本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前我國的汽車保有量持續(xù)上升，私家車的數(shù)量越來越多，與此而來的是與汽車有關(guān)的問題逐漸增多，比如汽車的突然故障，或者使用者自身問題導(dǎo)致的酒駕，這些都影響到人們對(duì)于交通的體驗(yàn)，汽車無法根據(jù)不同的使用者進(jìn)行適合的調(diào)節(jié)，不便于人們使用汽車，因此需要一種智能的交通信息系統(tǒng)來幫助使用者。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，具備智能采集信息分析信息并且能夠全方位分析駕駛者情況的優(yōu)點(diǎn)，解決人們?cè)谌粘Ｉ钪薪煌w驗(yàn)差安全性不高的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)智能調(diào)控智能分析的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，包括車輛信息采集單元，所述車輛信息采集單元包括溫度感應(yīng)器、油箱計(jì)量器和聲波感應(yīng)器，且所述溫度感應(yīng)器、油箱計(jì)量器和聲波感應(yīng)器的輸出端與A/D一的輸入端電連接，所述A/D一的輸出端與比較模塊一的輸入端電連接，所述比較模塊一的輸出端與車載微處理器的輸入端電連接，所述車載微處理器的輸入端與比對(duì)模塊二的輸出端電連接，所述比對(duì)模塊二的輸入端與A/D二的輸出端電連接，所述A/D二的輸入端與駕駛員信息采集單元的輸入端電連接，所述駕駛員信息采集單元包括壓力傳感器、酒精檢測(cè)器和影像采集器，所述車載微處理器的輸入端與定位單元的輸出端電連接，所述車載微處理器的輸出端與定位單元的輸入端電連接，所述車載微處理器的輸入端與通訊模塊的輸出端電連接，所述車載微處理器的輸出端與通訊模塊的輸入端電連接，所述通訊模塊包括RJ-接口和USB接口，所述定位單元包括GPS定位、短波定位和IP定位。

所述比對(duì)模塊一包括溫度比較器、油量比較器和聲波比較器，所述比對(duì)模塊二包括壓力比較器、酒精比較器和影像比較器，且所述影像比較器包括行為分析模塊和表情分析模塊。

所述行為分析模塊包括手臂擺動(dòng)頻率分析、頭部擺動(dòng)頻率分析、胸口起伏頻率分析、手指動(dòng)作分析和信息收發(fā)模塊一，且所述表情分析模塊包括眼球活動(dòng)分析、嘴角活動(dòng)分析、嘴唇活動(dòng)分析、鼻翼活動(dòng)分析、面部肌肉分析和信息收發(fā)模塊二，且所述手臂擺動(dòng)頻率分析、頭部擺動(dòng)頻率分析、胸口起伏頻率分析和手指動(dòng)作分析的輸出端與信息收發(fā)模塊一的輸入端電連接，所述手臂擺動(dòng)頻率分析、頭部擺動(dòng)頻率分析、胸口起伏頻率分析和手指動(dòng)作分析的輸入端與信息收發(fā)模塊一的輸出端電連接。

優(yōu)選的，所述眼球活動(dòng)分析、嘴角活動(dòng)分析、嘴唇活動(dòng)分析、鼻翼活動(dòng)分析和面部肌肉分析的輸出端與信息收發(fā)模塊二的輸入端電連接，所述眼球活動(dòng)分析、嘴角活動(dòng)分析、嘴唇活動(dòng)分析、鼻翼活動(dòng)分析和面部肌肉分析的輸入端與信息收發(fā)模塊二的輸出端電連接。

優(yōu)選的，所述影像采集器采取了高清攝像機(jī)，所述高清攝像機(jī)的傳感器采用了ExmorRCMOS，所述高清攝像機(jī)的最大像素為二百五十一萬有效像素為二百二十九萬，所述高清攝像機(jī)光學(xué)變焦為三十倍，所述高清攝像機(jī)的數(shù)字變焦為三百五十倍。

優(yōu)選的，所述壓力傳感器采取了重量感應(yīng)器，所述重量感應(yīng)器的感應(yīng)范圍是四十KG至一百KG，所述重量感應(yīng)器為鋁合金，所述溫度感應(yīng)器為熱電偶傳感器，所述酒精檢測(cè)器的檢測(cè)范圍為0.00～0.40％BAC，所述酒精檢測(cè)器的余熱時(shí)間為三十秒。

