本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)，尤其是一種冷凝器下安裝點(diǎn)的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有大多數(shù)車輛中冷凝器的下安裝點(diǎn)固定，都采用加一根水箱下橫梁來解決，水箱下橫梁焊接及安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅不利于車身輕量化，且裝配工藝煩瑣，除非增加水箱下橫梁總成。但由于冷凝器自身工作時(shí)有較大震動(dòng)，此處的固定點(diǎn)要求安裝必須牢靠，需要一定的強(qiáng)度才能滿足要求，在此處均焊接或螺接一根橫梁是較多車型的選擇。又因?yàn)樗湎聶M梁與水箱立柱基本呈90°角，水箱下橫梁所處位置（整車X向）與吸能盒位置很近，加上水箱冷凝器本身工作時(shí)，震動(dòng)量較大，需有一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)及固定結(jié)構(gòu)才能安裝，因此，大多車型此處的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜。采用常規(guī)的鈑金成型及焊接工藝都比較難以保證這種集成件的合理性，加上橫梁自身重量，無論如何，也不利于整車輕量化。另外，受A00級(jí)車整車尺寸影響，前艙一般較短，吸能盒與水箱上橫梁在整車X向位置相近，此處再設(shè)計(jì)其它的結(jié)構(gòu)會(huì)與吸能產(chǎn)生重疊，從而影響吸能盒的吸能效果，對(duì)整車碰撞性能又會(huì)產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決以上所述問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，完全滿足部件安裝強(qiáng)度、整體輕身和有限空間限制的冷凝器下安裝點(diǎn)的固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種冷凝器下安裝點(diǎn)的固定結(jié)構(gòu)，其特征是在冷凝器下安裝點(diǎn)位通過至少兩處下橫梁支架與前防撞梁本體連接，所述的下橫梁支架與前防撞梁本體連接部位是具有鏤空體的封閉三角形結(jié)構(gòu)，下橫梁支架上設(shè)有與冷凝器底部固定孔配合的安裝孔。本技術(shù)方案取消現(xiàn)有的常規(guī)水箱下橫梁機(jī)構(gòu)，將冷凝器下固定點(diǎn)通過下橫梁支架焊接在前防撞梁本體上，由于前防撞梁是通過吸能盒直接固定在車體上的，本裝置中的下橫梁支架不僅體積小，單件僅以一個(gè)螺孔點(diǎn)的布置形式設(shè)置，所占空間很少，滿足A級(jí)小型轎車的整體布置，且采用鋁合金等輕質(zhì)材料一次性擠壓成型所得，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度完全滿足安裝要求，制作成本也大大低于水箱下橫梁的制作，安裝時(shí)還避免了復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)，降低安裝工藝難度。

作為優(yōu)選，所述的下橫梁支架與前防撞梁本體連接配合的面為平面或曲面。本方案可以針對(duì)前防撞梁本體結(jié)構(gòu)的具體情況，設(shè)計(jì)下橫梁支架的連接或焊接面。

作為優(yōu)選，所述的下橫梁支架設(shè)有安裝孔所在的安裝板位于水平方向。無論下橫梁支架和前防撞梁本體如何配合固定，優(yōu)先獲得一個(gè)水平布置安裝孔，滿足立式裝配的冷凝器箱體。

作為優(yōu)選，所述的下橫梁支架是由輕質(zhì)合金材料一次性成型的多面體結(jié)構(gòu)。保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足輕車要求，并降低下橫梁支架和制作成本。

作為優(yōu)選，所述的下橫梁支架具有鏤空體的封閉三角形為直角三角形或銳角三角形。盡量去除下橫梁支架整體結(jié)構(gòu)中不受力的部分，使下橫梁支架在保證強(qiáng)度要求的前提下為最輕優(yōu)化重量。

作為優(yōu)選，所述的前防撞梁本體兩端分別設(shè)有吸能盒，吸能盒上設(shè)有與車身連接的安裝座板。本方案中下橫梁支架在整車X向安裝深度小于吸能盒的長(zhǎng)度，不影響吸能盒的工作。

作為優(yōu)選，所述的下橫梁支架設(shè)有的安裝孔為單孔，且安裝孔朝冷凝器方向的一端呈弧形外翻結(jié)構(gòu)。本方案中下橫梁支架是針對(duì)冷凝器底部單個(gè)螺孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的（一般冷凝器的前側(cè)有兩個(gè)螺孔），所以其體積很??；而呈弧形外翻結(jié)構(gòu)的安裝孔可以配合冷凝器進(jìn)行特殊螺栓的使用或防震體的裝配。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過下橫梁支架的設(shè)計(jì)，取消了常規(guī)結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的水箱下橫梁；下橫梁支架自身體積小，所占空間少，可選用前防撞梁同質(zhì)材料，有利于與前防撞梁焊接，避免了復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)，降低安裝工藝難度；單件前防撞梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、強(qiáng)度高，制作成本低，使用穩(wěn)定性好，安裝方便；優(yōu)化了整車安裝工藝，保證了各部件連接性可靠性，有利于整車輕量化。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種下橫梁支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1. 前防撞梁本體，2. 吸能盒，3. 安裝座板，4. 下橫梁支架，41.鏤空體，42. 安裝孔，5. 前拖鉤螺母。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例一種冷凝器下安裝點(diǎn)的固定結(jié)構(gòu)，在冷凝器下安裝點(diǎn)位通過兩處下橫梁支架4與前防撞梁本體1連接；兩處下橫梁支架4避開前拖鉤螺母5，以前防撞梁本體1中心對(duì)稱安裝。前防撞梁本體1的兩端分別設(shè)有吸能盒2，吸能盒2上裝有安裝座板3，安裝座板3與車身連接。

下橫梁支架4的具體結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，其與前防撞梁本體1連接面為平面，以平面為基準(zhǔn)通過焊接方式與前防撞梁本體1連為一體。下橫梁支架4朝冷凝器方向的長(zhǎng)度小于吸能盒2的長(zhǎng)度，為了在有限的體積上增大下橫梁支架4自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和降低重量，在下橫梁支架4與前防撞梁本體1連接部位設(shè)計(jì)成一個(gè)直角三角形，并在直角三角內(nèi)進(jìn)行鏤空體41處理，使其形成一個(gè)封閉的內(nèi)直角三角形結(jié)構(gòu)，同時(shí)沿三角形一直角邊延伸形成下橫梁支架4與冷凝器底部固定孔配合的安裝板，安裝板上設(shè)有安裝孔42，在下橫梁支架4和前防撞梁本體1焊接后，安裝板在應(yīng)用時(shí)是處于水平狀態(tài)。下橫梁支架4采用鋁合金材料一次性壓鑄成型，本實(shí)施例下橫梁支架4上設(shè)有的安裝孔42是單孔，且安裝孔42朝冷凝器方向的一端呈弧形外翻結(jié)構(gòu)。

安裝時(shí)，將具有下橫梁支架4的水箱下橫梁總成先安裝在車身上，再安裝冷凝器即可。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。