本發(fā)明總體上涉及緊固件，諸如電纜扎帶，并且更具體地涉及包括緊固件的電纜扎帶，該緊固件被設(shè)計(jì)成適配地插入通過(guò)面板中的開(kāi)口。

背景技術(shù)：

諸如電纜扎帶的緊固件又常常被稱為捆綁扎帶和線束裝置、是在本領(lǐng)域中廣泛用于將多個(gè)細(xì)長(zhǎng)物體耦接在一起(諸如一組平行導(dǎo)線或電纜)的公知裝置。本領(lǐng)域中公知且常常使用的一種類(lèi)型的緊固件包括其一端固定到帶孔的頭的細(xì)長(zhǎng)條帶。細(xì)長(zhǎng)條帶的自由端通常被成形為限定寬度變窄的尾部以方便插入通過(guò)帶孔的頭。多個(gè)鋸齒或齒沿著細(xì)長(zhǎng)條帶的一個(gè)表面沿著其大部分長(zhǎng)度而形成。此外，內(nèi)部卡爪或鎖定柄舌布置在帶孔的頭內(nèi)并且被適應(yīng)為順序地接合條帶上的鋸齒。

上述類(lèi)型的緊固件常常以以下方式用于將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起。具體地，在多根導(dǎo)線分組在一起的情況下，緊固件的細(xì)長(zhǎng)條帶圍繞導(dǎo)線束卷繞并且通過(guò)將帶鋸齒的條帶的自由端插入通過(guò)帶孔的頭來(lái)形成為閉合環(huán)路。在緊固件形成為閉合環(huán)路的情況下，帶鋸齒的條帶的自由端前進(jìn)通過(guò)帶孔的頭以將緊固件緊緊地綁系在束的周?chē)?，其中?nèi)部卡爪可鎖定地接合條帶的鋸齒以防止條帶從帶孔的頭上撤回或回退。以此方式，內(nèi)部卡爪到帶鋸齒的條帶上的接合將處于閉合環(huán)路配置的綁系的電纜扎帶固定在導(dǎo)線束周?chē)?/p>

在某些應(yīng)用中，期望將使用緊固件(諸如電纜扎帶)捆綁的一組導(dǎo)線保持牢固地抵靠平坦表面。具體地，在汽車(chē)行業(yè)中，經(jīng)常期望將使用電纜扎帶捆綁的一組電導(dǎo)線保持牢固地抵靠汽車(chē)面板，以便(i)使束按指定路線遠(yuǎn)離車(chē)輛的可能容易受到(例如，受到極熱或尖銳物體)損壞的區(qū)域和/或(ii)阻止束在車(chē)輛運(yùn)行期間在汽車(chē)主體內(nèi)移動(dòng)(即，發(fā)出嘎嘎聲)。

因此，諸如電纜扎帶的緊固件常常裝備有插入式或插鞘式緊固件，該緊固件被設(shè)計(jì)為適配地插入通過(guò)汽車(chē)面板中的開(kāi)口，以便將束牢固地固定到面板。插入式緊固件常常以各種不同的配置構(gòu)造。

一種公知樣式的插入式緊固件在本領(lǐng)域中經(jīng)常被稱為箭頭式緊固件，因?yàn)槠浼^狀頭配置。j.r.franks的美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8,282,047和j.c.benoit等人的美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,333,822示出帶有箭頭式緊固件的電纜扎帶的示例，這兩個(gè)專(zhuān)利的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用并入本文。

箭頭式緊固件頭通常包括一對(duì)相對(duì)翼或葉片，其中每個(gè)葉片的內(nèi)端固定地安裝在支撐結(jié)構(gòu)上，諸如常見(jiàn)的導(dǎo)桿。這對(duì)葉片的自由端被設(shè)計(jì)為朝相反方向向外延伸并且能夠在其上接收合適的力時(shí)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。