優(yōu)選的，所述車載微處理器為STM8S103F2單片機(jī)，且所述單片機(jī)引腳為20腳，所述單片機(jī)CPU最大頻率為16MHz，所述單片機(jī)I/O接口為16，所述單片機(jī)的閃存字節(jié)為4K，所述單片機(jī)的RAM字節(jié)為1K，所述單片機(jī)的ADC通道為5位，所述單片機(jī)的串行通道接口包括IC、SPI和CAN。

優(yōu)選的，所述通訊模塊包括有線連接和無線連接，所述有線連接為網(wǎng)線連接和USB連接，所述無線連接包括紅外連接、WIFI信號(hào)連接、藍(lán)牙連接、ZigBee連接和HomeRF連接，所述聲波感應(yīng)器為分貝儀，所述聲波感應(yīng)器為普通分貝儀。

優(yōu)選的，所述油箱計(jì)量器為液位傳感器，且所述液位傳感器為浮球式液位傳感器，所述A/D一和A/D二均為A/D轉(zhuǎn)換器，所述A/D轉(zhuǎn)換器采用低通濾波器，所述A/D轉(zhuǎn)換器采用了直接法。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，具備以下有益效果：

1、該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了車輛信息采集單元能夠較好的全面的采集車輛的信息，保證了車輛的安全，避免了因?yàn)檐囕v內(nèi)部隱患導(dǎo)致的安全問題。

2、該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了比對(duì)模塊一能夠?qū)囕v信息采集單元得到的信息進(jìn)行對(duì)比，保證了對(duì)車輛信息判斷的準(zhǔn)確性，可以較好的對(duì)車輛信息采集到的信息進(jìn)行處理。

3、該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了駕駛員信息采集單元，全方位的采集駕駛員的信息，確保后續(xù)處理的準(zhǔn)確性。

4、該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了通訊模塊，可以全方位的與外界進(jìn)行信息的更新，保證了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

5、該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了影像比較器能夠?qū)︸{駛者的整個(gè)情況進(jìn)行綜合的分析，準(zhǔn)確判斷駕駛者的情況，保證行駛的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明系統(tǒng)影像比較器示意圖；

圖3為本發(fā)明系統(tǒng)行為分析模塊示意圖；

圖4為本發(fā)明系統(tǒng)表情分析模塊示意圖。

圖中：1車輛信息采集單元、2溫度感應(yīng)器、3油箱計(jì)量器、4聲波感應(yīng)器、5 A/D一、6比較模塊一、7車載微處理器、8比對(duì)模塊二、9 A/D二、10駕駛員信息采集單元、11壓力傳感器、12酒精檢測(cè)器、13影像采集器、14定位單元、15通訊模塊、16 RJ-45接口、17 USB接口、18 GPS定位、19短波定位、20 IP定位、21溫度比較器、22油量比較器、23聲波比較器、24壓力比較器、25酒精比較器、26影像比較器、27行為分析模塊、28表情分析模塊、29手臂擺動(dòng)頻率分析、30頭部擺動(dòng)頻率分析、31胸口起伏頻率分析、32手指動(dòng)作分析、33信息收發(fā)模塊一、34眼球活動(dòng)分析、35嘴角活動(dòng)分析、36嘴唇活動(dòng)分析、37鼻翼活動(dòng)分析、38面部肌肉分析、39信息收發(fā)模塊二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，包括車輛信息采集單元1，車輛信息采集單元1包括溫度感應(yīng)器2、油箱計(jì)量器3和聲波感應(yīng)器4，且溫度感應(yīng)器2、油箱計(jì)量器3和聲波感應(yīng)器4的輸出端與A/D一5的輸入端電連接，A/D一5的輸出端與比較模塊一6的輸入端電連接，比較模塊一6的輸出端與車載微處理器7的輸入端電連接，車載微處理器7的輸入端與比對(duì)模塊二8的輸出端電連接，比對(duì)模塊二8的輸入端與A/D二9的輸出端電連接，A/D二9的輸入端與駕駛員信息采集單元10的輸入端電連接，駕駛員信息采集單元10包括壓力傳感器11、酒精檢測(cè)器12和影像采集器13，車載微處理器7的輸入端與定位單元14的輸出端電連接，車載微處理器7的輸出端與定位單元14的輸入端電連接，車載微處理器7的輸入端與通訊模塊15的輸出端電連接，車載微處理器7的輸出端與通訊模塊15的輸入端電連接，通訊模塊15包括RJ-45接口16和USB接口17，定位單元14包括GPS定位18、短波定位19和IP定位20。

