應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動汽車。其中，該系統(tǒng)包括：空調(diào)器；第一通訊裝置，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收遠程控制器采集到的電動汽車空調(diào)的目標工作參數(shù)；傳感器，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值；第一處理器，與第一通訊裝置、傳感器連接，用于根據(jù)目標工作參數(shù)中的目標溫度值和采集到實際溫度值確定空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值；控制器，與第一處理器和空調(diào)器連接，用于根據(jù)空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)空調(diào)器。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中必須進入汽車內(nèi)部直接操作汽車空調(diào)，導致的在用戶在汽車之外無法對汽車內(nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)的問題。
【專利說明】應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動汽車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是利用媒介物質(zhì)對車內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)，使其在溫度、濕度、流速和潔凈度上面均能滿族人體舒適的需求，并且預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的身體健康和行車安全。傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是由發(fā)動機驅(qū)動，電動汽車可想而知是由電池供電驅(qū)動直流變頻壓縮機工作。電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件除了壓縮機和控制模式不一樣之外，其他零部件仍沿用燃油汽車的設計，冷凝設備采用平行流冷凝器，蒸發(fā)設備主要用的是層疊式交換器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑使用的仍然是町343。
[0003]現(xiàn)有的汽車中，汽車空調(diào)需要用戶進入駕駛室并啟動車輛發(fā)動機并直接對空調(diào)進行操作，才能實現(xiàn)對汽車空調(diào)系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉的操作。這就使得每當用戶在夏天或冬天剛進入汽車時，車輛內(nèi)部溫度與外部溫度相同，導致人會感覺到不適。
[0004]而電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)不像傳統(tǒng)燃油汽車的空調(diào)系統(tǒng)，依靠發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機。所以，電動汽車可以在不啟動發(fā)動機的情況下，汽車空調(diào)就可以獨立運轉(zhuǎn)。
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中必須進入汽車內(nèi)部直接操作汽車空調(diào)，導致的在用戶在汽車之外無法對汽車內(nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的主要目的在于提供一種應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中必須進入汽車內(nèi)部直接操作汽車空調(diào)，導致的在用戶在汽車之外無法對汽車內(nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)的問題，目前尚未提出有效的問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:空調(diào)器；第一通訊裝置，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收遠程控制器采集到的空調(diào)器的目標工作參數(shù)；傳感器，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值；第一處理器，與第一通訊裝置、傳感器連接，用于根據(jù)目標工作參數(shù)中的目標溫度值和采集到實際溫度值確定空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值；控制器，與第一處理器和空調(diào)器連接，用于根據(jù)空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)空調(diào)器。