本實用新型涉及一種汽車防撞鋼梁總成。

背景技術(shù)：

汽車在車頭及車位都會加裝防撞鋼梁。但是現(xiàn)有的防撞鋼梁，汽車廠家為了節(jié)省成本，通常縮減防撞鋼梁的厚度，而且防撞鋼梁通常采用一塊方形板，撞擊后直接彎曲，整個車頭便會損毀，因此現(xiàn)有的方形防撞鋼梁，即使厚度做的再厚，其抗沖擊能力還是不夠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效消除撞擊力、有效減少車輛受損、更大程度的保護駕駛員的汽車防撞鋼梁總成。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種汽車防撞鋼梁總成，包括兩個安裝盒及安裝于兩個安裝盒之間的主鋼梁，主鋼梁的兩側(cè)套裝于安裝盒內(nèi)，安裝盒的上下面均設(shè)置一連接耳，連接耳上設(shè)置螺孔，兩個安裝盒通過螺絲安裝于汽車上；

主鋼梁的前端安裝一緩沖裝置，緩沖裝置的后端面開設(shè)有四個軸套，每個軸套內(nèi)均安裝彈簧組，正對每個軸套的主鋼梁上對應(yīng)設(shè)置有一定位桿，定位桿的一端固定連接主鋼梁，定位桿的另一端插入于軸套內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述緩沖裝置包括一緩沖板，緩沖板的后端中間處設(shè)置一凹面，正對該凹面的主鋼梁上設(shè)置一凸塊，該凸塊與緩沖板的凹面配合安裝。

作為優(yōu)選，所述緩沖板呈拱形狀，緩沖板的圓弧凸面正對主鋼梁。

作為優(yōu)選，所述緩沖板采用韌性鋼板制成。

作為優(yōu)選，所述凸塊呈圓弧凸面狀。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設(shè)置一塊拱形板作為緩沖板，在受到撞擊時，首先通過拱形板分散整個沖擊力，沖擊力隨著拱形板的彎曲漸漸被抵消，最后再通過主鋼梁阻擋，可大大降低作用于主鋼梁上的沖擊力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的編碼分別為：1為緩沖板，2為凸塊，3為主鋼梁，4為定位桿，5為螺孔，6為連接耳，7為安裝盒，8為軸套。

具體實施方式

如圖1所示，本汽車防撞鋼梁總成，包括兩個安裝盒7及安裝于兩個安裝盒7之間的主鋼梁3，主鋼梁3的兩側(cè)套裝于安裝盒7內(nèi)，安裝盒7的上下面均設(shè)置一連接耳6，連接耳6上設(shè)置螺孔5，兩個安裝盒7通過螺絲安裝于汽車上；

主鋼梁3的前端安裝一緩沖裝置，緩沖裝置的后端面開設(shè)有四個軸套8，每個軸套8內(nèi)均安裝彈簧組，正對每個軸套8的主鋼梁上對應(yīng)設(shè)置有一定位桿4，定位桿4的一端固定連接主鋼梁3，定位桿4的另一端插入于軸套8內(nèi)。

本實施例中，緩沖裝置包括一緩沖板1，緩沖板1的后端中間處設(shè)置一凹面，正對該凹面的主鋼梁上設(shè)置一凸塊2，該凸塊2與緩沖板1的凹面配合安裝，通過凸塊2與凹面完成定位配合，當緩沖板受到撞擊時，首先兩邊凸出端受到撞擊，緩沖板兩端向后彎曲，起到一個緩沖的作用。

由于緩沖板1呈拱形狀，因此當兩端受到?jīng)_擊時，整個緩沖板1的圓弧面被拉直，沖擊力由兩端滲透至整塊板，然后再通過彈簧組的作用起到一個緩沖，最后作用于主鋼梁3上的沖擊力便大大降低。

緩沖板1采用韌性鋼板制成，由于采用韌性鋼材，因此在抵抗變形的過程中就可起到一個緩沖的作用，而且由于是韌性材料，便不會出現(xiàn)斷裂的情況，而且采用拱形結(jié)構(gòu)使得撞擊更加的平穩(wěn)，不會直接作用于主鋼梁上。

其中，凸塊2呈圓弧凸面狀，該凸塊2作為緩沖板的一個支點，實現(xiàn)兩端 的彎曲形變，不至于移位。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設(shè)置一塊拱形板作為緩沖板，在受到撞擊時，首先通過拱形板分散整個沖擊力，沖擊力隨著拱形板的彎曲漸漸被抵消，最后再通過主鋼梁阻擋，可大大降低作用于主鋼梁上的沖擊力。