本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛的前照燈控制系統(tǒng)，以及采用該控制系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛照明系統(tǒng)近些年得到了迅速發(fā)展，并趨于智能化。一方面要滿足法規(guī)配光要求，為駕駛員提供安全可靠的道路照明條件，另一方面，也要保證其他車輛行駛安全，避免給其他車輛造成炫目的不良影響。將近遠(yuǎn)光設(shè)計為自動切換的智能化模式，但在遠(yuǎn)光自動熄滅的一瞬間，駕駛員會產(chǎn)生短暫的視盲現(xiàn)象，使駕駛員瞬間無法辨別眼前的景物，給駕駛帶來了安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型需要提出一種車輛的前照燈控制系統(tǒng)，該前照燈控制系統(tǒng)，可以避免遠(yuǎn)光燈熄滅瞬間造成的駕駛員短暫視盲現(xiàn)象，降低安全隱患。

本實用新型另一方面還提出一種采用該前照燈控制系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述問題，本實用新型一方面提出的車輛的前照燈控制系統(tǒng)，包括：前照燈，所述前照燈包括近光燈和遠(yuǎn)光燈；切換開關(guān)，用于接收用戶的操作指令以切換照明模式；控制器，所述控制器分別與所述切換開關(guān)和所述前照燈相連，所述控制器在檢測到所述操作指令且由遠(yuǎn)光燈切換為近光燈照明時，控制所述遠(yuǎn)光燈在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅。

本實用新型的車輛的前照燈控制系統(tǒng)，基于前照燈、切換開關(guān)和控制器的架構(gòu)，實現(xiàn)控制遠(yuǎn)光燈逐漸熄滅，避免由于遠(yuǎn)光燈瞬間熄滅造成的駕駛員暫時視盲的現(xiàn)象，提高安全性。

所述前照燈控制系統(tǒng)還包括：傳感器裝置，用于檢測車輛的當(dāng)前行駛參數(shù)；所述控制器，分別與所述切換開關(guān)和所述傳感器裝置相連，在根據(jù)所述當(dāng)前行駛參數(shù)判定由所述遠(yuǎn)光燈照明切換為所述近光燈照明時，所述控制器控制所述遠(yuǎn)光燈在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅。

進一步地，所述傳感器裝置包括：車速傳感器，所述車速傳感器與所述控制器相連，用于檢測所述車輛的當(dāng)前車速，所述控制器在所述當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)車速時控制所述遠(yuǎn)光 燈在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅。

進一步地，所述傳感器裝置包括：車距檢測器，所述車距檢測器與所述控制器相連，用于檢測所述車輛與前車的車距，所述控制器在所述車距小于預(yù)設(shè)車距時控制所述遠(yuǎn)光燈在所述預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅。

具體地，所述車距檢測器包括雷達(dá)探測器。

其中，所述控制器通過所述車輛的CAN分別與切換開關(guān)和所述前照燈的一端相連，所述前照燈的另一端接地。

其中，所述控制器通過所述車輛的CAN與所述傳感器裝置相連。

具體地，所述預(yù)設(shè)時間為8-12秒，所述預(yù)設(shè)車速為55-65千米/小時。

具體地，所述預(yù)設(shè)車距為35-45米。

基于上述方面的前照燈控制系統(tǒng)，本實用新型另一方面的車輛，包括所述的前照燈控制系統(tǒng)。

該車輛，通過采用上述方面實施例的前照燈控制系統(tǒng)，可以在夜行時遠(yuǎn)光燈瞬間熄滅時，避免給駕駛員造成的暫時視盲現(xiàn)象，安全性提高。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車輛的前照燈控制系統(tǒng)的框圖；

圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的前照燈控制系統(tǒng)的框圖；

圖3是根據(jù)本實用新型一個實施例的前照燈控制系統(tǒng)的框圖；

圖4是本實用新型一個實施例的前照燈控制系統(tǒng)的連接示意圖；以及

圖5是本實用新型一個實施例的車輛的框圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面結(jié)合附圖來具體描述根據(jù)本實用新型實施例提出的前照燈控制系統(tǒng)和車輛。

