本實(shí)用新型大體上涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于皮卡車貨廂的易使用且可折疊的儲(chǔ)存單元。

背景技術(shù)：

皮卡車通常包括可用作儲(chǔ)存各種物品的貨廂。在一些示例中，貨廂的敞開上端可被蓋板(有時(shí)指后艙蓋)覆蓋，蓋板本質(zhì)上可以是剛性的或柔性的。當(dāng)被覆蓋時(shí)，進(jìn)入貨廂可能受限于降低后擋板并到達(dá)蓋板下方以獲取儲(chǔ)存在貨廂中的物品，這對(duì)不具有足夠可及范圍的用戶來說十分困難。那些不想移除蓋板的用戶有時(shí)會(huì)在座位隔室中儲(chǔ)存物品，其中空間是有限的并且物品若沒有恰當(dāng)儲(chǔ)存將遭受撞擊或破裂。

即使沒有蓋板在適當(dāng)位置，皮卡車貨廂通常也不包括任何在運(yùn)輸期間可用于在適當(dāng)位置保持儲(chǔ)存的物品(例如雜貨、行李箱、工具或其他小物品)的結(jié)構(gòu)?？紤]到其可用于搬運(yùn)設(shè)備或大型材料，貨廂的底板通常是較臟的，因此不宜將類似雜貨的物品放在上面。一些皮卡車包括可用于儲(chǔ)存的貨廂安裝式工具箱，但其通常為安裝在適當(dāng)位置的昂貴且笨重的結(jié)構(gòu)并且因此不能移開以對(duì)貨廂進(jìn)行充分使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及一種用于皮卡車貨廂的易使用且可折疊的儲(chǔ)存單元。該單元將提供方便的儲(chǔ)存以及易于對(duì)儲(chǔ)存的物品使用，而無需考慮皮卡車貨廂上的蓋板的存在。該單元還可以可靠地安裝以用于使用，并且易于移除以適應(yīng)期望對(duì)貨廂進(jìn)行完全使用的情況。該單元在未使用時(shí)的易于儲(chǔ)存也將是理想的特征。

根據(jù)本文所描述的目的和益處，提供了用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存一個(gè)或多個(gè)物品的裝置，皮卡車包括位于貨廂的第一側(cè)壁的內(nèi)表面上的第一導(dǎo)軌。該裝置包括定位在皮卡車的貨廂中的可移動(dòng)的儲(chǔ)存單元，該單元包括適于可滑動(dòng)地接合貨廂的第一側(cè)壁上的第一導(dǎo)軌的第二導(dǎo)軌。

在一個(gè)實(shí)施例中，該單元包括連接至該單元的第一側(cè)壁的基底，第一直立側(cè)壁支撐第二導(dǎo)軌。皮卡車可包括沿著貨廂的第二側(cè)壁的內(nèi)表面定位的第三導(dǎo)軌，并且基底連接到支撐用于接合第三導(dǎo)軌的第四導(dǎo)軌的第二側(cè)壁。該單元可進(jìn)一步包括端壁，端壁包括用于接合處于閉合位置的后擋板的一個(gè)或多個(gè)緩沖件，以及用于接合貨廂的底板的至少一個(gè)滾輪。

第二導(dǎo)軌可以比第一導(dǎo)軌長?？商峁┲箵跫糜谥箵鮾?chǔ)存單元延伸超過皮卡車的打開的后擋板的周邊。

在一個(gè)特別的實(shí)施例中，儲(chǔ)存單元是可折疊的。貨廂還可包括用于懸掛處于折疊狀態(tài)的儲(chǔ)存單元的懸掛件。

本公開的另一方面涉及具有連接至車輛用于儲(chǔ)存要運(yùn)輸?shù)奈锲返呢泿能囕v，貨廂包括后擋板、直立的側(cè)壁和位于至少一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面上的第一引導(dǎo)件。提供定位在貨廂中的可移動(dòng)的儲(chǔ)存單元。儲(chǔ)存單元包括適于可滑動(dòng)地接合第一引導(dǎo)件以允許該單元在縮回位置和延伸位置之間移動(dòng)的第二引導(dǎo)件。

第一引導(dǎo)件可連接至形成側(cè)壁的一部分的護(hù)板凹腔，并且第一引導(dǎo)件的長度可以比護(hù)板凹腔的長度短(并且可以基本上短于第二引導(dǎo)件)。該單元可包括基底，基底連接至支撐第二引導(dǎo)件的儲(chǔ)存單元的第一側(cè)壁。第三引導(dǎo)件沿著第二護(hù)板凹腔的內(nèi)表面定位，并且基底連接到支撐用于接合第三引導(dǎo)件的第四引導(dǎo)件的單元的第二側(cè)壁?？商峁┲箵跫糜谥箵鮾?chǔ)存單元延伸超過處于降低狀態(tài)的后擋板的周邊。

