一種拖曳臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的是提供一種新型的拖曳臂，以解決拖曳臂受力過大造成局部變形與開裂的問題。本實用新型的拖曳臂包括車輪安裝支架、上控制臂安裝支架、下控制臂安裝支架、減振器安裝支架、襯套套管和拖曳臂本體，關(guān)鍵在于所述拖曳臂本體由拖曳臂上本體、拖曳臂下本體和支撐件構(gòu)成，所述拖曳臂上本體和拖曳臂下本體的邊緣搭接而形成中空結(jié)構(gòu)；所述拖曳臂上本體設(shè)有凸起的彈簧安裝座，所述彈簧安裝座的中央設(shè)有限位塊接觸平面，所述支撐件位于中空結(jié)構(gòu)中，且支撐件的上端與拖曳臂上本體固定連接，支撐件的下端與拖曳臂下本體固定連接。上述支撐件提升了拖曳臂的整體剛度，并可以有效傳遞拖曳臂上本體所承受的載荷，從而避免了拖曳臂上本體開裂。
【專利說明】一種拖曳臂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實用新型涉及一種新型的拖曳臂。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了提高汽車的操縱性能和舒適性，汽車中后懸架采用獨立懸架的越來越多，較為廣泛的懸架系統(tǒng)布置形式有雙橫臂懸架、多連桿懸架等。出于對車輛不同性能的追求，通常懸架部件的布置位置差別很大，多連桿后懸架中，比較常見的一種彈簧和限位塊的布置形式是將其布置在拖曳臂上，這樣布置的好處是上、下控制臂的質(zhì)量都會有所減輕，受力比較單一，通常用簡單的桿件就能滿足要求。懸架的整體質(zhì)量也會相對較輕。但是，這種布置也會存在一定的弊端，比如彈簧和減振器均布置在拖曳臂上，車輪過坑等極限工況時，彈簧和限位塊等的載荷全部作用到拖曳臂的局部點上，這就要求拖曳臂結(jié)構(gòu)要很強，不然容易造成局部強度不足，出現(xiàn)開裂。
[0003]現(xiàn)有拖曳臂的主要包括車輪安裝支架、上控制臂安裝支架、下控制臂安裝支架、減振器安裝支架、襯套套管和控制臂本體等部件，其中車輪安裝支架為厚鈑金沖壓而成，通過焊接與拖曳臂本體連接成一體。在車輪安裝支架上部，焊接有上控制臂安裝支架，用于連接上控制臂，其安裝硬點位置由整車性能確定。在拖曳臂本體下部，設(shè)計有金屬鈑金沖壓而成的下控制臂安裝支架，同樣，硬點位置由整車性能所確定。在車輪安裝支架側(cè)面和拖曳臂本體的后端部焊接有減振器安裝支架，用來承受減振器載荷。在拖曳臂本體前部焊接有襯套套管，用于將拖曳臂與車身連接。在拖曳臂本體上有圓形凸起處為彈簧安裝座，用以安裝彈簧，并且通過凸起部分增加安裝位置剛度，更好的傳力。在彈簧安裝座的中間是一個平面，用來承載限位塊的載荷。當車輪上跳到一定高度以后，限位塊壓到該平面上，將載荷傳遞到拖曳臂上。原有的拖曳臂本體結(jié)構(gòu)只是將拖曳臂上本體和拖曳臂下本體焊接成中空結(jié)構(gòu)，構(gòu)成較大的截面以增加剛度，但由于彈簧和限位塊的載荷均直接作用在拖曳臂上本體的局部位置，所有的載荷均由拖曳臂上本體承擔，容易造成上本體彈簧安裝位置、車輪安裝支架與拖曳臂焊接位置等出現(xiàn)開裂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種新型的拖曳臂，以解決拖曳臂受力過大造成局部變形與開裂的問題。
[0005]本實用新型的拖曳臂包括車輪安裝支架、上控制臂安裝支架、下控制臂安裝支架、減振器安裝支架、襯套套管和拖曳臂本體，關(guān)鍵在于所述拖曳臂本體由拖曳臂上本體、拖曳臂下本體和支撐件構(gòu)成，所述拖曳臂上本體和拖曳臂下本體的邊緣搭接而形成中空結(jié)構(gòu)；所述拖曳臂上本體設(shè)有凸起的彈簧安裝座，所述彈簧安裝座的中央設(shè)有限位塊接觸平面，所述支撐件位于中空結(jié)構(gòu)中，且支撐件的上端與拖曳臂上本體固定連接，支撐件的下端與拖曳臂下本體固定連接。
[0006]在拖曳臂的本體中設(shè)置中空結(jié)構(gòu)，可以明顯減輕整體重量，而支撐件在中空結(jié)構(gòu)中將拖曳臂上本體、拖曳臂下本體連接為一個整體，提升了整體的剛度，還可以在拖曳臂上本體承受載荷的時候，通過支撐件將部分載荷直接傳遞到拖曳臂下本體，更有效的提高了承載能力，保證結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)破壞。
[0007]進一步地，所述支撐件的上端正對彈簧安裝座的限位塊接觸平面，以更好地傳遞彈簧和限位塊的載荷。
[0008]進一步地，所述支撐件的下端露出于拖曳臂下本體，在安裝時可以首先將支撐件的上端與拖曳臂上本體固定連接，然后再將拖曳臂上本體、拖曳臂下本體搭接成一個整體，最后再將支撐件的下端與拖曳臂下本體固定連接，這樣就可以方便地安裝固定支撐件。
[0009]具體來說，所述支撐件為鋼管、槽鋼、U型管、鋼板中的一種，可以根據(jù)具體的載荷及拖曳臂結(jié)構(gòu)來選擇。