以此方式，具有箭頭式緊固件的緊固件可以通過(guò)簡(jiǎn)單地推動(dòng)緊固件頭通過(guò)表面中的開(kāi)口來(lái)固定到平坦表面。具體地，現(xiàn)在參考圖1(a)-圖1(c)，其示出具有箭頭狀緊固件頭13的現(xiàn)有技術(shù)緊固件11，該緊固件11處于箭頭狀緊固件頭13插入通過(guò)基本上平坦的面板17中的開(kāi)口15的各個(gè)階段。如在圖1(a)中可以看到的，緊固件頭13的尖端19沿從面板17的前表面17-1朝向面板17的后表面17-2的方向向后插入通過(guò)開(kāi)口15，如由箭頭a所表示的。由于翼21-1和翼21-2的可偏轉(zhuǎn)性質(zhì)，施加于緊固件頭13上的向后的力引起面板17的直接限定開(kāi)口15的部分將頭13壓縮到穿透開(kāi)口15所必要的程度，如圖1(b)所示。一旦翼21-1和翼21-2完全穿透開(kāi)口15，緊固件的頭13彈性地膨脹回到其初始配置，如圖1(c)所示。以此方式，翼21直接抵接后表面17-2以防止緊固件13從面板17撤回或回退。同時(shí)，以可膨脹蝴蝶竺(basket)或一個(gè)或多個(gè)拱形突片形式的支撐構(gòu)件23對(duì)前表面17-1上施加偏置力以穩(wěn)固地保持緊固件頭13與面板17的接合。

在車(chē)輛壽命期間，經(jīng)常有必要將導(dǎo)線束或線束與汽車(chē)面板分開(kāi)(例如，為了維護(hù)或接近其他部件)。為了從面板開(kāi)口撤回箭頭式緊固件并且由此允許導(dǎo)線束與面板分離，傳統(tǒng)的電纜扎帶(諸如電纜扎帶11)要求操作員在緊固件的可偏轉(zhuǎn)翼的暴露的外表面上手動(dòng)地施加向內(nèi)的壓縮力。當(dāng)在緊固件上維持向內(nèi)的壓縮力足以使可偏轉(zhuǎn)翼與面板脫離時(shí)，緊固件從面板開(kāi)口退回。當(dāng)完成必要的任務(wù)時(shí)，緊固件的彈性構(gòu)造允許其重新插入通過(guò)面板中的開(kāi)口。

然而，應(yīng)當(dāng)理解，經(jīng)常使使用者不可接近箭頭式緊固件的可偏轉(zhuǎn)翼的暴露的外表面。特別地，使用者通常在汽車(chē)面板后面具有限制的入口，因?yàn)槊姘宓暮髠?cè)通常被汽車(chē)的另一部分封閉，諸如車(chē)輛主體、織物層或另一個(gè)類(lèi)似元件。此外，電纜扎帶的至少一部分通常從面板的前側(cè)覆蓋開(kāi)口并且由此類(lèi)似地使可偏轉(zhuǎn)翼從面板的前面不可接近。

因?yàn)槭褂谜呶囱b備接近緊固到汽車(chē)面板上的箭頭式緊固件的工具，所以緊固件從面板的移除通常通過(guò)切斷或以其他方式永久地破壞緊固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，使用者不能重復(fù)使用緊固件，這進(jìn)而使汽車(chē)維護(hù)的相關(guān)方面不一定復(fù)雜和昂貴。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型和改進(jìn)的緊固件，該緊固件可以用于將兩個(gè)或更多個(gè)物品捆綁在一起。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供如上所述的緊固件，該緊固件包括緊固件頭，該緊固件頭特別適合于適配地插入通過(guò)汽車(chē)面板中的開(kāi)口，以便將緊固件牢固地固定到面板。

本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供上述緊固件，該緊固件被設(shè)計(jì)為使緊固件頭能夠從汽車(chē)面板容易移除并且根據(jù)需要而重復(fù)使用。

本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供上述緊固件，該緊固件具有有限數(shù)量的零件、使用簡(jiǎn)單并且制造廉價(jià)。

