四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，包括上蓋、上體、下體、下蓋、檔位選擇組件、繼動(dòng)活塞、操縱腔轉(zhuǎn)換閥、出氣腔轉(zhuǎn)換閥、控制活塞組件、操縱接口、進(jìn)氣接口以及出氣接口。檔位選擇組件包括檔位旋鈕、轉(zhuǎn)軸以及選擇件。轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上蓋，且與檔位旋鈕相連接；選擇件設(shè)置于轉(zhuǎn)軸。繼動(dòng)活塞設(shè)置于上體和下體間，與上體形成主操縱腔和副操縱腔，與下體形成主出氣腔和副出氣腔。操縱腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸以及選擇件，操縱腔轉(zhuǎn)換閥聯(lián)通或斷開(kāi)主操縱腔和副操縱腔。出氣腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸?？刂苹钊M件連接出氣腔轉(zhuǎn)換閥，控制活塞組件設(shè)置在主出氣腔和副出氣腔之間，出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)主出氣腔和副出氣腔。
【專(zhuān)利說(shuō)明】四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛剎車(chē)控制領(lǐng)域，且特別涉及一種四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥。

【背景技術(shù)】
[0002]掛車(chē)、半掛車(chē)的掛車(chē)剎車(chē)閥是汽車(chē)列車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中的二級(jí)閥，用于控制掛車(chē)和半掛車(chē)后橋剎車(chē)閥。因?yàn)樗x車(chē)頭較遠(yuǎn)，剎車(chē)管路較長(zhǎng)，不能由主車(chē)上的剎車(chē)閥直接剎車(chē)，而是將主車(chē)的剎車(chē)氣壓作為掛車(chē)剎車(chē)閥的操縱氣壓，控制掛車(chē)和半掛車(chē)后橋的剎車(chē)。目前掛車(chē)和半掛車(chē)使用的緊急繼動(dòng)閥、同步緊急繼動(dòng)閥、其它三橋繼動(dòng)閥等等，存在重載時(shí)剎車(chē)不靈，空載時(shí)拖帶磨胎等問(wèn)題。
[0003]盡管現(xiàn)有的車(chē)輛中多采用氣制動(dòng)ABS系統(tǒng)，然而，由于掛車(chē)和半掛車(chē)剎車(chē)閥均為氣壓式剎車(chē)閥，其制動(dòng)系統(tǒng)的介質(zhì)是壓縮空氣。與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，由于壓縮空氣是一種可壓縮的介質(zhì)，而液體是不可壓縮的。因此，在掛車(chē)、半掛車(chē)剎車(chē)閥中，氣制動(dòng)ABS系統(tǒng)控制不靈敏，防抱死效果并不理想。尤其是雨天路滑和下雪冰凍路面，發(fā)生后輪抱死、車(chē)輛側(cè)滑等危險(xiǎn)問(wèn)題。
[0004]且進(jìn)一步的，現(xiàn)有的掛車(chē)或半掛車(chē)中，采用同步緊急制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)快速剎車(chē)，但其解除剎車(chē)的速度較慢，其解除剎車(chē)的速度明顯慢于車(chē)輛前部車(chē)輪的解除速度，導(dǎo)致后輪滯車(chē)，恢復(fù)行駛慢，剎車(chē)蹄磨損嚴(yán)重等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可根據(jù)車(chē)輛重載、輕載、空載，下雨、下雪路況條件和司機(jī)對(duì)自已車(chē)輛的操控性，選擇合適的剎車(chē)輸出氣壓檔位的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥包括上蓋、上體、下體、下蓋、檔位選擇組件、繼動(dòng)活塞、操縱腔轉(zhuǎn)換閥、出氣腔轉(zhuǎn)換閥、控制活塞組件、操縱接口、進(jìn)氣接口以及出氣接口。檔位選擇組件包括檔位旋鈕、轉(zhuǎn)軸以及選擇件，檔位旋鈕設(shè)置于上蓋，檔位旋鈕具有四個(gè)不同位置的選擇檔位。轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上蓋，且與檔位旋鈕相連接；選擇件設(shè)置于轉(zhuǎn)軸。繼動(dòng)活塞設(shè)置于上體和下體間，繼動(dòng)活塞呈三層結(jié)構(gòu)，與上體形成主操縱腔和副操縱腔，與下體形成主出氣腔和副出氣腔。操縱腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸，聯(lián)通或斷開(kāi)主操縱腔和副操縱腔，斷開(kāi)時(shí)副操縱腔通大氣。
