電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及電動汽車。該電動汽車，包括：電機(jī)、電池組、控制器、變速器、差速器和用于固定電機(jī)、電池組、控制器、變速器和差速器的車體；電機(jī)包括動力輸出軸，變速器包括輸入軸和輸出軸；電機(jī)的動力輸出軸與變速器的輸入軸連接；差速器包括傳動軸，變速器的輸出軸與傳動軸連接；電池組與控制器電聯(lián)接，電池組用于供控制器工作；控制與電機(jī)電聯(lián)接，用于控制電機(jī)的工作。本實用新型提供的電動汽車，其通過電池給電機(jī)供電，從而使電機(jī)帶動差速器、變速器工作，進(jìn)而帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。由于其不需要使用礦物質(zhì)能源燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，也不會產(chǎn)生尾氣而污染空氣，所以其既節(jié)省能源又環(huán)保。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及電動汽車。 電動汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)今社會中，能源短缺和環(huán)境污染是我們最為關(guān)注的兩個話題。隨著第一次科 技革命的完成而產(chǎn)生了蒸汽機(jī)，蒸汽機(jī)是通過礦物質(zhì)能源釋放的熱能使水產(chǎn)生蒸汽，利用 蒸汽產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)經(jīng)過不斷的演變與發(fā)展而成為內(nèi) 燃?xì)猓瑥亩霈F(xiàn)了汽車以供人們代步或者運(yùn)輸物品。
[0003] 相關(guān)技術(shù)中的汽車包括內(nèi)燃機(jī)、傳動結(jié)構(gòu)、變速器、差速器和車體；內(nèi)燃機(jī)、傳動結(jié) 構(gòu)、變速器和差速器均設(shè)置在車體上。內(nèi)燃機(jī)與傳動結(jié)構(gòu)傳動連接，傳動結(jié)構(gòu)再與變速器傳 動連接，變速器再與差速器傳動連接，差速器設(shè)置在車橋上。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱能推動傳動結(jié) 構(gòu)從而帶動變速器和差速器工作，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使車體工作。
[0004] 但是，相關(guān)技術(shù)中的汽車，其內(nèi)燃機(jī)是需要消耗能源，即汽油或者柴油，而且汽油 或者柴油的燃燒需要排放尾氣，對空氣造成污染。所以，在能源短缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的今 天，汽油的價格和柴油價格的上漲，以及環(huán)境的治理的資金投入，致使汽車的使用成本增 加。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的在于提供電動汽車，以解決上述的問題。
[0006] 在本實用新型的實施例中提供了電動汽車，包括：電機(jī)、電池組、控制器、變速器、 差速器和用于固定所述電機(jī)、所述電池組、所述控制器、所述變速器和所述差速器的車體； 電機(jī)包括動力輸出軸，變速器包括輸入軸和輸出軸；電機(jī)的動力輸出軸與變速器的輸入軸 連接；差速器包括傳動軸，變速器的輸出軸與傳動軸連接；電池組與控制器電聯(lián)接，電池組 用于供所述控制器工作；控制器與電機(jī)電聯(lián)接，用于控制電機(jī)的工作。
[0007] 進(jìn)一步地，電動汽車還包括發(fā)電機(jī)、充電器和導(dǎo)向開關(guān)；電池組為兩組，兩組電池 組分別與控制器電聯(lián)接；動力輸出軸上設(shè)置有第一皮帶輪，發(fā)電機(jī)包括動力輸入軸；動力 輸入軸上設(shè)置有第二皮帶輪；動力輸出軸和動力輸入軸通過皮帶傳動連接；發(fā)電機(jī)與充電 器電聯(lián)接；充電器分別與兩組電池組電聯(lián)接；控制器與兩組電池組之間，以及充電器與兩 組電池組之間均設(shè)置有導(dǎo)向開關(guān)，導(dǎo)向開關(guān)用于控制兩組電池組的工作。
[0008] 進(jìn)一步地，電動汽車還包括空調(diào)；空調(diào)包括制冷系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；電氣系統(tǒng)與控 制器電連接，電氣系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)電連接，控制器利用電氣系統(tǒng)控制制冷系統(tǒng)工作；制冷系 統(tǒng)包括壓縮機(jī)，壓縮機(jī)與電氣系統(tǒng)電連接，且壓縮機(jī)也包括輸入軸，該輸入軸上設(shè)置有第三 皮帶輪，動力輸出軸通過皮帶與壓縮機(jī)的輸入軸傳動連接，用于帶動壓縮機(jī)工作。
[0009] 進(jìn)一步地，電動汽車還包括飛輪；動力輸出軸通過飛輪與變速器的輸入軸連接在 一起。
[0010] 進(jìn)一步地，差速器設(shè)置在前輪的半軸上和/或后輪的半軸上。
