本發(fā)明有關(guān)于一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別是一種具有得依據(jù)一第一通訊協(xié)議以及一第二通訊協(xié)議來傳輸至少一輪胎相關(guān)數(shù)據(jù)的該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，為提升車輛及行車安全問題，便于車輛中加裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tirepressuremonitoringsystem，tpms)及其相關(guān)裝置，并通過其指針式或電子顯示等胎壓偵測(cè)器于開車前或行駛中對(duì)各輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)胎壓、溫度等數(shù)據(jù)量測(cè)，進(jìn)而確保人員行車的安全。

目前，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作頻段大部分為433mhz與315mhz二個(gè)頻段中，而其數(shù)據(jù)傳遞方式采用振幅位移鍵送(amplitudeshiftkeying，以下皆稱ask)，以及頻率位移鍵送(frequencyshiftkeying，以下皆稱fsk)等模式。然而，ask技術(shù)簡(jiǎn)易惟其抗噪聲能力較差，而fsk在頻率改變瞬間極可能使電磁波不連續(xù)，以致造成頻譜特性變差，且其技術(shù)較為復(fù)雜。

綜上所述，無論是采用前述何種數(shù)據(jù)傳遞方式，均是采用曼徹斯特編碼(manchesterencoding)的編碼方式，即必須占據(jù)預(yù)傳輸?shù)念l道一段時(shí)間后始能傳送一筆數(shù)據(jù)封包，而此種編碼方式將會(huì)間接令每一個(gè)傳輸數(shù)據(jù)的封包因所占據(jù)的傳輸時(shí)間過長(zhǎng)，以致容易造成數(shù)據(jù)信號(hào)的碰撞與遺失等現(xiàn)象發(fā)生；倘若，對(duì)于行駛中各輪胎所進(jìn)行的實(shí)時(shí)胎壓、溫度等數(shù)據(jù)量測(cè)，不甚因前述所列的素而無法在第一時(shí)間內(nèi)回傳至主機(jī)端而讓駕駛員實(shí)時(shí)知悉時(shí)，屆時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)期的嚴(yán)重后果與意外的發(fā)生；有鑒于此，實(shí)則亟欲有待改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的不足后，本發(fā)明的目的在于提供一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將原本一胎壓監(jiān)測(cè)器中的數(shù)據(jù)借由一第一通訊協(xié)議及一第二通訊協(xié)議傳輸至一主機(jī)端或一智能型電子裝置中，借以提升該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸效率，并間接達(dá)到雙模式傳輸?shù)墓πЪ捌淠康摹?/p>

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種胎壓監(jiān)測(cè)統(tǒng)，其包含有一主機(jī)，設(shè)于一車輛中，該車輛具有至少一輪胎，該主機(jī)具有一第一微處理器、一第一傳輸模塊以及一顯示單元，且該第一傳輸模塊及該顯示單元分別電性連接于該第一微處理器；以及至少一胎壓監(jiān)測(cè)器，設(shè)于該車輛的該至少一輪胎，該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器借由一傳輸芯片以無線的方式電性連接于該主機(jī)；經(jīng)該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器量測(cè)該至少一輪胎后所得的與該至少一輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)，借由該傳輸芯片以無線方式向外發(fā)射，并由該主機(jī)的該第一傳輸模塊所接收，再借由該第一微處理器將與該至少一輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，經(jīng)由該顯示單元將與該至少一輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來；其中，該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器的該傳輸芯片具有依據(jù)一第一通訊協(xié)議及一第二通訊協(xié)議來傳輸該至少一輪胎相關(guān)數(shù)據(jù)的能力，而該主機(jī)的第一傳輸模塊具有依據(jù)該第一通訊協(xié)議來接收該傳輸芯片以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，該主機(jī)設(shè)有一第二傳輸模塊，該第二傳輸模塊電性連接于該第一微處理器，而該主機(jī)的第二傳輸模塊得依據(jù)該第二通訊協(xié)議來接收該傳輸芯片以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，還包含有一中繼單元，該中繼單元設(shè)有一第三傳輸模塊以及一第四傳輸模塊，其中，該第三傳輸模塊依據(jù)該第一通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器的該傳輸芯片以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)；該第四傳輸模塊依據(jù)該第二通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器的該傳輸芯片以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，該中繼單元設(shè)有一第二微處理器，而該第二微處理器電性連接于該第三傳輸模塊及該第四傳輸模塊；且該中繼單元的該第二微處理器借由該第三傳輸模塊以無線的方式電性連通于該主機(jī)的該第一微處理器的該第一傳輸模塊；且該中繼單元的該第二微處理器借由該第四傳輸模塊以無線的方式電性連通于該主機(jī)的該第一微處理器的該第二傳輸模塊。