比對(duì)模塊一6包括溫度比較器21、油量比較器22和聲波比較器23，比對(duì)模塊二8包括壓力比較器24、酒精比較器25和影像比較器26，且影像比較器26包括行為分析模塊27和表情分析模塊28。

行為分析模塊27包括手臂擺動(dòng)頻率分析29、頭部擺動(dòng)頻率分析30、胸口起伏頻率分析31、手指動(dòng)作分析32和信息收發(fā)模塊一33，且表情分析模塊28包括眼球活動(dòng)分析34、嘴角活動(dòng)分析35、嘴唇活動(dòng)分析36、鼻翼活動(dòng)分析37、面部肌肉分析38和信息收發(fā)模塊二39，且手臂擺動(dòng)頻率分析29、頭部擺動(dòng)頻率分析30、胸口起伏頻率分析31和手指動(dòng)作分析32的輸出端與信息收發(fā)模塊一33的輸入端電連接，手臂擺動(dòng)頻率分析29、頭部擺動(dòng)頻率分析30、胸口起伏頻率分析31和手指動(dòng)作分析32的輸入端與信息收發(fā)模塊一33的輸出端電連接。

優(yōu)選的，眼球活動(dòng)分析34、嘴角活動(dòng)分析35、嘴唇活動(dòng)分析36、鼻翼活動(dòng)分析37和面部肌肉分析38的輸出端與信息收發(fā)模塊二39的輸入端電連接，眼球活動(dòng)分析34、嘴角活動(dòng)分析35、嘴唇活動(dòng)分析36、鼻翼活動(dòng)分析37和面部肌肉分析38的輸入端與信息收發(fā)模塊二39的輸出端電連接。

優(yōu)選的，影像采集器13采取了高清攝像機(jī)，高清攝像機(jī)的傳感器采用了ExmorRCMOS，高清攝像機(jī)的最大像素為二百五十一萬有效像素為二百二十九萬，高清攝像機(jī)光學(xué)變焦為三十倍，高清攝像機(jī)的數(shù)字變焦為三百五十倍。

優(yōu)選的，壓力傳感器11采取了重量感應(yīng)器，重量感應(yīng)器的感應(yīng)范圍是四十KG至一百KG，重量感應(yīng)器為鋁合金，溫度感應(yīng)器21為熱電偶傳感器，酒精檢測(cè)器12的檢測(cè)范圍為0.00～0.40％BAC，酒精檢測(cè)器21的余熱時(shí)間為三十秒。

優(yōu)選的，車載微處理器7為STM8S103F2單片機(jī)，且單片機(jī)引腳為20腳，單片機(jī)CPU最大頻率為16MHz，單片機(jī)I/O接口為16，單片機(jī)的閃存字節(jié)為4K，單片機(jī)的RAM字節(jié)為1K，單片機(jī)的ADC通道為5位，單片機(jī)的串行通道接口包括IC、SPI和CAN。

優(yōu)選的，通訊模塊15包括有線連接和無線連接，有線連接為網(wǎng)線連接和USB連接，無線連接包括紅外連接、WIFI信號(hào)連接、藍(lán)牙連接、ZigBee連接和HomeRF連接，聲波感應(yīng)器4為分貝儀，聲波感應(yīng)器4為普通分貝儀。

優(yōu)選的，油箱計(jì)量器3為液位傳感器，且液位傳感器為浮球式液位傳感器，A/D一5和A/D二9均為A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器采用低通濾波器，A/D轉(zhuǎn)換器采用了直接法。

綜上所述，該智能交通信息調(diào)控系統(tǒng)，通過設(shè)置了車輛信息采集單元1能夠較好的全面的采集車輛的信息，保證了車輛的安全，避免了因?yàn)檐囕v內(nèi)部隱患導(dǎo)致的安全問題，通過設(shè)置了比對(duì)模塊一6能夠?qū)囕v信息采集單元1得到的信息進(jìn)行對(duì)比，保證了對(duì)車輛信息判斷的準(zhǔn)確性，可以較好的對(duì)車輛信息單元1采集到的信息進(jìn)行處理，通過設(shè)置了駕駛員信息采集單元10，全方位的采集駕駛員的信息，確保后續(xù)處理的準(zhǔn)確性，通過設(shè)置了通訊模塊15，可以全方位的與外界進(jìn)行信息的更新，保證了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，通過設(shè)置了影像比較器26能夠?qū)︸{駛者的整個(gè)情況進(jìn)行綜合的分析，準(zhǔn)確判斷駕駛者的情況，保證行駛的安全

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn)之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。