本公開涉及混合動(dòng)力車輛和用于混合動(dòng)力車輛的變速器換擋策略。

背景技術(shù)：

當(dāng)混合動(dòng)力車輛在純電動(dòng)(ev)操作模式下操作時(shí)，混合動(dòng)力車輛中的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的可用輸出功率可能會(huì)受到限制。這種功率限制可能是由于當(dāng)車輛從ev操作模式轉(zhuǎn)換到混合動(dòng)力模式或純發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)保留啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所需的一定量的能量的需要而引起的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種車輛包括發(fā)電機(jī)、電池、變速器和控制器。發(fā)電機(jī)被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在閾值轉(zhuǎn)速以上時(shí)，以最大輸出功率對電池進(jìn)行再充電。變速器被構(gòu)造為在再生制動(dòng)期間降擋，使得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在閾值轉(zhuǎn)速以上。控制器被配置為響應(yīng)于與保持最大輸出功率所需的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的降低對應(yīng)的電池溫度的降低，而減小閾值轉(zhuǎn)速。

一種車輛包括發(fā)電機(jī)、電池、變速器和控制器。發(fā)電機(jī)被構(gòu)造為當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在閾值轉(zhuǎn)速以上時(shí)以最大輸出功率對電池進(jìn)行再充電。變速器被構(gòu)造為在再生制動(dòng)期間降擋，使得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在閾值轉(zhuǎn)速以上?？刂破鞅慌渲脼轫憫?yīng)于與保持最大輸出功率所需的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加對應(yīng)的電池溫度的增加，而增大閾值轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述閾值轉(zhuǎn)速在發(fā)電機(jī)的恒定最大輸出功率區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述閾值轉(zhuǎn)速在發(fā)電機(jī)的恒定最大輸出扭矩區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器還被配置為響應(yīng)于變速器的期望的降擋與系統(tǒng)振動(dòng)對應(yīng)，保持變速器的當(dāng)前擋位。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器還被配置為響應(yīng)于變速器的期望的升擋與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到操作變速器流體泵以保持最小變速器流體壓力所需的最小轉(zhuǎn)速以下對應(yīng)，保持變速器的當(dāng)前擋位。

一種車輛包括電機(jī)、電池、變速器和控制器。電機(jī)被構(gòu)造為在再生制動(dòng)期間對電池進(jìn)行再充電。變速器被構(gòu)造為在再生制動(dòng)期間換擋以保持與最大輸出功率區(qū)域的下閾值轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最小電機(jī)轉(zhuǎn)速?？刂破鞅慌渲脼轫憫?yīng)于與保持最大輸出功率所需的電機(jī)轉(zhuǎn)速的降低對應(yīng)的電池溫度降低，而減小所述下閾值轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下閾值轉(zhuǎn)速在電機(jī)的恒定最大輸出扭矩區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，變速器被構(gòu)造為在再生制動(dòng)期間降擋，以使電機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，使得電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在所述下閾值轉(zhuǎn)速以上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器還被配置為響應(yīng)于變速器的期望的降擋與系統(tǒng)振動(dòng)對應(yīng)，保持變速器的當(dāng)前擋位。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，變速器被構(gòu)造為如果電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過所述下閾值轉(zhuǎn)速一個(gè)可允許的偏差，則在再生制動(dòng)期間升擋，以降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得電機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述下閾值轉(zhuǎn)速之差小于所述可允許的偏差，并且使電機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在所述下閾值轉(zhuǎn)速以上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制器還被配置為響應(yīng)于變速器的期望升擋與電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到操作變速器流體泵以保持最小變速器流體壓力所需的最小轉(zhuǎn)速以下對應(yīng)，保持變速器的當(dāng)前擋位。

附圖說明

圖1是混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的示例性動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖；

圖2是示出了在第一電池溫度下電機(jī)的最大輸出扭矩和可用輸出扭矩兩者的示例性曲線圖；

圖3是示出了在第一電池溫度下電機(jī)的最大輸出功率和可用輸出功率兩者的示例性曲線圖；

圖4是示出了在第二電池溫度下電機(jī)的最大輸出扭矩和可用輸出扭矩兩者的示例性曲線圖；

圖5是示出了在第二電池溫度下電機(jī)的最大輸出功率和可用輸出功率的示例性曲線圖；

圖6是示出了當(dāng)混合動(dòng)力車輛在ev模式下操作時(shí)混合動(dòng)力車輛中的變速器換擋的方法的流程圖；和

圖7是示出了在再生制動(dòng)事件期間變速器換擋的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解，公開的實(shí)施例僅為示例，其它實(shí)施例可采取各種和替代的形式。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本公開的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征結(jié)合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可以期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

參照圖1，示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)10的示意圖。圖1示出了部件之間的代表性關(guān)系。部件在車輛內(nèi)的物理布局和方位可以變化。hev10包括動(dòng)力傳動(dòng)系12。動(dòng)力傳動(dòng)系12包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置16的發(fā)動(dòng)機(jī)14，傳動(dòng)裝置16可以被稱為模塊化混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置(mht)。如將要在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的，傳動(dòng)裝置16包括諸如電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(m/g)18的電機(jī)、關(guān)聯(lián)的牽引電池(b)20、變矩器22以及多級(jí)階梯傳動(dòng)比自動(dòng)變速器或者齒輪箱24。

