本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種自卸車廂體及設(shè)有該自卸車廂體的自卸車。

背景技術(shù)：

自卸車的車廂是用于裝載和傾卸貨物，一般由前墻、左右側(cè)墻、后門和底板組成。由于自卸車廂能自動傾翻一定角度進行卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，因此自卸車在運輸方面的運用十分廣泛，國內(nèi)市場以及海外市場的需求量大。

目前一般采用集裝箱運輸自卸車的車廂，由于現(xiàn)有的自卸車廂體的側(cè)墻多為垂直側(cè)墻，兩個廂體無法進行嵌套、堆疊，運輸?shù)絿鴥?nèi)及海外市場時只能單廂裝入標準海運集裝箱或整件運輸。

單廂運輸模式的缺點是：效率低、運輸成本大、運輸風(fēng)險高。而選擇與底架作整件進行運輸時，整車由于外廓尺寸不符合標準海運集裝箱的尺寸，不能裝入標準海運集裝箱，因而需要使用定制框架箱運輸，這種運輸方式易受天氣條件的影響，運輸成本高，貨損率高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中自卸車廂體運輸時，車廂體之間無法嵌套、堆疊，導(dǎo)致運輸成本大、效率低、易受天氣影響、貨損率高的問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具有便于嵌套堆疊的廂體的自卸車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種自卸車廂體，包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻下端的底板，自卸車廂體的上端開口，兩所述側(cè)墻從下到上均向外傾斜，所述前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為1°-10°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻從下到上向外的傾斜角均為2°。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)墻的下端均設(shè)有向下內(nèi)收的連接部，所述底板的兩側(cè)固定于兩連接部上。

優(yōu)選地，所述連接部呈圓弧形。

優(yōu)選地，所述連接部為多道彎折結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述前墻、兩側(cè)墻、底板之間的連接方式均為焊接。

本實用新型還提供一種自卸車，包括上述的自卸車廂體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型的自卸車廂體的兩側(cè)墻從下到上均向外傾斜，即自卸車廂體的上端橫截面大于其下端橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一廂體的上端開口中；廂體前墻的兩側(cè)分別連接兩側(cè)墻的內(nèi)表面，避免了一般外嵌式前墻的輪廓大于廂體截面而導(dǎo)致無法進行自卸嵌套堆疊的情況，因此本實用新型的自卸車廂體在運輸過程中，廂體間通過嵌套堆疊后可直接放入標準海運集裝箱中，使每個集裝箱中可運輸多個自卸車廂體，提高了運輸效率，降低了運輸成本，同時受天氣影響小，并且有效地避免了運輸途中風(fēng)險大、貨損率高的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型自卸車廂體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型自卸車廂體實施例的截面示意圖。

圖3是本實用新型自卸車廂體實施例的前墻連接方式示意圖。

圖4是圖3中A處的放大示意圖。

圖5是本實用新型自卸車廂體實施例的裝箱示意圖。

附圖標記說明如下：1、自卸車廂體；11、第一側(cè)墻；111、第一連接部；12、第二側(cè)墻；121、第二連接部；13、前墻；14、底板；2、集裝箱；α、第一傾斜角；β、第二傾斜角。

具體實施方式

體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。

為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。

本實用新型的自卸車可為各種類型的自卸車，包括：單橋自卸車、平頭自卸車、雙橋半掛自卸車、農(nóng)用自卸車、工程機械自卸車等。

本實用新型提供一種自卸車廂體，廂體之間在豎直方向上可以嵌套、堆疊，提高運輸自卸車廂體的效率，降低運輸成本，以下將結(jié)合多個實施例詳細說明本實用新型的自卸車廂體結(jié)構(gòu)。

參閱圖1，在本實用新型的一優(yōu)選實施例中，自卸車廂體1包括兩側(cè)墻、連接兩側(cè)墻前端的前墻13、鋪設(shè)于兩側(cè)墻和前墻13下端的底板14，自卸車廂體1的上端開口。

參閱圖2，以圖2的視圖方向為參照，將位于自卸車廂體1左端的側(cè)墻稱為第一側(cè)墻11，位于自卸車廂體1右端的側(cè)墻稱為第二側(cè)墻12。

在本實施例中，兩側(cè)墻是對稱的，第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12從下到上均向外傾斜。自卸車廂體1的上端橫截面大于其下端的橫截面，使得廂體的下端可嵌入另一自卸車廂體1的上端開口中。

具體地，第一側(cè)墻11從下到上向外傾斜，與豎直面的夾角為第一傾斜角α，第二側(cè)墻12從下到上向外傾斜，與豎直面的夾角為第二傾斜角β。第一傾斜角α和第二傾斜角β的角度范圍均為1°-10°。傾斜角在此角度范圍時，自卸車廂體1之間嵌套堆疊起來更容易，并且可以堆疊起來的自卸車廂體1的數(shù)量更多。

較優(yōu)地，在本實施例中，第一傾斜角α和第二傾斜角β的角度大小均為2°。

進一步，第一側(cè)墻11的下端設(shè)有向下內(nèi)收的第一連接部111，第二側(cè)墻12的下端設(shè)有向下內(nèi)收的第二連接部121，底板14的兩側(cè)分別固定在第一連接部111和第二連接部121上。向下內(nèi)收的底端設(shè)置使廂體之間更容易嵌套，且自卸車廂體1在堆疊時，可以減少廂體之間的刮擦。

較優(yōu)地，第一連接部111和第二連接部121為多道彎折結(jié)構(gòu)，兩側(cè)墻的底端為多道彎折結(jié)構(gòu)，可以進一步降低廂體套疊時的摩擦阻力，減少自卸車廂體1內(nèi)外表面的損傷。在另一優(yōu)選實施例中，第一連接部111和第二連接部121也可以為圓弧形。

參閱圖3和圖4，本實施例中，前墻13的兩側(cè)分別連接第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12的內(nèi)表面。前墻13的兩側(cè)內(nèi)嵌于廂體兩側(cè)墻的布置，避免了一般外嵌式前墻13的輪廓大于廂體截面而導(dǎo)致無法進行自卸車廂體1嵌套堆疊的情況。

使用集裝箱2運輸本實用新型的自卸車廂體1時，參閱圖5，兩個1.6米廂高的自卸車廂體1進行嵌套堆疊后，可作為整體放入40尺標準海運集裝箱運輸。

為了使集裝箱2中能夠裝載更多的自卸車廂體1，可以通過降低自卸車廂體1底部附件結(jié)構(gòu)高度的方式，如：底部開合機構(gòu)的安裝座及翻轉(zhuǎn)座的高度，達到降低廂體整體外高的目的。自卸車廂體1嵌套后的總高降低后，可實現(xiàn)集裝箱2運輸三個及三個以上堆疊起來的自卸車廂體1。

在另外一些優(yōu)選的實施方式中，也可以通過降低兩側(cè)墻頂部邊梁的高度增加廂體嵌套的深度，進而實現(xiàn)集裝箱2對多個自卸車廂體1的運輸。

此外，還可以通過降低自卸車廂體1的高度，如將自卸車廂體1的高度設(shè)置為1.5米、1.4米或者1.3米，嵌套后廂體的總高也會相應(yīng)地降低，進而可以實現(xiàn)單個集裝箱2對多個自卸車廂體1的運輸。

雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應(yīng)當理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。