本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種電動車動力傳動一體化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的普及率越來越高，汽車在為人們的生活提供便利的同時也對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重地污染，為此，現(xiàn)今對汽車尾氣排放的要求也越來越高。純電動汽車和混合動力汽車均可以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，有利于減少燃油的消耗，具有節(jié)能，低排放等優(yōu)點，逐漸成為未來汽車發(fā)展的趨勢。

近些年，小型電動貨車因其經(jīng)濟實用性越來越受到小商家的喜愛，小型電動貨車與傳統(tǒng)的貨車相比，主要以車載電池替換燃油箱，以電動機替換燃油發(fā)動機。為了縮短電動機與汽車后橋之間的傳動距離，通常在后橋差速器上安裝減速機，然后將電動機安裝的減速機上。但是，上述結(jié)構(gòu)中電動機與后橋之間的安裝間隙較大，易進水，防水等級不高；傳動部件較多，安裝麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，安裝方便，能夠消除電動機與橋體之間的間隙，不易進水，防水等級較高的電動車動力傳動一體化系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種電動車動力傳動一體化系統(tǒng)，包括驅(qū)動橋的殼體、電動機以及對稱安裝在所述殼體左右兩側(cè)的半軸；所述殼體內(nèi)安裝有差速器以及用于動力輸入的傳動軸，所述差速器包括兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體內(nèi)的行星齒輪架，以及與所述行星齒輪架同軸設(shè)置的左半軸齒輪和右半軸齒輪，兩個所述半軸分別安裝在所述左半軸齒輪和右半軸齒輪上；所述傳動軸通過齒輪傳動機構(gòu)與所述行星齒輪架相連，并用于驅(qū)動所述行星齒輪架在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動；其特征在于，所述傳動軸沿垂直于所述行星齒輪架的軸線方向設(shè)置，所述齒輪傳動機構(gòu)包括設(shè)置在所述傳動軸上的主動錐齒輪，以及與該主動錐齒輪相嚙合的從動錐齒輪；所述殼體上具有與所述電動機的端面相匹配的法蘭面，所述法蘭面與所述傳動軸的軸線相垂直，所述電動機安裝在該法蘭面上，且所述電動機的輸出端與所述傳動軸同軸連接。

采用上述結(jié)構(gòu)，在殼體上設(shè)置與電動機的端面相匹配的法蘭面，將電動機直接安裝在該法蘭面上，讓電動機與殼體形成一個整體。縮短了電動機與驅(qū)動橋之間的傳動距離，減小了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)體積，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于布置安裝。同時，電動機安裝在殼體的法蘭面上，能夠消除電動機與橋體之間的間隙，不易進水，提高了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的防水等級。另外，由于體積減小，從而有利于降低了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的重量，使得車體能夠布置更多的動力電池，有利于提高電動車的續(xù)航里程。

作為優(yōu)化，所述齒輪傳動機構(gòu)包括與所述行星齒輪架的軸線平行設(shè)置的減速軸，所述減速軸的兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體內(nèi)，所述從動錐齒輪安裝在所述減速軸的一端，所述減速軸的另一端同軸設(shè)置有主動圓柱齒輪，所述行星齒輪架上具有與所述主動圓柱齒輪相嚙合的從動圓柱齒輪，所述從動錐齒輪的直徑大于所述主動錐齒輪的直徑，所述從動圓柱齒輪的直徑大于所述主動圓柱齒輪的直徑。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以對傳動軸的轉(zhuǎn)速進行兩次減速，以提高輸入到兩個半軸上的扭矩，提高整車的動力性能。

作為優(yōu)化，所述主動錐齒輪、從動錐齒輪、主動圓柱齒輪以及從動圓柱齒輪均為斜齒輪。

采用斜齒輪傳動，可以使齒輪的嚙合性更好，傳動更加平穩(wěn)、減小傳動噪聲；增大齒輪嚙合的重合度，降低了每對齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。

作為優(yōu)化，所述電動機的端蓋一體成型在所述殼體的法蘭面上，所述電動機的輸出軸延伸至所述殼體內(nèi)形成所述傳動軸。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以進一步減小電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的體積，減少動力傳輸結(jié)構(gòu)，簡化制作工藝以及安裝工序。

作為優(yōu)化，所述電動機的輸出端為花鍵軸，所述傳動軸朝外的一端具有與所述花鍵軸向匹配的花鍵孔，所述電動機的花鍵軸插裝在所述傳動軸的花鍵孔內(nèi)。

作為優(yōu)化，所述行星齒輪架上還安裝有兩個同軸設(shè)置的行星齒輪，兩個所述行星齒輪的軸線垂直與所述行星齒輪架的軸線；所述行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪均為錐齒輪，且兩個所述行星齒輪位于所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間，每個所述行星齒輪均與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合。