發(fā)動(dòng)機(jī)14和m/g18都是hev10的驅(qū)動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)14通常代表動(dòng)力源，動(dòng)力源可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(諸如由汽油、柴油或天然氣驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī))或者燃料電池。發(fā)動(dòng)機(jī)14產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)功率和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，當(dāng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)14與m/g18之間的分離離合器26至少部分地接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被供應(yīng)到m/g18。m/g18可由多種類型的電機(jī)中的任何一種來實(shí)施。例如，m/g18可以是永磁同步電機(jī)。如將在下面描述的，電力電子器件將由電池20提供的直流(dc)電力調(diào)節(jié)至m/g18需求的電力。例如，電力電子器件可向m/g18提供三相交流電(ac)。

當(dāng)分離離合器26至少部分地接合時(shí)，動(dòng)力可從發(fā)動(dòng)機(jī)14流到m/g18或從m/g18流到發(fā)動(dòng)機(jī)14。例如，分離離合器26可接合并且m/g18可作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以將由曲軸28和m/g軸30提供的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在電池20中。分離離合器26還可分離，以使發(fā)動(dòng)機(jī)14與動(dòng)力傳動(dòng)系12的其余部分?jǐn)嚅_，從而m/g18可充當(dāng)hev10的唯一的驅(qū)動(dòng)源。軸30延伸穿過m/g18。m/g18持續(xù)可驅(qū)動(dòng)地連接到軸30，然而僅在分離離合器26至少部分地接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14才可驅(qū)動(dòng)地連接到軸30。

m/g18經(jīng)由軸30連接到變矩器22。當(dāng)分離離合器26至少部分地接合時(shí)，變矩器22因而連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14。變矩器22包括固定到m/g軸30的泵輪和固定到變速器輸入軸32的渦輪。因此變矩器22在軸30和變速器輸入軸32之間提供液力耦合。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速高于渦輪時(shí)，變矩器22將動(dòng)力從泵輪傳輸至渦輪。渦輪扭矩和泵輪扭矩的大小通常取決于相對轉(zhuǎn)速。當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速比足夠高時(shí)，渦輪扭矩是泵輪扭矩的數(shù)倍。還可設(shè)置變矩器旁通離合器(也稱為變矩器鎖止離合器)34，在變矩器旁通離合器34接合時(shí)，變矩器旁通離合器34使變矩器22的泵輪和渦輪摩擦地或機(jī)械地結(jié)合，從而允許更有效地傳遞動(dòng)力。變矩器旁通離合器34可作為起步離合器操作，以提供平穩(wěn)的車輛起步。替代地或相結(jié)合地，對于不包括變矩器22或變矩器旁通離合器34的應(yīng)用而言，可在m/g18與齒輪箱24之間設(shè)置與分離離合器26相似的起步離合器。在一些應(yīng)用中，分離離合器26通常被稱作上游離合器，而起步離合器34(可以是變矩器旁通離合器)通常被稱作下游離合器。

齒輪箱24可包括齒輪組(未示出)，該齒輪組通過諸如離合器和制動(dòng)器(未示出)的摩擦元件的選擇性接合而被選擇性地置于不同的傳動(dòng)比，以建立期望的多個(gè)離散傳動(dòng)比或階梯傳動(dòng)比。通過換擋計(jì)劃能夠控制摩擦元件，該換擋計(jì)劃使齒輪組的某些元件連接和斷開連接來控制變速器輸出軸36與變速器輸入軸32之間的傳動(dòng)比。相關(guān)聯(lián)的控制器(例如，動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元(pcu))基于各種車輛操作狀況和周圍的操作條件使齒輪箱24從一個(gè)傳動(dòng)比自動(dòng)地?fù)Q擋到另一個(gè)傳動(dòng)比。然后，齒輪箱24向輸出軸36提供動(dòng)力傳動(dòng)系輸出扭矩。

應(yīng)理解的是，與變矩器22一起使用的液壓控制的齒輪箱24僅僅是齒輪箱或變速器布置的一個(gè)示例；接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)的輸入扭矩然后以不同傳動(dòng)比將該扭矩提供至輸出軸的任何多級(jí)傳動(dòng)比齒輪箱用于本公開的實(shí)施例都是可接受的。例如，齒輪箱24可由自動(dòng)機(jī)械式(或手動(dòng))變速器(amt)實(shí)施，該amt包括一個(gè)或更多個(gè)伺服馬達(dá)以沿?fù)懿鎸?dǎo)軌(shiftrail)平移/旋轉(zhuǎn)換擋撥叉，從而選擇期望的傳動(dòng)比。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的，amt可用在(例如)具有較高扭矩需求的應(yīng)用中。

如圖1的代表性實(shí)施例所示，輸出軸36連接到差速器40。差速器40經(jīng)由連接到差速器40的各自的車軸44驅(qū)動(dòng)一對車輪42。差速器在允許輕微的轉(zhuǎn)速差異的同時(shí)(例如，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí))向每個(gè)車輪42傳遞大體上相等的扭矩。不同類型的差速器或類似的裝置可用于將扭矩從動(dòng)力傳動(dòng)系分配到一個(gè)或更多個(gè)車輪。在一些應(yīng)用中，扭矩分配可根據(jù)(例如)特定的操作模式或條件而變化。

