本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輪及車輛。

背景技術(shù)：

目前，手推車是施工工地上普遍使用的水平運(yùn)輸工具，手推車具有小巧，輕便等特點(diǎn)，不但適用于一般的地面水平運(yùn)輸，還能在腳手架、施工棧道上使用，也可與塔吊、井架等配合使用，解決垂直運(yùn)輸，具有輕便靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)彎半徑小、速度快、能自動(dòng)卸料、操作維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，適用于短距離水平運(yùn)輸混凝土以及砂石等散裝材料。經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的手推車用車輪的輪輞和輪轂之間通過多根輻條直接連接固定，由于輻條的支撐力度有限容易斷裂，且輻條焊接口易開焊，使得車輪容易破損，輕則破壞手推車內(nèi)裝運(yùn)的材料，影響施工質(zhì)量，重則造成安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于，提供一種車輪及車輛以解決上述問題。

本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供了一種車輪，所述車輪包括輪輞、輪轂和輻條組。所述輪輞和輪轂呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述輪轂設(shè)置于所述輪輞的內(nèi)部。所述輻條組包括多組，多組所述輻條組周向分布于所述輪輞的內(nèi)周面且沿所述輪輞的徑向延伸至所述輪轂的外周面。所述輻條組包括第一輻條和與所述第一輻條交叉設(shè)置的第二輻條。所述第一輻條、第二輻條和所述輪輞組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)，所述第一輻條、第二輻條和所述輪轂組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第二輻條固定設(shè)置于所述第一輻條，固定位置位于所述第二輻條與所述第一輻條交叉的位置處。

進(jìn)一步地，所述第二輻條焊接于所述第一輻條，焊接位置位于所述第二輻條與所述第一輻條交叉的位置處。

進(jìn)一步地，所述輪轂的軸線位于所述第一輻條和第二輻條交叉設(shè)置所形成的面內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述輪輞包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和底壁。所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和底壁呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述底壁背離所述輪轂的一側(cè)面向所述輪轂的方向凹陷、面向所述輪轂的一側(cè)面向所述輪轂的方向凸起，以使所述底壁背離所述輪轂的一側(cè)面和面向所述輪轂的一側(cè)面呈曲面結(jié)構(gòu)。所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁設(shè)置于所述底壁背向所述輪轂的一側(cè)面且所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁存在間隔以使所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和底壁之間形成環(huán)形腔道。

進(jìn)一步地，所述第一輻條的一端設(shè)置于所述底壁、另一端設(shè)置于所述輪轂的外周面，所述第二輻條的一端設(shè)置于所述底壁、另一端設(shè)置于所述輪轂的外周面。所述第一輻條設(shè)置于所述底壁的一端與所述第二輻條設(shè)置于所述底壁的一端的距離小于所述第一輻條設(shè)置于所述輪轂的外周面的一端與所述第二輻條設(shè)置于所述輪轂的外周面的一端的距離。

進(jìn)一步地，所述第一輻條的一端焊接于所述底壁、另一端焊接于所述輪轂的外周面，所述第二輻條的一端焊接于所述底壁、另一端焊接于所述輪轂的外周面。

進(jìn)一步地，所述第一側(cè)壁設(shè)置有向所述第二側(cè)壁的方向卷曲的第一卷邊，所述第二側(cè)壁設(shè)置有向所述第一側(cè)壁的方向卷曲的第二卷邊。

進(jìn)一步地，所述車輪還包括輪胎，所述輪胎設(shè)置于所述環(huán)形腔道。

本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例提供了一種車輪，所述車輛包括車輪。所述車輪包括輪輞、輪轂和輻條組。所述輪輞和輪轂呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述輪轂設(shè)置于所述輪輞的內(nèi)部。所述輻條組包括多組，多組所述輻條組周向分布于所述輪輞的內(nèi)周面且沿所述輪輞的徑向延伸至所述輪轂的外周面。所述輻條組包括第一輻條和與所述第一輻條交叉設(shè)置的第二輻條。所述第一輻條、第二輻條和所述輪輞組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)，所述第一輻條、第二輻條和所述輪轂組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輪及車輛，所述車輪的輪輞和輪轂之間設(shè)置有輻條組。所述輻條組包括第一輻條和與所述第一輻條交叉設(shè)置的第二輻條，所述第一輻條、第二輻條和所述輪輞組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)，所述第一輻條、第二輻條和所述輪轂組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)。由于所述第一三角支撐結(jié)構(gòu)和第二三角支撐結(jié)構(gòu)起到了很好的支撐作用，增長(zhǎng)了所述車輪及車輛的使用壽命，也加強(qiáng)了施工安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輪的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1的另一種視角的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輪的剖面圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輻條組的結(jié)構(gòu)圖。