有關(guān)于本發(fā)明所提的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作特性及其所欲達(dá)成的功效等，將于后續(xù)實(shí)施方式中詳載敘明，于此便不再贅述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的應(yīng)用示意圖。

圖2為本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明所提的流程示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

20主機(jī)

21第一微處理器

23第一傳輸模塊

25第二傳輸模塊

27顯示單元

30車輛

31輪胎

40胎壓監(jiān)測(cè)器

41傳輸芯片

50胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

60中繼單元

61第二微處理器

63第三傳輸模塊

65第四傳輸模塊

70智能型電子裝置

80使用方法

s1、s2、s3、s4步驟

具體實(shí)施方式

以下將借由所列舉的實(shí)施例并配合所隨附的附圖，詳述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特性與其預(yù)期功效，首先，以下闡述的各實(shí)施例及附圖中，相同的附圖標(biāo)記，表示相同或類似的元素、元件、對(duì)象、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)或裝置。

請(qǐng)先一并參閱圖1及2，為本發(fā)明的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10的第一優(yōu)選實(shí)施例，而該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10包含有：

一主機(jī)20，設(shè)于一車輛30中，該車輛30具有至少一輪胎31；而于該第一優(yōu)選實(shí)施例中，該車輛30具有四個(gè)輪胎31。

其中，該主機(jī)20具有一第一微處理器21、一第一傳輸模塊23以及一顯示單元27，而該第一微處理器21電性連接于該第一傳輸模塊23及該顯示單元27，且該主機(jī)20的第一傳輸模塊23具有得依據(jù)一第一通訊協(xié)議來進(jìn)行傳送或接收數(shù)據(jù)的能力；而于該第一優(yōu)選實(shí)施例中，該第一通訊協(xié)議為一藍(lán)牙通訊協(xié)議，其包含但不限于bluetoothh2.x+edr、bluetoothh3.0+hs、bluetooth4.x、bluetoothlowenergy等。

至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40，設(shè)于該車輛30的該至少一輪胎31，而該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40借由一傳輸芯片41以無線的方式電性連接于該主機(jī)20，且針對(duì)開車前或行駛中的該輪胎31進(jìn)行實(shí)時(shí)胎壓、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)量測(cè)；其中，該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41具有得依據(jù)該第一通訊協(xié)議以及一第二通訊協(xié)議來傳輸該至少一輪胎31相關(guān)數(shù)據(jù)的能力，而該第一通訊協(xié)議為一藍(lán)牙通訊協(xié)議，其包含但不限于bluetoothh2.x+edr、bluetoothh3.0+hs、bluetooth4.x、bluetoothlowenergy等，而該第二通訊協(xié)議為一具2.4ghz的通訊協(xié)議；優(yōu)選地，該第二通訊協(xié)議可將預(yù)傳輸或接收的程序、通訊碼等經(jīng)編程后而得的數(shù)據(jù)，使其得于該具2.4ghz的通訊協(xié)議中進(jìn)行傳輸。

承上，而于該第一優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效在于：通過該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40量測(cè)該至少一輪胎31后所得的與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)，依據(jù)該第一通訊協(xié)議并借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，而再借由該主機(jī)20的第一傳輸模塊23所接收，接著，再借由該第一微處理器21將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，經(jīng)由該顯示單元27將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來；或者，當(dāng)與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)該第二通訊協(xié)議并借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射時(shí)，亦可借由一智能型電子裝置(包含但不限于手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記本電腦等)中的一無線傳輸模塊(附圖未標(biāo))所接收，接著，再經(jīng)由該智能型電子裝置中的一微處理單元(附圖未標(biāo))將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，再通過一顯示模塊(附圖未標(biāo))將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來。而于該第一優(yōu)選實(shí)施例中，該車輛30具有四個(gè)該輪胎31，且各該些輪胎31分別設(shè)有該胎壓監(jiān)測(cè)器40，并分別借由該傳輸芯片41以無線的方式分別電性連接于該主機(jī)20。