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，提供了一種電動汽車，該電動汽車包括:空調(diào)器；第一通訊裝置，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收遠程控制器采集到的空調(diào)器的目標工作參數(shù)；傳感器，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值；第一處理器，與第一通訊裝置、傳感器連接，用于根據(jù)目標工作參數(shù)中的目標溫度值和采集到實際溫度值確定空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值；控制器，與第一處理器和空調(diào)器連接，用于根據(jù)空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)空調(diào)器。
[0009]根據(jù)實用新型實施例，通過空調(diào)器；第一通訊裝置，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收遠程控制器采集到的空調(diào)器的目標工作參數(shù)；傳感器，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值；第一處理器，與第一通訊裝置、傳感器連接，用于根據(jù)目標工作參數(shù)中的目標溫度值和采集到實際溫度值確定空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值；控制器，與第一處理器和空調(diào)器連接，用于根據(jù)空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)空調(diào)器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中必須進入汽車內(nèi)部直接操作汽車空調(diào)，導致的在用戶在汽車之外無法對汽車內(nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)的問題，實現(xiàn)了通過網(wǎng)絡對空調(diào)器進行遠程控制，使電動汽車車內(nèi)的溫度在進入汽車之前達到目標溫度值的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是根據(jù)本實用新型實施例優(yōu)選的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是根據(jù)本實用新型實施例優(yōu)選的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是根據(jù)本實用新型實施例優(yōu)選的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是根據(jù)本實用新型實施例優(yōu)選的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是根據(jù)本實用新型實施例應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)遠程控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0017]圖7是根據(jù)本實用新型實施例電動汽車優(yōu)選的空調(diào)控制系統(tǒng)遠程控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0019]為了使本【技術(shù)領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]需要說明的是，本實用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互換，以便這里描述的本實用新型的實施例。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。
[0021]本實用新型實施例提供了一種應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
[0022]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)包括:空調(diào)器10、第一通訊裝置12、傳感器14、第一處理器16和控制器18。
[0023]其中，空調(diào)器10。
[0024]具體的，通過上述空調(diào)器10，對電動汽車內(nèi)的溫度進行調(diào)節(jié)。
[0025]第一通訊裝置12，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收遠程控制器采集到的空調(diào)器的目標工作參數(shù)。