圖標(biāo)：100-輪輞；110-第一側(cè)壁；111-第一卷邊；120-第二側(cè)壁；121-第二卷邊；130-底壁；140-環(huán)形腔道；200-輪轂；300-輻條組；310-第一輻條；320-第二輻條。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輪，所述車輪包括輪輞100、輪轂200和輻條組300。所述輪輞100和輪轂200呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述輪轂200設(shè)置于所述輪輞100的內(nèi)部。

所述輻條組300包括多組，多組所述輻條組300周向分布于所述輪輞100的內(nèi)周面且沿所述輪輞100的徑向延伸至所述輪轂200的外周面，所述輻條組300包括第一輻條310和與所述第一輻條310交叉設(shè)置的第二輻條320，所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪輞100組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)，所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪轂200組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一輻條310和第二輻條320為螺紋鋼。相較于普通鋼筋，螺紋鋼具有強(qiáng)度高、韌性好、抗震、易焊接、經(jīng)濟(jì)和施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)施例中，所述輪輞100為規(guī)則的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。需要說明的是，所述輪輞100的軸向即為所述輪輞100的中心軸的方向，即與中心軸共同的方向。所述輪輞100的徑向垂直于所述輪輞100的軸向，即所述輪輞100的半徑或直徑方向。

可選地，所述輪轂200呈規(guī)則的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。當(dāng)所述輪轂200為規(guī)則的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)時(shí)，需要說明的是，所述輪轂200的軸向即為所述輪轂200的中心軸的方向，即與中心軸共同的方向。所述輪轂200的徑向垂直于所述輪轂200的軸向，即所述輪轂200的半徑或直徑方向。

所述第二輻條320固定設(shè)置于所述第一輻條310，固定位置位于所述第二輻條320與所述第一輻條310交叉的位置處。所述第二輻條320可以直接固定設(shè)置于所述第一輻條310，也可以通過外設(shè)連接件固定設(shè)置于所述第一輻條310，例如，所述第二輻條320可以通過抱箍固定設(shè)置于所述第一輻條310。

本實(shí)施例中，所述第二輻條320焊接于所述第一輻條310，焊接位置位于所述第二輻條320與所述第一輻條310交叉的位置處。

通過將所述第二輻條320交叉焊接于所述第一輻條310，增大了外部壓力于所述車輪的受力點(diǎn)，從而使得所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪輞100組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)以及所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪轂200組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

為了使得所述輻條組300之間不相互干擾，可選地，所述輪轂200的軸線位于所述第一輻條310和第二輻條320交叉設(shè)置所形成的面內(nèi)。

請(qǐng)參閱圖2，可選地，所述輪轂200的兩端分別凸出于所述輪輞100的兩個(gè)側(cè)面。本實(shí)施例中，所述輪轂200的一端凸出于所述輪輞100的一側(cè)面的尺寸大于所述輪轂200的另一端凸出于所述輪輞100的另一側(cè)面的尺寸。

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例中，所述輪輞100包括第一側(cè)壁110、第二側(cè)壁120和底壁130。所述第一側(cè)壁110、第二側(cè)壁120和底壁130呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述底壁130背離所述輪轂200的一側(cè)面向所述輪轂200的方向凹陷、面向所述輪轂200的一側(cè)面向所述輪轂200的方向凸起，以使所述底壁130背離所述輪轂200的一側(cè)面和面向所述輪轂200的一側(cè)面呈曲面結(jié)構(gòu)。所述第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120設(shè)置于所述底壁130背向所述輪轂200的一側(cè)面且所述第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120存在間隔以使所述第一側(cè)壁110、第二側(cè)壁120和底壁130之間形成環(huán)形腔道140。

