本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用輪胎及應(yīng)用其的自行車。

背景技術(shù)：

2016年我國(guó)自行車產(chǎn)量已超億輛、電動(dòng)車約3500萬(wàn)輛，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)車用輪胎也提出了越來越高的要求。特別是目前共享單車已經(jīng)風(fēng)靡全球，已經(jīng)約近17款共享單車面世，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈。

現(xiàn)有的共享單車的車用輪胎包括兩種，一種是ofo的具有充氣內(nèi)胎的車用輪胎，另一種為摩拜、永安行具有不可拆卸實(shí)心胎的車用輪胎，但這兩種車用輪胎都具有一定的缺陷，其中，具有充氣內(nèi)胎的車用輪胎致命缺點(diǎn)就是充氣內(nèi)胎易被扎胎，毀壞率居高不下，僅扎胎一項(xiàng)ofo額外增加的售后、維修成本每月就達(dá)到千萬(wàn)以上；而摩拜、永安行的實(shí)心胎是不可拆卸的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)實(shí)心內(nèi)胎相當(dāng)于充氣十足的內(nèi)胎，沒有哪一個(gè)人有辦法把充足氣的實(shí)心或空心胎裝入外胎內(nèi)，因此其實(shí)心內(nèi)胎必須與外胎、輪轂裝配形成一體后才能硫化，外胎每硫化一次壽命將降低一半，嚴(yán)重影響了輪胎的使用壽命，同時(shí)，由于內(nèi)外胎和輪轂之間無法拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，就意味著所有的外胎、內(nèi)胎與鋼圈必須一起更換，無法拿籠且不說，如要更換內(nèi)外胎的成本與方便性將大大提高。

此外，摩拜、永安行的實(shí)心胎大多為橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡制得，不但價(jià)格較高，且在遇到伏天高溫氣候外胎容易軟化和松弛，遇熱容易脫圈出現(xiàn)騎行事故；冬天由于塑料遇冷變硬，遇到冰面易打滑出現(xiàn)騎行事故等重大隱患。

因此，研究開發(fā)一種可自由裝卸，不需要內(nèi)外胎一起硫化、免充氣、免維護(hù)、耐高低溫、經(jīng)久耐用的車用輪胎，將顛覆現(xiàn)有自行車、電動(dòng)車、農(nóng)用車及各類使用充氣輪胎客戶使用習(xí)慣，具有非常好的商業(yè)前景。

有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的在于提供一種車用輪胎，包括實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂，其中，所述實(shí)心內(nèi)胎為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎一體成型的支條，所述支條將實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔。該車用輪胎的實(shí)心內(nèi)胎不但可以與外胎和輪轂自由裝卸，還不需要與外胎一起硫化，具有免充氣、免維護(hù)、經(jīng)久耐用，減震效果佳的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種自行車，該自行車具有不怕扎胎，壞胎，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，該自行車實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂之間可自由拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，可以很方便的進(jìn)行更換和拿籠。

本發(fā)明提供的一種車用輪胎，包括實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂，外胎將實(shí)心內(nèi)胎緊密包合于腹腔內(nèi)，并可拆卸的扣合于輪轂上，所述實(shí)心內(nèi)胎為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎一體成型的支條，所述支條將實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔。

進(jìn)一步的，上述實(shí)心內(nèi)胎由橡膠材料制成。

進(jìn)一步的，實(shí)心內(nèi)胎內(nèi)部的空腔為矩形、菱形或橢圓形。

進(jìn)一步的，實(shí)心內(nèi)胎的外壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與外胎內(nèi)壁相接觸的防滑槽紋。

更進(jìn)一步的，上述防滑槽紋為柵格斜紋、菱形紋或環(huán)形凸紋。

進(jìn)一步的，實(shí)心內(nèi)胎的外周側(cè)壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與外胎內(nèi)側(cè)部接觸的防滑筋。

進(jìn)一步的，上述實(shí)心內(nèi)胎側(cè)開口的邊緣設(shè)置有定位凸起，所述外胎的開口邊緣設(shè)置有胎唇，實(shí)心內(nèi)胎側(cè)開口邊緣的定位凸起與外胎胎唇相適配。

進(jìn)一步的，上述外胎胎唇的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲圈。

進(jìn)一步的，上述外胎的外周表面刻有防滑紋路。

本發(fā)明提供的一種自行車，包括上述的車用輪胎，還包括車架和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述車用輪胎安裝于車架上。