該單元可包括鄰近貨廂的后擋板定位的端壁，端壁包括用于接合處于直立位置的后擋板的一個(gè)或多個(gè)緩沖件。該單元包括用于接合貨廂的底板的至少一個(gè)滾輪。

本公開的另一方面涉及用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存一個(gè)或多個(gè)物品的裝置，其包括位于第一護(hù)板凹腔的內(nèi)表面上的至少一個(gè)第一引導(dǎo)件。該裝置包括定位在皮卡車的貨廂中的可折疊的儲(chǔ)存單元，該單元包括多個(gè)互相連接的側(cè)壁和柔性的基底。儲(chǔ)存單元可被折疊以用于儲(chǔ)存在皮卡車的貨廂中，或者可被架立以用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存物品。柔性的基底可包括網(wǎng)。在本公開的該方面中，可在單元的貨廂中的任何位置提供引導(dǎo)件用于將兩個(gè)結(jié)構(gòu)連接在一起，從而建立相對(duì)的滑動(dòng)移動(dòng)以允許延伸和縮回。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存一個(gè)或多個(gè)物品的裝置，皮卡車包括位于貨廂的第一側(cè)壁的內(nèi)表面上的第一導(dǎo)軌，裝置包括：定位在皮卡車的貨廂中的可移動(dòng)的儲(chǔ)存單元，儲(chǔ)存單元包括適于可滑動(dòng)地接合貨廂的第一側(cè)壁上的第一導(dǎo)軌的第二導(dǎo)軌。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括連接至儲(chǔ)存單元的第一側(cè)壁的基底，第一側(cè)壁支撐第二導(dǎo)軌。

根據(jù)本實(shí)用新型，皮卡車包括沿著貨廂的第二側(cè)壁的內(nèi)表面定位的第三導(dǎo)軌，并且基底連接到支撐用于接合第三導(dǎo)軌的第四導(dǎo)軌的第二側(cè)壁。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括端壁，端壁包括用于接合處于閉合位置的后擋板的一個(gè)或多個(gè)緩沖件。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括用于接合貨廂的底板的至少一個(gè)滾輪。

根據(jù)本實(shí)用新型，第二導(dǎo)軌比第一導(dǎo)軌長。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括用于止擋儲(chǔ)存單元延伸超過皮卡車的打開的后擋板的周邊的止擋件。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元是可折疊的。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車輛，包括：連接至車輛用于儲(chǔ)存要運(yùn)輸?shù)奈锲返呢泿泿ê髶醢?、直立的?cè)壁和位于至少一個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面上的第一引導(dǎo)件；以及定位在貨廂中的可移動(dòng)的儲(chǔ)存單元，儲(chǔ)存單元包括適于可滑動(dòng)地接合第一引導(dǎo)件以允許儲(chǔ)存單元在縮回位置和延伸位置之間移動(dòng)的第二引導(dǎo)件。

根據(jù)本實(shí)用新型，第一引導(dǎo)件連接至形成側(cè)壁的一部分的護(hù)板凹腔，第一引導(dǎo)件的長度比護(hù)板凹腔的長度短。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括基底，基底連接至支撐第二引導(dǎo)件的儲(chǔ)存單元的第一側(cè)壁。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括沿著第二護(hù)板凹腔的內(nèi)表面定位的第三引導(dǎo)件，并且基底連接到支撐用于接合第三引導(dǎo)件的第四引導(dǎo)件的儲(chǔ)存單元的第二側(cè)壁。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括鄰近貨廂的后擋板定位的端壁，端壁包括用于接合處于直立位置的后擋板的一個(gè)或多個(gè)緩沖件。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元包括用于接合貨廂的底板的至少一個(gè)滾輪。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括用于止擋儲(chǔ)存單元延伸超過處于降低狀態(tài)的后擋板的周邊的止擋件。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)存單元是可折疊的，并且貨廂包括用于懸掛處于折疊狀態(tài)的儲(chǔ)存單元的懸掛件。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存一個(gè)或多個(gè)物品的裝置，包括：定位在皮卡車的貨廂中的可折疊的儲(chǔ)存單元，儲(chǔ)存單元包括多個(gè)互相連接的側(cè)壁和柔性的基底，其中儲(chǔ)存單元可被折疊以用于儲(chǔ)存在皮卡車的貨廂中，或者可被架立以用于在皮卡車的貨廂中儲(chǔ)存物品。