因此，作為本發(fā)明的一個(gè)特征，提供一種緊固件，其包括：(a)鎖定頭，其被成形為包括細(xì)長(zhǎng)條帶接受通道，該頭包含被布置為突出進(jìn)入條帶接受通道內(nèi)的鎖定柄舌；(b)具有第一端和第二端的條帶，該第一端形成到頭上，該條帶被設(shè)計(jì)尺寸以插入條帶接受通道中，因此電纜扎帶形成閉合環(huán)路，該條帶被適應(yīng)為在扎帶形成為閉合環(huán)路時(shí)通過(guò)鎖定柄舌接合；以及(c)插入式緊固件，其形成到頭和條帶中的至少一個(gè)上，該插入式緊固件包括(i)被成形為限定橫向開(kāi)口的平臺(tái)、(ii)形成到平臺(tái)上的支撐構(gòu)件以及(iii)樞轉(zhuǎn)地耦接至該支撐構(gòu)件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通過(guò)平臺(tái)中的橫向開(kāi)口。

作為本發(fā)明的另一個(gè)特征，提供一種插入式緊固件，其包括(a)被成形為限定橫向開(kāi)口的平臺(tái)、(b)形成到平臺(tái)上的支撐構(gòu)件以及(c)樞轉(zhuǎn)地耦接至支撐構(gòu)件的第一固位翼，其中第一固位翼的至少一部分延伸通過(guò)平臺(tái)中的橫向開(kāi)口。

各種其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下描述中顯現(xiàn)。在以下描述中，參考附圖，附圖形成描述/說(shuō)明書(shū)的一部分并且在附圖中以說(shuō)明的方式示出實(shí)踐本發(fā)明的實(shí)施例。將足夠詳細(xì)地描述實(shí)施例以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以利用其他實(shí)施例并且可以做出結(jié)構(gòu)變化。以下詳細(xì)說(shuō)明因此不應(yīng)以限制意義來(lái)理解，并且本發(fā)明的范圍由隨附的權(quán)利要求限定。

附圖說(shuō)明

在附圖中，相同的參考數(shù)字表示相同的零件：

圖1(a)-圖1(c)是帶有箭頭狀緊固件的現(xiàn)有技術(shù)電纜扎帶的一系列不完全側(cè)視圖，電纜扎帶被示出處于其箭頭狀緊固件插入通過(guò)面板中的開(kāi)口的各個(gè)階段，面板以橫截面被示出；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的電纜扎帶的正視圖；

圖3是圖2中所示的電纜扎帶的左側(cè)視圖；

圖4是圖2中所示的電纜扎帶的底視圖；

圖5是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全底視圖；

圖6是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全底透視圖；

圖7是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)透視圖；

圖8是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全頂視圖；

圖9是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)透視圖；

圖10是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全右側(cè)透視圖；

圖11是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全端部透視圖；

圖12是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全左側(cè)視圖；

圖13是圖2中所示的電纜扎帶的放大的不完全端部透視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板；

圖14(a)是圖13中所示的電纜扎帶的放大后的不完全正視圖；

圖14(b)是沿線14(b)-14(b)獲取的圖14(a)中所示的電纜扎帶的不完全截面視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板；

圖15(a)是圖13中所示的電纜扎帶的放大的不完全正視圖；以及

圖15(b)是沿線15(b)-15(b)獲取的圖15(a)中所示的電纜扎帶的不完全截面視圖，該電纜扎帶被示出固定到面板。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖2-4，其示出根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的電纜扎帶，該電纜扎帶通常由參考數(shù)字111識(shí)別。本發(fā)明還承認(rèn)本發(fā)明不局限于電纜扎帶并且設(shè)想到任何類(lèi)型的緊固件的利用。在一個(gè)實(shí)施例中，電纜扎帶111可以以閉合環(huán)路配置形成，以便尤其是將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起。進(jìn)而，電纜扎帶111可以牢固地固定到汽車(chē)面板或其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)。如以下進(jìn)一步詳細(xì)解釋的，電纜扎帶111被專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為方便電纜扎帶111從其緊固到的汽車(chē)面板的完整移除。因此，電纜扎帶111特別適合于重復(fù)使用，這是本發(fā)明的主要特征。

