本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種吸能保險(xiǎn)前杠。

背景技術(shù)：

汽車(chē)保險(xiǎn)杠主要是指安裝在汽車(chē)前端或后端具有功能性及外觀性相結(jié)合的配件。汽車(chē)保險(xiǎn)杠不僅有裝飾功能，更重要的是，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)生碰撞時(shí)，能吸收和緩和外界沖擊力，對(duì)車(chē)身及乘員起到防護(hù)功能。

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生意外碰撞時(shí)，要求對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人的保護(hù)越來(lái)越受到重視，常規(guī)的保險(xiǎn)前杠，安裝支架都是采用硬性結(jié)構(gòu)連接，這樣的做法有以下弊端：1.外形設(shè)計(jì)，大多固化呆板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限制了形狀的創(chuàng)新；2.功能方面，安裝支架多數(shù)沒(méi)有緩沖功能，發(fā)生碰撞時(shí)不能對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人起保護(hù)作用。

因此亟待研究一種保護(hù)行人緩沖設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)前杠，著實(shí)解決以上問(wèn)題，既能滿(mǎn)足汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的基本要求，也能在發(fā)生意外碰撞時(shí)對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人起到保護(hù)作用，兼具美觀與實(shí)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種吸能保險(xiǎn)前杠，安全性能高，既能滿(mǎn)足汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的基本要求，也能在發(fā)生意外碰撞時(shí)對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人起到保護(hù)作用，兼具美觀與實(shí)用。

本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠，包括：

主杠體3和第一支撐杠1；

主杠體3為對(duì)稱(chēng)彎折的中空管體，順次包括第一管體31、第二管體32和第三管體33，第一管體31和第三管體33相對(duì)第二管體32鏡像設(shè)置；

第一管體31上裝有第一緩沖件311，第一緩沖件311上設(shè)有第一限位部3111、第一緩沖部3112和第一安裝部3113，第一緩沖部3112為彎折結(jié)構(gòu)，且一端連接第一限位部3111，另一端連接第一安裝部3113，第一限位部3111和第一安裝部3113上設(shè)有安裝孔；

第三管體33上裝有第二緩沖件331，第二緩沖件331上設(shè)有第二限位部3311、第二緩沖部3312和第二安裝部3313，第二緩沖部3312為彎折結(jié)構(gòu)，且一端連接第二限位部3311，另一端連接第二安裝部3313，第二限位部3311和第二安裝部3313上設(shè)有安裝孔；

第一管體31和第三管體33的末端彎折成安裝管口34，安裝管口34上裝有緩沖組件341，緩沖組件341包括：限位件3411和安裝件3412；

限位件3411為一體彎折成型，且第一限位板和第二限位板夾角呈α度；

安裝件3412為一體結(jié)構(gòu)，由第一安裝板、第二安裝板、第三安裝板和第四安裝板順次連接彎折成型，第一安裝板和第二安裝板夾角呈β度，第二安裝板和第三安裝板夾角呈γ度，第三安裝板和第四安裝板夾角呈δ度，其中，0°<α≤90°，0°<β≤90°，0°<γ<180°，0°<γ<180°；

