本申請涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種網(wǎng)格式靠背及一種汽車座椅。

背景技術(shù)：

汽車座椅是汽車較為重要的組成部分，直接決定乘坐者的乘坐舒適度。汽車座椅包括腰托，腰托用來支撐乘坐者的腰部，我們知道，在汽車行駛的過程中，乘坐者需要根據(jù)自己的需求來調(diào)節(jié)汽車座椅的支起高度。但是目前的腰托通常與汽車座椅的后背為一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)而隨汽車座椅的后背一起移動。汽車座椅的后背移動通常為整體前后移動或擺動，從而調(diào)節(jié)依靠角度，很顯然，目前的腰托調(diào)整不靈活，無法針對乘坐者的腰部實施更為靈活的調(diào)節(jié)，對緩解乘坐者的腰部疲勞效果有限。同時，目前的汽車座椅的靠背通常為硬質(zhì)板制成的，舒適度較差，不利于乘坐者腰部疲勞的緩解。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請要解決的技術(shù)問題是解決背景技術(shù)所述在汽車座椅的靠背舒適度較差，不利于乘坐者腰部疲勞的緩解問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案為：

一種網(wǎng)格式靠背，用于固定在汽車座椅的后背框架上；包括兩根側(cè)桿、上掛接鋼絲、定位管、多根加強鋼絲和下掛接鋼絲；其中：

兩根所述側(cè)桿與所述定位管并排布置，且所述定位管位于兩根所述側(cè)桿之間，兩根所述側(cè)桿的底端均設(shè)置有底部掛鉤，所述底部掛鉤用于與所述后背框架的底端相對應(yīng)部位掛接配合；

所述定位管沿其長度方向設(shè)置有多個離散分布的定位孔；

多根所述加強鋼絲并排布置兩根所述側(cè)桿之間，且每一根所述加強鋼絲的一端與其中的一根所述側(cè)桿固定，另一端穿過相對應(yīng)的所述定位孔與另一根所述側(cè)桿固定；

所述上掛接鋼絲連接在兩根所述側(cè)桿的頂端，所述上掛接鋼絲穿過相對應(yīng)的所述定位孔，所述上掛接鋼絲的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的所述側(cè)桿之外；所述下掛接鋼絲連接在兩根所述側(cè)桿的中部，所述下掛接鋼絲穿過相對應(yīng)的所述定位孔，所述下掛接鋼絲的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的所述側(cè)桿之外；所述上掛接鋼絲與所述下掛接鋼絲的兩端均設(shè)置有側(cè)掛鉤，所述側(cè)掛鉤用于與所述后背框架上相對應(yīng)部位掛接配合。

進(jìn)一步地，所述上掛接鋼絲、所述下掛接鋼絲和所述加強鋼絲位于兩根所述側(cè)桿之間的部位均設(shè)置有彎曲段。

進(jìn)一步地，所述上掛接鋼絲、所述下掛接鋼絲與所述加強鋼絲通過扎帶與所述側(cè)桿固定連接。

進(jìn)一步地，所述定位管為塑料管。

進(jìn)一步地，所述上掛接鋼絲、多根所述加強鋼絲和所述下掛接鋼絲中，任意相鄰的兩根之間的距離均相等。

進(jìn)一步地，所述上掛接鋼絲和所述下掛接鋼絲的橫截面面積均大于多個所述加強鋼絲的橫截面面積。

一種汽車座椅，包括如上任一所述的網(wǎng)格式靠背。

本申請的有益效果為：

本申請公開的網(wǎng)格式靠背中，兩根側(cè)桿與定位管并行排布，且定位管位于兩根側(cè)桿之間，上掛接鋼絲和下掛接鋼絲均連接兩根側(cè)桿和定位管，多根加強鋼絲起到加強網(wǎng)格式靠背整體強度的作用，兩根側(cè)桿、定位管、上掛接鋼絲、下掛接鋼絲和多根加強鋼絲形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有較好的緩沖作用，能提高汽車座椅的舒適度，由于緩沖作用較好，因此有利于緩解乘坐車的腰部疲勞。可見，本申請公開的網(wǎng)格式靠背能解決背景技術(shù)所述在汽車座椅的靠背舒適度較差，不利于乘坐者腰部疲勞的緩解問題。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的網(wǎng)格式靠背的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本申請公開了一種網(wǎng)格式靠背，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以借鑒本文內(nèi)容，適當(dāng)改進(jìn)工藝參數(shù)實現(xiàn)。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本申請，并且相關(guān)人員明顯能在不脫離本申請內(nèi)容、精神和范圍的基礎(chǔ)上對本文所述內(nèi)容進(jìn)行改動或適當(dāng)變更與組合，來實現(xiàn)和應(yīng)用本申請技術(shù)。