[0007]出氣腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸。控制活塞組件設(shè)置在主出氣腔和副出氣腔之間，出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)主出氣腔和副出氣腔，斷開(kāi)時(shí)副出氣腔通大氣。操縱接口設(shè)置于上體，且與主操縱腔相連通。出氣接口設(shè)置于下體，且與主出氣腔相連通。進(jìn)氣接口設(shè)置于下體，提供剎車(chē)所需壓縮空氣。
[0008]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，控制活塞組件包括控制活塞、控制閥挺桿、控制芯軸、控制閥門(mén)以及控制滑管?？刂崎y挺桿設(shè)置于控制活塞的下方，通過(guò)控制閥挺桿彈簧與控制活塞相連接?？刂菩据S穿射控制活塞和控制閥挺桿。控制閥門(mén)設(shè)置于控制閥挺桿的下方。控制滑管設(shè)置于控制閥挺桿外側(cè)，通過(guò)控制閥彈簧與控制閥門(mén)相連接，且控制滑管的兩側(cè)分別設(shè)置有與主出氣腔相連接的主出氣腔連接口以及與副出氣腔相連接的副出氣腔連接□。
[0009]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥還包括緊急活塞，緊急活塞設(shè)置于下體內(nèi)，與下體間形成緊急制動(dòng)腔以及供氣腔，緊急制動(dòng)腔與進(jìn)氣接口相聯(lián)通，供氣腔與設(shè)置在下體的供氣接口相聯(lián)通，所述供氣接口與外部貯氣筒相連通，緊急活塞內(nèi)設(shè)置有主閥門(mén)，且供氣腔與進(jìn)氣接口間設(shè)置有單向閥。
[0010]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，選擇件包括控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥的橢圓凸輪、控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥的扇形凸輪以及定位輪。
[0011]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，控制活塞上面與上體間形成控制操縱腔，控制操縱腔在出氣腔轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)時(shí)與主操縱腔相聯(lián)通，斷開(kāi)時(shí)控制操縱腔和大氣相通?？刂苹钊旅媾c上體間形成控制腔，且上體與上蓋間還形成與控制腔相連接的貯氣腔。
[0012]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，操縱腔轉(zhuǎn)換閥和出氣腔轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)相同，均包括轉(zhuǎn)換閥挺桿、轉(zhuǎn)換閥閥座、連接轉(zhuǎn)換閥挺桿以及轉(zhuǎn)換閥閥座的轉(zhuǎn)換閥彈簧、與轉(zhuǎn)換閥挺桿相連接的轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)以及連接轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)的轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)彈簧。