緊固件或電纜扎帶111是單一構(gòu)件，其包括細(xì)長(zhǎng)條帶113、形成到細(xì)長(zhǎng)條帶113的一端上的卡爪115和形成到卡爪115上的帶孔的頭117。如以下將詳細(xì)描述的，帶孔的頭117的特定構(gòu)造方便電纜扎帶111的重復(fù)使用，并且因此用作本發(fā)明的主要特征。

優(yōu)選地，使用常規(guī)模制技術(shù)，緊固件或電纜扎帶111或任何其他類(lèi)型的緊固件等由耐用且廉價(jià)的塑料材料構(gòu)成，諸如尼龍。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神情況下，可以使用各種替代材料制造緊固件或電纜扎帶111。

條帶113被構(gòu)造為沿其大部分長(zhǎng)度在橫向橫截面中具有大體上均勻的矩形形狀的細(xì)長(zhǎng)柔性帶。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神情況下，條帶113可以被構(gòu)造成替代形狀和配置。

條帶113包括第一端119、第二端121、基本上平坦的前表面123、底表面125和一對(duì)相對(duì)的縱向延伸的側(cè)構(gòu)件或軌道127-1和127-2。如在圖5-7中最清晰地看到的，多個(gè)棘齒狀的齒129沿著底表面125的大部分長(zhǎng)度整體形成到該底表面中，每個(gè)齒129在側(cè)構(gòu)件127-1與127-2之間橫向延伸越過(guò)底表面125。如以下將進(jìn)一步解釋的，齒129被設(shè)計(jì)為在諸如電纜扎帶111的緊固件形成為閉合環(huán)路時(shí)通過(guò)卡爪115順序地接合。

如在圖5-圖9中最清晰地看到的，卡爪115被構(gòu)造為放大的矩形塊或帶扣，其被成形為包括一起限定細(xì)長(zhǎng)條帶接受通道143的前壁131、后壁133、內(nèi)端壁135、外端壁137、左側(cè)壁139和右側(cè)壁141，該細(xì)長(zhǎng)條帶接受通道143從前壁131延伸通過(guò)卡爪115到達(dá)后壁133。

如可以看到的，條帶113的第一端119整體形成到內(nèi)端壁135的外表面上并且大體上從其正交地延伸出。另外，細(xì)長(zhǎng)通道143的橫向橫截面大體上是矩形并且被合適地設(shè)計(jì)尺寸以在緊固件111形成為閉合環(huán)路時(shí)適配地接收條帶113的區(qū)段。

鎖定卡爪115附加地包括沿著前壁131樞轉(zhuǎn)地耦接至外端壁137的內(nèi)表面的鎖定機(jī)構(gòu)145。如以下將進(jìn)一步解釋的，卡爪115的鎖定機(jī)構(gòu)145被自然地取向?yàn)橥怀鲞M(jìn)入細(xì)長(zhǎng)通道143內(nèi)并且在插入卡爪115中時(shí)選擇性地接合條帶113。

卡爪115的鎖定機(jī)構(gòu)145在此表示為大體上塊狀的構(gòu)件，該構(gòu)件包括朝其自由端149形成的多個(gè)棘齒狀的齒147。如可以認(rèn)識(shí)到的，電纜扎帶111被設(shè)計(jì)成使得鎖定機(jī)構(gòu)145上的多個(gè)齒147接合條帶113上的對(duì)應(yīng)的齒129，以便在形成為閉合環(huán)路配置時(shí)最大化卡爪115與條帶113之間的接合強(qiáng)度。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，可以利用替代樣式的卡爪(諸如相對(duì)平坦、平面的構(gòu)件)替換卡爪115。

現(xiàn)在參考圖5-圖12，帶孔的頭117整體形成到卡爪115的外端壁137上。如以下將詳細(xì)解釋的，帶孔的頭117被設(shè)計(jì)成手動(dòng)地插入汽車(chē)面板中或其他類(lèi)似平坦平面中的開(kāi)口，以便將通過(guò)電纜扎帶111系住的導(dǎo)線束固定地固定到其。另外，作為本發(fā)明的主要特征，帶孔的頭117裝備有用于將頭117從其耦接至的汽車(chē)面板釋放的工具，該釋放工具從汽車(chē)面板的任一側(cè)可接近。

