圓柱頭沿兩上述第二叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間。
[0010]上述第一安裝軸和第二安裝軸分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于上述第一安裝孔和上述第二安裝孔內(nèi)。
[0011]上述外半軸圓柱頭通過第一軸承銷安裝于上述第一安裝腔室，上述外半軸圓柱頭開設(shè)有供第一軸承銷穿過的第一軸承銷穿孔，上述第一安裝腔室上設(shè)有一對(duì)供第一軸承銷的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第一軸承銷安裝孔，兩上述第一軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述第一叉耳的中心連線相垂直，上述第一軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于兩上述第一軸承銷安裝孔內(nèi)；上述內(nèi)半軸圓柱頭通過第二軸承銷安裝于上述第二安裝腔室，上述內(nèi)半軸圓柱頭開設(shè)有供第二軸承銷穿過的第二軸承銷穿孔，上述第二安裝腔室上設(shè)有一對(duì)供第二軸承銷的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第二軸承銷安裝孔，兩上述第二軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述第二叉耳的中心連線相垂直，上述第二軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于兩上述第二軸承銷安裝孔內(nèi)。
[0012]上述第一連接套和上述第二連接套均呈柱狀結(jié)構(gòu)，上述第一安裝腔室和上述第二安裝腔室均為弧形凹腔。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋的連接總成，由于兩第一叉耳之間的中心連線與兩第二叉耳之間的中心連線相垂直，這樣，內(nèi)、外半軸在作同向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要不連接叉軸向第一端是外半軸直接繞著外半軸與連接叉相連接用的連接件旋轉(zhuǎn)，連接叉軸向第二端是內(nèi)半軸與連接叉相連接用的連接件在連接叉的軸向第二端內(nèi)繞著連接叉旋轉(zhuǎn)，要不連接叉軸向第一端是外半軸 與連接叉相連接用的連接件在連接叉的軸向第一端內(nèi)繞著連接叉旋轉(zhuǎn)，連接叉軸向第二端是內(nèi)半軸直接繞著內(nèi)半軸與連接叉相連接用的連接件旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)、外半軸呈橫向方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式不相同，和呈縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式不相同，進(jìn)而使內(nèi)、外半軸在同一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)均不占用對(duì)方的轉(zhuǎn)角空間，避免了傳統(tǒng)內(nèi)、外半軸在同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉而造成車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度小，無法滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度的問題，并縮短連接叉的整體長(zhǎng)度，可使連接叉的內(nèi)部整體結(jié)構(gòu)較為緊湊；同時(shí)，無需設(shè)置偏心及切削結(jié)構(gòu)，具有制作成本低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明中連接叉的剖示圖；
[0015]圖2為本發(fā)明中連接叉另一角度的剖示圖；
[0016]圖3為本發(fā)明的局部立體分解剖示圖；
[0017]圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)動(dòng)后的局部剖示圖。
[0018]圖中:
[0019]連接叉I 第一叉耳11
[0020]第一安裝孔111第二叉耳12[0021]第二安裝孔121外半軸2
[0022]外半軸圓柱頭21第一軸承銷穿孔211
[0023]內(nèi)半軸3內(nèi)半軸圓柱頭31
[0024]第二軸承銷穿孔311第一連接套4
[0025]第一安裝軸41第一安裝腔室42
[0026]第一軸承銷安裝孔421滾針軸承5
[0027]第一軸承銷61第二連接套7
[0028]第二安裝軸71第二安裝腔室72
[0029]第二軸承銷安裝孔721滾針軸承8
【具體實(shí)施方式】
[0030]本發(fā)明的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，如圖1、2所示，包括連接叉1，該連接叉I呈兩端為開口狀的中空柱狀結(jié)構(gòu)，該連接叉I的軸向第一端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉耳11，兩第一叉耳11上均設(shè)有其一部分分布在第一叉耳11處，另一部分分布在連接叉I處的第一安裝孔111，該連接叉I的軸向第二端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉耳12，兩第二叉耳12上均設(shè)有其一部分分布在第二叉耳12處，另一部分分布在連接叉12處的第二安裝孔121 ;兩第一叉耳11之間的中心連線與兩第二叉耳12之間的中心連線相垂直。