[0026]具體的，通過上述第一通訊裝置12，接收控制終端發(fā)送的控制信號，對所述控制信號進行提取，獲得控制信號中的目標工作狀態(tài)、目標溫度值和目標工作模式等信息，其中，目標工作狀態(tài)包含空調(diào)的風速、出風模式等，目標溫度值為為空調(diào)設置的預期溫度值，目標工作模式則為為空調(diào)設置包括:制冷、制暖或是換風等工作模式。
[0027]傳感器14，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值。
[0028]具體的，通過上述傳感器14，通過控制器18的控制，以固定頻率或者固定的時鐘周期，在一段時間范圍內(nèi)實時采集車內(nèi)的實際溫度值。
[0029]在實際應用當中，預定的時間范圍，可以被設定為從空調(diào)開啟到空調(diào)關(guān)閉的這段時間范圍，也可以被設定為通過車輛遙控器或鑰匙將汽車車鎖打開至通過車輛遙控器或鑰匙將汽車車鎖鎖止的這段時間范圍，還可以被設定為遠程設備通過網(wǎng)絡連接設定的時間范圍。
[0030]第一處理器16，與第一通訊裝置12、傳感器14連接，用于根據(jù)目標工作參數(shù)中的目標溫度值和采集到實際溫度值確定空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值。
[0031]具體的，通過上述第一處理器16，對實時采集到的車內(nèi)實際溫度值和目標溫度值進行計算，計算得到實際溫度值與目標溫度值的溫度差值。將計算得到的溫度差值依次排列，生成溫度差值序列。并且，通過對溫度差值序列中本次計算的溫度差值與至少前一次溫度差值的計算，計算得出每次采集實際溫度值時的實際溫差變化率。進而將目標溫度值、溫度差值和實際溫差變化率作為條件進行計算，從而計算得到壓縮機的轉(zhuǎn)速值。
[0032]控制器18，與第一處理器16和空調(diào)器連接，用于根據(jù)空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)空調(diào)器。
[0033]具體的，通過上述控制器18，根據(jù)處理器計算的結(jié)果，對空調(diào)器進行控制。
[0034]上述空調(diào)器10、第一通訊裝置12、傳感器14、第一處理器16和控制器18，通過網(wǎng)絡接收來自于控制終端發(fā)送的控制信號，從而獲取目標溫度值，同時，獲取實際溫度值，并將目標溫度值、實際溫度值作為條件，確定他們與壓縮機的轉(zhuǎn)速值的關(guān)系，從而確定壓縮機的轉(zhuǎn)速值。
[0035]在實際應用當中，為了提高電動車空調(diào)器的能效比，我們采用新型高效的壓縮機:全封閉電動渦旋壓縮機，它直接由電池提供的直流電源驅(qū)動。它可以根據(jù)車室內(nèi)溫度和環(huán)境溫度等傳感器測得的溫度，采用本實用新型提供的控制方法，通過變頻器來調(diào)節(jié)壓縮機的轉(zhuǎn)速，改變系統(tǒng)的制熱/冷量，滿足車室內(nèi)舒適性的要求。
[0036]進一步的，純電動汽車由于沒有發(fā)電機系統(tǒng)，可將空調(diào)壓縮機安裝在汽車前部的駕駛艙內(nèi)，冷凝器放在最前端，壓縮機由單獨的電機進行驅(qū)動，當空調(diào)器制冷負荷發(fā)生變化時，通過調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速來控制制冷劑量，進而控制空調(diào)器的制冷量。本實用新型提供的控制方法與傳統(tǒng)的采用壓縮機離合器接合與斷開的方式來控制制冷量的方式要更加準確，更加節(jié)能。同時為了使送風均勻，可以采用兩個交換器并聯(lián)的形式，分別安裝在儀表罩下面和車頂中央位置為前排乘客和后排乘客提供冷氣或熱氣，當后排沒有乘客時就可以關(guān)閉出風口以電池能量。
[0037]綜上可知，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中必須進入汽車內(nèi)部直接操作汽車空調(diào)，導致的在用戶在汽車之外無法對汽車內(nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)的問題，實現(xiàn)了通過網(wǎng)絡對空調(diào)器進行遠程控制，使電動汽車車內(nèi)的溫度在進入汽車之前達到目標溫度值的效果。
[0038]進一步的，通過第一通訊裝置12，獲取空調(diào)器的目標工作參數(shù)的步驟包括:
[0039]步驟一，通過第一通訊裝置12建立通訊連接，其中，通訊連接至少包括通訊網(wǎng)絡連接、36數(shù)據(jù)連接、無線網(wǎng)絡連接、藍牙連接。
[0040]步驟二，通過第一通訊裝置12建立的通訊連接接收控制信息。
[0041]步驟三，通過第一處理器16分析控制信息，確定目標溫度值。
[0042]具體的，上述步驟一至步驟三，首先通過無線通訊網(wǎng)絡使控制終端與電動汽車建立連接。通過無線通訊網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸功能，將控制信息發(fā)送至電動汽車。在接到控制信息后，對數(shù)據(jù)進行分析從而得到目標溫度值。