圖1是根據(jù)本實用新型的實施例提出的車輛的前照燈控制系統(tǒng)的框圖，如圖1所示，該控制系統(tǒng)100包括前照燈10、切換開關(guān)20和控制器30。

其中，前照燈10包括近光燈11和遠(yuǎn)光燈12，可以理解的是，近光燈11和遠(yuǎn)光燈12 可以用于夜間照明，根據(jù)具體的路況，可以實現(xiàn)近光燈11與遠(yuǎn)光燈12之間的照明切換，但是，由于由亮到暗眼睛需要適應(yīng)的時間，在遠(yuǎn)光燈12熄滅的瞬間往往會造成駕駛員的視盲，瞬間無法辨別眼前的事物，存在安全隱患。

切換開關(guān)20用于接收用戶的操作指令以切換照明模式，例如由遠(yuǎn)光燈12照明切換為近光燈11照明，或者，由近光燈11照明切換為遠(yuǎn)光燈12照明?？梢岳斫獾氖?，在這里，切換開關(guān)20可以手動操作切換開關(guān)，例如，車輛方向盤下的照明轉(zhuǎn)換撥動開關(guān)，也可以是啟動自動切換照明模式的開關(guān)，即在切換開關(guān)20被觸發(fā)時則啟動車輛的自動切換照明模式功能，即控制器30可以根據(jù)具體的工況進行切換控制。

控制器30分別與切換開關(guān)20和前照燈10相連，控制器30在檢測到操作指令且判斷由遠(yuǎn)光照明切換為近光照明時，控制遠(yuǎn)光燈12在預(yù)設(shè)時間，例如10秒，內(nèi)逐漸熄滅，從而不會造成駕駛員眼前瞬間即變?yōu)楹诎担怯幸欢芜m應(yīng)的時間，避免出現(xiàn)視盲現(xiàn)象，提高安全性。

可以看出，本實用新型實施例的車輛的前照燈控制系統(tǒng)100，基于前照燈10、切換開關(guān)20和控制器30的架構(gòu)，實現(xiàn)遠(yuǎn)光燈12逐漸熄滅，避免由于遠(yuǎn)光燈12瞬間熄滅造成的駕駛員暫時視盲的現(xiàn)象，提高安全性。

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多車輛上實現(xiàn)夜間行駛時近遠(yuǎn)光燈的自動切換，在本實用新型的實施例中，對于具有自動切換照明功能的車輛，在照明模式切換時，可以避免遠(yuǎn)光燈12瞬間熄滅造成的視盲。

如圖2所示，本實用新型實施例的前照燈控制系統(tǒng)100還包括傳感器裝置40，傳感器裝置40用于檢測車輛的當(dāng)前行駛參數(shù)；控制器30與傳感器裝置40相連，在根據(jù)當(dāng)前行駛參數(shù)判定由遠(yuǎn)光燈照明切換為近光燈照明時，控制器30控制遠(yuǎn)光燈12在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅。

例如，在夜間行車時，前方無照明或照明不良，則遠(yuǎn)光燈12開啟，而當(dāng)檢測到車速變慢時，說明前方有車或人，則需要將遠(yuǎn)光燈12切換為近光燈11，在遠(yuǎn)光燈12熄滅時控制其在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅，預(yù)設(shè)時間可以根據(jù)人眼對黑暗的適應(yīng)時間進行設(shè)定，例如可以選擇8-12秒范圍內(nèi)的時間，從而可以避免出現(xiàn)視盲，避免安全隱患。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖3所示，傳感器裝置40包括車速傳感器51，車速傳感器51與控制器30相連，用于檢測車輛的當(dāng)前車速，控制器30在當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)車速時，表示出現(xiàn)需要控制遠(yuǎn)光燈12切換為近光燈11的情況，則控制遠(yuǎn)光燈12在預(yù)設(shè)時間，例如10秒內(nèi)，逐漸熄滅，以避免出現(xiàn)造成駕駛員視盲的問題。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖3所示，傳感器裝置40包括車距檢測器52，車距檢測器53與控制器30相連，用于檢測車輛與前車的車距，控制器30在車距小于預(yù)設(shè)車距時， 為了避免對前車的影響，例如在超車或跟車時，需要由遠(yuǎn)光燈12切換為近光燈11，則控制遠(yuǎn)光燈12在預(yù)設(shè)時間內(nèi)逐漸熄滅，從而在不影響前車的情況下避免給本車的駕駛員造成視盲的問題，提高安全性。

