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      全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置及AGV小車的制作方法

      文檔序號(hào):11084401閱讀:620來源:國(guó)知局
      全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置及AGV小車的制造方法

      本發(fā)明涉及物流搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域,尤其是涉及一種全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置及應(yīng)用該裝置的AGV小車。



      背景技術(shù):

      AGV小車是一種能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛,具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸車,由于其具有自動(dòng)化程度高、安全、靈活等特點(diǎn),是目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)搬運(yùn)的最佳解決途徑之一。

      目前很多生產(chǎn)車間或者倉(cāng)庫(kù)采用AGV小車來運(yùn)送物品,以提高生產(chǎn)或者存儲(chǔ)的效率。由于受到場(chǎng)地的限制,AGV小車需要具備全向移動(dòng)的功能,即原地轉(zhuǎn)向和朝任意方向行駛。

      現(xiàn)有的麥克納姆輪能實(shí)現(xiàn)全向運(yùn)動(dòng),但是成本較高、負(fù)重低。差速輪組用兩個(gè)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪系,通過兩個(gè)輪子不同的速度來實(shí)現(xiàn)輪系的轉(zhuǎn)向,其優(yōu)點(diǎn)是承載能力大、效率高,缺點(diǎn)是多了一部電機(jī),尤其是在行駛過程中調(diào)整方向時(shí),控制難度增大。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于提供一種全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置,該全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中AGV小車中的驅(qū)動(dòng)輪裝置存在的缺陷。

      為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:

      一種全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置,包括:固定座、驅(qū)動(dòng)裝置、差速器、車輪和轉(zhuǎn)向裝置;

      所述差速器安裝在固定座上,差速器的兩輸出端分別通過輪軸連接所述車輪;

      所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述差速器連接,以提供動(dòng)力;

      所述轉(zhuǎn)向裝置安裝在固定座上,同時(shí),所述轉(zhuǎn)向裝置與小車連接,以實(shí)現(xiàn)小車全向運(yùn)動(dòng)。

      進(jìn)一步的,所述固定座通過支架與車輪的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

      進(jìn)一步的,所述轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接座;

      所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接座相連接;

      所述轉(zhuǎn)向電機(jī)與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接;

      所述連接座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述固定座上,所述連接座還用以連接小車,通過轉(zhuǎn)向電機(jī)調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng),以使全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置相對(duì)與小車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

      進(jìn)一步的,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)的方式。

      進(jìn)一步的,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪,所述主動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸連接,所述從動(dòng)齒輪固定在所述連接座上。

      進(jìn)一步的,所述從動(dòng)齒輪的直徑大于主動(dòng)齒輪直徑。

      進(jìn)一步的,所述連接座通過軸與所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

      進(jìn)一步的,還包括角度傳感器,所述角度傳感器用以檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向裝置相對(duì)于小車車體的旋轉(zhuǎn)角度。

      進(jìn)一步的,所述角度傳感器與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。

      本發(fā)明提供的一種AGV小車,包括如上所述的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置。

      結(jié)合以上技術(shù)方案,本發(fā)明提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置,具有以下優(yōu)點(diǎn):

      1、通過驅(qū)動(dòng)裝置、差速器和轉(zhuǎn)向裝置共同驅(qū)動(dòng),使該裝置可以360度全方位任意轉(zhuǎn)向,同時(shí)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為零的原地轉(zhuǎn)向。

      2、每組輪系有兩個(gè)輪子同時(shí)著地,提升該裝置承載能力;

      3、轉(zhuǎn)向裝置能夠精確控制車輪方向,小車行駛偏差??;

      4、一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪,控制比兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)更加容易。

      5、差速器自動(dòng)分配兩輪的轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)向時(shí)更加平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更方便。

      6、本裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,控制難度低。

      采用上述的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置的AGV小車,具有以下優(yōu)點(diǎn):

      1、通過驅(qū)動(dòng)裝置、差速器和轉(zhuǎn)向裝置共同驅(qū)動(dòng),使AGV小車可以360度全方位任意轉(zhuǎn)向,同時(shí)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為零的原地轉(zhuǎn)向。

      2、每組輪系有兩個(gè)輪子同時(shí)著地,提升AGV小車承載能力;

      3、轉(zhuǎn)向裝置能夠精確控制車輪方向,AGV小車行駛偏差??;

      4、一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪,控制比兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)更加容易。

