輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于輪胎結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層、胎體，輪胎外層接地面為胎面，所述胎體和胎面之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層、第二帶束層、第一零度帶束層、第二零度帶束層，其中第一帶束層貼合設(shè)置于胎體上，第二帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，第一零度帶束層和第二零度帶束層依次貼合設(shè)置于第二帶束層上，所述第一零度帶束層、第二零度帶束層結(jié)構(gòu)相同。本實用新型能使得輪胎箍筋效果更好，有效保證輪胎胎冠受力均勻，防止了不規(guī)則磨損。
【專利說明】輪胎帶束層結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于輪胎結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪式車輛，尤其是大型貨運載重車輛和礦區(qū)車輛，它們行駛的路況較為惡劣，所以除了輪胎的安全性能要有保證外，其次也要求輪胎的胎冠部位能很好的控制變形量，讓輪胎盡量處于不偏磨的狀態(tài)，這樣輪胎壽命才能更長，這些目標對載重車輛的輪胎提出了更高的要求。這樣目標的提出，要求我們必須對輪胎帶束層結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)的更改。輪胎帶束層又稱支撐層、硬緩沖層或穩(wěn)定層。它是沿胎面中心線方向箍緊胎體的材料層，它有兩個作用:一是緩和沖擊，二是箍緊胎體，所以對于輪胎來說它是主要受力部件。
[0003]目前各輪胎企業(yè)中輪胎帶束層結(jié)構(gòu)普遍采用四層帶束層結(jié)構(gòu)或者三層帶束層結(jié)構(gòu)和一層零度帶束層的復合結(jié)構(gòu)，以四層帶束層結(jié)構(gòu)為例(如圖1、圖2所示)，第一帶束層I和第二帶束層2使用高強度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，第三帶束層和第四帶束層同樣使用高強度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，這樣的結(jié)果就是遇到惡劣的路況小角度帶束層會局部過于拉伸造成輪胎的不規(guī)則磨損，影響輪胎使用壽命，且容易弓I起爆胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對上述問題，提供一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使得輪胎箍筋效果更好，有效保證輪胎胎冠受力均勻，防止了不規(guī)則磨損。
[0005]按照本實用新型的技術(shù)方案:一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層、胎體，輪胎外層接地面為胎面，所述胎體和胎面之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層、第二帶束層、第一零度帶束層、第二零度帶束層，其中第一帶束層貼合設(shè)置于胎體上，第二帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，第一零度帶束層和第二零度帶束層依次貼合設(shè)置于第二帶束層上，所述第一零度帶束層、第二零度帶束層結(jié)構(gòu)相同。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述第一零度帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，且小于第二帶束層的寬度。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第一零度帶束層內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0008]本實用新型的技術(shù)效果在于:(1)本實用新型的胎冠偏磨保護設(shè)計，可以保護胎冠受力均勻，很好的預(yù)防不規(guī)則磨損發(fā)生，增加使用壽命；(2)本實用新型帶束層結(jié)構(gòu)可以起到更好的箍緊胎體的作用，防止由于帶束層的局部過度變形而引起的各類如胎側(cè)鼓包等胎體病象；(3)本實用新型易于實現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝下，可以進行生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1為現(xiàn)有的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖3的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0014]圖3、圖4中，包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4、胎面5、胎體6、內(nèi)襯層7等。
[0015]如圖3、圖4所示，本實用新型是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層7、胎體6，輪胎外層接地面為胎面5，所述胎體6和胎面5之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4，其中第一帶束層I貼合設(shè)置于胎體6上，第二帶束層2貼合于第一帶束層I上端面，且第二帶束層2的寬度大于第一帶束層I的寬度，第一零度帶束層3和第二零度帶束層4依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，所述第一零度帶束層3、第二零度帶束層4結(jié)構(gòu)相同。
[0016]所述第一零度帶束層3的寬度大于第一帶束層I的寬度，且小于第二帶束層2的覽度。
[0017]所述第一零度帶束層3內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0018]本實用新型在制造過程中，先在成型機帶束層貼合鼓上正常貼合第一帶束層1、第二帶束層2，且第一帶束層I和第二帶束層2在貼合時與輪胎圓周方向成一固定小角度，兩層零度帶束層(第一零度帶束層3、第二零度帶束層4)依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，需要注意的一點是在貼合設(shè)置零度帶束層時要保證零度帶束層設(shè)置于輪胎的寬度方向的中間位置，以保證輪胎在使用過程中，承載受力時，受力均勻，不會發(fā)生偏載現(xiàn)象，在設(shè)置好上述部件后，再貼合設(shè)置其他部件，如胎面5等。
[0019]實踐中，零度帶束層通常采用鋼絲簾線覆以高強度膠料制成，首先對零度帶束層進行相應(yīng)所需寬度的壓延處理，然后正常卷取。
[0020]本實用新型產(chǎn)品經(jīng)過輪胎室內(nèi)機床實驗以及外部路面測試，確定能更好的防止輪胎的偏磨及有效的預(yù)防輪胎胎體病象。本實用新型產(chǎn)品易于實現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝的情況下，就可以進行生產(chǎn)，適用于所有全鋼子午線載重型輪胎，可以很好的推廣利用。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層(7)、胎體(6)，輪胎外層接地面為胎面(5)，所述胎體(6)和胎面(5)之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層(I)、第二帶束層(2)、第一零度帶束層(3)、第二零度帶束層(4)，其中第一帶束層(I)貼合設(shè)置于胎體(6)上，第二帶束層(2)貼合于第一帶束層(I)上端面，且第二帶束層(2)的寬度大于第一帶束層(I)的寬度，第一零度帶束層(3)和第二零度帶束層(4)依次貼合設(shè)置于第二帶束層(2)上，所述第一零度帶束層(3)、第二零度帶束層(4)結(jié)構(gòu)相同。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一零度帶束層(3)的寬度大于第一帶束層(I)的寬度，且小于第二帶束層(2)的寬度。
3.按照權(quán)利要求1所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一零度帶束層(3)內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
【文檔編號】B60C9/18GK203511178SQ201320517482
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】楊海軍, 陸炯, 楊其振 申請人:江蘇通用科技股份有限公司