本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，具體涉及一種可顯示車流量、可預(yù)防車輛闖紅燈并收集闖紅燈車輛信息的新型智能交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)車，交通壓力越來(lái)越大，經(jīng)常出現(xiàn)道路堵塞的情況，交通安全意識(shí)不高，時(shí)常有闖紅燈的情況發(fā)生，給自身和他人人身安全帶來(lái)了安全隱患，交通廣播不能時(shí)時(shí)播報(bào)路況，當(dāng)發(fā)生堵塞時(shí)，駕駛員不能自主判斷優(yōu)選線路；雖然路口交通燈安裝有監(jiān)控?cái)z像，但是易損壞。

鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防堵塞、預(yù)防闖車輛紅燈并具有闖紅燈記錄功能的新型智能交通系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案：

一種新型智能交通系統(tǒng)，包括感應(yīng)系統(tǒng)、車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)、防闖紅燈系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)以及車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)和防闖紅燈系統(tǒng)具有的開(kāi)關(guān)；定義同一車道上所述顯示系統(tǒng)所在干道為第一干道，則相對(duì)的指向所述顯示系統(tǒng)的干道為第二干道；所述感應(yīng)系統(tǒng)包括設(shè)置于所述第一干道上與所述開(kāi)關(guān)連接的第一感應(yīng)裝置和設(shè)置于所述第二干道上與所述開(kāi)關(guān)連接的第二感應(yīng)裝置；所述車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)包括與所述第一感應(yīng)裝置連接的計(jì)數(shù)裝置和與計(jì)數(shù)裝置連接的清零控制器；所述顯示系統(tǒng)包括交通燈和與計(jì)數(shù)裝置連接的計(jì)數(shù)顯示屏，所述交通燈的紅燈與所述開(kāi)關(guān)連接；所述防闖紅燈系統(tǒng)包括預(yù)警裝置、可拆卸的采集裝置和具有燈桿的人行道交通燈，所述采集裝置設(shè)置于所述燈桿上；所述采集裝置包括與所述第二感應(yīng)裝置連接的采集控制器和固定采集控制器的固定夾件，所述固定夾件包括呈環(huán)形且具有斷口的夾頭、兩個(gè)與夾頭斷口處連接的帶有通孔且平行的夾片和鎖緊兩夾片的鎖緊螺栓，所述夾頭與所述采集控制器連接并夾緊于所述燈桿上；所述預(yù)警裝置具有可倒計(jì)時(shí)的無(wú)線報(bào)警器、與無(wú)線報(bào)警器連接的測(cè)速器和與測(cè)速器連接并記錄車倆信息的車倆信息發(fā)送器；所述無(wú)線系統(tǒng)包括與所述計(jì)數(shù)顯示屏和清零控制器連接的第一無(wú)線發(fā)送接收裝置、與所述采集控制器連接的第二無(wú)線發(fā)送接收裝置以及與第一無(wú)線發(fā)送接收裝置和第二無(wú)線發(fā)送接收裝置通訊聯(lián)接的遠(yuǎn)程無(wú)線終端。

所述開(kāi)關(guān)為一開(kāi)雙控開(kāi)關(guān)。

所述第一感應(yīng)裝置設(shè)置于所述第一干道的第一停車線上；所述第二感應(yīng)裝置設(shè)置于所述第二干道的第二停車線上。

所述交通燈上設(shè)置有所述計(jì)數(shù)顯示屏和計(jì)數(shù)裝置，所述第一無(wú)線發(fā)送接收裝置設(shè)置于所述計(jì)數(shù)顯示屏上，所述清零控制器設(shè)置于所述計(jì)數(shù)裝置上。