動(dòng)力傳動(dòng)系12還包括關(guān)聯(lián)的控制器(c)50(例如動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元(pcu))。雖然示出為一個(gè)控制器，但是控制器50可以是更大的控制系統(tǒng)的一部分并且可由遍布車輛10的各種其它控制器(例如，車輛系統(tǒng)控制器(vsc))來控制。因此，應(yīng)理解的是，動(dòng)力傳動(dòng)系控制單元50和一個(gè)或更多個(gè)其它的控制器能夠統(tǒng)稱作“控制器”，該“控制器”響應(yīng)于來自各種傳感器的信號(hào)而控制各種致動(dòng)器，以控制多個(gè)功能，諸如啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)14、運(yùn)轉(zhuǎn)m/g18以提供車輪扭矩或給電池20充電、選擇或規(guī)劃變速器換檔等?？刂破?0可包括與各種類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信的微處理器或中央處理單元(cpu)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括例如只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和?；畲鎯?chǔ)器(kam，keepalivememory)形式的易失性存儲(chǔ)器和非易失性存儲(chǔ)器。kam是一種可用于在cpu斷電時(shí)存儲(chǔ)各種操作變量的持久性存儲(chǔ)器或非易失性存儲(chǔ)器。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可采用若干種已知的存儲(chǔ)裝置(例如，prom(可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom(電可編程只讀存儲(chǔ)器)、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、閃速存儲(chǔ)器或能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)(這些數(shù)據(jù)中的一些代表由控制器在控制發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛時(shí)所使用的可執(zhí)行指令)的任何其它電的、磁的、光學(xué)的或它們相結(jié)合的存儲(chǔ)裝置)中的任意存儲(chǔ)裝置來實(shí)現(xiàn)。

控制器經(jīng)由輸入/輸出(i/o)接口與各種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛傳感器和致動(dòng)器通信，該i/o接口可實(shí)現(xiàn)為提供各種原始數(shù)據(jù)或信號(hào)調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等的單獨(dú)集成接口。替代地，一個(gè)或更多個(gè)專用的硬件或固件芯片可用于在特定的信號(hào)被供應(yīng)到cpu之前調(diào)節(jié)并處理所述特定的信號(hào)。如圖1的代表性的實(shí)施例通常示出的，控制器50可將信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)14、分離離合器26、m/g18、電池20、起步離合器34、變速器齒輪箱24和電力電子器件56和/或從上述部件接收信號(hào)。雖然沒有明確地示出，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到位于以上標(biāo)示的每個(gè)子系統(tǒng)中的由控制器50控制的各種功能或組件?？衫糜煽刂破鲌?zhí)行的控制邏輯直接或間接地致動(dòng)的參數(shù)、系統(tǒng)和/或組件的代表性示例包括燃料噴射正時(shí)、速率、持續(xù)時(shí)間、節(jié)氣門位置、火花塞點(diǎn)火正時(shí)(針對火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī))、進(jìn)氣門/排氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間、前端附件驅(qū)動(dòng)(fead)組件(諸如交流發(fā)電機(jī))、空調(diào)壓縮機(jī)、電池充電或放電(包括確定最大充電極限和放電極限)、再生制動(dòng)、m/g操作、用于分離離合器26、起步離合器34以及變速器齒輪箱24的離合器壓力等。經(jīng)由i/o接口的傳感器通信輸入可用于指示(例如)渦輪增壓器增壓壓力、曲軸位置(pip)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)、車輪轉(zhuǎn)速(ws1、ws2)、車速(vss)、冷卻液溫度(ect)、進(jìn)氣歧管壓力(map)、加速踏板位置(pps)、點(diǎn)火開關(guān)位置(ign)、節(jié)氣門位置(tp)、空氣溫度(tmp)、廢氣氧(ego)或其它廢氣組分濃度或存在性、進(jìn)氣流量(maf)、變速器擋位、變速器傳動(dòng)比或模式、變速器油溫(tot)、變速器渦輪轉(zhuǎn)速(ts)、變矩器旁通離合器34狀態(tài)(tcc)、減速或換擋模式(mde)、電池溫度、電壓、電流或荷電狀態(tài)(soc)。

由控制器50執(zhí)行的控制邏輯或功能可通過流程表或類似的圖表在一個(gè)或更多個(gè)圖中表示。這些圖提供可使用一個(gè)或更多個(gè)處理策略(例如，事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等)實(shí)現(xiàn)的代表性控制策略和/或邏輯。如此，示出的一些步驟或功能可以以示出的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下被省略。雖然不總是明確地示出，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，一個(gè)或更多個(gè)示出的步驟或功能可根據(jù)正在使用的特定的處理策略而重復(fù)地執(zhí)行。類似地，不一定需要所述的處理順序來獲得在此描述的特點(diǎn)和優(yōu)勢，提供這樣的處理順序是為了便于說明和描述?？刂七壿嬁梢灾饕攒浖?shí)施，該軟件由基于微處理器的車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系控制器(例如，控制器50)執(zhí)行。當(dāng)然，控制邏輯可根據(jù)特定的應(yīng)用以一個(gè)或更多個(gè)控制器中的軟件、硬件或軟件與硬件的結(jié)合實(shí)施。當(dāng)以軟件實(shí)施時(shí)，控制邏輯可設(shè)置在一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)中，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)存儲(chǔ)了代表由計(jì)算機(jī)執(zhí)行以控制車輛或其子系統(tǒng)的指令或代碼的數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括若干已知的物理裝置中一個(gè)或更多個(gè)，所述若干物理裝置采用電的、磁的和/或光學(xué)的存儲(chǔ)器來保存可執(zhí)行的指令和相關(guān)的校準(zhǔn)信息、操作變量等。