[0013]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥內(nèi)有密封要求相互連接的兩個(gè)零件間采用橡膠密封圈進(jìn)行密封。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型提供的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]操縱腔轉(zhuǎn)換閥斷開(kāi)或聯(lián)通主操縱腔和副操縱腔，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副操縱腔與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的操縱腔有效面積。同理，出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，斷開(kāi)或聯(lián)通主出氣腔和副出氣腔，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副出氣腔與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的出氣腔有效面積。不同操縱腔有效面積和出氣腔有效面積相互組合實(shí)現(xiàn)了四種不同的輸出氣壓對(duì)操縱氣壓的放大比例。司機(jī)在使用時(shí)，可以根據(jù)掛車(chē)或半掛車(chē)的負(fù)載情況以及路況條件選擇不同的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，不僅大大的提高了車(chē)輛重載情況下的剎車(chē)靈敏度，同時(shí)在路面較滑時(shí)選擇較小的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，避免出現(xiàn)車(chē)輛后輪抱死和側(cè)滑等問(wèn)題。
[0016]此外，為進(jìn)一步提高安全性能，本四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥還包括緊急活塞、緊急制動(dòng)腔、供氣腔以及與供氣腔相連接的供氣接口。當(dāng)發(fā)生緊急情況(譬如，車(chē)輛遇到意外斷開(kāi)，主車(chē)與掛車(chē)分離)，此時(shí)，與進(jìn)氣接口相連接的進(jìn)氣管以及與操縱接口相連接的操縱管均被扯斷，緊急制動(dòng)腔失壓或通大氣，緊急活塞上移主閥門(mén)打開(kāi)，供氣腔和主出氣腔聯(lián)通，且供氣接口將外部貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣輸送到供氣腔實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
[0017]為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥的剖視圖。
[0019]圖2所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥中控制活塞組件的放大剖視圖。
[0020]圖3所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥中上蓋的旋轉(zhuǎn)90度后的剖視圖。
[0021]圖4所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥的外形圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥的剖視圖。圖2所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥中控制活塞組件的放大剖視圖。圖3所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥中上蓋的旋轉(zhuǎn)90度后的剖視圖。圖4所示為圖1所示的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥的外形圖。
[0023]本實(shí)用新型提供一種四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥包上蓋1、上體2、下體3、下蓋4、檔位選擇組件5、繼動(dòng)活塞6、操縱腔轉(zhuǎn)換閥7、出氣腔轉(zhuǎn)換閥8、控制活塞組件9、進(jìn)氣接口 10、出氣接口 11、操縱接口 15以及供氣接口 16。檔位選擇組件5包括檔位旋鈕51、轉(zhuǎn)軸52以及選擇件53。檔位旋鈕51設(shè)置于上蓋1，檔位旋鈕51具有四個(gè)不同位置的選擇檔位。轉(zhuǎn)軸52設(shè)置于上蓋I內(nèi)，且與檔位旋鈕51相連接。選擇件53設(shè)置于轉(zhuǎn)軸52。繼動(dòng)活塞6設(shè)置于上體2和下體3間，繼動(dòng)活塞6呈三層結(jié)構(gòu)，與上體2形成主操縱腔21和副操縱腔22，與下體3形成主出氣腔31和副出氣腔32。操縱腔轉(zhuǎn)換閥7連接轉(zhuǎn)軸52，聯(lián)通或斷開(kāi)主操縱腔21和副操縱腔22，斷開(kāi)時(shí)副操縱腔22通大氣。
