專利名稱：前后輪徑各異自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，是一種前后輪徑各異自行車。
背景技術(shù)：
從1886年英國(guó)機(jī)械工程師斯塔利設(shè)計(jì)第一輛現(xiàn)代自行車至今，由于自行車 輕便、環(huán)保、健身、安全和攜帶、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，受到廣大消費(fèi)者的青睞。其 車架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)是自行車選購(gòu)的主要因素，根據(jù)車架的材質(zhì)自行車分為碳鋼 車、合金鋼車、鋁合金車、碳纖維車、鈦合金車等。而車架的材料、結(jié)構(gòu)、性能、 價(jià)格等因素，是廠商和顧客所共同關(guān)注的重點(diǎn)。如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的授權(quán)公告 號(hào)CN2195499Y，授權(quán)公告日1995年4月26日，實(shí)用新型名稱多棱形管的自 行車車架，其車架采用多棱形薄壁鋼管組成，提高了主架的承受力、剛度和強(qiáng)度。 但其車架結(jié)構(gòu)由上管、下管、立管呈三角形支撐，其耗材較大、工藝較為復(fù)雜， 生產(chǎn)成本較高，上下車時(shí)較為不便。 發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種前后輪徑各異自 行車，使其解決現(xiàn)有自行車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承受力小的技術(shù)問題。本實(shí)用新型目
的是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種前后輪徑各異自行車，該自行車的中軸與鏈輪連接，中軸套入軸筒，兩
端分別與曲柄一端連接，曲柄另一端與踏板連接，踏動(dòng)踏板鏈輪帶動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，
通過后輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)前輪前進(jìn)。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是所述的前輪直徑大于后輪直徑；主
架由弧形段和橫段的豎型件組成，呈"、"型，前輪置于弧形段豎型件前方，
由前叉合件固定前輪，使騎行時(shí)上下座墊的空間增大。豎型件的腰高處設(shè)有沖壓
孔，弧形段的末端與前管連接，橫段與座桿、后下叉連接；座桿、后下叉和后上
叉呈三角形支撐，橫段設(shè)有軸筒。前管、座桿、后下叉與主架連為一體，后上叉
與座桿、后下叉連為一體，前管、座桿、后下叉、后上叉連為一體構(gòu)成車架。主
架的豎型件由碳鋼、合金鋼、鋁合金、碳纖維或者鈦合金等材料制成。
所述的主架的豎型件橫截面呈工字形、槽形或者扁形，主架的腰高處設(shè)有沖壓孔。豎型件結(jié)構(gòu)的主架，增大主架結(jié)構(gòu)上的承受力，從而增加車架的承受力； 豎型件較之空心管件的橫截面，其面積較大，豎型件與前叉合件、座桿、后下叉 焊接面增大，增加了車架的強(qiáng)度和剛度。
所述的主架的沖壓孔呈圓形或橢圓形，軸筒設(shè)置于沖壓孔內(nèi)。沖壓孔節(jié)約了 材料成本，減輕了主架重量，同時(shí)，增加了主架承受力、強(qiáng)度和剛度，防止豎型 件斷裂、形變。
本實(shí)用新型外形美觀，制造工藝簡(jiǎn)單，車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性高，市場(chǎng) 前景看好。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的主架豎型件工字形橫截面剖視示意圖，圖中h為腰高。 圖4是本實(shí)用新型的主架豎型件槽形橫截面剖視示意圖，圖中h為腰高。 圖5是本實(shí)用新型的主架豎型件扁形橫截面剖視示意圖，圖中h為腰高。 圖6是本實(shí)用新型的主架結(jié)構(gòu)示意圖，圖中豎型件以工字形為例。
以上附圖省略了對(duì)前后擋泥板、前后剎車等相關(guān)零部件的繪制，其序號(hào)及 名稱1、前輪，2、前管，3、把手，4、前叉合件，5、主架，16、沖壓孔，6、 鏈輪，7、座墊，8、座桿，9、后上叉，10、后輪，11、鏈條，12、后下叉，13、 踏板，14、曲柄，15、中軸，16、軸筒。
具體實(shí)施方式

實(shí)施方式以本實(shí)用新型的實(shí)際使用為例。該自行車前輪1直徑為28寸，后 輪10直徑為16寸，由于前輪的直徑大于后輪的直徑，通過調(diào)節(jié)主架5的弧形段 豎型件，將前輪力矩重心降至于后輪同一水平位置。座在座墊7上，握緊把手3， 踏動(dòng)踏板13，曲柄14帶動(dòng)鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條ll帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng) 前輪前行。轉(zhuǎn)動(dòng)把手，把手帶動(dòng)前叉合件4在前管2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉合件帶動(dòng)前輪 轉(zhuǎn)動(dòng)角度，調(diào)整騎行方向。
權(quán)利要求1、一種前后輪徑各異自行車，該自行車的中軸(15)與鏈輪(6)連接，中軸套入軸筒(16)，兩端分別與曲柄(14)一端連接，曲柄另一端與踏板(13)連接，踏動(dòng)踏板(13)鏈輪帶動(dòng)鏈條(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過后輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)前輪(1)前進(jìn)；其特征在于所述的前輪(1)直徑大于后輪(10)直徑；主架(5)由弧形段和橫段的豎型件組成，呈 id="icf0001" file="Y2008201690410002C1.tif" wi="9" he="3" top= "61" left = "85" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>型，豎型件的腰高(h)處設(shè)有沖壓孔(501)，弧形段的末端與前管(2)連接，橫段與座桿(8)、后下叉(12)連接；座桿、后下叉和后上叉(9)呈三角形支撐，橫段設(shè)有軸筒(16)。
2、 如權(quán)利要求l所述的前后輪徑各異自行車，其特征在于所述的車架(5)的豎型件橫截面呈工字形，主架的腰高(h)處設(shè)有對(duì)稱的沖壓孔(501)。
3、 如權(quán)利要求l所述的前后輪徑各異自行車，其特征在于所述的車架(5)的豎型件橫截面呈槽形，主架的腰高(h)處設(shè)有對(duì)稱的沖壓孔(501)。
4、 如權(quán)利要求l所述的前后輪徑各異自行車，其特征在于所述的車架(5)的豎型件橫截面呈扁形，主架的腰高(h)處設(shè)有對(duì)稱的沖壓孔(501)。
5、 如權(quán)利要求l所述的前后輪徑各異自行車，其特征在于所述的主架(5)的沖壓孔(501)呈圓形或橢圓形，軸筒(16)設(shè)置于沖壓孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前后輪徑各異自行車，針對(duì)現(xiàn)有自行車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承受力小的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)。該自行車的中軸與鏈輪連接，中軸套入軸筒，兩端分別與曲柄一端連接，曲柄另一端與踏板連接，踏動(dòng)踏板鏈輪帶動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，通過后輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)前輪前進(jìn)。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是所述的前輪直徑大于后輪直徑；主架由弧形段和橫段的豎型件組成，呈“”，豎型件的腰高處設(shè)有沖壓孔，弧形段的末端與前管連接，橫段與座桿、后下叉連接；座桿、后下叉和后上叉呈三角形支撐，橫段設(shè)有軸筒。本實(shí)用新型外形美觀，制造工藝簡(jiǎn)單，車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性高，市場(chǎng)前景看好。
文檔編號(hào)B62K3/00GK201300931SQ20082016904
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者厲東奉 申請(qǐng)人:厲東奉