本實(shí)用新型涉及智能家居技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能交通系統(tǒng)指示儀。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量逐漸增加，而當(dāng)前城鎮(zhèn)道路資源相對有限，一般是采用交通燈控制裝置來管理和改善交叉路口的交通情況。

上述現(xiàn)有技術(shù)中的交通燈控制裝置，雖然在一定程度上緩解了交通壓力，但是設(shè)置的模式固定，不能夠靈活的指揮和改善不同時(shí)間段交叉路口的交通情況，例如上下班交通高峰期時(shí)，某一行駛方向的車流量較多，其他行駛方向的車流量較少，但是由于設(shè)置的模式固定，使得各個(gè)行駛方向紅綠燈開啟與關(guān)閉的時(shí)間段相同，從而浪費(fèi)駕駛者的時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可隨車流量信息而改變某一方向紅綠燈的亮滅時(shí)間的智能交通系統(tǒng)指示儀。

一種智能交通系統(tǒng)指示儀，包括交通信號燈，交通攝像機(jī)，交通指示牌，微波檢測器，地感線圈，分別于所述交通信號燈、所述交通攝像機(jī)、所述交通指示牌、所述微波檢測器和地感線圈連接的蓄電池和智能交通控制器，與所述智能交通控制器連接的光纜，以及分別于所述光纜連接的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫和液晶顯示面板，所述地感線圈包括用于檢測闖紅燈車輛的第一地感線圈，及用于檢測遇紅燈時(shí)右行道上300米內(nèi)的車輛信息的第二地感線圈。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的智能交通系統(tǒng)指示儀中，所述第二地感線圈檢測右行道上的車流量信息，通過所述智能交通控制器隨車流量信息智能控制紅綠燈的亮滅時(shí)間，從而減緩十字路口的交通壓力。

進(jìn)一步地，所述智能交通控制器包括信息傳輸模塊、信息收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊以及電源管理控制模塊，所述信息收發(fā)模塊用于接收所述交通信號燈、所述交通攝像機(jī)、所述交通指示牌、所述微波檢測器和所述地感線圈所記錄的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊對獲取的信息進(jìn)行分析并進(jìn)行存儲(chǔ)，分析后的數(shù)據(jù)通過所述信息收發(fā)模塊發(fā)送至所述信息傳輸模塊，對所述交通信號燈、所述交通攝像機(jī)、所述交通指示牌、所述微波檢測器和所述地感線圈進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，所述蓄電池與所述電源管理控制模塊，在遭遇停電時(shí)，為所述交通信號燈、所述交通攝像機(jī)、所述交通指示牌、所述微波檢測器和所述地感線圈進(jìn)行供電。

進(jìn)一步地，所述智能交通控制器與所述液晶顯示面板之間設(shè)有網(wǎng)關(guān)，所述網(wǎng)關(guān)與所述智能交通控制器和所述液晶顯示面板之間通過無線通訊方式連接。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)關(guān)塊所用的無線通訊方式為Zigbee、Z-Wave、藍(lán)牙、Wifi及RF射頻中的至少一種。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)關(guān)處設(shè)有與所述網(wǎng)關(guān)連接的智能終端。

進(jìn)一步地，所述智能終端是便于交警操作控制的手持或者便攜裝置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中智能交通系統(tǒng)指示儀的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為圖1中地感線圈在十字路口底面下的布置示意圖。

圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中智能交通系統(tǒng)指示儀的結(jié)構(gòu)方框圖。

主要元件符號說明

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本實(shí)用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種智能交通系統(tǒng)指示儀，包括交通信號燈11，交通攝像機(jī)12，交通指示牌13，微波檢測器14，地感線圈15，分別于所述交通信號燈11、所述交通攝像機(jī)12、所述交通指示牌13、所述微波檢測器14和地感線圈15連接的蓄電池16和智能交通控制器17，與所述智能交通控制器17連接的光纜21，以及分別于所述光纜21連接的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫31和液晶顯示面板41。