[0031]本發(fā)明的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，如圖3所示，還包括有外半軸2和內(nèi)半軸3，外半軸2的軸線與內(nèi)半軸3的軸線相平行，即外半軸2處于連接叉I的左側(cè)，內(nèi)半軸3處于連接叉I的右側(cè)，外半軸2與連接叉I的軸向第一端相連接，外半軸2與連接叉I相連接的一端(即右端)延伸設(shè)有橫臥設(shè)置的外半軸圓柱頭21，該外半軸圓柱頭21的軸線與外半軸2的軸線相垂直，與兩第一叉耳11的中心連線相垂直，即外半軸圓柱頭21的長(zhǎng)度方向沿前后方向延伸，外半軸圓柱頭21通過第一連接套4與連接叉I連接，第一連接套4呈柱狀結(jié)構(gòu)，第一連接套4以可沿外半軸圓柱頭21的軸線方向(即前后方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩第一叉耳11之間，第一連接套4的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩第一安裝孔111內(nèi)的第一安裝軸41，兩第一安裝軸41以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩第一安裝孔111內(nèi)，即兩第一安裝軸41分別通過滾針軸承5相應(yīng)安裝于兩第一安裝孔111內(nèi)，通過此滾針軸承5使第一安裝軸41安裝在第一安裝孔111內(nèi)后可繞著滾針軸承5的圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一連接套4可繞著連接叉I作橫向(即前后方向)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該第一連接套4朝向外半軸圓柱頭21的側(cè)壁上凹設(shè)有供外半軸圓柱頭21活動(dòng)伸入于內(nèi)的第一安裝腔室42，第一安裝腔室42為弧形凹腔，且外半軸圓柱頭21以可向兩第一叉耳11的中心連線方向(即上下方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于第一安裝腔室42內(nèi)，第一安裝腔室42內(nèi)具有供外半軸圓柱頭21沿兩第一叉耳11的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，即，外半軸圓柱頭21通過第一軸承銷61安裝于第一安裝腔室42，外半軸圓柱頭21開設(shè)有供第一軸承銷61穿過的第一軸承銷穿孔211，第一安裝腔室42上設(shè)有一對(duì)供第一軸承銷61的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第一軸承銷安裝孔421，兩第一軸承銷安裝孔421的孔心連線與兩第一叉耳11的中心連線相垂直，第一軸承銷61插入第一軸承銷穿孔211內(nèi)，且該第一軸承銷61的軸向兩端端部均穿出第一軸承銷穿孔211外并分別伸入兩第一軸承銷安裝孔421內(nèi)，并通過滾針軸承(圖中未示出)相應(yīng)安裝于兩第一軸承銷安裝孔內(nèi)，通過此第一軸承銷61與滾針軸承的配合使外半軸2可繞著第一軸承銷61作縱向(即上下方向)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0032]該內(nèi)半軸3與連接叉I相連接的一端延伸設(shè)有豎立設(shè)置的內(nèi)半軸圓柱頭31，內(nèi)半軸圓柱頭31的軸線與內(nèi)半軸3的軸線相垂直，與兩第二叉耳12的中心連線相垂直，即內(nèi)半軸圓柱頭31的長(zhǎng)度方向沿上下方向延伸，內(nèi)半軸圓柱頭31通過第二連接套7與連接叉I連接，第二連接套7呈柱狀結(jié)構(gòu)，第二連接套7以可沿內(nèi)半軸圓柱頭31的軸線方向(即上下方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩第二叉耳12之間，第二連接套7的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩第二安裝孔121內(nèi)的第二安裝軸71，兩第二安裝軸71以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩第二安裝孔121內(nèi)，即兩第二安裝軸71分別通過滾針軸承(圖中未示出)相應(yīng)活動(dòng)安裝于兩第二安裝孔121內(nèi)，通過此滾針軸承使第二安裝軸71安裝在第二安裝孔121內(nèi)后可繞著滾針軸承的圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二連接套7可繞著連接叉I作縱向(即上下方向)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；該第二連接套7朝向內(nèi)半軸圓柱頭31的側(cè)壁上凹設(shè)有供內(nèi)半軸圓柱頭31活動(dòng)伸入于內(nèi)的第二安裝腔室72，第二安裝腔室72為弧形凹腔，且內(nèi)半軸圓柱頭31以可向兩第二叉耳12的中心連線方向(即前后方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于第二安裝腔室72內(nèi)，第二安裝腔室72內(nèi)具有供內(nèi)半軸圓柱頭31沿兩第二叉耳12的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，即，內(nèi)半軸圓柱頭31通過第二軸