車輛的駕駛員可使用加速踏板52來提供需要的扭矩、動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)命令以推進(jìn)車輛。通常，踩下和釋放踏板52產(chǎn)生分別可被控制器50解讀成需要增大或減小動(dòng)力的加速踏板位置信號(hào)。至少基于來自踏板的輸入，控制器50命令來自發(fā)動(dòng)機(jī)14和/或m/g18的扭矩。控制器50還控制齒輪箱24中的換擋正時(shí)以及分離離合器26與變矩器旁通離合器34的接合或分離。與分離離合器26一樣，變矩器旁通離合器34能夠在接合位置與分離位置之間的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。除了由泵輪與渦輪之間的液力耦合產(chǎn)生可變打滑之外，上述調(diào)節(jié)在變矩器22中也產(chǎn)生可變打滑。替代地，根據(jù)特定的應(yīng)用，變矩器旁通離合器34可操作為鎖止或分離，而不使用調(diào)節(jié)的操作模式。

為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)車輛，分離離合器26至少部分地接合，以通過分離離合器26將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的至少一部分傳遞給m/g18，然后從m/g18經(jīng)過變矩器22和齒輪箱24繼續(xù)傳遞。m/g18可通過提供額外的動(dòng)力使軸30轉(zhuǎn)動(dòng)來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)14。這種操作模式可被稱作“混合動(dòng)力模式”或“電動(dòng)輔助模式”。

為了利用m/g18作為唯一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛，除了分離離合器26使發(fā)動(dòng)機(jī)14與動(dòng)力傳動(dòng)系12的其余部分?jǐn)嚅_以外，功率流保持不變。在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)14中的燃燒可被禁止或者以其他方式關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃料。牽引電池20通過線路54向可包括(例如)逆變器的電力電子器件56傳遞所存儲(chǔ)的電能。電力電子器件56將來自電池20的dc電壓轉(zhuǎn)換為供m/g18使用的ac電壓?？刂破?0命令電力電子器件56將來自電池20的電壓轉(zhuǎn)換為提供到m/g18的ac電壓，以向軸30提供正扭矩或負(fù)扭矩。這種操作模式被稱作“純電動(dòng)”或“ev”操作模式。

在任何操作模式中，m/g18可作為馬達(dá)并提供用于動(dòng)力傳動(dòng)系12的驅(qū)動(dòng)力?；蛘撸琺/g18可作為發(fā)電機(jī)并將來自動(dòng)力傳動(dòng)系12的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在電池20中。m/g18可在(例如)發(fā)動(dòng)機(jī)14提供用于車輛10的推進(jìn)動(dòng)力時(shí)作為發(fā)電機(jī)。此外，在再生制動(dòng)期間m/g18可用作發(fā)電機(jī)，在再生制動(dòng)中，來自旋轉(zhuǎn)車輪42的旋轉(zhuǎn)(或運(yùn)動(dòng))能量或功率經(jīng)由齒輪箱24回傳并被轉(zhuǎn)換成電能而儲(chǔ)存在電池20中。

應(yīng)理解的是，圖1中示出的示意圖僅僅是示例性的而并未意圖限制。可考慮采用發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)兩者的選擇性接合來通過變速器傳遞動(dòng)力的其它構(gòu)造。例如，m/g18可相對于曲軸28偏置，可設(shè)置額外的馬達(dá)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，和/或m/g18可設(shè)置在變矩器22與齒輪箱24之間。在不脫離本公開的范圍的情況下，可考慮其它構(gòu)造。

圖2至圖5表示基于電池20在不同溫度下的放電極限，相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量。圖2和圖3分別表示在第一電池溫度下m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量。圖4和5分別表示在第二電池溫度下m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量。當(dāng)電池溫度在某一溫度范圍內(nèi)時(shí)，m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量將朝向最大值增加。為了證實(shí)這種關(guān)系，圖2和圖3中示出的電池溫度落在這樣的電池溫度區(qū)域內(nèi)，即，該電池溫度區(qū)域與相對于圖4和圖5中示出的第二電池溫度而言m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量的增加了的值對應(yīng)。圖2和圖3中示出的第一電池溫度的溫度值可大于圖4和圖5中示出的電池溫度的溫度值。具體地，圖2和圖3中的電池溫度可以是大約70°f，而圖4和圖5中的電池溫度可以是大約20°f。然而，應(yīng)當(dāng)理解，圖2至圖5中的曲線圖僅用于示例性目的，以表明m/g18的扭矩產(chǎn)生能力和功率容量將根據(jù)電池溫度而改變。