[0010]本實用新型通過在拖曳臂上本體和拖曳臂下本體之間增加支撐件，提升了拖曳臂的整體剛度，把拖曳臂上本體所承受的彈簧和限位塊載荷均勻的分攤到拖曳臂整體上，避免了拖曳臂上本體彈簧座應力集中處及車輪安裝支架和拖曳臂上本體焊接部分的開裂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是拖曳臂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是拖曳臂本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是拖曳臂上本體和支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是拖曳臂下本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標示:1、車輪安裝支架；2、上控制臂安裝支架；3、下控制臂安裝支架；4、減振器安裝支架；5、襯套套管；6、拖曳臂本體；61、拖曳臂上本體；62、拖曳臂下本體；63、支撐件；64、彈簧安裝座；65、限位塊接觸平面；66、中空結(jié)構(gòu)；67、圓孔。

【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0017]實施例1:
[0018]如圖所示，本實施例的拖曳臂包括車輪安裝支架1、上控制臂安裝支架2、下控制臂安裝支架3、減振器安裝支架4、襯套套管5和拖曳臂本體6，關(guān)鍵在于所述拖曳臂本體6由拖曳臂上本體61、拖曳臂下本體62和支撐圓管63構(gòu)成，拖曳臂上本體61和拖曳臂下本體62均由鈑金沖壓而成，拖曳臂上本體61的鈑金厚度為2.5mm，拖曳臂下本體62的厚度為
2.0mm，拖曳臂上本體61和拖曳臂下本體62在搭接的部分焊接而形成中空結(jié)構(gòu)66 ;所述拖曳臂上本體61設(shè)有凸起的彈簧安裝座64，所述彈簧安裝座64的中央設(shè)有限位塊接觸平面65 ；
[0019]支撐圓管63位于中空結(jié)構(gòu)66中，且支撐圓管63分別與拖曳臂上本體61和拖曳臂下本體62進行焊接；支撐圓管63的上端面與拖曳臂上本體61平面貼合。
[0020]支撐圓管63的上端正對彈簧安裝座64的限位塊接觸平面65，以更好地傳遞彈簧和限位塊的載荷。
[0021]拖曳臂下本體62在與支撐圓管63對應的位置上設(shè)計有圓孔67，圓孔67直徑略大于支撐圓管63的外徑，且支撐圓管63與拖曳臂下本體62焊接，所述支撐圓管63的下端穿過圓孔67并露出于拖曳臂下本體62。在安裝時可以首先將支撐圓管63的上端與拖曳臂上本體61固定連接，然后再將拖曳臂上本體61、拖曳臂下本體62搭接成一個整體，最后再將支撐圓管63的下端與拖曳臂下本體62固定連接，這樣就可以方便地安裝固定支撐圓管63。
[0022]在拖曳臂的本體中設(shè)置中空結(jié)構(gòu)66，可以明顯減輕整體重量，而支撐圓管63在中空結(jié)構(gòu)66中將拖曳臂上本體61、拖曳臂下本體62連接為一個整體，提升了整體的剛度，還可以在拖曳臂上本體61承受載荷的時候，通過支撐圓管63將部分載荷直接傳遞到拖曳臂下本體62，更有效的提高了承載能力，保證結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)破壞。
【權(quán)利要求】
1.一種拖曳臂，包括車輪安裝支架、上控制臂安裝支架、下控制臂安裝支架、減振器安裝支架、襯套套管和拖曳臂本體，其特征在于所述拖曳臂本體由拖曳臂上本體、拖曳臂下本體和支撐件構(gòu)成，所述拖曳臂上本體和拖曳臂下本體的邊緣搭接而形成中空結(jié)構(gòu)；所述拖曳臂上本體設(shè)有凸起的彈簧安裝座，所述彈簧安裝座的中央設(shè)有限位塊接觸平面，所述支撐件位于中空結(jié)構(gòu)中，且支撐件的上端與拖曳臂上本體固定連接，支撐件的下端與拖曳臂下本體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖曳臂，其特征在于所述支撐件的上端正對彈簧安裝座的限位塊接觸平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖曳臂，其特征在于所述支撐件的下端露出于拖曳臂下本體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖曳臂，其特征在于所述支撐件為鋼管、槽鋼、U型管、鋼板中的一種。
【文檔編號】B60G7/00GK203854447SQ201420230009
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】明宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司