[0024]出氣腔轉(zhuǎn)換閥8連接轉(zhuǎn)軸52。控制活塞組件9設(shè)置在主出氣腔31和副出氣腔32之間，出氣腔轉(zhuǎn)換閥8帶動(dòng)控制活塞組件9運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)主出氣腔31和副出氣腔32，斷開(kāi)時(shí)副出氣腔32通大氣。操縱接口 15設(shè)置于上體2，且與主操縱腔21相聯(lián)通，將主車(chē)剎車(chē)氣壓經(jīng)操縱接口 15傳輸至主操縱腔21。出氣接口 11設(shè)置于下體3，且與主出氣腔31相連通。進(jìn)氣接口 10設(shè)置于下體3，為剎車(chē)提供所需壓縮空氣。
[0025]于本實(shí)施例中，控制活塞組件9包括控制活塞91、控制閥挺桿92、控制芯軸93、控制閥門(mén)94以及控制滑管95?？刂崎y挺桿92設(shè)置于控制活塞91的下方，通過(guò)控制閥挺桿彈簧96與控制活塞91相連接?？刂菩据S93穿射控制活塞93和控制閥挺桿92。控制閥門(mén)94設(shè)置于控制閥挺桿92的下方。控制滑管95設(shè)置于控制閥挺桿92外側(cè)，通過(guò)控制閥彈簧97與控制閥門(mén)94相連接，且控制滑管95的兩側(cè)分別設(shè)置有與主出氣腔31相連接的主出氣腔連接口 952以及與副出氣腔32相連接的副出氣腔連接口 951。
[0026]且于本實(shí)施例中，選擇件53包括了控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥7的橢圓凸輪531、控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥8的扇形凸輪532以及定位輪533。操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8結(jié)構(gòu)相同，均包括轉(zhuǎn)換閥挺桿71、轉(zhuǎn)換閥閥座72、連接轉(zhuǎn)換閥挺桿71以及轉(zhuǎn)換閥閥座72的轉(zhuǎn)換閥挺桿彈簧73、與轉(zhuǎn)換閥挺桿71相連接的轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)74以及連接轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)74的轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)彈簧75。
[0027]具體的實(shí)現(xiàn)方式:檔位旋鈕51帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn)動(dòng)，受橢圓凸輪531的控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥7向下運(yùn)動(dòng)，呈打開(kāi)狀態(tài)，主操縱腔21和副操縱腔22相聯(lián)通，操縱腔有效面積增大。而當(dāng)操縱腔轉(zhuǎn)換閥7上移關(guān)閉，主操縱腔21和副操縱腔22之間斷開(kāi)，且副操縱腔22通過(guò)轉(zhuǎn)換閥挺桿71內(nèi)的小孔與位于上體2上的轉(zhuǎn)換室出氣孔18聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)與大氣聯(lián)通，此時(shí)操縱腔的有效面積為主操縱腔21的面積。
[0028]同樣的，通過(guò)控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥8來(lái)實(shí)現(xiàn)出氣腔有效面積的變化。然而，主出氣腔31和副出氣腔32之間的聯(lián)通或斷開(kāi)并非是通過(guò)出氣腔控制閥8來(lái)直接聯(lián)通的。而是通過(guò)控制活塞控制組件9來(lái)實(shí)現(xiàn)。出氣腔轉(zhuǎn)換閥8下移打開(kāi)，控制操縱腔17與主操縱腔21相聯(lián)通。當(dāng)操縱氣壓克服控制活塞彈簧與控制閥挺桿彈簧96兩個(gè)微力彈簧使控制活塞91和芯軸93下移時(shí)，主出氣腔連接口 952與副出氣腔連接口 951斷開(kāi)，且副出氣腔32通過(guò)芯軸93細(xì)徑處繞過(guò)滑管內(nèi)O型橡密圈，實(shí)現(xiàn)與大氣聯(lián)通。即主出氣腔31和副出氣腔32斷開(kāi)，出氣腔有效面為主出氣腔31面積，輸出氣壓變大。而在解除剎車(chē)時(shí)，操縱氣壓下降，控制活塞91與控制芯軸93在控制腔23和貯氣腔24內(nèi)的氣壓作用下上移，主出氣腔連接口 952與副出氣腔連接口 951聯(lián)通，主出氣腔31和副出氣腔32聯(lián)通，出氣腔有效面積為增大，排氣加快。