綜上所述，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，安裝方便，能夠消除電動機與橋體之間的間隙，不易進水，防水等級較高；有利于降低整車重量，提高續(xù)航里程，減少動力傳輸結(jié)構(gòu)，簡化制作工藝以及安裝工序等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中去除殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

具體實施時：如圖1～圖3所示，一種電動車動力傳動一體化系統(tǒng)，包括驅(qū)動橋的殼體1、電動機2以及對稱安裝在所述殼體1左右兩側(cè)的半軸；所述殼體1內(nèi)安裝有差速器11以及用于動力輸入的傳動軸12，所述差速器11包括兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體1內(nèi)的行星齒輪架111，以及與所述行星齒輪架111同軸設(shè)置的左半軸齒輪和右半軸齒輪，兩個所述半軸分別安裝在所述左半軸齒輪和右半軸齒輪上；所述傳動軸12通過齒輪傳動機構(gòu)與所述行星齒輪架111相連，并用于驅(qū)動所述行星齒輪架111在殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動；所述傳動軸12沿垂直于所述行星齒輪架111的軸線方向設(shè)置，所述齒輪傳動機構(gòu)包括設(shè)置在所述傳動軸12上的主動錐齒輪，以及與該主動錐齒輪相嚙合的從動錐齒輪；所述殼體1上具有與所述電動機2的端面相匹配的法蘭面，所述法蘭面與所述傳動軸12的軸線相垂直，所述電動機2安裝在該法蘭面上，且所述電動機2的輸出端與所述傳動軸12同軸連接。

采用上述結(jié)構(gòu)，在殼體上設(shè)置與電動機的端面相匹配的法蘭面，將電動機直接安裝在該法蘭面上，讓電動機與殼體形成一個整體。縮短了電動機與驅(qū)動橋之間的傳動距離，減小了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)體積，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于布置安裝。同時，電動機安裝在殼體的法蘭面上，能夠消除電動機與橋體之間的間隙，不易進水，提高了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的防水等級。另外，由于體積減小，從而有利于降低了電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的重量，使得車體能夠布置更多的動力電池，有利于提高電動車的續(xù)航里程。

實施時，所述齒輪傳動機構(gòu)包括與所述行星齒輪架111的軸線平行設(shè)置的減速軸，所述減速軸的兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在所述殼體1內(nèi)，所述從動錐齒輪安裝在所述減速軸的一端，所述減速軸的另一端同軸設(shè)置有主動圓柱齒輪，所述行星齒輪架111上具有與所述主動圓柱齒輪相嚙合的從動圓柱齒輪，所述從動錐齒輪的直徑大于所述主動錐齒輪的直徑，所述從動圓柱齒輪的直徑大于所述主動圓柱齒輪的直徑。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以對傳動軸的轉(zhuǎn)速進行兩次減速，以提高輸入到兩個半軸上的扭矩，提高整車的動力性能。

實施時，所述主動錐齒輪、從動錐齒輪、主動圓柱齒輪以及從動圓柱齒輪均為斜齒輪。

采用斜齒輪傳動，可以使齒輪的嚙合性更好，傳動更加平穩(wěn)、減小傳動噪聲；增大齒輪嚙合的重合度，降低了每對齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。

實施時，所述電動機2的端蓋一體成型在所述殼體1的法蘭面上，所述電動機2的輸出軸延伸至所述殼體1內(nèi)形成所述傳動軸12。

采用上述結(jié)構(gòu)，可以進一步減小電動車動力傳動一體化系統(tǒng)的體積，減少動力傳輸結(jié)構(gòu)，簡化制作工藝以及安裝工序。

具體實施時，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，所述電動機2的輸出端為花鍵軸，所述傳動軸12朝外的一端具有與所述花鍵軸向匹配的花鍵孔，所述電動機2的花鍵軸插裝在所述傳動軸12的花鍵孔內(nèi)。

實施時，所述行星齒輪架111上還安裝有兩個同軸設(shè)置的行星齒輪112，兩個所述行星齒輪112的軸線垂直與所述行星齒輪架111的軸線；所述行星齒輪112、左半軸齒輪和右半軸齒輪均為錐齒輪，且兩個所述行星齒輪112位于所述左半軸齒輪和右半軸齒輪之間，每個所述行星齒輪112均與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪相嚙合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。