本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車制動(dòng)踏板及汽車。

背景技術(shù)：

制動(dòng)踏板是汽車駕駛五大操縱件之一，其用于汽車的減速及停車。

如圖1及圖2所示，現(xiàn)有的一種汽車制動(dòng)踏板，包括了踏板支架1a、踏板臂2a及踏板面3a，踏板臂2a的一端與踏板面3a連接，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏板支架1a上，該踏板支架1a使用多塊沖壓鋼板焊接成型，踏板臂2a由兩塊2mm厚的沖壓鋼板拼焊成一根方鋼管。由于，踏板臂采用兩塊2mm厚的鋼板拼焊形成內(nèi)部中空的方鋼管，因而，比傳統(tǒng)的8mm厚的鋼板直接沖壓成型的踏板臂要減重一半左右。

但是，由于踏板支架1a是使用多塊沖壓鋼板焊接在一起制成的，而鋼板本身密度較大，重量較重，不利于制動(dòng)踏板的輕量化。且踏板支架1a通過(guò)焊接工藝制作，存在焊接變形、生產(chǎn)較難管控的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的汽車制動(dòng)踏板其踏板支架是使用多塊沖壓鋼板焊接在一起制成的，導(dǎo)致重量較重，不利于制動(dòng)踏板的輕量化的缺陷，提供一種汽車制動(dòng)踏板。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種汽車制動(dòng)踏板，包括踏板支架、踏板臂組件及轉(zhuǎn)軸部件，所述踏板臂組件包括踏板臂、踏板面及鋼套，所述踏板臂的一端與所述踏板面固定連接，所述踏板臂的另一端設(shè)置有安裝孔，所述鋼套固定在所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)軸部件固定在所述踏板支架上，且所述鋼套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在所述轉(zhuǎn)軸部件上，所述踏板支架為一體注塑的塑膠件。

進(jìn)一步地，所述鋼套的兩端突出于所述安裝孔之外。

進(jìn)一步地，所述踏板支架上有卡槽，所述轉(zhuǎn)軸部件設(shè)置在所述卡槽上。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)軸部件包括螺栓組件及軸套，所述螺栓組件包括螺桿及螺母，所述卡槽的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上分別設(shè)置有第一通孔及第二通孔，所述軸套壓裝在所述卡槽內(nèi)，且所述軸套的兩端分別對(duì)準(zhǔn)所述第一通孔及第二通孔，所述螺桿依次穿過(guò)所述第一通孔、軸套及第二通孔，所述螺母旋緊在所述螺桿的尾端，所述鋼套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在所述軸套上。

進(jìn)一步地，所述第一通孔及第二通孔中分別注塑有第一連接鋼套及第二連接鋼套，所述軸套的兩端分別頂住第一連接鋼套及第二連接鋼套，所述踏板支架上還設(shè)置有車身安裝孔，所述車身安裝孔中注塑有第三連接鋼套。

進(jìn)一步地，所述踏板臂由1.5-2mm壁厚的方鋼管通過(guò)內(nèi)高壓成型，所述踏板臂的一端與所述踏板面焊接，所述鋼套焊接在所述踏板臂另一端的安裝孔中。

進(jìn)一步地，所述踏板臂通過(guò)兩塊1.5-2mm厚的沖壓鋼板焊接形成，所述踏板臂的一端與所述踏板面焊接，所述鋼套焊接在所述安裝孔中。

進(jìn)一步地，所述踏板臂組件整體采用碳纖維材料一次成型。

進(jìn)一步地，所述踏板臂通過(guò)在鋼板外表面包塑一層工程塑料制成，鋼板的厚度為4-6mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)軸部件固定在踏板支架上，鋼套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在轉(zhuǎn)軸部件上，以此，踩踏踏板臂組件的踏板，可使得踏板臂組件整體相對(duì)于踏板支架轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有的由多塊鋼板焊接組成的踏板支架，一體注塑的塑膠件形式的踏板支架重量明顯減輕，有利于制動(dòng)踏板的輕量化，且減少了焊接工序，避免了現(xiàn)有的由多塊鋼板焊接組成的踏板支架的焊接變形，生產(chǎn)過(guò)程更容易管控。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述的汽車制動(dòng)踏板。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的一種汽車制動(dòng)踏板的側(cè)視圖；

圖2是現(xiàn)有的一種汽車制動(dòng)踏板的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)踏板的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)踏板的俯視圖。