承銷62安裝于第二安裝腔室72內(nèi)，內(nèi)半軸圓柱頭31開設(shè)有供第二軸承銷62穿過的第二軸承銷穿孔311，第二安裝腔室72上設(shè)有一對(duì)供第二軸承銷62的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第二軸承銷安裝孔721，兩第二軸承銷安裝孔721的孔心連線與兩第二叉耳12的中心連線相垂直，第二軸承銷62插入第二軸承銷穿孔311內(nèi)，且第二軸承銷62的軸向兩端端部分別穿出第二軸承銷穿孔311內(nèi)，并分別通過滾針軸承8相應(yīng)安裝于兩第二軸承銷安裝孔311內(nèi)，通過此第二軸承銷62與滾針軸承8的配合使內(nèi)半軸3可繞著第二軸承銷62作橫向(即前后方向)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0033]本發(fā)明的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋的連接總成，如圖4所示，若外半軸2和內(nèi)半軸3在作縱向方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外半軸2可直接繞著第一軸承銷61作縱向(即上下方向)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第一連接套4不動(dòng)，內(nèi)半軸3經(jīng)第二連接套7的第二安裝軸71繞著第二叉耳12作上下方向旋轉(zhuǎn)即可作縱向(即上下方向)旋轉(zhuǎn)，這樣外半軸2和內(nèi)半軸3同時(shí)作橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式不相同，且第二連接套7在連接叉I內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，外半軸2在第一連接套4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連接套4在連接叉I內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)，使外半軸2和內(nèi)半軸3同時(shí)作橫向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)空間不一，不會(huì)占用對(duì)方的轉(zhuǎn)角空間；若外半軸2和內(nèi)半軸3在作橫向方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外半軸2經(jīng)第一連接套4的第一安裝軸41繞著第一叉耳11作前后方向旋轉(zhuǎn)即可作橫向(即前后方向)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)半軸3可直接繞著第二軸承銷62作橫向(即前后方向)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第二連接套7不動(dòng)，這樣，外半軸2和內(nèi)半軸3同時(shí)作縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)形式不相同，且第一連接套4在連接叉I內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)半軸3在第二連接套7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連接套7在連接叉I內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)，使外半軸2和內(nèi)半軸3同時(shí)作縱向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)空間不一，不會(huì)占用對(duì)方的轉(zhuǎn)角空間；綜上可知，外半軸2和內(nèi)半軸3在作同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)相互干涉。
[0034]本發(fā)明的有益效果如下:
[0035](I)內(nèi)、外半軸在作同向旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方不同，不會(huì)相互干涉和占用對(duì)方的轉(zhuǎn)角空間，大大滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度，避免了傳統(tǒng)內(nèi)、外半軸在同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉而造成車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度小，無法滿足了車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度的問題；[0036](2)可縮短第一連接套4和第二連接套7之間的間距，縮短了連接叉的整體長(zhǎng)度，使連接叉內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)較為緊湊；
[0037](3)第一連接套4和第二連接套7無需設(shè)置成偏心及切削結(jié)構(gòu)即可滿足車輛在行駛中的轉(zhuǎn)彎角度，具有制作成本低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高及使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，避免了偏心結(jié)構(gòu)而造成制作成本高和切削結(jié)構(gòu)而造成整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低及使用壽命短的問題；