本實(shí)施例中，所述第一側(cè)壁110設(shè)置有向所述第二側(cè)壁120的方向卷曲的第一卷邊111，所述第二側(cè)壁120設(shè)置有向所述第一側(cè)壁110的方向卷曲的第二卷邊121。

可選地，所述車輪還包括輪胎(圖中未示出)，所述輪胎設(shè)置于所述環(huán)形腔道140。當(dāng)所述輪胎設(shè)置于所述環(huán)形腔道140時(shí)，由于所述第一卷邊111和第二卷邊121的作用，使得所述輪胎不易被所述第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120磨損，有效地增長(zhǎng)了所述車輪的使用壽命。

可選地，所述第一輻條310的一端設(shè)置于所述底壁130、另一端設(shè)置于所述輪轂200的外周面，所述第二輻條320的一端設(shè)置于所述底壁130、另一端設(shè)置于所述輪轂200的外周面。所述第一輻條310設(shè)置于所述底壁130的一端與所述第二輻條320設(shè)置于所述底壁130的一端的距離小于所述第一輻條310設(shè)置于所述輪轂200的外周面的一端與所述第二輻條320設(shè)置于所述輪轂200的外周面的一端的距離。

通過上述設(shè)置，所述第一三角支撐結(jié)構(gòu)的尺寸小于所述第二三角支撐結(jié)構(gòu)的尺寸。

本實(shí)施例中，所述第一輻條310的一端焊接于所述底壁130、另一端焊接于所述輪轂200的外周面，所述第二輻條320的一端焊接于所述底壁130、另一端焊接于所述輪轂200的外周面。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖4，為了增大所述第一輻條310和第二輻條320與所述底壁130的接觸面積，可選地，所述第一輻條310和第二輻條320設(shè)置于所述底壁130的一端面為傾斜的曲面。當(dāng)所述第一輻條310和第二輻條320設(shè)置于所述底壁130時(shí)，所述第一輻條310設(shè)置于所述底壁130的一端面與所述底壁130完全貼合，所述第二輻條320設(shè)置于所述底壁130的一端面與所述底壁130完全貼合，有效地增加了焊接的接觸面積，增強(qiáng)了所述車輪的穩(wěn)定性。

可選地，上述焊接工藝采用氣體保護(hù)焊接工藝。氣體保護(hù)焊接工藝具有焊接效率高、焊接殘?jiān)?、焊接質(zhì)量高以及焊接成本低等優(yōu)點(diǎn)。

需要說明的是，所述第一輻條310和第二輻條320也可以通過其他方式設(shè)置于所述底壁130和輪轂200。例如所述第一輻條310和第二輻條320可以通過螺紋旋合的方式設(shè)置于所述底壁130和輪轂200。

本實(shí)施例中，所述輪輞100、輪轂200和輻條組300可以為鋁合金材料制作而成，也可以為鐵或者是鐵碳合金。鑒于成本方面的考慮，本實(shí)施例中，所述輪輞100、輪轂200和輻條組300的制作材料為鐵。為了增強(qiáng)所述輪輞100、輪轂200和輻條組300的抗銹能力和防腐性能，可選地，所述輪輞100、輪轂200和輻條組300涂抹有防腐蝕物質(zhì)。例如，油漆或者是其他防腐蝕涂料。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，所述車輛包括上述車輪。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輪及車輛的車輪的輪輞100和輪轂200之間設(shè)置有輻條組300。所述輻條組300包括第一輻條310和與所述第一輻條310交叉設(shè)置的第二輻條320，所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪輞100組合形成第一三角支撐結(jié)構(gòu)，所述第一輻條310、第二輻條320和所述輪轂200組合形成第二三角支撐結(jié)構(gòu)。由于所述第一三角支撐結(jié)構(gòu)和第二三角支撐結(jié)構(gòu)起到了很好的的支撐作用，增長(zhǎng)了所述車輪及車輛的使用壽命，也加強(qiáng)了施工安全性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接?？梢允菣C(jī)械連接，也可以是電連接?？梢允侵苯酉噙B，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。