參照圖2，示出了描述當(dāng)hev10以ev模式操作時(shí)在第一電池溫度下m/g18的最大輸出扭矩和可用輸出扭矩的示例性曲線圖。曲線圖的橫軸表示m/g18的轉(zhuǎn)速，而曲線圖的縱軸表示m/g18的扭矩。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速的m/g18的最大輸出扭矩由線60表示。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速的m/g18的可用輸出扭矩由線62表示?？捎幂敵雠ぞ?2是最大輸出扭矩60與當(dāng)hev10從ev模式轉(zhuǎn)換到純發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)利用m/g18重啟發(fā)動(dòng)機(jī)14所需的保留扭矩之間的差。m/g18的扭矩可以在m/g18的較低轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)保持相對恒定。該范圍可以稱為m/g18的恒定輸出扭矩區(qū)域或恒定最大輸出扭矩區(qū)域64。一旦m/g18的轉(zhuǎn)速超過恒定最大輸出扭矩區(qū)域64的閾值，扭矩便隨著m/g18的轉(zhuǎn)速增加而逐漸減小。該范圍可以稱為非恒定輸出扭矩區(qū)域66。

參照圖3，示出了描述當(dāng)hev10以ev模式操作時(shí)在第一電池溫度下m/g18的最大輸出功率和可用輸出功率的示例性曲線圖。曲線圖的橫軸表示m/g18的轉(zhuǎn)速，而曲線圖的縱軸表示m/g18的輸出功率。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的最大輸出功率由線68表示。m/g18的最大輸出功率是m/g18的功率極限、電池20的功率限制以及混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)的其它部件(例如，電力電子器件56)的功率極限的函數(shù)。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的可用輸出功率由線70表示?？捎幂敵龉β?0是最大輸出功率68與當(dāng)hev10從ev模式轉(zhuǎn)換到純發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)利用m/g18重啟發(fā)動(dòng)機(jī)14所需的保留功率之間的差。

m/g18的最大輸出功率68可以在m/g18的較高轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)保持相對恒定。該范圍可以稱為m/g18的恒定最大輸出功率區(qū)域72。在m/g18的轉(zhuǎn)速進(jìn)入恒定最大輸出功率區(qū)域72之前，m/g18的最大輸出功率68隨著m/g18的轉(zhuǎn)速增加而逐漸增加，直到達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速，所述閾值轉(zhuǎn)速對應(yīng)于進(jìn)入恒定最大輸出功率區(qū)域72時(shí)的轉(zhuǎn)速。這種范圍可以稱為非恒定輸出功率區(qū)域74。

m/g18的可用輸出功率70隨著m/g18的轉(zhuǎn)速從零增加到峰值76而逐漸增加。在m/g18的轉(zhuǎn)速峰值76處，可用輸出功率70達(dá)到最大值。隨著m/g18的轉(zhuǎn)速在峰值76之上增加，m/g18的可用輸出功率70開始逐漸減小。m/g18的在峰值76附近并且包括峰值76的轉(zhuǎn)速范圍可以對應(yīng)于m/g18的可用輸出功率的峰值范圍78。當(dāng)m/g18在ev模式下操作時(shí)，峰值范圍78可以對應(yīng)于m/g18的期望的轉(zhuǎn)速范圍，以增加m/g18的輸出功率。圖3中示出的峰值范圍78可以擴(kuò)大或變窄，但應(yīng)包括可用輸出功率70的最大值。

參照圖4，示出了描述當(dāng)hev10以ev模式操作時(shí)在第二電池溫度下m/g18的最大輸出扭矩和可用輸出扭矩二者的示例性曲線圖。曲線圖的橫軸表示m/g18的轉(zhuǎn)速，而曲線圖的縱軸表示m/g18的扭矩。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的最大輸出扭矩由線80表示。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的可用輸出扭矩由線82表示?？捎幂敵雠ぞ?2是最大輸出扭矩80與當(dāng)hev10從ev模式轉(zhuǎn)換到純發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)利用m/g18重啟發(fā)動(dòng)機(jī)14所需的保留扭矩之間的差。m/g18的扭矩可以在m/g18的較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持相對恒定。該范圍可以被稱為m/g18的恒定輸出扭矩區(qū)域或恒定最大輸出扭矩區(qū)域84。一旦m/g18的轉(zhuǎn)速超過恒定最大輸出扭矩區(qū)域84的閾值，扭矩則隨著m/g18的轉(zhuǎn)速增加而逐漸減小。該范圍可以稱為非恒定輸出扭矩區(qū)域86。

應(yīng)當(dāng)注意，圖4中示出的恒定最大輸出扭矩區(qū)域84小于圖2中示出的恒定最大輸出扭矩區(qū)域64。這表明m/g18的扭矩產(chǎn)生能力隨著電池溫度變化而變化。在圖2和圖4的具體示例中，隨著m/g18的轉(zhuǎn)速增加，m/g18在第二溫度(較低溫度)下的扭矩產(chǎn)生能力比第一溫度下的扭矩產(chǎn)生能力小。