具體地，車距檢測器52可以包括雷達(dá)探測器，當(dāng)然，車距檢測器52也可以包括其他可以實現(xiàn)車距檢測的器件，對車距檢測器52的種類可以不做具體限定。

圖4是根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的前照燈控制系統(tǒng)的功能框圖，如圖4所示，控制器30，例如車輛的車身控制器(BCM)，通過車輛的CAN分別與切換開關(guān)20和前照燈10的一端相連，前照燈10的另一端接地?？刂破?0通過車輛的CAN與傳感器裝置40相連。

具體來說，當(dāng)切換開關(guān)20被觸發(fā)，自動切換照明模式功能開啟后，在車輛以遠(yuǎn)光燈12照明過程中，車輛的BCM通過CAN總線從雷達(dá)探測器(52)和車速傳感器51上收集時時車距和時時車速，當(dāng)收集的時時車距和時時車速下降到預(yù)定閾值時，或者，駕駛員手動操作切換開關(guān)20切換至近光燈11照明時，控制遠(yuǎn)光燈12在預(yù)定時間內(nèi)自動逐漸熄滅，以避免造成駕駛員的視盲現(xiàn)象。

其中，預(yù)定閾值可以根據(jù)具體規(guī)定進行選擇，在本實用新型的一些實施例中，預(yù)設(shè)車速可以為55-65千米/小時。預(yù)設(shè)車距可以為35-45米。

例如，當(dāng)自動切換照明模式功能開啟后，雷達(dá)探測器(52)時時監(jiān)測與其他車輛之間的車距，并時時反饋給BCM，當(dāng)收集的時時車距下降到預(yù)定閾值例如40米時，BCM通過CAN總線前照燈10發(fā)出指令，使其遠(yuǎn)光燈12在預(yù)定時間10s內(nèi)自動逐漸熄滅。

同樣地，車速傳感器51時時監(jiān)測車輛自身的行駛速度，并時時反饋給BCM，當(dāng)BCM收集的時時車速下降到預(yù)定閾值例如60km/h時，BCM通過CAN總線向汽車前照燈10發(fā)出指令，使其遠(yuǎn)光燈12在預(yù)定時間10s內(nèi)自動逐漸熄滅。

也就是說，在自動切換照明模式功能開啟之后，BCM收集到的車距與車速信號中任何一種到達(dá)預(yù)定閾值時，BCM都將向汽車前照燈10發(fā)出指令，使其遠(yuǎn)光燈12在預(yù)定時間10s內(nèi)自動逐漸熄滅。

或者，在自動切換照明模式功能開啟之后，BCM分別通過CAN總線從雷達(dá)探測器(52)和車速傳感器51上收集時時車距和時時車速，并在車距和車速均下降到預(yù)定閾值時，控制前照燈10中的遠(yuǎn)光燈12在預(yù)定時間10s內(nèi)自動逐漸熄滅，以避免由于瞬間變黑給駕駛員造成視盲的現(xiàn)象。

綜上所述，本實用新型的車輛的前照燈控制系統(tǒng)100，基于前照燈10、切換開關(guān)20、控制器30和傳感器裝置40的架構(gòu)，在駕駛員手動切換遠(yuǎn)光燈12或者在自動切換照明模式下切換遠(yuǎn)光燈12的情況下，可以避免遠(yuǎn)光燈12瞬間熄滅而造成駕駛員的暫時視盲現(xiàn)象， 降低安全隱患。

基于上述方面實施例的前照燈控制系統(tǒng)，下面參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的車輛。

圖5是根據(jù)本實用新型的一個實施例的車輛的框圖，如圖5所示，該車輛1000包括上述方面實施例的前照燈控制系統(tǒng)。當(dāng)然，車輛1000還包括其他實現(xiàn)正常行駛功能的系統(tǒng)和部件。

該車輛1000，通過采用上述方面實施例的前照燈控制系統(tǒng)100，可以在夜行時遠(yuǎn)光燈瞬間熄滅時，避免給駕駛員造成的暫時視盲現(xiàn)象，安全性提高。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。