根據(jù)本實(shí)用新型，還包括用于懸掛處于折疊狀態(tài)的儲(chǔ)存單元的懸掛件。

根據(jù)本實(shí)用新型，柔性的基底包括網(wǎng)。

根據(jù)本實(shí)用新型，皮卡車包括第一引導(dǎo)件，并且儲(chǔ)存單元包括適于可滑動(dòng)地接合第一引導(dǎo)件的第二引導(dǎo)件。

本實(shí)用新型的有益效果在于該儲(chǔ)存單元將提供方便的儲(chǔ)存以及易于對(duì)儲(chǔ)存的物品使用，而無需考慮皮卡車貨廂上的蓋板的存在。該單元還可以可靠地安裝以用于使用，并且易于移除以適應(yīng)期望對(duì)貨廂進(jìn)行完全使用的情況。該單元在未使用時(shí)的易于儲(chǔ)存也將是理想的特征。

在如下的說明書中，示出和描述了與皮卡車貨廂一起使用的儲(chǔ)存單元的若干優(yōu)選的實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在不背離以上所述的儲(chǔ)存單元以及以下所述的權(quán)利要求的情況下，該儲(chǔ)存單元能夠是其他不同的實(shí)施例并且它的若干細(xì)節(jié)能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在本質(zhì)上應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。

附圖說明

結(jié)合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了儲(chǔ)存單元的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。

圖1是皮卡車的后部的局部剖視透視圖，其示出了位于縮回位置的儲(chǔ)存單元的一個(gè)可能的實(shí)施例；

圖2是局部剖視透視圖，其示出了沿著貨廂的一個(gè)側(cè)壁(并且尤其是在護(hù)板凹腔上)定位的用于儲(chǔ)存單元的引導(dǎo)件；

圖3是儲(chǔ)存單元的一個(gè)實(shí)施例的頂部透視圖；

圖4是剖視截面圖，其示出了用于引導(dǎo)儲(chǔ)存單元相對(duì)于貨廂移動(dòng)的連接的引導(dǎo)件；

圖5是皮卡車的后部的局部剖視透視圖，其示出了位于延伸狀態(tài)的儲(chǔ)存單元的一個(gè)可能的實(shí)施例；

圖6是皮卡車的后部的局部剖視透視圖，其示出了處于折疊和儲(chǔ)存位置的儲(chǔ)存單元；以及

圖7是皮卡車的后部的局部剖視透視圖，其中蓋板位于貨廂上并且后擋板被降低以提供通向儲(chǔ)存單元的路徑。

現(xiàn)詳細(xì)地參照附圖以描述儲(chǔ)存單元的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖1，其示出了用于具有貨廂14的車輛12(如皮卡車)的儲(chǔ)存單元10的第一實(shí)施例。儲(chǔ)存單元10適于在底板16上方定位在貨廂14中并且由直立的相對(duì)的側(cè)壁18、20和端壁22界定。這些壁18、20、22以及可在降低和直立位置之間移動(dòng)的后擋板24形成在運(yùn)輸期間用于接收要儲(chǔ)存的物品的敞開頂部盒體(未被覆蓋時(shí))。

參照?qǐng)D2和圖3，貨廂14的側(cè)壁18、20的每個(gè)可包括引導(dǎo)件，例如縱長的導(dǎo)軌26。在一個(gè)實(shí)施例中導(dǎo)軌26與護(hù)板凹腔18a(僅在圖2中示出)相關(guān)聯(lián)，從而使其從護(hù)板凹腔向外伸出進(jìn)入貨廂14中。在儲(chǔ)存單元10上提供了類似的引導(dǎo)件或?qū)к?8，例如，沿著儲(chǔ)存單元的側(cè)壁10a(圖3所示的相對(duì)壁)。導(dǎo)軌26和28的連接可使用緊固件或其他接合技術(shù)實(shí)現(xiàn)，或者導(dǎo)軌可在各自的側(cè)壁18、20和10a中整體形成。

如圖4的截面圖所示(其在所公開的實(shí)施例中為與右側(cè)壁20相關(guān)聯(lián)的布置，相對(duì)側(cè)為鏡像)，當(dāng)匹配時(shí)導(dǎo)軌26和28形成滑動(dòng)連接件，并且可選擇地包括襯墊或類似結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)理想的低摩擦接合。該連接件允許儲(chǔ)存單元10從完全在貨廂14的邊界內(nèi)的縮回位置(圖1)移至延伸位置(圖5的10’)用于站在處于降低位置的后擋板24旁邊的用戶使用(并且即使是帶有蓋板的情況下，如下討論)。在單元10和車輛12之間由于導(dǎo)軌26和28而建立的連接還可防止當(dāng)儲(chǔ)存單元10在移向延伸位置(或相反)時(shí)的任何不期望的傾斜或翻轉(zhuǎn)。