[0038](4)外半軸的外半軸圓柱頭和內(nèi)半軸的內(nèi)半軸圓頭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較傳統(tǒng)外半軸的節(jié)叉和內(nèi)半軸的節(jié)叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高了內(nèi)、外半軸的整體強(qiáng)度，進(jìn)一步延長(zhǎng)了使用壽命；
[0039](5)該第一連接套4和第二連接套7的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于傳統(tǒng)十字軸萬向節(jié)，且第一連接套4和第二連接套7的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，方便制作，從而進(jìn)一步降低了整體制作成本。
[0040]本發(fā)明中，該外半軸2和內(nèi)半軸3也可采用節(jié)叉的方式與連接叉I連接，即外半軸與連接叉相連接的一端延伸設(shè)有外半軸節(jié)叉，外半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第一叉頭，兩第一叉頭的中心連線與兩第一叉耳的中心連線相垂直，與兩第二叉耳的中心連線相平行，兩第一叉頭與兩第一叉耳通過一第一十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第一十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩第一叉耳相應(yīng)連接在一起，該第一十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩第一叉頭相應(yīng)連接在一起；內(nèi)半軸與連接叉的軸向第二端相連接，內(nèi)半軸與連接叉相連接的一端延伸設(shè)有內(nèi)半軸節(jié)叉，內(nèi)半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第二叉頭，兩第二叉頭的中心連線與兩第二叉耳的中心連線相垂直，與兩第一叉耳的中心連線相平行，兩第二叉頭與兩第二叉耳
通過一第二十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第二十字軸萬向節(jié)的其--對(duì)連接端分別通過
滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩第二叉耳連接在一起，該第二十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩第二叉頭連接在一起。此種連接方式與傳統(tǒng)內(nèi)外半軸與連接叉的連接方式一樣，本 申請(qǐng)人:在此不再附圖累述。同時(shí)采用節(jié)叉的連接方式與上述通過第一、二連接套的連接方式所取的效果雖相同，但是采用節(jié)叉的連接方式中內(nèi)、外半軸的節(jié)叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，長(zhǎng)期使用后易斷裂，使用壽命較短。
[0041]上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，包括連接叉，該連接叉呈兩端為開口狀的中空柱狀結(jié)構(gòu)，該連接叉的軸向第一端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第一叉耳，兩第一叉耳上均設(shè)有其一部分分布在第一叉耳處，另一部分分布在連接叉處的第一安裝孔，該連接叉的軸向第二端端面上凸設(shè)有一對(duì)相對(duì)立設(shè)置的第二叉耳，兩第二叉耳上均設(shè)有其一部分分布在第二叉耳處，另一部分分布在連接叉處的第二安裝孔；其特征在于:兩上述第一叉耳之間的中心連線與兩上述第二叉耳之間的中心連線相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其特征在于:還包括有外半軸和內(nèi)半軸，上述外半軸與上述連接叉的軸向第一端相連接，上述外半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有外半軸節(jié)叉，上述外半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第一叉頭，兩第一叉頭的中心連線與兩第一叉耳的中心連線相垂直，與兩第二叉耳的中心連線相平行，兩上述第一叉頭與兩上述第一叉耳通過一第一十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第一十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第一叉耳相應(yīng)連接在一起，該第一十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第一叉頭相應(yīng)連接在一起；上述內(nèi)半軸與上述連接叉的軸向第二端相連接，上述內(nèi)半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有內(nèi)半軸節(jié)叉，上述內(nèi)半軸節(jié)叉具有一對(duì)相對(duì)設(shè)置的第二叉頭，兩第二叉頭的中心連線與兩第二叉耳的中心連線相