      5、差速器自動(dòng)分配兩輪的轉(zhuǎn)速,AGV小車轉(zhuǎn)向時(shí)更加平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更方便。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1為實(shí)施例一提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為實(shí)施例一提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置中的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為實(shí)施例一提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置中的第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置中,連接座的結(jié)構(gòu)示意圖。

      附圖標(biāo)記:

      100-固定座;101-支架;200-驅(qū)動(dòng)裝置;300-差速器;400-車輪;500-轉(zhuǎn)向裝置;501-轉(zhuǎn)向電機(jī);502-連接座;503-主動(dòng)齒輪;504-從動(dòng)齒輪;600-輪軸;700-角度傳感器。

      具體實(shí)施方式

      下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

      在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

      在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

      實(shí)施例一

      請(qǐng)參見圖1;本實(shí)施例提供了一種全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置,該裝置能夠向任意方向行駛,利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置200同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪400,相對(duì)與現(xiàn)有技術(shù)中利用兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪系的結(jié)構(gòu)形式而言,本裝置控制比兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)更加方便;并且由差速器300自動(dòng)分配兩車輪400的轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)向時(shí)更加平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更方便。

      下面說明本發(fā)明提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置的具體結(jié)構(gòu):

      請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4所示;

      該裝置包括:固定座100、驅(qū)動(dòng)裝置200、差速器300、車輪400和轉(zhuǎn)向裝置500。

      所述驅(qū)動(dòng)裝置200與所述差速器300傳動(dòng)連接,通過驅(qū)動(dòng)裝置200向差速器300提供動(dòng)力;

      所述差速器300安裝在固定座100上,差速器300的兩輸出端分別通過輪軸600連接所述車輪400;

      所述轉(zhuǎn)向裝置500安裝在固定座100上,同時(shí),所述轉(zhuǎn)向裝置500與小車連接,以實(shí)現(xiàn)小車全向運(yùn)動(dòng)。

      驅(qū)動(dòng)裝置200可以采用電動(dòng)機(jī)、液壓驅(qū)動(dòng)或者氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)等裝置。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,上述的驅(qū)動(dòng)裝置200采用電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)裝置200與固定座100相連接,具體是安裝在固定座100的底面上,驅(qū)動(dòng)裝置200可以采用固定連接的方式安裝固定座100的底面上;還可以采用可拆卸方式與固定座100相連接,例如可以采用螺栓固定的方式,在驅(qū)動(dòng)裝置200產(chǎn)生故障時(shí),以便于對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置200進(jìn)行拆卸。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,所述固定座100的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有支架101,固定座100通過支架101與車輪400的輪軸600轉(zhuǎn)動(dòng)連接。設(shè)置支架101的作用是對(duì)車輪400的輪軸600提供足夠的支撐,以確保在行駛過程時(shí),能提供保障足夠的穩(wěn)定性。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,支架101與車輪400的輪軸600通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,差速器300可以采用固定連接的方式安裝固定座100的底面上;還可以采用可拆卸方式與固定座100相連接,例如可以采用螺栓固定的方式,在差速器300產(chǎn)生故障時(shí),以便于對(duì)差速器300進(jìn)行拆卸。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,轉(zhuǎn)向裝置500可以采用可拆卸方式與固定座100相連接,在轉(zhuǎn)向裝置500產(chǎn)生故障時(shí),以便于對(duì)轉(zhuǎn)向裝置500中的相應(yīng)的零部件進(jìn)行拆卸維修。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,所述轉(zhuǎn)向裝置500包括轉(zhuǎn)向電機(jī)501、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和連接座502。

      所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接座502相連接;

      所述轉(zhuǎn)向電機(jī)501與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接;

      所述連接座502可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述固定座100上,所述連接座502還用以連接小車,通過轉(zhuǎn)向電機(jī)501調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng),以使全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置相對(duì)與小車進(jìn)行轉(zhuǎn)向,最終轉(zhuǎn)換為小車的轉(zhuǎn)向功能。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,上述的轉(zhuǎn)向電機(jī)501安裝在固定座100的底面上,因?yàn)檫B接座502在與小車連接時(shí),考慮到兩者之間的間隙較小,所以使轉(zhuǎn)向電機(jī)501安裝在固定座100的底面上可以合理運(yùn)用使用空間,優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