[0043]在實際應用當中，控制終端可以是智能移動終端、計算機終端等設備，也可以是集成在無線鑰匙上的控制裝置?？刂平K端可以通過無線數(shù)據(jù)流的方式將控制信息傳送至電動汽車的控制端。也可以通過移動通訊網(wǎng)絡的短信313服務將控制信息以短信息的形式直接發(fā)送至電動汽車的控制端。電動汽車的控制端通過對控制信息的分析，得到信息中的目標工作參數(shù)。
[0044]進一步的，通過第一處理器16對獲取到的目標溫度值和實際溫度值進行計算，計算得到溫度差值。并將每次計算出的溫度差值依次記錄，根據(jù)記錄的溫度差值生成溫度差值序列，以供后續(xù)使用。在得到壓縮機的轉(zhuǎn)速值之后，計算得到壓縮機的轉(zhuǎn)速值與壓縮機的額定最高轉(zhuǎn)速值的轉(zhuǎn)速比值。通過這個轉(zhuǎn)速比值，由控制器18控制車輛交換器風機的轉(zhuǎn)速值。從而建立壓縮機轉(zhuǎn)速與交換器的聯(lián)動關(guān)系?？刂破?8還可以對電動汽車的空調(diào)壓縮機運行速度進行進一步控制?？梢詾榭照{(diào)壓縮機劃分為三種目標工作狀態(tài)。以目標工作模式為制冷為例進行說明。首先讀取預先設置的第一溫度差值閾值和第二溫度閾值。其中，第一溫度差值閾值用于判斷實際溫度值高于目標溫度值時的溫度差值，第二溫度差值閾值用于判斷實際溫度值低于目標溫度值時的溫度差值。然后，對此時的溫度差值和第一溫度差值閾值進行判斷:當此時的溫度差值大于第一溫度差值閾值時，壓縮機以額定最高轉(zhuǎn)速值進行運轉(zhuǎn)；當此時的溫度差值大于第二溫度差值閾值時，壓縮機則以最低的轉(zhuǎn)速值進行運轉(zhuǎn)；當此時的溫度差值介于第一溫度差值閾值和第二溫度差值閾值時，通過轉(zhuǎn)速計算模型進行控制。當然，也可以為空調(diào)壓縮機的目標工作狀態(tài)可以根據(jù)控制粒度或使用情境的不同，設置更多的目標工作狀態(tài)。
[0045]在實際應用當中，因為壓縮機的轉(zhuǎn)速是根據(jù)實時溫度值與目標溫度值的溫度差值來調(diào)節(jié)的，所以，可以將交換器風機的轉(zhuǎn)速值與壓縮機的轉(zhuǎn)速值進行關(guān)聯(lián)。當壓縮機的轉(zhuǎn)速值高時，自然是需要迅速加溫或降溫，這時，交換器風機隨著壓縮機的轉(zhuǎn)速升高而升高，實現(xiàn)快速的溫度交換。當壓縮機以最低轉(zhuǎn)速進行運轉(zhuǎn)或停止運轉(zhuǎn)時，說明此時車內(nèi)并不需要對溫度進行改變，所以也就不需要交換器風機的高速運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)快速的溫度交換。
[0046]此種控制方式，實現(xiàn)簡單且不需要單獨為交換器風機額外添加控制部件，造價低廉且實現(xiàn)簡單。
[0047]在電動車熱泵空調(diào)器中，壓縮機的轉(zhuǎn)速是制冷量的主要控制量，對于壓縮機的轉(zhuǎn)速采用的控制方法歸納如下:
[0048]當車室溫度高于設定溫度21:時，為了盡快使溫度達到設定值，壓縮機以最大轉(zhuǎn)速運行；
[0049]當車室溫度低于設定溫度21，壓縮機以最低轉(zhuǎn)速運行；
[0050]當室溫偏差在-2X: — 21:之間時，壓縮機的轉(zhuǎn)速通過模糊？10控制算法來控制，以每一采樣時刻室溫與設定值的溫差及溫差的變化率為輸入量，通過模糊推理得出壓縮機的轉(zhuǎn)速值。
[0051]同時蒸發(fā)器風機的風量不僅影響制冷系統(tǒng)，而且對車室溫度有較大的影響。如果只將蒸發(fā)器風機以最大風量運行，不僅噪音比較大，也不利于滿足車室的舒適性要求。尤其對于電動車空調(diào)器，沒有熱水芯調(diào)節(jié)出風溫度，車室內(nèi)的體積比較狹小，如果車室溫度只通過調(diào)節(jié)壓縮機的轉(zhuǎn)速來控制，車室內(nèi)溫度會比較容易波動，不利于系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。因此我們應當只在車室負荷比較大的情況下才讓風機以最大風量運行，而在其他情況應該采取合適的控制策略，以保證車室內(nèi)的溫度穩(wěn)定在設定溫度。
[0052]優(yōu)選的，如圖2所示，本申請上述實施例中，系統(tǒng)還包括:電池電量傳感器20。
[0053]其中，電池電量傳感器20，與第一處理器16連接，用于檢查電動汽車電池電量。
[0054]具體的，通過電池電量傳感器20，檢查電動汽車電池電量，第一處理器16根據(jù)電池電量，判斷電動汽車行駛里程。當行駛里程低于預定閾值時，控制器18關(guān)閉電動汽車的空調(diào)。
[0055]因為電動汽車的空調(diào)通過電池直接取電，所以對電池電量進行管理。電動汽車的主要功能是運輸，而為了電動汽車的正常行駛，可以設置一個限定電池電量最低值的閾值，以確保電動汽車不會因為空調(diào)的運行導致電池完全沒電。在電動汽車的電量達到預定閾值以下時，將空調(diào)器關(guān)閉，以使全部電池電量用于車輛的行駛，從而使電動汽車可以利用剩余的電量行駛至可充電的預定地點為其進行充電。
[0056]優(yōu)選的，如圖3所示，本申請上述實施例中，傳感器14包括如下任意一種或多種傳感器:車內(nèi)溫度傳感器141、車外溫度傳感器142、太陽輻射傳感器143、蒸發(fā)器傳感器144、冷凝水傳感器145、電位計146和壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器147，傳感器分別與控制器相連。