帶孔的頭117包括整體形成到卡爪115的外端壁137上并且從其正交地向外延伸的基本上平坦的平臺(tái)或底座151。平臺(tái)151包括基本上平坦的前表面153和基本上平坦的后表面155，該前表面略微凹進(jìn)頭115的前壁131下面，該后表面通常與卡爪115的后壁133齊平。平臺(tái)151附加地被成形為限定大體上矩形的中心開(kāi)口157，該開(kāi)口從前表面153延伸通過(guò)平臺(tái)到后表面155。如以下將進(jìn)一步解釋的，包括開(kāi)口157便于帶孔的頭117從其緊固到的面板的任一側(cè)的釋放。

帶孔的頭117附加地包括支撐構(gòu)件159和一對(duì)相對(duì)的固位翼或葉片161-1和161-2，該支撐構(gòu)件形成到開(kāi)口157上方的平臺(tái)151的后表面155上，該固位翼形成到支撐構(gòu)件159上并且能夠相對(duì)于其樞轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)。支撐構(gòu)件159和翼161一起被適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)尺寸以便適配地插入通過(guò)汽車(chē)面板中的對(duì)應(yīng)開(kāi)口，其中翼161接合面板以將緊固件117牢固地固定到其，如以下進(jìn)一步詳細(xì)解釋的。

如在圖6、圖7、圖11中最清晰地看到的，支撐構(gòu)件159在此表示為大體上u形的剛性結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一對(duì)間隔開(kāi)的平行臂163-1和163-2，這些平行臂整體形成到平臺(tái)151的后表面155上并且在開(kāi)口157的相反側(cè)上從該后表面正交地延伸出。水平橫梁165整體形成并且橫向延伸越過(guò)臂163-1和163-2的自由端以便提供具有其u形配置的支撐構(gòu)件159。

固位翼161-1和161-2鉸鏈地耦接至橫梁165并朝相反方向向外延伸。應(yīng)當(dāng)理解，每個(gè)翼161能夠在接收合適的向內(nèi)壓縮力力時(shí)向內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在向內(nèi)力消除時(shí)，每個(gè)固位翼161被構(gòu)造為有彈性地向外樞轉(zhuǎn)回去并且返回到其初始取向。以此方式，翼161被設(shè)計(jì)為向內(nèi)偏轉(zhuǎn)到穿透并且隨后接合汽車(chē)面板所需的程度。之后，如果緊固件117被壓縮以便允許其從面板釋放，則翼161的彈性構(gòu)造使緊固件117能夠返回到其初始配置并且因此可以在類(lèi)似的應(yīng)用中重復(fù)使用。

如在圖6、圖7、圖11和圖12中最清晰地看到的，每個(gè)固位翼161被構(gòu)造為放大的總體上三角形的葉片，該葉片在其一個(gè)拐角處鉸接地耦接至橫梁165。翼161-1和161-2被成形為包括分別向內(nèi)彎曲或凹的背表面167-1和167-2。每個(gè)背表面167被暴露并且適當(dāng)?shù)爻尚螢橛米髦笭畎枷荼砻?，在該表面上，使用者可以施加手?dòng)力以向內(nèi)樞轉(zhuǎn)每個(gè)對(duì)應(yīng)的翼161并由此使緊固件117的寬度暴跌。

翼161-1和161-2還被成形為分別包括一系列臺(tái)階或棘齒169-1和169-2。每組臺(tái)階169形成在其對(duì)應(yīng)的翼161的外表面上并且被設(shè)計(jì)為接合汽車(chē)面板的直接限定帶孔的頭117插入通過(guò)的開(kāi)口的部分，如以下將進(jìn)一步詳細(xì)所示的。如可以認(rèn)識(shí)到的，多個(gè)臺(tái)階169的使用使翼161能夠在各種尺寸的面板開(kāi)口內(nèi)被利用。