[0029]于本實(shí)施例中，當(dāng)操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8上移關(guān)閉時(shí)，操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8所在轉(zhuǎn)換室通過(guò)轉(zhuǎn)換室出氣孔18與大氣相連接。
[0030]設(shè)操縱氣壓P1，出氣氣壓為P2，主操縱腔21活塞面積為S11，副操縱腔22活塞面積為S12，主出氣腔31活塞面積為S21，副出氣腔32活塞面積為S22。當(dāng)副操縱腔22通大氣視為S12=0 ;當(dāng)副出氣腔32通大氣視為S22=0。繼動(dòng)活塞6的力平衡方程為(活塞重力和摩擦阻力可忽略不計(jì))
[0031]Pl (S11+S12) =P2 (S21+S22)
[0032]可得P2:P1= (S11+S12): (S21+S22)
[0033]當(dāng)副出氣腔32 通大氣時(shí):P2:P1= (S11+S12):S21
[0034]當(dāng)副操縱腔22和副出氣腔32通大氣時(shí):P2 =Pl=Sll:S21
[0035]當(dāng)主操縱腔21和副操縱腔22相通，主出氣腔31和副出氣腔32相通時(shí):
[0036]P2:P1= (S11+S12): (S21+S22) =1
[0037]當(dāng)副操縱腔22 通大氣時(shí):P2:P1=S11: (S21+S22)
[0038]主操縱腔21與副操縱腔22之間的聯(lián)通或斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)了兩種不同狀態(tài)的操縱腔有效面積。而主出氣腔31與副出氣腔32之間的聯(lián)通或斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)了兩種不同狀態(tài)的出氣腔有效面積。兩者之間相互組合可形成四種不同的輸出氣壓與操縱氣壓的比值，從而實(shí)現(xiàn)四檔輸出。司機(jī)在行駛過(guò)程中可以根據(jù)車(chē)輛的負(fù)載情況以及路面的情況選擇合適的輸出氣壓與操縱氣壓之比。于本實(shí)施例中，設(shè)置輸出氣壓與操縱氣壓之比為2.5倍、1.5倍、I倍以及0.6倍。當(dāng)然可根據(jù)需要設(shè)置另一組氣壓比值。
[0039]譬如，在重載情況下，由于車(chē)輛慣性較大，需具有較大的制動(dòng)力，即需要較大的輸出氣壓與操縱氣壓之比，選擇一檔2.5倍。此時(shí)，主操縱腔21與副操縱腔22相聯(lián)通，而主出氣腔31與副出氣腔32斷開(kāi)。操縱腔的有效面積大于出氣腔的有效面積，輸出壓力對(duì)操縱壓力放大2.5倍。此時(shí)，車(chē)輛后部輸出氣壓上升大于車(chē)輛前部的操縱氣壓，實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，提高重載情況下的制動(dòng)靈敏度。在此輸出氣對(duì)操縱氣的放大，不是無(wú)限的，它的最高氣壓只能是車(chē)輛貯氣筒的氣壓值。
[0040]而車(chē)輛在下雨、下雪以及冰凍路面行駛時(shí)，車(chē)輛輪胎與路面之間的摩擦系較小，主操縱腔21與副操縱腔22相斷開(kāi)，而主出氣腔31與副出氣腔32聯(lián)通。操縱腔的有效面積小于出氣腔的有效面積，輸出壓力只有操縱壓力的0.6倍，實(shí)現(xiàn)緩慢制動(dòng)，有效的防止后輪抱死，車(chē)輛側(cè)滑。然而，本實(shí)施例對(duì)此不作任何限定。于其它實(shí)施例中，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況合理的選擇其它檔位。
[0041]在解除剎車(chē)時(shí)，主操縱腔21氣壓降低，控制操縱腔17的氣壓也降低，控制活塞91與控制芯軸93受與控制腔23相連接的貯氣腔24的氣壓作用迅速上移，主出氣腔31與副出氣腔32相聯(lián)通，此時(shí)出氣腔面積達(dá)到最大。剎車(chē)氣壓快速排出解除剎車(chē)，恢復(fù)行駛速度快，車(chē)輛后輪磨損小。