參照圖5，示出了描繪當(dāng)hev10以ev模式操作時(shí)在第二電池溫度下的m/g18的最大輸出功率和可用輸出功率的示例性曲線圖。曲線圖的橫軸表示m/g18的轉(zhuǎn)速，而曲線圖的縱軸表示m/g18的輸出功率。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的最大輸出功率由線88表示。相對于m/g18的轉(zhuǎn)速而言的m/g18的可用輸出功率由線90表示。可用輸出功率90是最大輸出功率88與當(dāng)hev10從ev模式轉(zhuǎn)換到純發(fā)動(dòng)機(jī)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)利用m/g18重啟發(fā)動(dòng)機(jī)14所需的保留功率之間的差。

m/g18的最大輸出功率88可以在m/g18的較高轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)保持相對恒定。該范圍可以稱為m/g18的恒定最大輸出功率區(qū)域92。在m/g18的轉(zhuǎn)速進(jìn)入恒定最大輸出功率區(qū)域92之前，m/g18的最大輸出功率88隨著m/g18的轉(zhuǎn)速增加而逐漸增加，直到達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速，所述閾值轉(zhuǎn)速對應(yīng)于進(jìn)入恒定最大輸出功率區(qū)域92時(shí)的轉(zhuǎn)速。這種范圍可以稱為非恒定輸出功率區(qū)域94。

m/g18的可用輸出功率90隨著m/g18的轉(zhuǎn)速從零增加到峰值96而逐漸增加。在m/g18的轉(zhuǎn)速峰值96處，可用輸出功率90達(dá)到最大值。隨著m/g18的轉(zhuǎn)速在峰值96之上增加，m/g18的可用輸出功率90開始逐漸減小。m/g18的在峰值96附近并且包括峰值96的轉(zhuǎn)速范圍可對應(yīng)于m/g18的可用輸出功率的峰值范圍98。當(dāng)m/g18以ev模式操作時(shí)，峰值范圍98可對應(yīng)于m/g18的期望的轉(zhuǎn)速范圍，以增加m/g18的輸出功率。圖5中示出的峰值范圍98可以擴(kuò)大或變窄，但應(yīng)包括可用輸出功率90的最大值。

應(yīng)當(dāng)注意，圖5示出的m/g18的最大輸出功率88和可用輸出功率90分別小于圖3示出的最大輸出功率68和可用輸出功率70。這表明m/g18的功率容量隨著電池溫度的變化而變化。在圖3和圖5的具體示例中，在m/g18的相應(yīng)轉(zhuǎn)速處，m/g18在第二溫度(較低溫度)下的功率容量比第一溫度下的功率容量小。

參照圖6，描繪了示出當(dāng)hev10在ev模式下操作時(shí)使hev10的變速器(即，齒輪箱24)換擋的方法100的流程圖。控制器50可向齒輪箱24發(fā)出指令以執(zhí)行換擋方法100，該換擋方法100可作為控制邏輯或算法存儲(chǔ)在控制器50的存儲(chǔ)器內(nèi)。方法100包括調(diào)整齒輪箱24的換擋計(jì)劃以使m/g18的轉(zhuǎn)速朝向與m/g18的可用輸出功率的峰值范圍(例如上文討論的峰值范圍78、98)相對應(yīng)的范圍移動(dòng)。調(diào)整換擋計(jì)劃以使m/g18的轉(zhuǎn)速朝向與可用輸出功率的峰值范圍相對應(yīng)的范圍移動(dòng)可包括：響應(yīng)于所需要的m/g18的功率超過m/g18的可用輸出功率而使齒輪箱24換擋以增加m/g18的可用輸出功率。

方法100在開始框102處開始。方法100可在hev10進(jìn)入ev模式時(shí)開始。方法100在開始框102開始后，在步驟104處確定駕駛員需求功率。接下來，在步驟106處確定m/g18的可用輸出功率。在步驟106處，m/g18的可用輸出功率可利用如上所述的作為最大輸出功率與使用m/g18重啟發(fā)動(dòng)機(jī)14所需的保留功率之差的m/g18的可用輸出功率來確定。m/g18的可用輸出功率和最大輸出功率均可以是如上參照圖3和圖5所述的電池20的溫度的函數(shù)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，圖3和圖5僅用于示例性目的，并且m/g18的可用輸出功率和最大輸出功率可以是更寬陣列的操作溫度的函數(shù)。

一旦確定了m/g18的可用輸出功率和駕駛員需求功率，該方法便前進(jìn)到步驟108，在步驟108處確定駕駛員需求功率是否超過m/g18的可用輸出功率。如果駕駛員需求功率沒有超過m/g18的可用輸出功率，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟110。

如果駕駛員需求功率超過m/g18的可用輸出功率，則方法100前進(jìn)到步驟112，在步驟112處確定齒輪箱24降擋是否會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速增大到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速超過閾值轉(zhuǎn)速，所述閾值轉(zhuǎn)速與m/g18的落在閾值以下的可用輸出功率對應(yīng)(例如，在步驟112處確定降擋是否會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速超過上閾值進(jìn)而導(dǎo)致可用輸出功率降低并落在峰值范圍之外)。

如果在步驟112處確定齒輪箱24降擋不會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速增大到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速超過閾值轉(zhuǎn)速而導(dǎo)致m/g18的可用輸出功率落在閾值以下，則方法100前進(jìn)到步驟114，在步驟114處確定使齒輪箱24降擋是否會(huì)引起任何噪聲、振動(dòng)或聲振粗糙度(nvh)問題。如果確定使齒輪箱24降擋會(huì)引起nvh問題，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟110。如果確定使齒輪箱24降擋不會(huì)引起任何nvh問題，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24降擋的步驟116。