[0011] 進(jìn)一步地，動力輸出軸上還設(shè)置有鏈輪；變速器的輸入軸上也設(shè)置有鏈輪；動力 輸出軸的鏈輪與變速器的輸入軸上的鏈輪通過鏈條嚙合傳動連接在一起。
[0012] 進(jìn)一步地，兩組電池組均設(shè)置有插孔，插孔用于供外部電源對電池組充電。
[0013] 進(jìn)一步地，電動汽車還包括步進(jìn)電機(jī)；動力輸入軸包括動力傳遞軸和動力軸；動 力傳遞軸的一端與動力軸傳動連接；動力傳遞軸靠近動力軸的一端設(shè)置有第二皮帶輪，且 第二皮帶輪的中心設(shè)置有凹槽，且凹槽呈齒輪狀；動力軸靠近動力傳遞軸的一端設(shè)置有與 凹槽相配合的傳動齒輪；動力傳遞軸設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)用于使凹槽與齒輪嚙合。
[0014] 本實用新型實施例提供的電動汽車，其通過電池給電機(jī)供電，從而使電機(jī)帶動差 速器、變速器工作，進(jìn)而帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。由于其不需要使用礦物質(zhì)能源燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī) 械能，也不會產(chǎn)生尾氣而污染空氣，所以其既節(jié)省能源又環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1示出了本實施例提供的電動汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2示出了本實施例提供的電動汽車的發(fā)電機(jī)處的立體結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0017] 圖3示出了本實施例提供的電動汽車的發(fā)電機(jī)處的側(cè)面結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0018] 圖4示出了本實施例提供的電動汽車的發(fā)電機(jī)處的凹槽與齒輪嚙合時的結(jié)構(gòu)放 大示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020] 本實施例提供了電動汽車，如圖1所示，包括：電機(jī)102、電池組105、控制器101、 變速器106、差速器107和用于固定所述電機(jī)102、所述電池組105、所述控制器101、所述變 速器106和所述差速器107的車體；電機(jī)102包括動力輸出軸112,變速器106包括輸入軸 和輸出軸；電機(jī)102的動力輸出軸112與變速器106的輸入軸連接；差速器107包括傳動 軸，變速器106的輸出軸與傳動軸連接；電池組105與控制器101電聯(lián)接，電池組105用于 供所述控制器101工作；控制器101與電機(jī)102電聯(lián)接，用于控制電機(jī)102的工作。當(dāng)需要 使用電動汽車時，通過控制器101啟動電機(jī)102,電機(jī)102帶動變速器106工作，變速器106 再帶動差速器107工作，從而驅(qū)動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而使車體移動。由于其通過電池給電機(jī)102 供電，從而使電機(jī)102帶動差速器107、變速器106工作，進(jìn)而帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。其不需要使用 礦物質(zhì)能源燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，也不會產(chǎn)生尾氣而污染空氣，所以其既節(jié)省能源又 環(huán)保。
[0021] 如圖2所示，電動汽車還包括發(fā)電機(jī)103、充電器104和導(dǎo)向開關(guān)；電池組105為兩 組，兩組電池組105分別與控制器101電聯(lián)接；動力輸出軸112上設(shè)置有第一皮帶輪113， 發(fā)電機(jī)103包括動力輸入軸；動力輸入軸上設(shè)置有第二皮帶輪109 ;動力輸出軸112和動力 輸入軸通過皮帶傳動連接；發(fā)電機(jī)103與充電器104電聯(lián)接；充電器104分別與兩組電池組 105電聯(lián)接；控制器101與兩組電池組105之間，以及充電器104與兩組電池組105之間均 設(shè)置有導(dǎo)向開關(guān)，導(dǎo)向開關(guān)用于控制兩組電池組105的工作。為了增加電動汽車的行駛里 程，在車體上安裝有兩組電池組105,控制器101分別與兩組電池組105電聯(lián)接，且控制器 101與兩組電池組105之間設(shè)置有導(dǎo)向開關(guān)；發(fā)電機(jī)103與充電器104電聯(lián)接，充電器104 再分別與兩組電池組105電聯(lián)接，且充電器104與兩組電池組105之間也設(shè)置有導(dǎo)向開關(guān)。 當(dāng)啟動電動汽車前，啟動控制器101與兩組電池組105之間的導(dǎo)向開關(guān)使其中一個電池組 105控制器101電聯(lián)接，用于向控制器101供電，從而驅(qū)動電機(jī)102工作，進(jìn)而使車體移動。 與此同時，啟動充電器104與兩組電池組105之間的導(dǎo)向開關(guān)，使沒有為控制器101供電的 電池組105與充電器104電聯(lián)接。當(dāng)電動汽車在移動的過程中，電機(jī)102帶動變速器106 工作的同時，動力輸出軸112上的皮帶輪帶動發(fā)電機(jī)103發(fā)電，其電力通過充電器104為沒 有為控制器101供電的電池組105充電。這樣兩組電池可以反復(fù)為控制器101供電，從而 驅(qū)動電機(jī)102工作，進(jìn)而加大了電動汽車的行駛里程。