[0042]于本實(shí)施例中，為進(jìn)一步增加車(chē)輛的安全性能，四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥還包括緊急活塞12，緊急活塞12設(shè)置于下體3內(nèi)。并與下體3之間形成緊急制動(dòng)腔33以及供氣腔34。緊急制動(dòng)腔33與進(jìn)氣接口 10相聯(lián)通。供氣腔34與設(shè)置在下體3的供氣接口 16相聯(lián)通，供氣接口 16與車(chē)輛貯氣筒相連通。且緊急活塞12內(nèi)設(shè)置有主閥門(mén)121。供氣腔34與進(jìn)氣接口 10間設(shè)置有單向閥14，在單向閥14的作用下，通過(guò)進(jìn)氣接口 10的壓縮空氣進(jìn)入供氣腔34，而供氣腔34內(nèi)壓縮空氣只進(jìn)不能回。
[0043]在正常狀態(tài)下，由于緊急制動(dòng)腔33與進(jìn)氣接口 10相連接，緊急制動(dòng)腔33內(nèi)具有較大的壓力，該壓力將緊急活塞12下壓，主閥門(mén)121處于關(guān)閉狀態(tài)。若在車(chē)輛行駛過(guò)程中，因故掛車(chē)和主車(chē)脫鉤，與進(jìn)氣接口 10相連接的進(jìn)氣管路以及與操縱接口 15相連接的操縱管路被扯斷，進(jìn)氣管路內(nèi)的壓縮空氣被排入大氣中，此時(shí)緊急制動(dòng)腔33內(nèi)的氣壓迅速下降。由于供氣腔34內(nèi)設(shè)置有單向閥14，供氣腔34內(nèi)的氣壓不會(huì)降低。緊急活塞12在供氣腔34內(nèi)的壓力作用下迅速上升到頂端，打開(kāi)主閥門(mén)121，所控掛車(chē)車(chē)輪在車(chē)輛貯氣筒供氣下緊急剎車(chē)，防止事故擴(kuò)大。
[0044]為加強(qiáng)各連接零件間的密封性能，于本實(shí)施例中，設(shè)置四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥內(nèi)有密封要求相互連接的兩個(gè)零件間采用橡膠密封圈13進(jìn)行密封。
[0045]綜上所述，操縱腔轉(zhuǎn)換閥7斷開(kāi)或聯(lián)通主操縱腔21和副操縱腔22，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副操縱腔22與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的操縱腔有效面積。同理，出氣腔轉(zhuǎn)換閥8帶動(dòng)控制活塞組件9運(yùn)動(dòng)，斷開(kāi)或聯(lián)通主出氣腔31和副出氣腔32，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副出氣腔32與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的出氣腔有效面積。不同操縱腔有效面積和出氣腔有效面積相互組合實(shí)現(xiàn)了四種不同的輸出氣壓對(duì)操縱氣壓的放大比例。司機(jī)在使用時(shí)，可以根據(jù)掛車(chē)或半掛車(chē)的負(fù)載情況以及路況條件選擇不同的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，不僅大大的提高了車(chē)輛重載情況下的剎車(chē)靈敏度，同時(shí)在路面較滑時(shí)選擇較小的輸出氣壓和操縱氣壓的比例避免了所控掛車(chē)、半掛車(chē)后輪抱死和側(cè)滑等問(wèn)題。
[0046]此外，為進(jìn)一步提高安全性能，本四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥還包括緊急活塞6、緊急制動(dòng)腔33、供氣腔34以及與供氣腔34相連接的供氣接口 16。當(dāng)發(fā)生緊急情況(譬如，車(chē)輛遇到意外斷開(kāi)，主車(chē)與掛車(chē)分離)，此時(shí)，與進(jìn)氣接口 10相連接的進(jìn)氣管以及與操縱接口15相連接的操縱管均被扯斷，車(chē)輛需進(jìn)行快速緊急制動(dòng)，緊急活塞6上移主閥門(mén)121打開(kāi)，供氣腔34和主出氣腔31聯(lián)通，且供氣接口 16將外部貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣輸送到供氣腔34實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