可選地，關(guān)于降擋，可響應(yīng)于m/g18的轉(zhuǎn)速降低到閾值以下進(jìn)而導(dǎo)致m/g18的可用輸出功率落在峰值范圍之外，使齒輪箱24降擋以增加m/g18的轉(zhuǎn)速。在該替代的實(shí)施例中，當(dāng)hev10進(jìn)入ev模式時(shí)調(diào)整換擋計(jì)劃，以包括：響應(yīng)于m/g18的轉(zhuǎn)速降低到閾值以下導(dǎo)致可用輸出功率落在峰值范圍之外，而使齒輪箱24降擋以增加m/g18的轉(zhuǎn)速(因此增加m/g18的可用輸出功率，使m/g18的可用輸出功率朝向峰值范圍移動(dòng))。如上面圖2和圖4所述，在降擋發(fā)生之前m/g18需要降低到的閾值轉(zhuǎn)速可在m/g18的恒定最大輸出扭矩區(qū)域內(nèi)或接近該恒定最大輸出扭矩區(qū)域。

返回到步驟112，如果確定齒輪箱24降擋會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速增大到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速超過閾值轉(zhuǎn)速而導(dǎo)致m/g18的可用輸出功率降低到閾值以下，則方法100前進(jìn)到步驟118。在步驟118處，確定齒輪箱24升擋是否會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速降低到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速將低于閾值轉(zhuǎn)速，所述閾值轉(zhuǎn)速對應(yīng)于m/g18的降低到閾值以下的可用輸出功率(例如，在步驟118處確定升擋是否會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速降低到下閾值以下進(jìn)而導(dǎo)致可用輸出功率降低并落在峰值范圍之外)。

如果在步驟118處確定使齒輪箱24升擋不會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速降低到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速降低到閾值轉(zhuǎn)速以下，其中所述閾值轉(zhuǎn)速對應(yīng)于m/g18的降低到閾值以下的可用輸出功率，則方法100前進(jìn)到步驟120，在步驟120處確定基于期望的升擋的齒輪箱24升擋是否會(huì)導(dǎo)致變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，該最小轉(zhuǎn)速是保持用以操作齒輪箱24內(nèi)的離合器、活塞和其它液壓操作部件的最小變速器流體壓力所需的轉(zhuǎn)速。如果確定齒輪箱24升擋會(huì)導(dǎo)致變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟110。如果確定齒輪箱24升擋不會(huì)使變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24升擋的步驟122。

返回到步驟118，如果確定齒輪箱24升擋會(huì)使m/g18的轉(zhuǎn)速降低到導(dǎo)致m/g18的轉(zhuǎn)速將降低到閾值以下進(jìn)而導(dǎo)致m/g18的可用輸出功率降低到閾值以下，則方法100前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟110。

可選地，關(guān)于升擋，可響應(yīng)于m/g18的轉(zhuǎn)速超過閾值進(jìn)而導(dǎo)致m/g18的可用輸出功率落在峰值范圍之外，而使齒輪箱24升擋以降低m/g18的轉(zhuǎn)速。在該替代的實(shí)施例中，當(dāng)hev10進(jìn)入ev模式時(shí)調(diào)整換擋計(jì)劃，以包括：響應(yīng)于m/g18的轉(zhuǎn)速超過閾值導(dǎo)致可用輸出功率落在峰值范圍之外，而使齒輪箱24升擋以降低m/g18的轉(zhuǎn)速(因此增加m/g18的可用輸出功率以使m/g18的可用輸出功率朝向峰值范圍移動(dòng))。如上根據(jù)圖3和圖5所述，m/g18在升擋發(fā)生之前需要超過的閾值轉(zhuǎn)速可在m/g18的恒定最大輸出功率區(qū)域內(nèi)或接近恒定最大輸出功率區(qū)域。

只要hev10在ev模式下操作，方法100便可如上所述繼續(xù)操作。一旦hev10轉(zhuǎn)變到混合動(dòng)力操作模式或純發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式，則方法100結(jié)束。

圖6示出的方法100僅用于示出的目的。本公開應(yīng)當(dāng)被解釋為包括一些步驟可重新排列或省略的方法100的實(shí)施例。

參照圖7，示出了在再生制動(dòng)事件期間使hev10的變速器(即，齒輪箱24)換擋的方法200的流程圖?？刂破?0可向齒輪箱24發(fā)出執(zhí)行換擋方法200的指令，換擋方法200可作為控制邏輯或算法存儲(chǔ)在控制器50的存儲(chǔ)器內(nèi)。方法200包括在再生制動(dòng)事件期間調(diào)整齒輪箱24的換擋計(jì)劃以使m/g18的轉(zhuǎn)速朝向最大輸出功率區(qū)域(比如，上述最大輸出功率區(qū)域72、92)移動(dòng)。

方法200在開始框202開始。方法200可在hev10開始制動(dòng)(包括再生制動(dòng))時(shí)開始。在方法200在開始框202開始后，在步驟204處確定需要的制動(dòng)功率。然后，方法200前進(jìn)到步驟206，在步驟206處確定m/g18(在再生制動(dòng)期間，m/g18可用于對電池200進(jìn)行再充電)的最大輸出功率。m/g18的最大輸出功率可基于電池20的溫度。如上所述的最大輸出功率區(qū)域?qū)㈦S著電池溫度的變化而變化。例如，圖3中示出的處于第一溫度的最大輸出功率區(qū)域高于圖5中處于第二溫度的最大輸出功率區(qū)域。然而，應(yīng)當(dāng)理解，圖3和圖5僅僅是出于示例性目的，最大輸出功率區(qū)域可以是更寬陣列的操作溫度的函數(shù)。一旦確定m/g18的需要的制動(dòng)功率和最大輸出功率，方法200便前進(jìn)到步驟208，在步驟208處確定是否存在任何nvh或其它損失/約束問題。如果沒有nvh或其它損失/約束問題，則方法200前進(jìn)到步驟210。