現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的一種車用輪胎，包括實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂，外胎將實(shí)心內(nèi)胎緊密包合于腹腔內(nèi)，并可拆卸的扣合于輪轂上，其中，所述實(shí)心內(nèi)胎為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎一體成型的支條，所述支條將實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔。由于本發(fā)明車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，兩側(cè)受壓后其空腔會(huì)產(chǎn)生一定的變形，因此，本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎可以很方便的裝入外胎內(nèi)，隨后將裝配好的內(nèi)外胎兩側(cè)進(jìn)行擠壓，由于實(shí)心內(nèi)胎中空腔的存在，裝配好的內(nèi)外胎同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，進(jìn)而可以將裝配好的內(nèi)外胎卡接扣合于輪轂上。因此，本發(fā)明車用輪胎具有實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂可以自由的拆卸，不需要內(nèi)外胎一起硫化、免充氣、免維護(hù)，經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明車用輪胎緩解了現(xiàn)有的實(shí)心輪胎必須內(nèi)外胎和輪轂裝配形成一體后才能硫化，嚴(yán)重影響外胎壽命，以及內(nèi)外胎和輪轂之間無法拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，就意味著所有的外胎、內(nèi)胎與鋼圈必須一起更換問題。同時(shí)，本發(fā)明車用輪胎由實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂組成，相對(duì)于現(xiàn)有使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡技術(shù)制得的一體成型的車用輪胎具有生產(chǎn)成本低，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

此外，本發(fā)明車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎一體成型的支條，所述支條將實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔。這些支條和空腔可以對(duì)本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎起到一個(gè)很好的支撐的作用，使得實(shí)心內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，同時(shí)，這些由支條在實(shí)心內(nèi)胎中分割而成的空腔，還可以起到很好的減震的作用，在使用的過程中，本發(fā)明車用輪胎在內(nèi)外胎起到減震作用的同時(shí)，其實(shí)心內(nèi)胎的內(nèi)部空腔可以起到二次減震的作用。緩解了現(xiàn)有使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡技術(shù)制得的一體成型的車用輪胎減震效果差，舒適性不佳以及輪胎重量較重等因素導(dǎo)致的騎行時(shí)費(fèi)力，駕駛時(shí)費(fèi)油的問題。

本發(fā)明提供的一種自行車，該自行車包括上述的車用輪胎，還包括車架和傳動(dòng)系統(tǒng)，所述車用輪胎安裝于車架上。該自行車具有不怕扎胎，壞胎，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，該自行車實(shí)心內(nèi)胎、外胎和輪轂之間可自由拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，可以很方便的進(jìn)行更換和拿籠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2b為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中菱形空腔實(shí)心內(nèi)胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2c為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中橢圓形空腔實(shí)心內(nèi)胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎的外周壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎的側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中內(nèi)外胎結(jié)合示意圖。

圖標(biāo)：1-實(shí)心內(nèi)胎；2-外胎；3-輪轂；11-支條；12-空腔；13-防滑槽紋；14-防滑筋；15-定位凸起；21-外胎胎唇；22-鋼絲圈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例1

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2a所示，本發(fā)明實(shí)施例1提供一種車用輪胎，包括實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3，外胎2將實(shí)心內(nèi)胎1緊密包合于腹腔內(nèi)，并可拆卸的扣合于輪轂3上，其中，所述實(shí)心內(nèi)胎1為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎1一體成型的支條11，所述支條11將實(shí)心內(nèi)胎1的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔12。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車用輪胎具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明實(shí)施例1提供一種的車用輪胎，如圖1所示，包括實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3，外胎2將實(shí)心內(nèi)胎1緊密包合于腹腔內(nèi)，并可拆卸的扣合于輪轂3上；如圖2a所示，所述實(shí)心內(nèi)胎1為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎1一體成型的支條11，所述支條11將實(shí)心內(nèi)胎1的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔12。結(jié)合附圖進(jìn)行分析可知，本發(fā)明提供的車用輪胎中，由于所述實(shí)心內(nèi)胎1為側(cè)開口中空結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心胎(相當(dāng)于充氣十足的內(nèi)胎)，本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1在使用時(shí)，兩側(cè)受壓后其中空結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的變形，因此，本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1可以很方便的裝入外胎2內(nèi)。本發(fā)明提供的車用輪胎中，所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有與實(shí)心內(nèi)胎1一體成型的支條11，所述支條11將實(shí)心內(nèi)胎1的內(nèi)部分割為數(shù)個(gè)等大的空腔12。由于，通體中空結(jié)構(gòu)的實(shí)心內(nèi)胎1的整體強(qiáng)度并不穩(wěn)定，因此，上述支條11將實(shí)心內(nèi)胎1的內(nèi)部分割后，得到數(shù)個(gè)等大的空腔12，這些支條11和空腔12可以對(duì)本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1起到一個(gè)很好的支撐的作用，使得實(shí)心內(nèi)胎1的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，同時(shí)，這些由支條11在實(shí)心內(nèi)胎1中分割而成的空腔12，還可以起到很好的減震的作用，在使用的過程中，本發(fā)明車用輪胎在內(nèi)外胎起到減震作用的同時(shí)，其實(shí)心內(nèi)胎1的內(nèi)部空腔12可以起到二次減震的作用，緩解了現(xiàn)有使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡技術(shù)制得的一體成型的車用輪胎減震效果差，舒適性不佳以及輪胎重量較重等因素導(dǎo)致的騎行時(shí)費(fèi)力，駕駛時(shí)費(fèi)油的問題。