所述預(yù)警裝置設(shè)置于車輛上。

所述無(wú)線報(bào)警器具有可調(diào)的倒計(jì)時(shí)控制器。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的新型智能交通系統(tǒng)，通過(guò)其固定夾頭將采集控制器夾緊于人行道交通燈的燈桿上，螺栓穿過(guò)夾片并鎖緊，采集控制器固定于燈桿上；當(dāng)紅燈亮，第二感應(yīng)裝置處開(kāi)關(guān)接通，車輛壓過(guò)停車線即通過(guò)第二感應(yīng)裝置時(shí)產(chǎn)生信號(hào)，信號(hào)傳輸?shù)讲杉刂破?，采集控制器控制第二無(wú)線發(fā)送接收裝置發(fā)送無(wú)線信號(hào)，無(wú)線報(bào)警器接收無(wú)線信號(hào)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員已紅燈過(guò)線，無(wú)線報(bào)警器內(nèi)的倒計(jì)時(shí)控制器根據(jù)設(shè)定好的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)警報(bào)停止，測(cè)速器開(kāi)始進(jìn)行測(cè)速，若速度不為零，則記錄車輛信息的車輛信息發(fā)送器向第二無(wú)線發(fā)送接收裝置發(fā)送無(wú)線信號(hào)，第二無(wú)線發(fā)送接收裝置向交通控制中心的遠(yuǎn)程無(wú)線終端發(fā)送無(wú)線信號(hào)，交通控制中心即可得到闖紅燈的車輛信息；當(dāng)紅燈滅時(shí)，第一感應(yīng)裝置處開(kāi)關(guān)接通，車輛通過(guò)第一感應(yīng)裝置時(shí)產(chǎn)生信號(hào)，并傳輸給計(jì)數(shù)裝置，計(jì)數(shù)裝置開(kāi)始計(jì)數(shù)，并在計(jì)數(shù)顯示屏上顯示車流量，并通過(guò)第一無(wú)線發(fā)送接收裝置將數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送給交通中心的無(wú)線遠(yuǎn)程終端，交通控制中心通過(guò)發(fā)送信號(hào)給清零控制器，可對(duì)計(jì)數(shù)顯示屏進(jìn)行清零；與現(xiàn)有技術(shù)相比，車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)可直觀顯示干道車流量，便于駕駛員自主選擇行駛路線，更有效地預(yù)防了交通堵塞的情況；防闖紅燈系統(tǒng)可提醒駕駛員紅燈過(guò)線，避免闖紅燈，且能更有效地收集闖紅燈的車輛信息；本實(shí)用新型采用無(wú)線發(fā)送接收模塊對(duì)環(huán)境適應(yīng)性高，并可向交通控制中心傳送數(shù)據(jù)，便于后續(xù)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的無(wú)線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的無(wú)線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)的工作原理示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的防闖紅燈系統(tǒng)的工作原理示意圖；

圖6為圖1的預(yù)警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的開(kāi)關(guān)連接示意圖。