翼161-1和161-2進(jìn)一步被成形為分別包括細(xì)長(zhǎng)釋放臂171-1和171-2。每個(gè)釋放臂171被構(gòu)造為細(xì)長(zhǎng)的總體上矩形的桿，該桿形成到其對(duì)應(yīng)的翼161的遠(yuǎn)端上并且從其豎直向上延伸。如在圖9-12中最清晰地看到的，臂171-1和171-2以總體上平行的關(guān)系向上突出并且完全延伸通過(guò)平臺(tái)151中的開(kāi)口157。以此方式，臂171-1和171-2的自由端173-1和173-2分別定位在平臺(tái)151的前表面153上方并且由此使使用者能夠從扎帶111前面操縱翼161的取向，這是非常期望的。

應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施例中，翼161被示出為彼此橫向偏移(即，使得每個(gè)翼161樞轉(zhuǎn)通過(guò)的弧形路徑不橫斷相對(duì)翼161的弧形路徑)。因此，出于模制目的，翼161不僅可以沿多個(gè)方向完全可接近，而且還避免在日常使用期間彼此相互干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

如在圖5-8中最清晰地看到的，一對(duì)彎曲的彈簧突片175-1和175-2整體形成到后表面155的相反側(cè)上。每個(gè)彈簧突片175沿著弧形路徑延伸并且向下彎曲。如以下將進(jìn)一步詳細(xì)解釋的，每個(gè)彈簧突片175具有彈性構(gòu)造并且被設(shè)計(jì)為在緊固件117耦接到的面板的前表面上施加穩(wěn)定的固位力。

如以上簡(jiǎn)要提及的，扎帶111特別適合于用于將多根平行導(dǎo)線捆綁在一起并且進(jìn)而將捆束固定到汽車(chē)面板。作為本發(fā)明的主要特征，扎帶111被設(shè)計(jì)有用于接近帶孔的頭117和從帶孔的頭耦接至的汽車(chē)面板選擇性地釋放帶孔的頭的多個(gè)工具。一旦被釋放，扎帶111的彈性構(gòu)造允許其隨后耦接至該面板或替代面板。

僅出于說(shuō)明的目的，扎帶111在此被描述為用于將多根平行導(dǎo)線固定到汽車(chē)面板上。然而，應(yīng)當(dāng)注意，扎帶111不局限于用于將多根平行導(dǎo)線耦接至汽車(chē)面板。而是，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，扎帶111可以(i)圍繞其他類(lèi)型的物品(即，除了電導(dǎo)線以外)(或通過(guò)其中形成的開(kāi)口)卷繞，并且進(jìn)而(ii)固定到其他類(lèi)型的平坦表面(即，除了汽車(chē)面板以外)。

現(xiàn)在返回參考圖2-圖4，扎帶111可以用以上引用的方式使用：首先使條帶113圍繞有待耦接在一起的多根平行導(dǎo)線。條帶113的第二端121接著被拉緊，由此將物品固定在一起，并且被引導(dǎo)朝向頭115的后壁133。

條帶113的第二端121然后通過(guò)后壁133通過(guò)通道143進(jìn)給。由于鎖定柄舌145的錐形前表面，條帶113連續(xù)插入通道143引起卡爪145向外偏轉(zhuǎn)并且樞轉(zhuǎn)到必要的程度，使得第一端121可以通過(guò)前壁131離開(kāi)通道143。

在諸如電纜扎帶111的緊固件圍繞期望的物品形成為閉合環(huán)路的情況下，應(yīng)當(dāng)理解，施加于條帶113上的任何撤回力引起卡爪145上的一個(gè)或多個(gè)齒147接合條帶113上的一個(gè)或多個(gè)對(duì)應(yīng)的齒129。因此，扎帶111以恒定且可靠的張力程度圍繞指定的束保持牢固地固位于其閉合環(huán)路配置。