而該第一優(yōu)選實(shí)施例相較于現(xiàn)有技術(shù)的顯著差異在于：

其一，如能將裝設(shè)于各該些輪胎31的胎壓監(jiān)測(cè)器40經(jīng)實(shí)時(shí)量測(cè)后所得的胎壓、溫度等數(shù)據(jù)，進(jìn)一步借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，并借由該主機(jī)20的第一傳輸模塊23所接收，接著，再借由該第一微處理器21將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，接著，再經(jīng)由該顯示單元27將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來；緣此，則不必如現(xiàn)有技術(shù)需先經(jīng)由另外的操作系統(tǒng)(operatingsystem)驅(qū)動(dòng)該胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸單元后始得建立傳輸通道，具體而言，即令該胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，并依據(jù)該第一通訊協(xié)議來與該主機(jī)20的第一傳輸模塊23之間建立起具有藍(lán)牙通訊傳輸?shù)墓δ堋?/p>

其二，現(xiàn)有振幅位移鍵送(ask)的數(shù)據(jù)封包傳輸速率大約為4200bps，且現(xiàn)有頻率位移鍵送(fsk)的數(shù)據(jù)封包傳輸速率大約為9600bps；緣此，倘若設(shè)定一組源自于任一該些輪胎31的胎壓監(jiān)測(cè)器40經(jīng)實(shí)時(shí)量測(cè)后所得的胎壓、溫度等數(shù)據(jù)封包為13byte的資料長(zhǎng)度時(shí)，可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)數(shù)據(jù)封包為13byte的資料長(zhǎng)度借由振幅位移鍵送(ask)的傳輸方式計(jì)算時(shí)，則需花費(fèi)約的時(shí)間，而若借由頻率位移鍵送(fsk)的傳輸方式計(jì)算時(shí)，則需花費(fèi)約的時(shí)間；優(yōu)選地，倘若借由該第一通訊協(xié)議具藍(lán)牙低功耗4.0(bluetoothlowenergy4.0)功能的傳輸方式計(jì)算時(shí)，則僅需花費(fèi)約的時(shí)間，其相對(duì)于振幅位移鍵送(ask)相差近238倍的傳輸時(shí)間，且相對(duì)于頻率位移鍵送(fsk)亦相差近104倍的傳輸時(shí)間；緣此，將大幅提升數(shù)據(jù)封包的傳輸效率。

以上為詮釋該第一優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效，其后，將續(xù)闡述本發(fā)明的一第二優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效。

請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D3，為本發(fā)明的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10的第二優(yōu)選實(shí)施例，而該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10基本與前述實(shí)施例相同，而其不同的處在于：

該主機(jī)20還具有一第二傳輸模塊25，而該第一微處理器21電性連接于該第二傳輸模塊25，且該主機(jī)20的第二傳輸模塊25具有得依據(jù)該第二通訊協(xié)議來進(jìn)行傳送或接收數(shù)據(jù)的能力；優(yōu)選地，該第二通訊協(xié)議可將預(yù)傳輸或接收的程序、通訊碼等經(jīng)編程后而得的數(shù)據(jù)，使其得于該具2.4ghz的通訊協(xié)議中進(jìn)行傳輸。

承上，而于該第二優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效在于：通過該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40量測(cè)該至少一輪胎31后所得的與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)，依據(jù)該第一通訊協(xié)議并借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，并借由該主機(jī)20的第一傳輸模塊23所接收，或者，可依據(jù)該第二通訊協(xié)議并借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，并借由該主機(jī)20的第二傳輸模塊25所接收，接著，再借由該第一微處理器21將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，經(jīng)由該顯示單元27將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來。

請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D4，為本發(fā)明的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)50的第三優(yōu)選實(shí)施例，而該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)50基本與前述實(shí)施例相同，而其不同之處在于：

該胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)50還包含有一中繼單元60，該中繼單元60設(shè)有一第二微處理器61、一第三傳輸模塊63以及一第四傳輸模塊65，而該第二微處理器61電性連接于該第三傳輸模塊63以及該第四傳輸模塊65；而該中繼單元60的第三傳輸模塊63依據(jù)該第一通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)，且該中繼單元60的第四傳輸模塊65依據(jù)該第二通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)。

而該中繼單元60的第二微處理器61借由該第三傳輸模塊63以無線的方式電性連通于該主機(jī)20的第一微處理器21的該第一傳輸模塊23，亦可以無線的方式電性連通于一智能型電子裝置70(包含但不限于手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記本電腦等)中的無線傳輸模塊(附圖未標(biāo))。

而該中繼單元60的第二微處理器61借由該第四傳輸模塊65以無線的方式電性連通于該主機(jī)20的第一微處理器21的該第二傳輸模塊25，亦可以無線的方式電性連通于該智能型電子裝置70(包含但不限于手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記本電腦等)中的無線傳輸模塊(附圖未標(biāo))。