第一限位板與安裝管口34連接，第二限位板與安裝件3412的第一安裝板連接；

第一支撐杠1為一體結(jié)構(gòu)的中空管體，一端連接第一管體31，另一端連接第三管體33。

優(yōu)選的，

第一管體31和第三管體33上裝有第一安裝碼，第一安裝碼上設(shè)有與第一限位部3111和第二限位部3311上的安裝孔匹配的限位孔。

優(yōu)選的，

第一安裝碼與主杠體3焊接安裝。

優(yōu)選的，

安裝管口34外部裝有安裝蓋，安裝蓋上設(shè)有與第一限位板上的安裝孔匹配的限位孔。

優(yōu)選的，

安裝蓋與主杠體3的安裝管口34焊接安裝。

優(yōu)選的，

第一支撐杠1與主杠體3無(wú)縫焊接。

優(yōu)選的，

第一限位部3111上設(shè)有第一避空凹槽，第一安裝部3113上設(shè)有第二避空凹槽。

優(yōu)選的，

第二限位部3311上設(shè)有第三避空凹槽，第二安裝部3313上設(shè)有第四避空凹槽。

優(yōu)選的，

汽車(chē)保險(xiǎn)前杠還包括第二支撐杠2；

第二支撐杠2一端通過(guò)連接件安裝在第一管體31的安裝管口34上，另一端通過(guò)連接件安裝在第三管體33的安裝管口34上，第二支撐杠2上裝有擋桿。

優(yōu)選的，

主杠體3、第一支撐杠1和第二支撐杠2為不銹鋼管。

從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠，主要由主杠體3和第一支撐杠1組成，主體杠3為類(lèi)U型一體管狀結(jié)構(gòu)，順次為第一管體31、第二管體32和第三管體33，并以第二管體32為中心呈對(duì)稱(chēng)彎折成型，保證主框架的穩(wěn)定性。第一管體31通過(guò)第一緩沖件311與車(chē)體連接，第三管體33通過(guò)第二緩沖件331與車(chē)體連接，同時(shí)第一管體31和第三管體33通過(guò)底部安裝管口34上的緩沖組件341與車(chē)體連接，進(jìn)而將主杠體3安裝在車(chē)體前端，其中，第一緩沖件311和第二緩沖件331上都設(shè)有彎折的緩沖部，正常狀態(tài)下，該緩沖部的兩彎折板呈一定角度，當(dāng)保險(xiǎn)前杠受到碰撞，彎折的緩沖部受到擠壓會(huì)縮緊，緩解沖擊力；由限位件3411和安裝件3412組成的緩沖組件341既具有連接作用又具有緩沖作用，正常狀態(tài)下，安裝件3412的第一安裝板與限位件3411的第二限位板貼合，通過(guò)螺絲、墊片等擰緊，第一限位板和第二限位板夾角90°為最佳，第一安裝板和第二安裝板夾角90°為最佳，當(dāng)保險(xiǎn)前杠受到碰撞，緩沖組件341受到擠壓，限位件3411繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)變形，安裝件3412的第二安裝板和第三安裝板連接處彎折變形，緩解沖擊力。第一支撐杠1與主杠體3構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，形成緩沖區(qū)，當(dāng)汽車(chē)受到外界沖擊時(shí)，第一支撐杠1與主杠體3的造型類(lèi)似彈簧功能，可吸收和緩和絕大部分的外界沖擊力，避免對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人造成強(qiáng)烈沖擊，防護(hù)功能大大提升。該保險(xiǎn)前杠安全性能高，兼具美觀與實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第一緩沖件的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第一緩沖件擠壓變形的示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第一緩沖件的俯視圖；

圖8為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第一緩沖件的側(cè)視圖；

圖9為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第二緩沖件的結(jié)構(gòu)圖；

圖10為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第二緩沖件擠壓變形的示意圖；

圖11為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第二緩沖件的俯視圖；

圖12為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中第二緩沖件的側(cè)視圖；

圖13為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中緩沖組件的爆炸圖；

圖14為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中緩沖組件的結(jié)構(gòu)圖；

圖15為本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例中緩沖組件擠壓變形的示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的是提供一種吸能保險(xiǎn)前杠，安全性能高，既能滿(mǎn)足汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的基本要求，也能在發(fā)生意外碰撞時(shí)對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人起到保護(hù)作用，兼具美觀與實(shí)用。

下面參閱圖1-圖15，對(duì)本實(shí)用新型中一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明：

本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例，包括：主杠體3和第一支撐杠1；主杠體3為對(duì)稱(chēng)彎折的中空管體，順次包括第一管體31、第二管體32和第三管體33，第一管體31和第三管體33相對(duì)第二管體32鏡像設(shè)置；第一管體31上裝有第一緩沖件311，第一緩沖件311上設(shè)有第一限位部3111、第一緩沖部3112和第一安裝部3113，第一緩沖部3112為彎折結(jié)構(gòu)，且一端連接第一限位部3111，另一端連接第一安裝部3113，第一限位部3111和第一安裝部3113上設(shè)有安裝孔；第三管體33上裝有第二緩沖件331，第二緩沖件331上設(shè)有第二限位部3311、第二緩沖部3312和第二安裝部3313，第二緩沖部3312為彎折結(jié)構(gòu)，且一端連接第二限位部3311，另一端連接第二安裝部3313，第二限位部3311和第二安裝部3313上設(shè)有安裝孔；第一管體31和第三管體33的末端彎折成安裝管口34，安裝管口34上裝有緩沖組件341，緩沖組件341包括：限位件3411和安裝件3412；限位件3411為一體彎折成型，且第一限位板和第二限位板夾角呈α度；安裝件3412為一體結(jié)構(gòu)，由第一安裝板、第二安裝板、第三安裝板和第四安裝板順次連接彎折成型，第一安裝板和第二安裝板夾角呈β度，第二安裝板和第三安裝板夾角呈γ度，第三安裝板和第四安裝板夾角呈δ度，其中，0°<α≤90°，0°<β≤90°，0°<γ<180°，0°<γ<180°；第一限位板與安裝管口34連接，第二限位板與安裝件3412的第一安裝板連接；第一支撐杠1為一體結(jié)構(gòu)的中空管體，一端連接第一管體31，另一端連接第三管體33。