如通過比較圖2和圖3可了解，在儲(chǔ)存單元10的行進(jìn)方向T上導(dǎo)軌28可明顯長于護(hù)板凹腔18a上的導(dǎo)軌26，其中可以看出護(hù)板凹腔18a是與車輛車輪12a對(duì)應(yīng)的向內(nèi)指向并向上伸出的結(jié)構(gòu)。由于后者保持靜止而前者隨著儲(chǔ)存單元10往返移動(dòng)從而使上述成為可能。實(shí)際上，可以想到的是，在行進(jìn)方向T上護(hù)板凹腔18a上的導(dǎo)軌26的長度可短于護(hù)板凹腔的長度，并且因此在貨廂14內(nèi)提供了最小數(shù)量的結(jié)構(gòu)，并因此避免了當(dāng)儲(chǔ)存單元10未在貨廂中架立時(shí)其干涉用于其它目的。有利的是，導(dǎo)軌26在此實(shí)施例中也不接觸貨廂14的底板16，因此，使得其完全地露出以供使用。

為在延伸和縮回期間促進(jìn)平滑的前后移動(dòng)，儲(chǔ)存單元10可提供有一個(gè)或多個(gè)滾輪。在所示出的實(shí)施例中，以車輪30為形式的滾輪連接到側(cè)壁10a和10b并布置成接合貨廂14的底板16?？商峁┫尬患蛑箵跫?1來限定與在降低狀態(tài)中的后擋板24的周邊相對(duì)應(yīng)的單元10的最大向前移動(dòng)，且還可在相對(duì)方向以防止無意的脫離。止擋件或限位件還可提供作為一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌26和28的一部分。

如可在圖5中最佳示出的，儲(chǔ)存單元10的端壁10c還可提供有緩沖件32。緩沖件32可被定位用于與在直立或初始狀態(tài)的后擋板24接合。這可有助于防止端壁10c和后擋板24之間的接合產(chǎn)生的囂叫聲或顫振聲。

儲(chǔ)存單元10可由剛性、耐用材料制成，如塑料；或柔性柔軟材料制成，如布料或纖維，并且可提供有一個(gè)或多個(gè)隔間(未示出)。單元10的底部或基底10e可由用于在貨廂14的底板16上方支撐在其中包含的任何物品的材料制成。單元10還包括可折疊主體，從而使得側(cè)壁10a和10b以及端壁10c和10d能夠折疊在一起以在折疊狀態(tài)下形成基本上平坦的單元。這可通過在多個(gè)壁10a-10d之間的連接處提供柔性的連接件或鉸鏈10f、并使用如網(wǎng)34的柔性材料形成基底10e來加以實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)軌26和28可為金屬或類似的剛性材料，或可由柔性材料制成以允許以卡扣配合方式進(jìn)行彎曲、移除或重新連接，從而確保保持主動(dòng)但可釋放的連接(當(dāng)沒有蓋板存在并且貨廂14在車輛高速行駛時(shí)受到風(fēng)力時(shí)，這一點(diǎn)尤其重要)。

參考圖6，應(yīng)了解，在折疊狀態(tài)下，儲(chǔ)存單元10”可由諸如懸掛件36的支撐件懸掛在貨廂14的其中一個(gè)側(cè)壁18、20上。在此情形下，應(yīng)了解，貨廂14被完全地暴露以用于接收材料或物品，其中與側(cè)壁18和20相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌26產(chǎn)生很小的干擾或不會(huì)產(chǎn)生干擾。因此，在此情形下貨廂14能夠以通常的方式接收材料。

由圖7所示，可以想到的是，當(dāng)蓋板38位于貨廂14上方時(shí)，儲(chǔ)存單元10可完全進(jìn)行使用。后擋板24可被降低并且單元10被向后拉動(dòng)，從而允許完全使用而無需首先移除蓋板34。為了將單元10移至縮回位置，可簡單顛倒上述操作即可。

提供上述內(nèi)容的目的在于說明和描述。其不旨在于窮盡說明或?qū)?shí)施例限制在已公開的確定形式上。在上述教導(dǎo)下的多種修改和變型都是可能的。當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時(shí)，所有這些修改和變型落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。