本發(fā)明涉及特種汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對自卸車輪胎降溫的滴水裝置。

背景技術(shù)：

自卸車是城市建設(shè)不可缺少的一員，當(dāng)車輛裝載貨物后，在運(yùn)輸過程中輪胎發(fā)熱量大，使得輪胎壽命大大減少。為了給輪胎降溫，自卸車大多設(shè)有水箱，利用水箱向輪胎滴水使輪胎的溫度降下來；當(dāng)水箱里的水用完后，要向水箱加水，目前的加水方式大多是人拿著軟管爬到車頂，將軟管連到水箱的進(jìn)水口對水箱進(jìn)行加水，這種加水方式由于需要人上下爬動，非常不便，且存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種自卸車滴水裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在安全隱患的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種自卸車滴水裝置，包括設(shè)在車廂前板的水箱和加水樓梯，所述車廂前板上端的側(cè)面設(shè)有孔，所述加水樓梯的橫向筋骨的一端與車廂邊板前立柱連接，所述加水樓梯的橫向筋骨的另一端與支柱連接，所述支柱由設(shè)有中空的管制成，所述支柱的上端穿過所述孔與所述水箱的進(jìn)水口連通。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是：所述水箱的出水口與電磁閥的進(jìn)水端連通，所述電磁閥的兩個出水端分別通過管路與設(shè)于兩側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)的滴頭相連。

更進(jìn)一步：所述電磁閥的正極通過設(shè)在駕駛室內(nèi)的開關(guān)與電源連接，所述電磁閥的負(fù)極與底盤大梁連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：由于本發(fā)明的加水樓梯的支柱由設(shè)有中空的管制成，所以在加水時只要將水管接通加水樓梯的支柱就可對水箱進(jìn)行加水，不需要人爬到車頂，消除了現(xiàn)有技術(shù)存在的安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1和圖2所示的自卸車滴水裝置，包括加水樓梯2和采用U型扣固定在車廂前板上的水箱1，水箱1的下端設(shè)有兩個支撐板支撐；水箱1的頂部焊接有進(jìn)水管及排氣管，水箱1的底部設(shè)有出水管，車廂前板上端的側(cè)面開有一個圓孔；加水樓梯2由中空的圓管拼焊而成，加水樓梯2的橫向筋骨的一端與車廂邊板前立柱焊接，加水樓梯2的橫向筋骨的另一端與支柱4焊接，支柱4由設(shè)有中空的管制成，支柱4的上端穿過孔通過軟管與水箱1的進(jìn)水口連通，軟管的介質(zhì)為PVC材質(zhì)。水箱1的出水口通過軟管與電磁閥3的進(jìn)水端連通，電磁閥3的兩個出水端分別通過管道與設(shè)于兩側(cè)輪胎內(nèi)側(cè)的滴頭相連，管道的介質(zhì)為PVC材質(zhì)；電磁閥3的正極通過設(shè)在駕駛室內(nèi)的開關(guān)5與24伏電源接線柱用導(dǎo)線連接，開關(guān)5由兩個控制開關(guān)構(gòu)成，電源需啟動電鑰匙開啟，電磁閥3的負(fù)極與底盤大梁通過螺栓連接。電磁閥3有兩個正極，當(dāng)要給一側(cè)的輪胎降溫時，撥動一個控制開關(guān)，接通電磁閥3的一個正極，電磁閥3控制水滴向這一側(cè)的輪胎內(nèi)側(cè)鋼圈；當(dāng)要給兩側(cè)的輪胎降溫時，同時撥動兩個控制開關(guān)，接通電磁閥3的兩個正極，電磁閥3控制水滴向兩側(cè)的輪胎內(nèi)側(cè)鋼圈；當(dāng)輪胎溫度降到正常值時，將開關(guān)5關(guān)閉。