一種電動(dòng)汽車拖曳臂連接孔結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)車拖曳臂，尤其涉及一種電動(dòng)汽車拖曳臂連接孔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國(guó)將成為亞洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。
[0004]故對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，研發(fā)時(shí)一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中拖曳臂是采用方形鋼管制得，然后以焊接或者以兩個(gè)同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，這樣，存在整體強(qiáng)度差，使用壽命短，減震效果差且安裝不便等缺陷。
[0006]為了解決上述問題，申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車拖曳臂，其中，將拖曳臂本體設(shè)置為豎向的長(zhǎng)塊形并采用鑄造后表面設(shè)置電鍍防銹層得到，再在邊緣設(shè)置方便，以提高強(qiáng)度并延長(zhǎng)壽命。但其中，還需要進(jìn)一步考慮如何方便拖曳臂的安裝連接，并提高安裝連接穩(wěn)定性，以保證動(dòng)力傳遞效果的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種方便拖曳臂的安裝連接，并提高安裝連接穩(wěn)定性，以保證動(dòng)力傳遞效果的電動(dòng)汽車拖曳臂連接孔結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步提尚其減震性能。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0009]一種電動(dòng)汽車拖曳臂連接孔結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括位于拖曳臂本體前端的一個(gè)橫向鉸軸孔，還包括位于拖曳臂本體后端以及上表面靠近后端位置各自設(shè)置的一個(gè)橫向鉸軸孔，所述三個(gè)橫向鉸軸孔呈三角形布置。
[0010]這樣，橫向鉸軸孔的設(shè)置方便供拖曳臂兩端的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個(gè)安裝連接點(diǎn)，這樣，拖曳臂前端一個(gè)安裝點(diǎn)，后端兩個(gè)安裝點(diǎn)，能夠提高拖曳臂和后橋殼體的連接穩(wěn)固程度。且三個(gè)橫向鉸軸孔呈三角形布置，進(jìn)一步提高了拖曳臂安裝連接穩(wěn)固可靠程度。
[0011]作為優(yōu)化，所述拖曳臂本體位于三個(gè)橫向鉸軸孔位置安裝有三個(gè)減震橡膠圈。這樣，減震橡膠圈可以提高拖曳臂的傳遞動(dòng)力過程中的減震效果，不僅可以減緩?fù)弦繁圩陨沓惺艿臎_擊載荷，提高自身保護(hù)效果，而且加強(qiáng)了車身減震效果，提高車輛乘坐舒適性。
[0012]進(jìn)一步地，所述減震橡膠圈中部同軸設(shè)置有用于安裝鉸軸的金屬筒。這樣，設(shè)置的金屬筒，方便將鉸軸傳遞過來的沖擊力均勻地傳遞到橡膠圈，提高對(duì)橡膠圈保護(hù)效果。
[0013]進(jìn)一步地，所述減震橡膠圈表面均布設(shè)置有沿寬度方向的通孔，通孔中部?jī)蓚?cè)向內(nèi)延伸相連形成有垂直于減震橡膠圈直徑方向的減震隔斷。這樣，減震橡膠圈中的通孔中部設(shè)置隔斷的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)较驔_擊力轉(zhuǎn)化為沿垂直徑向的力，進(jìn)而分解吸收掉，極大地提高了減震效果。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型具有方便拖曳臂的安裝連接，提高了安裝連接穩(wěn)定性，以保證動(dòng)力傳遞效果，減震性能好等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)從車輛后視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中取消檢修門后的示意圖。
[0017]圖3為圖2中汽車后殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為圖3俯視圖，其中未顯示拖曳臂和車架的結(jié)構(gòu)。
[0019]圖5為圖3中單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020]圖6為圖5中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]具體實(shí)施時(shí):如圖1-圖6所示，一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動(dòng)鼓2，制動(dòng)鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動(dòng)軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車架相連。
[0023]這樣將動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動(dòng)力輸出傳遞。同時(shí)將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0024]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時(shí)保證螺旋彈簧沿長(zhǎng)度方向受力，延長(zhǎng)使用壽命避免失效。同時(shí)筒形阻尼器斜向安裝可以延長(zhǎng)其長(zhǎng)度，進(jìn)而提高阻尼效果。
[0025]其中，車架主體8后部?jī)啥宋恢酶髯跃哂幸桓蚝笊戏窖由觳⒂糜诎惭b車身后殼10覆蓋件的后尾架9，后尾架9中部具有一根水平相連且位于后橋殼體I正上方的車架尾部橫桿11，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上表面設(shè)置有一個(gè)彈簧安裝座12，彈簧