所述智能交通控制器17包括信息傳輸模塊171、信息收發(fā)模塊172、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊173以及電源管理控制模塊174，所述信息收發(fā)模塊172用于接收所述交通信號燈11、所述交通攝像機(jī)12、所述交通指示牌13、所述微波檢測器14和所述地感線圈15所記錄的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊173，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析模塊173對獲取的信息進(jìn)行分析并進(jìn)行存儲(chǔ)，分析后的數(shù)據(jù)通過所述信息收發(fā)模塊172發(fā)送至所述信息傳輸模塊171，所述信息傳輸模塊171用于與所述光纜21連接，并將所述分析后的數(shù)據(jù)發(fā)送到所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫31進(jìn)行存儲(chǔ)，發(fā)送到所述液晶顯示面板41進(jìn)行顯示，以及接收來自所述液晶顯示面板41的控制指令，對所述交通信號燈11、所述交通攝像機(jī)12、所述交通指示牌13、所述微波檢測器14和所述地感線圈15進(jìn)行控制。

所述交通信號燈11與所述信息收發(fā)模塊172連接，并接收來自所述智能交通控制器17的控制指令。

所述交通攝像機(jī)12與所述述信息收發(fā)模塊172連接，用于記錄行駛車輛的畫面信息。所述交通攝像機(jī)12接收來自所述智能交通控制器17的控制指令，并將所記錄的信息反饋為所述述信息收發(fā)模塊172。

所述交通指示牌13與所述述信息收發(fā)模塊172連接，并接收來自所述智能交通控制器17的控制指令。

所述微波檢測器14與所述述信息收發(fā)模塊172連接，用于監(jiān)測行駛車輛的速度。所述微波檢測器14接收來自所述智能交通控制器17的控制指令，并將所記錄的信息反饋為所述述信息收發(fā)模塊172。

請參閱圖2，所述地感線圈15與所述述信息收發(fā)模塊172連接，所述地感線圈15包括用于檢測闖紅燈車輛的第一地感線圈151，及用于檢測遇紅燈時(shí)右行道上300米內(nèi)的車輛信息的第二地感線圈152。所述地感線圈15接收來自所述智能交通控制器17的控制指令，并將所記錄的信息反饋為所述述信息收發(fā)模塊172。當(dāng)所述第二地感線圈152檢測到某一方向的車流量較大時(shí)，可通過所述智能交通控制器17增大這一方向上此時(shí)的綠燈通行時(shí)間。

所述蓄電池16與所述電源管理控制模塊174，便于停電時(shí)，為所述交通信號燈11、所述交通攝像機(jī)12、所述交通指示牌13、所述微波檢測器14和所述地感線圈15進(jìn)行供電，避免出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。

綜上，本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，所述第二地感線圈152檢測右行道上的車流量信息，通過所述智能交通控制器17智能控制紅綠燈的亮滅時(shí)間，從而減緩十字路口的交通壓力。

請參閱圖3，為本實(shí)用新型智能交通系統(tǒng)指示儀第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，本實(shí)施例中的智能交通系統(tǒng)指示儀與第一實(shí)施例中的智能交通系統(tǒng)指示儀大抵相同，不同之處在于本實(shí)施例中的智能交通系統(tǒng)指示儀將所述光纜21更換為網(wǎng)關(guān)51，并在所述網(wǎng)關(guān)51處增設(shè)與所述網(wǎng)關(guān)51連接的智能終端61，所述網(wǎng)關(guān)51與所述智能終端61通過Zigbee無線通信方式連接。

可以理解的，在其它實(shí)施例中，所述網(wǎng)關(guān)51所用的無線通訊方式除Zigbee之外，也可以為Z-Wave、藍(lán)牙、Wifi及RF射頻等其它近距離無線通訊方式。

所述智能終端61是交警便于操作控制的手持或者便攜裝置，如：手機(jī)、平板、手提電腦、智能手表、以及其它能夠發(fā)送與接收信息的可穿戴的移動(dòng)設(shè)備，所述智能終端61通過App應(yīng)用程序與所述網(wǎng)關(guān)51無線連接，并發(fā)出指令給所述網(wǎng)關(guān)51，智能控制十字路口紅綠燈的亮滅時(shí)間。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。