承上，而于該第三優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效在于：若將本發(fā)明進(jìn)一步套用于拖車、貨車、卡車或大眾交通運(yùn)輸工具等皆具有多個(gè)輪胎且車身較長(zhǎng)的場(chǎng)合時(shí)，將裝設(shè)于各該些輪胎31的胎壓監(jiān)測(cè)器40經(jīng)實(shí)時(shí)量測(cè)后所得的胎壓、溫度等數(shù)據(jù)，而進(jìn)一步借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射，接著，為確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中不因不可預(yù)期的因素而衰減，故再借由該中繼單元60的第三傳輸模塊63得依據(jù)該第一通訊協(xié)議為藍(lán)牙通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)，源自于各該些胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)至該主機(jī)20的第一傳輸模塊23或該智能型電子裝置70的無線傳輸模塊中；或者，亦得再借由該中繼單元60的第四傳輸模塊65得依據(jù)該第二通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)，源自于各該些胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)至該主機(jī)20的第二傳輸模塊25或該智能型電子裝置70的無線傳輸模塊中；接著，同樣地，再借由該主機(jī)20的第一微處理器21將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，并經(jīng)由該主機(jī)20的顯示單元27將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來，或者，亦可借由該智能型電子裝置70的微處理器將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理后，并經(jīng)由該智能型電子裝置70的顯示單元將各該些輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來。

以上為詮釋該第三優(yōu)選實(shí)施例的工作特性及其功效，其后，請(qǐng)一并參閱圖5，將續(xù)闡述本發(fā)明的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用方法80，包含有以下步驟：

步驟s1，提供一主機(jī)20并設(shè)于一車輛30中，而該主機(jī)20具有一第一微處理器21、一第一傳輸模塊23、一第二傳輸模塊25以及一顯示單元27，且該第一微處理器21電性連接于該第一傳輸模塊23、該第二傳輸模塊25及該顯示單元27；而該主機(jī)20的第一傳輸模塊23具有得依據(jù)一第一通訊協(xié)議為藍(lán)牙通訊協(xié)議來進(jìn)行傳送或接收數(shù)據(jù)的能力，且該主機(jī)20的第二傳輸模塊25具有得依據(jù)一第二通訊協(xié)議為具2.4ghz的通訊協(xié)議來進(jìn)行傳送或接收數(shù)據(jù)的能力。

步驟s2，提供至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40并設(shè)于該車輛30的至少一輪胎31中，而該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40借由一傳輸芯片41以無線的方式電性連接于該主機(jī)20，且針對(duì)開車前或行駛中的該輪胎31進(jìn)行實(shí)時(shí)胎壓、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)量測(cè)，并經(jīng)該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40量測(cè)該至少一輪胎31后所得的與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)，再借由該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射。

步驟s3、此時(shí)，可將源自于該傳輸芯片41以無線方式向外發(fā)射的數(shù)據(jù)，借由該主機(jī)20的第一傳輸模塊23得依據(jù)該第一通訊協(xié)議為藍(lán)牙通訊協(xié)議所接收，或者，借由該主機(jī)20的第二傳輸模塊25為具2.4ghz的通訊協(xié)議所接收。

步驟s4、此時(shí)，將源自于該主機(jī)20的第一、第二傳輸模塊23、25的數(shù)據(jù)借由該第一微處理器21轉(zhuǎn)換處理后，并經(jīng)由該顯示單元27將與該至少一輪胎31相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示出來。

而于該步驟s3中還包含有一中繼單元60，該中繼單元60設(shè)有一第二微處理器61、一第三傳輸模塊63以及一第四傳輸模塊65，而該第二微處理器61電性連接于該第三傳輸模塊63以及該第四傳輸模塊65；而該中繼單元60的第三傳輸模塊63依據(jù)該第一通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)，經(jīng)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)至該主機(jī)20的第一微處理器21的該第一傳輸模塊23，且該中繼單元60的第四傳輸模塊65依據(jù)該第二通訊協(xié)議來接收與轉(zhuǎn)發(fā)，經(jīng)由該至少一胎壓監(jiān)測(cè)器40的傳輸芯片41以無線方式所發(fā)射的數(shù)據(jù)至該主機(jī)20的第一微處理器21的該第二傳輸模塊25。

最后，必須再次說明，凡于本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能明確知悉，該些詳細(xì)說明以及本發(fā)明所列舉的實(shí)施例，僅適于說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、方法、流程等及其欲達(dá)成的功效，而非用以限制本發(fā)明的申請(qǐng)專利范圍的范疇，其他等效元素、元件、對(duì)象、結(jié)構(gòu)、裝置、方法或流程的替代或變化，亦應(yīng)為本案的申請(qǐng)專利范圍所涵蓋。