[0022] 電動汽車還包括空調(diào)108 ;空調(diào)108包括制冷系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；電氣系統(tǒng)與控制器 101電連接，電氣系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)電連接，控制器101利用電氣系統(tǒng)控制制冷系統(tǒng)工作；制 冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，壓縮機(jī)與電氣系統(tǒng)電連接，且壓縮機(jī)也包括輸入軸，該輸入軸上設(shè)置有 第三皮帶輪，動力輸出軸112通過皮帶與壓縮機(jī)的輸入軸傳動連接，用于帶動壓縮機(jī)工作。 上述的空調(diào)108與相關(guān)技術(shù)中的空調(diào)108的結(jié)構(gòu)相同，例如制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、 儲液干燥器、膨脹閥、四通閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)罩及制冷管道等，電氣系統(tǒng)包括電源開關(guān)、 電磁離合器、風(fēng)機(jī)變速開關(guān)及電阻器、各種溫度控制器101、高低壓力開關(guān)、速度控制裝置、 各種繼電器。除了上述結(jié)構(gòu)外，包括一切實現(xiàn)空調(diào)108功能的結(jié)構(gòu)。在本實施例中，壓縮機(jī) 包括輸入軸，該輸入軸通過皮帶與電機(jī)102的動力輸出軸112傳動連接，將電機(jī)102的動力 來帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，壓縮機(jī)的開停由電磁離合器決定，使用者可以通過控制器101設(shè) 置溫度，從而由電池控制器101來控制壓縮機(jī)的工作。
[0023] 電動汽車還包括飛輪；動力輸出軸112通過飛輪與變速器106的輸入軸連接在一 起。在動力數(shù)軸上設(shè)置有飛輪，可以使動力輸出軸112運(yùn)轉(zhuǎn)更加的穩(wěn)定，使電動汽車在啟動 時，車體更加的穩(wěn)定，提高人們使用時的舒適度。
[0024] 差速器107設(shè)置在前輪110的半軸上和/或后輪111的半軸上。電機(jī)102可以通 過變速器106和差速器107驅(qū)動前輪110,進(jìn)而帶動車體移動，即為前驅(qū)車；也可以通過變 速器106和差速器107驅(qū)動后輪111，進(jìn)而帶動車體移動，即為后驅(qū)車。另外，利用本實施例 中的技術(shù)方案可以實現(xiàn)對相關(guān)技術(shù)中以內(nèi)燃機(jī)為動力源的汽車的改裝。將相關(guān)技術(shù)中的汽 車的內(nèi)燃?xì)獬?，然后將電機(jī)102、兩組電池組105、發(fā)電機(jī)103和充電器104等安裝在車體 上，然后按著本實施例所述的技術(shù)方案進(jìn)行安裝即可。
[0025] 除了上述電機(jī)102與變速器106的連接的方式外，還有很多種連接方式，下面給出 另一種連接方式：動力輸出軸112上還設(shè)置有鏈輪；變速器106的輸入軸上也設(shè)置有鏈輪； 動力輸出軸112的鏈輪與變速器106的輸入軸上的鏈輪通過鏈條嚙合傳動連接在一起。當(dāng) 需要對相關(guān)技術(shù)中的汽車進(jìn)行改裝時，車體內(nèi)的空間不足以使電機(jī)102的動力輸出軸112 與變速器106的輸入軸連接在一起時，可以使電機(jī)102的輸出軸與變速器106的輸入軸錯 開一定的位移，在通過鏈傳動的方式使動力輸出軸112與變速器106的輸入軸傳動連接在 一起，從而使安裝的方式更加的靈活。
[0026] 兩組電池組105均設(shè)置有插孔，插孔用于供外部電源對電池組105充電。當(dāng)電動 汽車的兩組電瓶組的電量都用盡時，可以通過插孔接入外部電源，利用外部電源對兩組電 池組105充電，從而能夠使電動汽車循環(huán)使用。
[0027] 如圖2、圖3和圖4所示，電動汽車還包括步進(jìn)電機(jī)119 ;動力輸入軸包括動力傳 遞軸116和動力軸114 ;動力傳遞軸116的一端與動力軸114傳動連接；動力傳遞軸116靠 近動力軸114的一端設(shè)置有第二皮帶輪109,且第二皮帶輪109的中心設(shè)置有凹槽118,且 凹槽118呈齒輪狀；動力軸114靠近動力傳遞軸116的一端設(shè)置有與凹槽118相配合的傳 動齒輪115 ;動力傳遞軸116設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)119,步進(jìn)電機(jī)119用于使凹槽118與齒輪嚙 合。當(dāng)電動汽車的兩組電池均滿電時，當(dāng)一組電池在為控制器101供電時，由于另一組電池 為滿電，不需要發(fā)電機(jī)103為其供電，所以可以使第一傳動齒輪115與第一凹槽118分開。 這樣可以減少能量的損失。當(dāng)其中一組電池的電量用完時，另一組電池為控制供電時，此時 相應(yīng)的啟動導(dǎo)向開關(guān)，然后啟動步進(jìn)電機(jī)119,使第一傳動齒輪115與第一凹槽118嚙合，從 而使電機(jī)102通過皮帶電動發(fā)電機(jī)103發(fā)電，從而為沒有為控制器101供電的電池組105 充電。另外，上述的步進(jìn)電機(jī)119也固定在車體上。