在步驟210處，方法200確定m/g18的最大輸出功率是否小于需要的制動(dòng)功率。如果m/g18的最大輸出功率不小于需要的制動(dòng)功率，則方法200前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟212。如果m/g18的最大輸出功率小于需要的制動(dòng)功率，則方法前進(jìn)到步驟214，在步驟214處確定使齒輪箱24降擋是否會(huì)由于m/g18的轉(zhuǎn)速太高而引起任何噪聲、振動(dòng)或聲振粗糙度(nvh)問題。如果確定使齒輪箱24降擋會(huì)引起nvh問題，則方法200前進(jìn)到命令齒輪箱24保持在當(dāng)前擋位的步驟212。如果確定齒輪箱24降擋不會(huì)引起任何nvh問題，則方法200前進(jìn)到命令齒輪箱24降擋的步驟216。

可選地，關(guān)于再生制動(dòng)期間的降擋，由于m/g18的轉(zhuǎn)速降低到閾值以下進(jìn)而導(dǎo)致最大輸出功率降低到恒定最大輸出功率區(qū)域之外，則可使齒輪箱24降擋。在該可選的實(shí)施例中，換擋計(jì)劃包括：響應(yīng)于m/g18的轉(zhuǎn)速降低到閾值以下導(dǎo)致m/g18的最大輸出功率降低到閾值以下并且落在恒定最大輸出功率區(qū)域之外，而使齒輪箱24降擋以增加m/g18的轉(zhuǎn)速(因此增加m/g18的最大輸出功率)。如上根據(jù)圖2和圖4所述，在降擋發(fā)生前m/g18需要降低到的閾值轉(zhuǎn)速可在m/g18的恒定最大輸出扭矩區(qū)域內(nèi)或者在m/g18的恒定最大輸出扭矩區(qū)域以下的范圍內(nèi)。

返回到步驟208，如果確定存在nvh或其它損失/約束問題，則方法200前進(jìn)到步驟218，在步驟218處確定齒輪箱24升擋是否會(huì)使m/g18的最大輸出功率小于需要的制動(dòng)功率。如果在步驟218處確定齒輪箱24升擋會(huì)使m/g18的最大輸出功率小于需要的制動(dòng)功率，則方法200返回到步驟210，然后遵循如上所述的從步驟210開始的過程。

如果在步驟218處確定齒輪箱24升擋不會(huì)使m/g18的最大輸出功率小于需要的制動(dòng)功率，則方法200前進(jìn)到步驟220，在步驟220處確定齒輪箱24升擋是否會(huì)使變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，該最小轉(zhuǎn)速是保持用以操作離合器、活塞和齒輪箱24內(nèi)的其它液壓操作部件的最小變速器流體壓力所需的轉(zhuǎn)速。如果確定齒輪箱24升擋會(huì)使變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，則方法200返回到步驟210，然后遵循如上所述的從步驟210開始的過程。如果確定齒輪箱24升擋不會(huì)使變速器流體泵降低到最小轉(zhuǎn)速以下，則方法200前進(jìn)到命令齒輪箱24升擋的步驟222。

在步驟218、220和222之后發(fā)生升擋之前，m/g18的轉(zhuǎn)速和保持m/g18的最大輸出功率所需的閾值轉(zhuǎn)速之間的差必須在可能發(fā)生升擋(這將使m/g18的轉(zhuǎn)速下降)之前超過可允許的偏差。此外，一旦發(fā)生升擋，m/g18的轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在保持m/g18的最大輸出功率所需的閾值轉(zhuǎn)速以上。

只要hev10通過再生制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，方法200便可如上所述繼續(xù)操作。一旦再生制動(dòng)停止，方法200將結(jié)束。

圖7中所描述的方法200僅出于示出的目的。本公開應(yīng)被解釋為包括一些步驟可被重新排列或省略的方法200的實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)理解，圖1中的混合動(dòng)力車輛配置只是示例性的，并非意圖限制。在此所描述的公開內(nèi)容可適用于電動(dòng)車輛以及包括為車輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并向多階梯傳動(dòng)比自動(dòng)變速器提供輸入功率的電機(jī)的其它混合動(dòng)力車輛配置。應(yīng)被解釋為在此公開的其它混合動(dòng)力車輛配置和電動(dòng)車輛配置包括串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛、并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛、串-并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛、功率分流式混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(phev)、燃料電池式混合動(dòng)力車輛、電池供電式電動(dòng)車輛(bev)或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛配置。

在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，應(yīng)該理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種變化。如前所述，各個(gè)實(shí)施例的特征可組合，以形成本發(fā)明可能沒有明確描述或說明的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然各個(gè)實(shí)施例能被描述為在一個(gè)或更多個(gè)期望特性方面優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)施方式，一個(gè)或更多個(gè)特點(diǎn)或特性可被折衷，以實(shí)現(xiàn)期望的總體系統(tǒng)屬性。這樣，在此討論的被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式合意的實(shí)施例不再本公開的范圍之外，且可期望用于特定應(yīng)用。