本發(fā)明實(shí)施例1的具體裝配過程如下，首先，將實(shí)心內(nèi)胎1的兩側(cè)進(jìn)行擠壓后，其空腔12產(chǎn)生一定的變形，實(shí)心內(nèi)胎1可以很方便的裝入外胎2中，進(jìn)而完成實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2的裝配，隨后將裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2兩側(cè)進(jìn)行擠壓，由于實(shí)心內(nèi)胎1中空腔12的存在，裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，進(jìn)而可以將裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2卡接扣合于輪轂3上。本發(fā)明實(shí)施例1的具體拆卸過程與上述過程相反操作即可。

由上述可知，本發(fā)明車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3可以自由的拆卸，不需要與外胎2和輪轂3裝配形成一體后才能硫化，同時(shí)本發(fā)明車用輪胎其內(nèi)胎為實(shí)心內(nèi)胎1具有免充氣、免維護(hù)、耐高低溫和經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明車用輪胎緩解了現(xiàn)有實(shí)心輪胎必須內(nèi)外胎和輪轂3裝配形成一體后才能硫化，以及內(nèi)外胎和輪轂3之間無法拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，就意味著所有的輪胎與鋼圈必須一起更換問題。同時(shí)，本發(fā)明車用輪胎由實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3組成，相對(duì)于現(xiàn)有使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料的一體成型的車用輪胎具有生產(chǎn)成本低，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1由橡膠材料制成，橡膠材料制得的實(shí)心內(nèi)胎1在使用過程中可以保持足夠彈性與強(qiáng)度，相較于現(xiàn)有技術(shù)中使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡技術(shù)制得的車用輪胎，具有負(fù)重使用不回彈以及耐候性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)有的由發(fā)泡橡膠等材料制得的實(shí)心胎，在負(fù)重后必然會(huì)失去彈性，進(jìn)而縮小變形導(dǎo)致內(nèi)胎內(nèi)徑減少，出現(xiàn)實(shí)心內(nèi)胎1在外胎2內(nèi)打滑失去動(dòng)力的問題。

優(yōu)選的，制備本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1所使用的橡膠材料為cn201420752677.6公開的無罐無壓無添加環(huán)保型再生膠生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)的橡膠，該方法制備得到的橡膠具有與天然橡膠相似的性能，具有優(yōu)良的回彈性、絕緣性、隔水性及可塑性。

更優(yōu)選的，制備本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1所使用的橡膠材料為高等級(jí)天然橡膠。

圖2b為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中菱形空腔實(shí)心內(nèi)胎1結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2b所示，在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1內(nèi)部的空腔12為菱形。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，菱形結(jié)構(gòu)的空腔12可以減少實(shí)心內(nèi)胎1的寬度，進(jìn)而制成寬度更窄的車用輪胎，減少車用輪胎與道路的接觸面積，減少摩擦，從而獲得更快的速度。上述實(shí)施方式車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于對(duì)速度要求較高的自行車之中。

圖2c為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中橢圓形空腔實(shí)心內(nèi)胎1結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2c所示，在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1內(nèi)部的空腔12為橢圓形。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，橢圓形結(jié)構(gòu)的空腔12可以增加實(shí)心內(nèi)胎1的寬度和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而制成寬度更寬、負(fù)重更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定的車用輪胎，增大車用輪胎與道路的接觸面積，從而獲得與地面更大摩擦力和更大的負(fù)重性能。上述實(shí)施方式車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于負(fù)重要求較高的車輛之中，如貨用三輪車的車用輪胎之中。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1的外周壁結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3所述，在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1的外壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與外胎2內(nèi)壁相接觸的防滑槽紋13。上述防滑槽紋13可以使實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2的結(jié)合更為緊密，避免出現(xiàn)實(shí)心內(nèi)胎1在外胎2內(nèi)打滑失去動(dòng)力的問題。同時(shí)，凸起設(shè)置的防滑槽紋13可以使內(nèi)外胎之間形成一些中空，從而有利于釋放使用過程中由于內(nèi)外胎摩擦產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而降低磨損，延長(zhǎng)本發(fā)明車用輪胎的使用壽命。