[0028] 本實用新型提供的電動汽車，其結(jié)構(gòu)簡單，而且可以對相關(guān)技術(shù)中以內(nèi)燃機(jī)為動 力源的汽車進(jìn)行改造，從而將相關(guān)技術(shù)中的汽車改成使用新能源的電動汽車，從而減少礦 物質(zhì)能源的浪費(fèi)，減少環(huán)境的污染。另外，由于本實用新型的電動汽車內(nèi)設(shè)置了兩組電池組 105,而且在電動汽車運(yùn)行的過程中，可以為閑置的電池組105充電，從而提高了電動汽車 的行駛里程。
[0029] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 電動汽車，其特征在于，包括：電機(jī)、電池組、控制器、變速器、差速器和用于固定所 述電機(jī)、所述電池組、所述控制器、所述變速器和所述差速器的車體； 所述電機(jī)包括動力輸出軸，所述變速器包括輸入軸和輸出軸；所述電機(jī)的動力輸出軸 與所述變速器的輸入軸連接； 所述差速器包括傳動軸，所述變速器的輸出軸與所述傳動軸連接； 所述電池組與所述控制器電聯(lián)接，所述電池組用于供所述控制器工作； 所述控制器與所述電機(jī)電聯(lián)接，用于控制所述電機(jī)的工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)、充電器和導(dǎo)向開關(guān)； 所述電池組為兩組，兩組所述電池組分別與所述控制器電聯(lián)接； 所述動力輸出軸上設(shè)置有第一皮帶輪，所述發(fā)電機(jī)包括動力輸入軸；所述動力輸入軸 上設(shè)置有第二皮帶輪；所述動力輸出軸和所述動力輸入軸通過皮帶傳動連接；所述發(fā)電機(jī) 與所述充電器電聯(lián)接；所述充電器分別與兩組所述電池組電聯(lián)接； 所述控制器與兩組所述電池組之間，以及所述充電器與兩組所述電池組之間均設(shè)置有 所述導(dǎo)向開關(guān)，所述導(dǎo)向開關(guān)用于控制兩組所述電池組的工作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，還包括空調(diào)； 所述空調(diào)包括制冷系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；所述電氣系統(tǒng)與所述控制器電連接，所述電氣系 統(tǒng)與所述制冷系統(tǒng)電連接，所述控制器利用所述電氣系統(tǒng)控制所述制冷系統(tǒng)工作；所述制 冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)與所述電氣系統(tǒng)電連接，且所述壓縮機(jī)也包括輸入軸，該輸 入軸上設(shè)置有第三皮帶輪，所述動力輸出軸通過皮帶與所述壓縮機(jī)的輸入軸傳動連接，用 于帶動所述壓縮機(jī)工作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，還包括飛輪； 所述動力輸出軸通過所述飛輪與所述變速器的輸入軸連接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述差速器設(shè)置在前輪的半軸上和/ 或后輪的半軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述動力輸出軸上還設(shè)置有鏈輪；所 述變速器的輸入軸上也設(shè)置有鏈輪； 所述動力輸出軸的鏈輪與所述變速器的輸入軸上的鏈輪通過鏈條嚙合傳動連接在一 起。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于，兩組所述電池組均設(shè)置有插孔，所述 插孔用于供外部電源對電池組充電。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于，還包括步進(jìn)電機(jī)； 所述動力輸入軸包括動力傳遞軸和動力軸；所述動力傳遞軸的一端與所述動力軸傳動 連接；所述動力傳遞軸靠近所述動力軸的一端設(shè)置有所述第二皮帶輪，且所述第二皮帶輪 的中心設(shè)置有凹槽，且所述凹槽呈齒輪狀；所述動力軸靠近所述動力傳遞軸的一端設(shè)置有 與所述凹槽相配合的傳動齒輪； 所述動力傳遞軸設(shè)置有所述步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)用于使所述凹槽與所述齒輪嚙 合。
【文檔編號】B60L11/18GK203902316SQ201420316487
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】景華富 申請人:景華富