在本申請中，除非另有說明，否則本文中使用的科學(xué)和技術(shù)名詞具有本領(lǐng)域技術(shù)人員所通常理解的含義。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1，本申請實施例公開一種網(wǎng)格式靠背，所公開的網(wǎng)格式靠背用于固定在汽車座椅的后背框架上，該網(wǎng)格式靠背包括兩根側(cè)桿10、上掛接鋼絲20、定位管30、多根加強鋼絲40和下掛接鋼絲50。

兩根側(cè)桿10與定位管30并排布置，且定位管30位于兩根側(cè)桿10之間，兩根側(cè)桿10的底端均設(shè)置有底部掛鉤101，底部掛鉤101用于與后背框架的底端相對應(yīng)部位掛接配合。定位管30沿其長度方向設(shè)置有多個離散分布的定位孔。

多根加強鋼絲40并排布置兩根側(cè)桿10之間，且每一根加強鋼絲40的一端與其中的一根側(cè)桿10固定，另一端穿過相對應(yīng)的定位孔與另一根側(cè)桿10固定。具體的，多根加強鋼絲40的兩端均通過纏繞的方式與相對應(yīng)的側(cè)桿10固定相連。

上掛接鋼絲20連接在兩根側(cè)桿10的頂端，上掛接鋼絲20穿過相對應(yīng)的定位孔，上掛接鋼絲20的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的側(cè)桿10之外；下掛接鋼絲50連接在兩根側(cè)桿10的中部，下掛接鋼絲50穿過相對應(yīng)的定位孔，下掛接鋼絲50的兩端分別外伸于相對應(yīng)側(cè)的側(cè)桿10之外；上掛接鋼絲20與下掛接鋼絲50的兩端均設(shè)置有側(cè)掛鉤(側(cè)掛鉤201、側(cè)掛鉤501)，側(cè)掛鉤用于與后背框架上相對應(yīng)部位掛接配合。

本申請實施例公開的網(wǎng)格式靠背中，兩根側(cè)桿10與定位管30并行排布，且定位管30位于兩根側(cè)桿10之間，上掛接鋼絲20和下掛接鋼絲50均連接兩根側(cè)桿10和定位管30，多根加強鋼絲40起到加強網(wǎng)格式靠背整體強度的作用，兩根側(cè)桿10、定位管30、上掛接鋼絲20、下掛接鋼絲50和多根加強鋼絲40形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有較好的緩沖作用，能提高汽車座椅的舒適度，由于緩沖作用較好，因此有利于緩解乘坐車的腰部疲勞?？梢?，本申請實施例公開的網(wǎng)格式靠背能解決背景技術(shù)所述在汽車座椅的靠背舒適度較差，不利于乘坐者腰部疲勞的緩解問題。

具體的，上掛接鋼絲20、下掛接鋼絲50和加強鋼絲40位于兩根側(cè)桿10之間的部位均設(shè)置有彎曲段，例如梯形彎折段。彎曲段使得整個網(wǎng)格式靠背具有更好的彈性及緩沖性能。上掛接鋼絲20、下掛接鋼絲50和多根加強鋼絲40均可以通過扎帶與側(cè)桿10固定相連。定位管30可以是塑料管，確保強度的前提下，同時能提高定位管30的柔韌性。

具體的，上掛接鋼絲20、多根加強鋼絲40和下掛接鋼絲50中，任意相鄰的兩根之間的距離均相等，進(jìn)而能提高整個網(wǎng)格式靠背的支撐強度的均衡性。

具體的，上掛接鋼絲20和下掛接鋼絲50的橫截面面積大于多根加強鋼絲40的橫截面面積，能起到主體骨架的作用。

本申請實施例還公開一種汽車座椅，所公開的汽車座椅包括上文中任意一項實施例中的網(wǎng)格式靠背。

以上僅是本申請的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。