現(xiàn)在參考圖13、圖14(a)、圖14(b)、圖15(a)和圖15(b)，其示出用于理解電纜扎帶111并且特別是頭117的主要特征和優(yōu)點(diǎn)的一系列圖。具體地，在以上述方式捆綁多根導(dǎo)線后，扎帶111然后可以通過(guò)將帶孔的頭117插入通過(guò)形成其中的開(kāi)口203來(lái)可移除地耦接至汽車(chē)面板201。具體地，如在圖15(b)中最清晰地看到的，帶孔的頭117的橫梁或點(diǎn)165被布置成與開(kāi)口203對(duì)準(zhǔn)并且沿從面板201的前表面205朝向面板201的后表面207的方向向后插入，如箭頭i所表示的。

當(dāng)頭117向后插入通過(guò)開(kāi)口203時(shí)，面板201的直接限定開(kāi)口203的部分抵接背表面167-1和167-2。施加于緊固件117的力的向后施加引起面板201將固位翼161向內(nèi)偏轉(zhuǎn)必要程度，使得翼161可以至少部分穿透開(kāi)口203。

一旦翼161的背表面167完全穿透面板201，由于它們的彈性構(gòu)造，翼161向外樞轉(zhuǎn)或膨脹。最后，翼161的向外偏轉(zhuǎn)引起每個(gè)翼161上的臺(tái)階169接合面板201的直接限定開(kāi)口203的部分，如圖所示，其中適當(dāng)?shù)呐_(tái)階161基于開(kāi)口203的大小。由于每個(gè)翼161的彈性結(jié)構(gòu)，每個(gè)翼施加的連續(xù)向外力用于牢固地固位耦接至面板201的緊固件117，其中彈簧突片175向前表面205施加附加的固位力以使緊固件117在面板201的開(kāi)口203內(nèi)穩(wěn)定就位。

如以上注意的，諸如電纜扎帶111的緊固件被專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于允許帶孔的頭117從汽車(chē)面板201的任一側(cè)的釋放。換言之，如果接近面板201的一側(cè)受到限制，則緊固件117仍然可以從面板201的相反側(cè)釋放。

例如，如果從面板201的前面接近諸如電纜扎帶111的緊固件受到限制，則緊固件117可以通過(guò)借助手動(dòng)凹陷的背表面167-1和167-2在翼161上施加向內(nèi)的壓縮力而從面板201的后面脫離，如分別由箭頭d和d’表示的。當(dāng)維持壓縮力時(shí)，通過(guò)施加向前的撤回力，緊固件117可以從面板201撤回或縮回，如箭頭w所表示的。

類(lèi)似地，如果從面板201的后面接近緊固件111受到限制，則緊固件117可以通過(guò)在釋放臂171-1和171-2上施加向內(nèi)的壓縮力而從面板201的前面脫離，如分別由箭頭c和c’表示的。當(dāng)在釋放臂171上維持壓縮力時(shí)，通過(guò)施加向前的撤回力，緊固件117可以從面板201撤回或縮回，如箭頭w所表示的。

應(yīng)當(dāng)理解，因?yàn)楸?71-1和171-2的端部173-1和173-2分別延伸通過(guò)平臺(tái)151中的開(kāi)口157，超出前表面153，所以臂171可接近以便從面板201前面操縱，如圖14(b)和圖15(b)所示。另外，因?yàn)槠脚_(tái)151從外端壁137正交地延伸出，所以條帶113和頭115沒(méi)有擋住或以其他方式干擾接近臂171。

如以上簡(jiǎn)要提及的，帶孔的頭117的彈性構(gòu)造允許其在從面板201手動(dòng)移除之后重復(fù)使用。因此，如果從汽車(chē)面板201移除由扎帶111捆綁的導(dǎo)線束以便維護(hù)或需要直接接近面板201的其他類(lèi)似情況，則緊固件/電纜扎帶111可以在完成所需任務(wù)后被重新固定到面板201。相比之下，常規(guī)扎帶經(jīng)常需要被切斷以允許導(dǎo)線束與汽車(chē)面板分離，并且因此不是類(lèi)似可重復(fù)使用。

以上所示的實(shí)施例旨在僅是示例性的，并且在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)υ搶?shí)施例做出許多變化和修改。所有這樣的變化和修改旨在落入由隨附權(quán)利要求書(shū)限定的本公開(kāi)的范圍內(nèi)。