一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法及裝置，該方法以副駕駛室制動(dòng)踏板在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為信號(hào)源，通過(guò)角度傳感器將副駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)傳入單片機(jī)，單片機(jī)將信息收集后并對(duì)電機(jī)發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，則電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)，本發(fā)明原理簡(jiǎn)單實(shí)用，裝置反應(yīng)及時(shí)快速，提高了駕校學(xué)員學(xué)車的安全性。而且不怎么占用駕駛室的空間。便于投入市場(chǎng)和批量化生產(chǎn)，安裝簡(jiǎn)單易懂，市場(chǎng)前景比較廣闊。
【專利說(shuō)明】一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法及裝置，屬于車輛制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量急劇增長(zhǎng)。駕校中學(xué)車的學(xué)員數(shù)量也在不斷增加。在汽車駕駛培訓(xùn)中，駕校通常在副駕駛室中安裝輔助制動(dòng)裝置來(lái)由教練在危險(xiǎn)的情況下緊急制動(dòng)。
[0003]我國(guó)專利CN202896556U公開的了一種汽車輔助制動(dòng)裝置，本裝置包括制動(dòng)臂和位于主駕駛室內(nèi)的主制動(dòng)踏板，制動(dòng)臂的一端與主制動(dòng)踏板相連，另一端與汽車前圍板相鉸接
但是上述裝置是通過(guò)機(jī)械傳遞力，運(yùn)動(dòng)間隙大，反應(yīng)不靈敏等缺點(diǎn)還是存在一定的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上的缺陷，提供一套簡(jiǎn)單實(shí)用、原理簡(jiǎn)單的副駕駛室輔助制動(dòng)方法及裝置，解決了在危險(xiǎn)情況下，教練員可以通過(guò)踩副駕駛室的制動(dòng)踏板，并且制動(dòng)踏板力能夠及時(shí)地傳遞給主制動(dòng)踏板的裝置，從而提高學(xué)員學(xué)車的安全性，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案
一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法，該方法以副駕駛室制動(dòng)踏板在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為信號(hào)源，通過(guò)角度傳感器將副駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)傳入單片機(jī)，單片機(jī)將信息收集后并對(duì)電機(jī)發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，則電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。
[0006]前述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法中，在電機(jī)與主駕駛制動(dòng)踏板間設(shè)有擺動(dòng)臂，通過(guò)設(shè)置擺動(dòng)臂使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板更加穩(wěn)定。
[0007]前述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法中，擺動(dòng)臂的輸入端與電機(jī)的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽，滑槽套在主駕駛制動(dòng)踏板上，通過(guò)間隙配合使得電機(jī)與擺動(dòng)臂間驅(qū)動(dòng)更加容易而不至卡死，通過(guò)在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈設(shè)置滑槽，可在擺動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很好驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板，滑槽可根據(jù)實(shí)際情況繞擺動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)和在主駕駛制動(dòng)踏板移動(dòng)以滿足不同轉(zhuǎn)動(dòng)角度下擺動(dòng)臂與主駕駛制動(dòng)踏板間位置關(guān)系。
[0008]一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置，包括設(shè)置在車輛上的主駕駛制動(dòng)踏板和副駕駛制動(dòng)踏板，角度傳感器安裝在副駕駛制動(dòng)踏板上，角度傳感器的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與電機(jī)的輸入端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板。
[0009]前述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置中，在電機(jī)與主駕駛制動(dòng)踏板間設(shè)有擺動(dòng)臂。
[0010]前述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置中，擺動(dòng)臂的輸入端與電機(jī)的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽，滑槽套在主駕駛制動(dòng)踏板上。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明原理簡(jiǎn)單實(shí)用，裝置反應(yīng)及時(shí)快速，提高了駕校學(xué)員學(xué)車的安全性。而且不怎么占用駕駛室的空間。便于投入市場(chǎng)和批量化生產(chǎn)，安裝簡(jiǎn)單易懂，市場(chǎng)前景比較廣闊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明動(dòng)力傳遞流程圖；