說(shuō)明書中的附圖標(biāo)記如下：

1、踏板支架；11、卡槽；

2、踏板臂；

3、踏板面；

4、鋼套；

5、螺桿；

6、螺母。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖3及圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車制動(dòng)踏板，包括踏板支架1、踏板臂組件及轉(zhuǎn)軸部件，所述踏板臂組件包括踏板臂2、踏板面3及鋼套4，所述踏板臂2的一端與所述踏板面3固定連接，所述踏板臂2的另一端設(shè)置有安裝孔(圖中未示出)，所述鋼套4固定在所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)軸部件固定在所述踏板支架1上，且所述鋼套4可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在所述轉(zhuǎn)軸部件上，所述踏板支架1為一體注塑的塑膠件。

如圖4所示，所述鋼套4的兩端突出于所述安裝孔之外。即，鋼套4的軸向長(zhǎng)度大于踏板臂2的厚度。即踏板臂2的厚度可以設(shè)置的較薄，有利于輕量化。

如圖4所示，所述踏板支架1上有卡槽11，所述轉(zhuǎn)軸部件設(shè)置在所述卡槽11上。

如圖3及圖4所示，本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸部件包括螺栓組件及軸套(圖中未示出)，所述螺栓組件包括螺桿5及螺母6，所述卡槽11的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上分別設(shè)置有第一通孔(圖中未示出)及第二通孔(圖中未示出)，所述軸套壓裝在所述卡槽11內(nèi)，且所述軸套的兩端分別對(duì)準(zhǔn)所述第一通孔及第二通孔，所述螺桿5依次穿過(guò)所述第一通孔、軸套及第二通孔，所述螺母6旋緊在所述螺桿5的尾端，所述鋼套4可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在所述軸套上。鋼套4相對(duì)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦阻力較小，且鋼套4與軸套之間徑向間隙較小，使得踏板臂組件在踩踏時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)較為順暢，且不會(huì)晃動(dòng)。并且，也能夠避免鋼套4與螺桿5直接接觸。

本實(shí)施例中，踏板支架1使用PA66或PA等工程塑料加入玻璃纖維后注塑成型。所述第一通孔及第二通孔中分別注塑有第一連接鋼套及第二連接鋼套，所述踏板支架1上還設(shè)置有用于與車身螺栓連接的多個(gè)車身安裝孔，所述車身安裝孔中注塑有第三連接鋼套。這樣，在踏板支架1的各個(gè)安裝位置均設(shè)置有鋼套，以增強(qiáng)踏板支架1各個(gè)安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，軸套是機(jī)加件，材質(zhì)為鋼20、鋼40或Q235A。軸套的兩端分別頂住第一連接鋼套及第二連接鋼套。

本實(shí)施例中，所述踏板臂2由1.5-2mm(例如1.5、1.6、1.8、2mm)壁厚的方鋼管通過(guò)內(nèi)高壓成型，所述踏板臂2的一端與所述踏板面3焊接，所述鋼套4焊接在所述踏板臂2另一端的安裝孔中。踏板臂2分別與踏板面3、鋼套4焊接形成踏板臂組件。踏板臂2的壁厚同時(shí)滿足強(qiáng)度要求與輕量化要求。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)軸部件固定在踏板支架上，鋼套可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在轉(zhuǎn)軸部件上，以此，踩踏踏板臂組件的踏板，可使得踏板臂組件整體相對(duì)于踏板支架轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)于現(xiàn)有的由多塊鋼板焊接組成的踏板支架，一體注塑的塑膠件形式的踏板支架重量明顯減輕，有利于制動(dòng)踏板的輕量化，且減少了焊接工序，避免了現(xiàn)有的由多塊鋼板焊接組成的踏板支架的焊接變形，生產(chǎn)過(guò)程更容易管控。

在另一實(shí)施例中，所述踏板臂2通過(guò)兩塊1.5-2mm(例如1.5、1.6、1.8、2mm)厚的沖壓鋼板焊接形成，所述踏板臂2的一端與所述踏板面3焊接，所述鋼套4焊接在所述踏板臂2另一端的安裝孔中。踏板臂2分別與踏板面3、鋼套4焊接形成踏板臂組件。沖壓鋼板的厚度同時(shí)滿足強(qiáng)度要求與輕量化要求。

在另一實(shí)施例中，所述踏板臂組件整體采用碳纖維材料一次成型。即，鋼套4與碳纖維材料一起成型，得到整體式的踏板臂組件。碳纖維材料成型的踏板臂組件重量更輕。

在另一實(shí)施例中，所述踏板臂2通過(guò)在鋼板外表面包塑一層工程塑料(PA66或PA等)制成，鋼板的厚度為4-6mm(例如4、4.5、6mm)。

另外，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種汽車，其包括上述的汽車制動(dòng)踏板。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。