優(yōu)選的，所述外胎2的內(nèi)壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與實(shí)心內(nèi)胎1外壁相接觸的防滑槽紋13。上述防滑槽紋13的作用與實(shí)心內(nèi)胎1外壁上設(shè)置的防滑槽紋13相同。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述防滑槽紋13為柵格斜紋、菱形紋或環(huán)形凸紋。

優(yōu)選的，所述防滑槽紋13為柵格斜紋和菱形紋。

更優(yōu)選的，所述防滑槽紋13為柵格斜紋。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中實(shí)心內(nèi)胎1的側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖4所示，在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1的外周側(cè)壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與外胎2內(nèi)側(cè)部接觸的防滑筋14。該防滑筋14設(shè)置的原理和作用與上述圖3中防滑槽紋13相同，該防滑筋14可以使實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2的結(jié)合更為緊密，避免出現(xiàn)實(shí)心內(nèi)胎1在外胎2內(nèi)打滑失去動(dòng)力的問題。

優(yōu)選的，所述外胎2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凸起設(shè)置的與實(shí)心內(nèi)胎1外周側(cè)壁接觸的防滑筋14。上述防滑筋14的作用與實(shí)心內(nèi)胎1的外周側(cè)壁上設(shè)置的防滑筋14相同。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1提供的車用輪胎中內(nèi)外胎結(jié)合示意圖。

如圖5所示，在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述實(shí)心內(nèi)胎1側(cè)開口的邊緣設(shè)置有定位凸起15，所述外胎2的開口邊緣設(shè)置有外胎胎唇21，實(shí)心內(nèi)胎1側(cè)開口邊緣的定位凸起15與外胎胎唇21相適配。上述實(shí)心內(nèi)胎1側(cè)開口邊緣的定位凸起15與外胎胎唇21相適配結(jié)合后，可以將本發(fā)明內(nèi)外胎緊密的結(jié)合在一起，避免產(chǎn)生脫胎和內(nèi)外胎打滑失去動(dòng)力的問題，同時(shí)，定位凸起15和外胎胎唇21的設(shè)置也可以使內(nèi)外胎和輪轂3更為方便的結(jié)合在一起。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述外胎胎唇21的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲圈22。上述鋼絲圈22可以使外胎2和輪轂3的結(jié)合更為牢固，避免產(chǎn)生脫胎的現(xiàn)象。現(xiàn)有的采用實(shí)心胎的輪胎結(jié)構(gòu)中，外胎2中往往不含有鋼絲圈22的加固，車用輪胎遇冷熱變形后，極容易脫圈出現(xiàn)騎行事故。

在本發(fā)明優(yōu)選的一種實(shí)施方式中，所述外胎2的外周表面刻有防滑紋路。上述防滑紋路可以增加外胎2與地面的摩擦，進(jìn)而增加本發(fā)明車用輪胎的行駛穩(wěn)定性。

綜上所述，本發(fā)明車用輪胎在使用時(shí)，實(shí)心內(nèi)胎1兩側(cè)受壓后其空腔12會(huì)產(chǎn)生一定的變形，因此，本發(fā)明實(shí)心內(nèi)胎1可以很方便的裝入外胎2內(nèi)，隨后將裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2兩側(cè)進(jìn)行擠壓，由于實(shí)心內(nèi)胎1中空腔12的存在，裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2同樣會(huì)產(chǎn)生一定的變形，進(jìn)而可以將裝配好的實(shí)心內(nèi)胎1和外胎2卡接扣合于輪轂3上。因此，本發(fā)明車用輪胎具有實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3可以自由的拆卸，不需要內(nèi)外胎一起硫化，以及免充氣、免維護(hù)，經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)，緩解了現(xiàn)有的實(shí)心輪胎必須實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3裝配形成一體后才能硫化，以及內(nèi)外胎和輪轂3之間無法拆卸，一旦自行車鋼圈或輻條損壞，就意味著所有的輪胎與鋼圈必須一起更換問題。同時(shí)，本發(fā)明車用輪胎由實(shí)心內(nèi)胎1、外胎2和輪轂3組成，相對(duì)于現(xiàn)有使用橡塑pu、pp膠與橡膠等材料經(jīng)發(fā)泡技術(shù)制得的一體成型的車用輪胎具有生產(chǎn)成本低，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。