圖3是本發(fā)明電路不意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明用作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例:一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法，該方法以副駕駛室制動(dòng)踏板在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為信號(hào)源，通過(guò)角度傳感器將副駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)傳入單片機(jī)，單片機(jī)將信息收集后并對(duì)電機(jī)發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，則電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。
[0015]其中在電機(jī)與主駕駛制動(dòng)踏板間設(shè)有擺動(dòng)臂，通過(guò)設(shè)置擺動(dòng)臂使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板更加穩(wěn)定，擺動(dòng)臂的輸入端與電機(jī)的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽，滑槽套在主駕駛制動(dòng)踏板上，通過(guò)間隙配合使得電機(jī)與擺動(dòng)臂間驅(qū)動(dòng)更加容易而不至卡死，通過(guò)在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈設(shè)置滑槽，可在擺動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很好驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板，滑槽可根據(jù)實(shí)際情況繞擺動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)和在主駕駛制動(dòng)踏板移動(dòng)以滿足不同轉(zhuǎn)動(dòng)角度下擺動(dòng)臂與主駕駛制動(dòng)踏板間位置關(guān)系。
[0016]根據(jù)上述方法所構(gòu)建的一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置，如附圖所示，包括設(shè)置在車輛上的主駕駛制動(dòng)踏板9和副駕駛制動(dòng)踏板1，角度傳感器2安裝在副駕駛制動(dòng)踏板I上，本實(shí)施例中角度傳感器2采用弗朗克電子公司的FA-90051角度傳感器，角度傳感器2的輸出端與單片機(jī)4的輸入端連接，本實(shí)施例中單片機(jī)4采用AT89S52單片機(jī)，單片機(jī)4的輸出端與電機(jī)6的輸入端連接,在單片機(jī)4與電機(jī)6之間設(shè)置電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5,本實(shí)施例中電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片5采用一種高電壓、大電流電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片L298N，電機(jī)6驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板9，在電機(jī)6與主駕駛制動(dòng)踏板9間設(shè)有擺動(dòng)臂7，擺動(dòng)臂7的輸入端與電機(jī)6的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂7的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽8，滑槽8套在主駕駛制動(dòng)踏板9上。
[0017]在使用時(shí)，當(dāng)教練員在副駕駛室緊急制動(dòng)時(shí)，F(xiàn)A-90051角度傳感器就可以檢測(cè)到踏板旋轉(zhuǎn)的角度，并把角度信號(hào)傳遞給AT89S52單片機(jī)，單片機(jī)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后向電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)送PWM信號(hào)，從而完成電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)直流電機(jī)的控制。
【權(quán)利要求】
1.一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法，其特征在于:該方法以副駕駛室制動(dòng)踏板在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為信號(hào)源，通過(guò)角度傳感器將副駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)傳入單片機(jī)，單片機(jī)將信息收集后并對(duì)電機(jī)發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，則電機(jī)驅(qū)動(dòng)主駕駛室制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法，其特征在于:在電機(jī)與主駕駛制動(dòng)踏板間設(shè)有擺動(dòng)臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)方法，其特征在于:擺動(dòng)臂的輸入端與電機(jī)的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽，滑槽套在主駕駛制動(dòng)踏板上。
4.一種副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置，包括設(shè)置在車輛上的主駕駛制動(dòng)踏板(9)和副駕駛制動(dòng)踏板(1)，其特征在于:角度傳感器(2)安裝在副駕駛制動(dòng)踏板(I)上，角度傳感器(2)的輸出端與單片機(jī)(4)的輸入端連接,單片機(jī)(4)的輸出端與電機(jī)(6)的輸入端連接，電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)主駕駛制動(dòng)踏板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:在電機(jī)(6)與主駕駛制動(dòng)踏板(9)間設(shè)有擺動(dòng)臂(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副駕駛室電控輔助制動(dòng)裝置，其特征在于:擺動(dòng)臂(7)的輸入端與電機(jī)(6)的輸出端采用間隙配合，在擺動(dòng)臂(7)的輸出端通過(guò)鉸鏈鏈接滑槽(8)，滑槽(8)套在主駕駛制動(dòng)踏板(9)上。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK104192119SQ201410480605
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】張向南, 王廣瑋, 趙津 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)