圖中：

1-無(wú)線系統(tǒng) 11-第一無(wú)線發(fā)送接收裝置

12-第二無(wú)線發(fā)送接收裝置 13-無(wú)線遠(yuǎn)程終端

2-車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng) 21-清零控制器

22-計(jì)數(shù)裝置

3-顯示系統(tǒng) 31-計(jì)數(shù)顯示屏

32-交通燈

4-干道 41-第一干道

42-第二干道

5-感應(yīng)系統(tǒng) 51-第一感應(yīng)裝置

52-第二感應(yīng)裝置

6-防闖紅燈系統(tǒng) 61-預(yù)警裝置

611-無(wú)線報(bào)警器 6111-倒計(jì)時(shí)控制器

612-測(cè)速器 613-車輛信息發(fā)送器

62-采集裝置 621-采集控制器

622-固定構(gòu)件 6221-夾頭

6222-夾片 6223-螺栓

63-人行道交通燈 631-燈桿

7-開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本實(shí)用新型的一種新型智能交通系統(tǒng)，如圖1所示，其改進(jìn)之處在于：包括感應(yīng)系統(tǒng)5、車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)2、防闖紅燈系統(tǒng)6、顯示系統(tǒng)3、無(wú)線系統(tǒng)1以及車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)2和防闖紅燈系統(tǒng)6具有的開(kāi)關(guān)7；定義同一車道上顯示系統(tǒng)3所在干道為第一干道41，則相對(duì)的指向顯示系統(tǒng)3的干道為第二干道42：感應(yīng)系統(tǒng)5包括設(shè)置于第一干道41上且與開(kāi)關(guān)7連接的第一感應(yīng)裝置51和設(shè)置于第二干道42上且與開(kāi)關(guān)7連接的第二感應(yīng)裝置52；車流量計(jì)數(shù)系統(tǒng)2包括與第一感應(yīng)裝置51連接的計(jì)數(shù)裝置22和與計(jì)數(shù)裝置22連接的清零控制器21；顯示系統(tǒng)3包括交通燈32和與計(jì)數(shù)裝置22連接的計(jì)數(shù)顯示屏31，交通燈32的紅燈與開(kāi)關(guān)7連接；防闖紅燈系統(tǒng)6包括預(yù)警裝置61、可拆卸的采集裝置62和具有燈桿631的人行道交通燈63，采集裝置62設(shè)置于燈桿631上；采集裝置62包括與第二感應(yīng)裝置52連接的采集控制器621和固定采集控制器621的固定夾件622，固定夾件622包括呈環(huán)形且具有斷口的夾頭6221、兩個(gè)與夾頭6221斷口處連接的帶有通孔且平行的夾片6222和鎖緊兩夾片6222的鎖緊螺栓6223，夾頭6221與采集控制器621連接并夾緊于燈桿631上；預(yù)警裝置61具有可倒計(jì)時(shí)的無(wú)線報(bào)警器611、與無(wú)線報(bào)警器611連接的測(cè)速器612和與測(cè)速器612連接并記錄車輛信息的車倆信息發(fā)送器613；無(wú)線系統(tǒng)1包括與計(jì)數(shù)顯示屏31和清零控制器21連接的第一無(wú)線發(fā)送接收裝置11、與采集控制器62連接的第二無(wú)線發(fā)送接收裝置12和與第一無(wú)線發(fā)送接收裝置11和第二無(wú)線發(fā)送接收裝置12通訊聯(lián)接的遠(yuǎn)程無(wú)線終端13。本實(shí)用新型的新型智能交通系統(tǒng)，通過(guò)其固定夾頭6221將采集控制器621夾緊于人行道交通燈63的燈桿上，螺栓6223穿過(guò)夾片6222并鎖緊，采集控制器621固定于燈桿631上；當(dāng)紅燈亮，第二感應(yīng)裝置52處開(kāi)關(guān)7接通，車輛壓過(guò)停車線即通過(guò)第二感應(yīng)裝置52時(shí)產(chǎn)生信號(hào)，信號(hào)傳輸?shù)讲杉刂破?2，采集控制器62控制第二無(wú)線發(fā)送接收裝置12發(fā)送無(wú)線信號(hào)，無(wú)線報(bào)警器611接收無(wú)線信號(hào)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員已紅燈過(guò)線，無(wú)線報(bào)警器611內(nèi)根據(jù)設(shè)定好的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)警報(bào)停止，測(cè)速器612開(kāi)始進(jìn)行測(cè)速，若速度不為零，則記錄有車輛信息的車輛信息發(fā)送器613向第二無(wú)線發(fā)送接收裝置12發(fā)送無(wú)線信號(hào)，第二無(wú)線發(fā)送接收裝置12向交通控制中心的遠(yuǎn)程無(wú)線終端13發(fā)送無(wú)線信號(hào)，交通控制中心即可得到闖紅燈的車輛信息；當(dāng)紅燈滅時(shí)，第一感應(yīng)裝置51處開(kāi)關(guān)8接通，車輛通過(guò)第一感應(yīng)裝置51時(shí)產(chǎn)生信號(hào)，并傳輸給計(jì)數(shù)裝置22，計(jì)數(shù)裝置22開(kāi)始計(jì)數(shù)，并在計(jì)數(shù)顯示屏31上顯示車流量，并通過(guò)第一無(wú)線發(fā)送接收裝置11將數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送給交通中心的無(wú)線遠(yuǎn)程終端13，交通控制中心通過(guò)發(fā)送信號(hào)給清零控制器21，可對(duì)計(jì)數(shù)顯示屏31進(jìn)行清零。

優(yōu)選地，開(kāi)關(guān)7為一開(kāi)雙控開(kāi)關(guān)。采用一開(kāi)雙控開(kāi)關(guān)使僅通過(guò)紅燈便可控制第一感應(yīng)裝置51和第二感應(yīng)裝置52地獨(dú)立工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

優(yōu)選地，第一感應(yīng)裝置51設(shè)置于所述第一干道41的第一停車線上；所述第二感應(yīng)裝置52設(shè)置于所述第二干道42的第二停車線上。當(dāng)車輛壓過(guò)停車線，計(jì)數(shù)裝置51和采集控制器62開(kāi)始工作，可及時(shí)準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，效率高。

為了減少耗材、降低信號(hào)損失，優(yōu)選地，交通燈32上設(shè)置計(jì)數(shù)顯示屏31和計(jì)數(shù)裝置22，第一無(wú)線發(fā)送接收裝置11位于計(jì)數(shù)顯示屏31上，清零控制器21位于計(jì)數(shù)裝置22上。

為了準(zhǔn)確采集闖紅燈車輛信息，及時(shí)提醒駕駛員紅燈闖紅燈問(wèn)題，優(yōu)選地，預(yù)警裝置61安裝于車輛上。

優(yōu)選地，無(wú)線報(bào)警器611具有可調(diào)的倒計(jì)時(shí)控制器6111。當(dāng)無(wú)線報(bào)警器611工作時(shí)，倒計(jì)時(shí)控制器6111開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)警報(bào)停止；具有倒計(jì)時(shí)功能可提供駕駛員聽(tīng)到警報(bào)時(shí)地剎車反應(yīng)時(shí)間，且通過(guò)調(diào)節(jié)相關(guān)程序可調(diào)節(jié)倒計(jì)時(shí)的時(shí)長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的新型智能交通系統(tǒng)，第一無(wú)線發(fā)送接收裝置的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)；第二無(wú)線發(fā)送接收裝置的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)；交通燈的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)；計(jì)數(shù)顯示屏的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)；無(wú)線報(bào)警器的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)，如可使用車輛自身導(dǎo)航儀進(jìn)行設(shè)置；測(cè)速器的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)，如可使用車輛自身導(dǎo)航儀進(jìn)行設(shè)置；車倆信息發(fā)送器的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)，如可使用車輛自身導(dǎo)航儀進(jìn)行設(shè)置；倒計(jì)時(shí)控制器的倒計(jì)時(shí)時(shí)長(zhǎng)可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)定；螺栓的具體形式可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。