[0047]雖然本實(shí)用新型已由較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟知此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書(shū)所要求保護(hù)的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，包括上蓋、上體、下體以及下蓋，其特征在于，還包括: 檔位選擇組件，包括檔位旋鈕、轉(zhuǎn)軸以及選擇件，所述檔位旋鈕設(shè)置于所述上蓋，所述檔位旋鈕具有四個(gè)不同位置的選擇檔位；所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述上蓋，且與所述檔位旋鈕相連接；選擇件設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸； 繼動(dòng)活塞，設(shè)置于所述上體和下體間，所述繼動(dòng)活塞呈三層結(jié)構(gòu)，與所述上體形成主操縱腔和副操縱腔，與所述下體形成主出氣腔和副出氣腔； 操縱腔轉(zhuǎn)換閥，連接所述轉(zhuǎn)軸，所述操縱腔轉(zhuǎn)換閥聯(lián)通或斷開(kāi)所述主操縱腔和副操縱腔，斷開(kāi)時(shí)副操縱腔與大氣相通； 出氣腔轉(zhuǎn)換閥，連接所述轉(zhuǎn)軸； 控制活塞組件，所述控制活塞組件設(shè)置在所述主出氣腔和副出氣腔之間，所述出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)所述主出氣腔和副出氣腔，斷開(kāi)時(shí)副出氣腔與大氣相通； 操縱接口，設(shè)置于所述上體，且與所述主操縱腔相連通； 出氣接口，設(shè)置于所述下體，且與所述主出氣腔相連通；以及 進(jìn)氣接口，設(shè)置于所述下體，提供剎車(chē)所需壓縮空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述控制活塞組件包括: 控制活塞； 控制閥挺桿，設(shè)置于所述控制活塞的下方，通過(guò)控制閥挺桿彈簧與所述控制活塞相連接; 控制芯軸，穿射所述控制活塞和控制閥挺桿； 控制閥門(mén)，設(shè)置于所述控制閥挺桿的下方；以及 控制滑管，設(shè)置于所述控制閥挺桿外側(cè)，通過(guò)控制閥彈簧與所述控制閥門(mén)相連接，且所述控制滑管的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述主出氣腔相連接的主出氣腔連接口以及與所述副出氣腔相連接的副出氣腔連接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥還包括緊急活塞，所述緊急活塞設(shè)置于所述下體內(nèi)，與所述下體間形成緊急制動(dòng)腔以及供氣腔，所述緊急制動(dòng)腔與所述進(jìn)氣接口相聯(lián)通，所述供氣腔與設(shè)置在所述下體的供氣接口相聯(lián)通，所述供氣接口與外部貯氣筒相連通，所述緊急活塞內(nèi)設(shè)置有主閥門(mén)，且所述供氣腔與所述進(jìn)氣接口間設(shè)置有單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述選擇件包括控制所述操縱腔轉(zhuǎn)換閥的橢圓凸輪、控制所述出氣腔轉(zhuǎn)換閥的扇形凸輪以及定位輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述控制活塞上面與所述上體間形成控制操縱腔，所述控制操縱腔在出氣腔轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)時(shí)與所述主操縱腔相聯(lián)通，出氣腔轉(zhuǎn)換閥斷開(kāi)時(shí)，所述控制操縱腔和大氣相通；所述控制活塞下面與所述上體間形成控制腔，且所述上體與上蓋間還形成與所述控制腔相連接的貯氣腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述操縱腔轉(zhuǎn)換閥和所述出氣腔轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)相同，均包括轉(zhuǎn)換閥挺桿、轉(zhuǎn)換閥閥座、連接所述轉(zhuǎn)換閥挺桿以及轉(zhuǎn)換閥閥座的轉(zhuǎn)換閥彈簧、與所述轉(zhuǎn)換閥挺桿相連接的轉(zhuǎn)換閥閥門(mén)以及連接所述轉(zhuǎn)換閥閥I?彈黃。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥，其特征在于，所述四檔輸出氣壓掛車(chē)剎車(chē)閥內(nèi)有密封要求相互連接的兩個(gè)零件間采用橡膠密封圈進(jìn)行密封。
【文檔編號(hào)】B60T15/18GK204095798SQ201420489875
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】陳仲明, 徐梓榮, 陳周伊瓊 申請(qǐng)人:陳仲明