[0057]優(yōu)選的，如圖4所示，本申請上述實施例中，空調(diào)器10包括:內(nèi)/外空氣選擇伺服電機101、鼓風電機102、空氣混合風擋伺服電機103、電磁離合繼電器104、水閥電磁閥105、空氣出風口伺服電機106和冷氣旁通伺服電機107，分別與控制器相連。
[0058]優(yōu)選的，如圖5所示，本申請上述實施例中，系統(tǒng)還包括:顯示器22、第一輸入裝置24和蜂鳴器26。
[0059]其中，顯示器22，與控制器連接，用于顯示空調(diào)器的工作參數(shù)。
[0060]第一輸入裝置24，與所述控制器連接，用于接收控制指令；
[0061〕 蜂鳴器26，與控制器連接，用于報警提示。
[0062]具體的，顯示屏22用于為駕駛?cè)藛T提供圖形交互界面。其中，至少可以顯示空調(diào)的工作模式，目標溫度，當前溫度以及空調(diào)工作的其他工作參數(shù)。第一輸入裝置24用于接收用戶輸入的控制指令。蜂鳴器28用于對空調(diào)故障、空調(diào)啟動或關(guān)閉、電動車輛電量不足等^[目息進彳丁聲音提不。
[0063]優(yōu)選的，如圖6所示，本申請上述實施例中，系統(tǒng)還包括遠程控制器30，遠程控制器30包括:第二輸入裝置301、第二通訊裝置303和第二處理器305。
[0064]其中，第二輸入裝置301，用于接收控制指令。
[0065]第二通訊裝置303，用于向應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送控制信號。
[0066]第二處理器305，分別與第二輸入裝置和第二通訊裝置連接，用于將用戶的操作指令，轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送至電動汽車的空調(diào)器。
[0067]優(yōu)選的，如圖7所示，本申請上述實施例中，遠程控制器30，還包括:顯示屏307。
[0068]其中，顯示屏307，顯示屏與第二處理器連接，用于顯示電動汽車的空調(diào)器的工作參數(shù)。
[0069]優(yōu)選的，本申請上述實施例中，遠程控制器30為移動終端。
[0070]優(yōu)選的，本申請上述實施例中，遠程控制器30為計算機終端。
[0071〕 優(yōu)選的，本申請上述實施例中，上述系統(tǒng)可以應用在電動汽車中。
[0072]在實際應用當中，在對電動汽車空調(diào)器進行設計時，需要考慮的內(nèi)容包括:
[0073]電動汽車空調(diào)的特點:
[0074]抗沖擊能力強:要求各零部件有較強的抗震能力，接頭牢固并且要防漏，壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器之間都用軟管連接。
[0075]匕動力源使用汽車電池供電，但是必須在滿足一定的行駛里程范圍空調(diào)才能啟動。
[0076]0.電力控制源的電氣控制所需電力因車型不同而有區(qū)別，一般車輛采用127(^線制)作電源，大型車輛則采用2價(單線制)作電源，而高級豪華轎車采用的是〖V(雙線制)作電力源。本實用新型針對的是一般的車輛來設計的，也就是127電源。
[0077](1.由于汽車行駛在室外，所處的環(huán)境可能是高溫或低溫的情況，這就要求空調(diào)的制冷量或者制熱量能滿足使用要求，并且還要盡可能的節(jié)約能量。
[0078]6.控制方式采用手動控制，用戶可以在車內(nèi)直接調(diào)節(jié)閥門開度或設置溫度、濕度等調(diào)節(jié)信息，也可以通過移動終端設備比如手機，遠程就可操作調(diào)節(jié)車內(nèi)情況。
[0079]1安裝在車內(nèi)的空調(diào)的一大特點也是限制因素就是必須得結(jié)構(gòu)緊湊且質(zhì)量小。
[0080]由于汽車本身構(gòu)造的特點，汽車空調(diào)風道的設計時研制汽車空調(diào)的最大難點，這就導致了車內(nèi)風量分布的不均勻性。
[0081]電動汽車熱泵空調(diào)的設計:
[0082]電動汽車的空調(diào)是有電池供電的，類似于普通的空調(diào)考慮采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)，但是又由于空調(diào)要安裝在汽車這樣的特殊場合，所以不能完全照搬普通的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，需要做相應的改進，在風道中僅用一個交換器:在制冷模式下為蒸發(fā)器，制熱模式下為冷凝器。采用這種結(jié)構(gòu)的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，不僅需要開發(fā)允許雙向流動的膨脹閥，并且在熱泵工況下，系統(tǒng)融霜時，風道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在擋風玻璃上結(jié)霜，不利安全駕駛。