垂直，與兩第一叉耳的中心連線相平行，兩上述第二叉頭與兩上述第二叉耳通過一第二十字軸萬向節(jié)連接在一起，且該第二十字軸萬向節(jié)的其一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第二叉耳連接在一起，該第二十字軸萬向節(jié)的另一一對(duì)連接端分別通過滾針軸承以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與兩上述第二叉頭連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其特征在于:還包括有外半軸和內(nèi)半軸，上述外半軸的軸線與上述內(nèi)半軸的軸線相平行，上述外半軸與上述連接叉的軸向第一端相連接，上述外半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有橫臥設(shè)置的外半軸圓柱頭，該外半軸圓柱頭的軸線與外半軸的軸線相垂直，與兩第一叉耳的中心連線相垂直，上述外半軸圓柱頭通過第一連接套與上述連接叉連接，上述第一連接套以可沿外半軸圓柱頭的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩上述第一叉耳之間，上述第一連接套的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩 上述第一安裝孔內(nèi)的第一安裝軸，兩上述第一安裝軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩上述第一安裝孔內(nèi)，上述第一連接套朝向上述外半軸圓柱頭的側(cè)壁上凹設(shè)有供上述外半軸圓柱頭活動(dòng)伸入于內(nèi)的第一安裝腔室，且上述外半軸圓柱頭以可向兩上述第一叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于上述第一安裝腔室內(nèi)，上述第一安裝腔室內(nèi)具有供上述外半軸圓柱頭沿兩上述第一叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間；上述內(nèi)半軸與上述連接叉相連接的一端延伸設(shè)有豎立設(shè)置的內(nèi)半軸圓柱頭，上述內(nèi)半軸圓柱頭的軸線與內(nèi)半軸的軸線相垂直，與兩第二叉耳的中心連線相垂直，上述內(nèi)半軸圓柱頭通過第二連接套與上述連接叉連接，上述第二連接套以可沿內(nèi)半軸圓柱頭的軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)伸入兩上述第二叉耳之間，上述第二連接套的外側(cè)壁上凸設(shè)有分別相應(yīng)卡入兩上述第二安裝孔內(nèi)的第二安裝軸，兩上述第二安裝軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于兩上述第二安裝孔內(nèi)，上述第二連接套朝向上述內(nèi)半軸圓柱頭的側(cè)壁上凹設(shè)有供上述內(nèi)半軸圓柱頭活動(dòng)伸入于內(nèi)的第二安裝腔室，且上述內(nèi)半軸圓柱頭以可向兩上述第二叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式活動(dòng)安裝于上述第二安裝腔室內(nèi)，上述第二安裝腔室內(nèi)具有供上述內(nèi)半軸圓柱頭沿兩上述第二叉耳的中心連線方向轉(zhuǎn)動(dòng)的空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述第一安裝軸和第二安裝軸分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于上述第一安裝孔和上述第二安裝孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述外半軸圓柱頭通過第一軸承銷安裝于上述第一安裝腔室，上述外半軸圓柱頭開設(shè)有供第一軸承銷穿過的第一軸承銷穿孔，上述第一安裝腔室上設(shè)有一對(duì)供第一軸承銷的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第一軸承銷安裝孔，兩上述第一軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述第一叉耳的中心連線相垂直，上述第一軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于兩上述第一軸承銷安裝孔內(nèi)；上述內(nèi)半軸圓柱頭通過第二軸承銷安裝于上述第二安裝腔室，上述內(nèi)半軸圓柱頭開設(shè)有供第二軸承銷穿過的第二軸承銷穿孔，上述第二安裝腔室上設(shè)有一對(duì)供第二軸承銷的軸向兩端端部相應(yīng)卡入于內(nèi)的第二軸承銷安裝孔，兩上述第二軸承銷安裝孔的孔心連線與兩上述第二叉耳的中心連線相垂直，上述第二軸承銷的軸向兩端端部分別通過滾針軸承相應(yīng)安裝于兩上述第二軸承銷安裝孔內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛驅(qū)動(dòng)橋雙萬向半軸的連接總成，其特征在于:上述第一連接套和上述第二連接套均呈柱狀結(jié)構(gòu)，上述第一安裝腔室和上述第二安裝腔室均為弧形凹腔。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK103470647SQ201310423415
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】蔡金英 申請(qǐng)人:晉江閩陽汽車部件制造有限公司