      另外,該轉(zhuǎn)向電機(jī)501同樣采用固定連接方式或者可拆卸的連接方式與安裝座進(jìn)行連接。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相嚙合的主動(dòng)齒輪503和從動(dòng)齒輪504,主動(dòng)齒輪503和從動(dòng)齒輪504相嚙合連接;所述主動(dòng)齒輪503與轉(zhuǎn)向電機(jī)501的輸出軸連接,所述從動(dòng)齒輪504固定在所述連接座502上。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,從動(dòng)齒輪504設(shè)置為中空的環(huán)形外齒輪,相對(duì)與普通齒輪而言,該齒輪可以有效減輕重量,減小負(fù)載。

      從動(dòng)齒輪504可以選擇固定或者可拆卸的方式安裝在連接座502的外環(huán)面上,同時(shí),從動(dòng)齒輪504的旋轉(zhuǎn)中心與固定座100以及連接座502的旋轉(zhuǎn)中心相重合設(shè)置,以保障整個(gè)驅(qū)動(dòng)輪裝置具有良好的轉(zhuǎn)向性能。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,所述從動(dòng)齒輪504的直徑大于主動(dòng)齒輪503直徑。調(diào)節(jié)過程中,動(dòng)力由主動(dòng)齒輪503傳遞至從動(dòng)齒輪504,使主動(dòng)齒輪503圍繞從動(dòng)齒輪504運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向的更精確的控制調(diào)節(jié)。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,固定座100設(shè)置為平板狀,并且,連接座502、固定座100、主動(dòng)齒輪503、從動(dòng)齒輪504均水平設(shè)置,以使驅(qū)動(dòng)裝置200動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換為該裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,所述連接座502通過軸與所述固定座100轉(zhuǎn)動(dòng)連接。可以在連接座502上設(shè)置軸承,連接座502通過軸和軸承配合方式與所述固定座100轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

      需要說明的是,本裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并不限于由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪傳動(dòng)方式,還可以采用帶傳動(dòng)或者鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式;采用帶傳動(dòng)方式時(shí),可以在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上和連接座上分別安裝相應(yīng)的帶輪,采用帶傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能。當(dāng)然采用鏈傳動(dòng)方式時(shí),可以在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上和連接座上分別安裝相應(yīng)的鏈輪,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能。

      作為本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案,還包括角度傳感器700。

      所述角度傳感器700用以檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向裝置500相對(duì)于小車車體的旋轉(zhuǎn)角度。

      具體的,角度傳感器700安裝在固定座100上,角度傳感器700通過一個(gè)齒輪與從動(dòng)齒輪504相嚙合連接,在主動(dòng)齒輪503圍繞從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),固定座100以及車輪同步進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),能夠?qū)崟r(shí)帶動(dòng)該角度傳感器700對(duì)應(yīng)的齒輪圍繞從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),使角度傳感器700能夠?qū)崟r(shí)獲取該裝置的旋轉(zhuǎn)角度。

      本發(fā)明提供的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置,具有以下特點(diǎn):

      1、通過驅(qū)動(dòng)裝置、差速器和轉(zhuǎn)向裝置共同驅(qū)動(dòng),使該裝置可以360度全方位任意轉(zhuǎn)向,同時(shí)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為零的原地轉(zhuǎn)向。

      2、每組輪系有兩個(gè)輪子同時(shí)著地,提升該裝置承載能力;

      3、轉(zhuǎn)向裝置能夠精確控制車輪方向,小車行駛偏差??;

      4、一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪,控制比兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)更加容易。

      5、差速器自動(dòng)分配兩輪的轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)向時(shí)更加平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更方便。

      6、本裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,控制難度低。

      實(shí)施例二

      請(qǐng)參照?qǐng)D4,本實(shí)施例的目的在于提供一種AGV小車,包括如上所述的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置。

      具體設(shè)置時(shí),可以在AGV小車的底部設(shè)置多個(gè)上述的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置。

      采用上述的全向差速驅(qū)動(dòng)輪裝置的AGV小車,具有以下優(yōu)點(diǎn):

      1、通過驅(qū)動(dòng)裝置、差速器和轉(zhuǎn)向裝置共同驅(qū)動(dòng),使該AGV小車可以360度全方位任意轉(zhuǎn)向,同時(shí)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑為零的原地轉(zhuǎn)向。

      2、每組輪系有兩個(gè)輪子同時(shí)著地,提升AGV小車承載能力;

      3、轉(zhuǎn)向電機(jī)精確控制車輪方向,AGV小車行駛偏差??;

      4、一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪,控制比兩個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)更加容易;

      5、差速器自動(dòng)分配兩輪的轉(zhuǎn)速,AGV小車轉(zhuǎn)向時(shí)更加平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更方便。

      最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

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