[0083]目前國內(nèi)大多數(shù)汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的是由發(fā)動機直接帶動的斜盤式、搖擺式等型式的壓縮機，其制冷系數(shù)(⑶?)在1.3-1.6左右，空調(diào)的耗功會消耗很大一部分的電功率。為了提高電動車空調(diào)的能效比，我們必須采用新型高效的壓縮機:全封閉電動渦旋壓縮機，它直接由電池提供的直流電源驅(qū)動。它可以根據(jù)車室內(nèi)溫度和環(huán)境溫度等傳感器測得的溫度，采用適當?shù)目刂扑惴?，通過變頻器來調(diào)節(jié)壓縮機的轉(zhuǎn)速，改變系統(tǒng)的制熱/冷量，滿足車室內(nèi)舒適性的要求。
[0084]純電動汽車由于沒有發(fā)電機系統(tǒng)，可將空調(diào)壓縮機安裝在汽車前部的駕駛艙內(nèi)，冷凝器放在最前端，壓縮機由單獨的電機進行驅(qū)動，當空調(diào)系統(tǒng)制冷負荷發(fā)生變化時，可通過調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速來控制制冷劑量，進而控制空調(diào)系統(tǒng)的制冷量，這種控制方式與傳統(tǒng)的采用壓縮機離合器接合與斷開的方式來控制制冷量的方式要更加準確，更加節(jié)能。同時為了使送風均勻，采用兩個蒸發(fā)器并聯(lián)的形式，分別安裝在儀表罩下面和車頂中央位置為前排乘客和后排乘客提供冷氣，當后排沒有乘客時就可以關(guān)閉出風口以電池能量。
[0085]空調(diào)的控制方法:
[0086]汽車空調(diào)是指對汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置不管車外天氣狀況如何變化它都能把車內(nèi)空氣的溫度濕度流速潔度保持在駕乘人員感覺舒適的范圍內(nèi)。
[0087]溫度，是熱度的度量，是空調(diào)里最重要指標。人感到最舒服的溫度是20?281，超過281:人就會覺得燥熱，超過401:即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于141:人就會感冷，當溫度下降到01:時會造成凍傷。因此，空調(diào)應控制車內(nèi)溫度夏天在251，冬天在181，以保證駕駛員正常駕駛，防止發(fā)生事故，保證乘客在舒適的狀況下旅行。
[0088]濕度，是指空氣中含水蒸氣量的多少。濕度一般有3種表示方法:絕對濕度、含濕量和相對濕度，空調(diào)系統(tǒng)中常用相對濕度來表示。相對濕度是空氣中水蒸氣分壓力和飽和水蒸氣分壓力之比，反映了濕空氣中濕蒸氣含量接近飽和的程度。人覺最舒適的相對濕度在50 %?70 %，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。
[0089]流速，是指空氣的流動速度和方向，對人體舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大點，有利于人體散熱降溫，但過大的風速直接吹到人體上也會使人感到不舒服。冬季，氣流速度盡量小一些，風速太大了會影響人體保溫。夏季舒適的氣流速度一般為0.25111/8左右，不宜超過0.5111/8。冬季一般為0.15?0.20111/8，不宜超過0.3?0.35111/8。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風口時應采取上冷下暖的格式，即讓冷風吹到乘員頭部，暖風吹到乘員腳部。
[0090]潔度，是指車內(nèi)空氣的清新度。由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣進行過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度，為防止人體缺氧產(chǎn)生疲勞、頭痛和惡心，車內(nèi)每位乘客所需新鮮空氣量應為20?301113/1！，二氧化碳(體積)濃度應保持在0.1%以下。
[0091]本實用新型的控制方法在原有的自動控制和手動控制的基礎上添加了遠程控制的方法。當用戶想按照自己的習慣來設定車內(nèi)環(huán)境就可以直接在車上設置或手機終端上設置，在空調(diào)上安裝一個內(nèi)置的3(}模塊，用戶在手機上安裝一個遠程終端，通過無線射頻技術(shù)，就可以隨時隨地控制空調(diào)的啟停和車內(nèi)環(huán)境情況。
[0092]需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領域技術(shù)人員應該知悉，本實用新型并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本實用新型，某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次，本領域技術(shù)人員也應該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作和模塊并不一定是本實用新型所必須的。
[0093]在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。
[0094]在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置，可通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0095]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0096]另外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。
[0097]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本實用新型的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可為個人計算機、移動終端、服務器或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本實用新型各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:11盤、只讀存儲器￠01,0621(1-01117
、隨機存取存儲器^811(10111 ^00688、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0098]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 空調(diào)器； 第一通訊裝置，與遠程控制器建立通信關(guān)系，用于接收所述遠程控制器采集到的空調(diào)器的目標工作參數(shù)； 傳感器，用于采集電動汽車車內(nèi)的實際溫度值； 第一處理器，與所述第一通訊裝置、所述傳感器連接，用于根據(jù)所述目標工作參數(shù)中的目標溫度值和所述采集到實際溫度值確定所述空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值； 控制器，與所述第一處理器和所述空調(diào)器連接，用于根據(jù)所述空調(diào)器的壓縮機的轉(zhuǎn)速值調(diào)節(jié)所述空調(diào)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 電池電量傳感器，與所述第一處理器連接，用于檢查電動汽車電池電量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器包括如下任意一種或多種傳感器:車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器傳感器、冷凝水傳感器、電位計、壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器，所述傳感器分別與所述控制器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)器包括:內(nèi)/外空氣選擇伺服電機、鼓風電機、空氣混合風擋伺服電機、電磁離合繼電器、水閥電磁閥、空氣出風口伺服電機和冷氣旁通伺服電機，分別與所述控制器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 顯示器，與所述控制器連接，用于顯示所述空調(diào)器的工作參數(shù)； 第一輸入裝置，與所述控制器連接，用于接收控制指令； 蜂鳴器，與所述控制器連接，用于報警提示。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括遠程控制器，所述遠程控制器包括: 第二輸入裝置，用于接收控制指令； 第二通訊裝置，用于向所述應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送控制信號； 第二處理器，分別與所述第二輸入裝置和所述第二通訊裝置連接，用于將用戶的操作指令，轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送至所述電動汽車的空調(diào)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程控制器還包括: 顯示屏，所述顯示屏與第二處理器連接，用于顯示所述電動汽車的空調(diào)器的工作參數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程控制器為移動終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠程控制器為計算機終端。
10.一種電動汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任意一項所述的應用于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
【文檔編號】B60H1/00GK204236181SQ201420689571
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】焦然, 馬龍飛, 張寶群, 焦東升, 陳建樹, 李香龍, 趙宇彤, 張昌斌, 張祿 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)北京市電力公司