本實(shí)施例中，該汽車(chē)保險(xiǎn)前杠，主要由主杠體3和第一支撐杠1組成，主體杠3為類(lèi)U型一體管狀結(jié)構(gòu)，順次為第一管體31、第二管體32和第三管體33，并以第二管體32為中心呈對(duì)稱(chēng)彎折成型，保證主框架的穩(wěn)定性。第一管體31通過(guò)第一緩沖件311與車(chē)體連接，第三管體33通過(guò)第二緩沖件331與車(chē)體連接，同時(shí)第一管體31和第三管體33通過(guò)底部安裝管口34上的緩沖組件341與車(chē)體連接，進(jìn)而將主杠體3安裝在車(chē)體前端，其中，第一緩沖件311和第二緩沖件331上都設(shè)有彎折的緩沖部，正常狀態(tài)下，該緩沖部的兩彎折板呈一定角度，當(dāng)保險(xiǎn)前杠受到碰撞，彎折的緩沖部受到擠壓會(huì)縮緊，緩解沖擊力；由限位件3411和安裝件3412組成的緩沖組件341既具有連接作用又具有緩沖作用，正常狀態(tài)下，安裝件3412的第一安裝板與限位件3411的第二限位板貼合，通過(guò)螺絲、墊片等擰緊，第一限位板和第二限位板夾角90°為最佳，第一安裝板和第二安裝板夾角90°為最佳，當(dāng)保險(xiǎn)前杠受到碰撞，緩沖組件341受到擠壓，限位件3411繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)變形，安裝件3412的第二安裝板和第三安裝板連接處彎折變形，緩解沖擊力。第一支撐杠1與主杠體3構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，形成緩沖區(qū)，當(dāng)汽車(chē)受到外界沖擊時(shí)，第一支撐杠1與主杠體3的造型類(lèi)似彈簧功能，可吸收和緩和絕大部分的外界沖擊力，避免對(duì)汽車(chē)、駕駛員和行人造成強(qiáng)烈沖擊，防護(hù)功能大大提升。該保險(xiǎn)前杠安全性能高，兼具美觀與實(shí)用價(jià)值。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，第一管體31和第三管體33上裝有第一安裝碼，第一安裝碼上設(shè)有與第一限位部3111和第二限位部3311上的安裝孔匹配的限位孔。

本實(shí)施例中，第一安裝碼分別安裝在主杠體3的第一管體31和第三管體33上，將保險(xiǎn)前杠兩端分別固定在車(chē)前端的兩側(cè)，這種安裝便于均勻受力，分擔(dān)重量，防止保險(xiǎn)前杠向前傾斜，根據(jù)車(chē)前端形狀可選擇對(duì)稱(chēng)安裝或者避空安裝。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，第一安裝碼與主杠體3焊接安裝。

本實(shí)施例中，第一安裝碼從側(cè)面連接車(chē)體和保險(xiǎn)前杠，將第一安裝碼焊接在主杠體3上避免通過(guò)螺絲安裝而發(fā)生脫落引發(fā)危險(xiǎn)的情況。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，安裝管口34外部裝有安裝蓋，安裝蓋上設(shè)有與第一限位板上的安裝孔匹配的限位孔。

本實(shí)施例中，安裝蓋安裝在安裝管口34上，安裝蓋上的限位孔與第一限位板上的安裝孔通過(guò)螺絲連接，外端安裝在車(chē)體側(cè)面底部。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，安裝蓋與主杠體3的安裝管口34焊接安裝。

本實(shí)施例中，整個(gè)保險(xiǎn)前杠的第一管體31和第三管體33的底部，用于分擔(dān)主杠體3和第一支撐杠1的重量，并用于連接車(chē)體，焊接安裝能保證連接的緊密性和穩(wěn)固性，避免保險(xiǎn)前杠與車(chē)體分離，并減少外力干擾，減小保險(xiǎn)前杠的震動(dòng)。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，第一支撐杠1與主杠體3無(wú)縫焊接。

本實(shí)施例中，焊接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，如第一支撐杠1與主杠體3連接的端口可以設(shè)計(jì)為類(lèi)U型凹口，主杠體3的管體部分卡能嵌入該凹口，并采用無(wú)縫焊接，隱藏焊點(diǎn)，實(shí)用又美觀。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，第一限位部3111上設(shè)有第一避空凹槽，第一安裝部3113上設(shè)有第二避空凹槽。

第二限位部3311上設(shè)有第三避空凹槽，第二安裝部3313上設(shè)有第四避空凹槽。

本實(shí)施例中，如圖7和圖8中第一緩沖件311的結(jié)構(gòu)，如圖11和圖12中第二緩沖件331的結(jié)構(gòu)，根據(jù)車(chē)前端設(shè)計(jì)避空凹槽，防止行駛中因震動(dòng)導(dǎo)致保險(xiǎn)前杠剮蹭車(chē)體前端，該實(shí)施例中的第一緩沖件311和第二緩沖件331適宜的車(chē)型為前端非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的，若車(chē)體前端結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，且欲對(duì)稱(chēng)安裝，則第一緩沖件311和第二緩沖件331的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)呈鏡像對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，汽車(chē)保險(xiǎn)前杠還包括第二支撐杠2；第二支撐杠2一端通過(guò)連接件安裝在第一管體31的安裝管口34上，另一端通過(guò)連接件安裝在第三管體33的安裝管口34上，第二支撐杠2上裝有擋桿。

本實(shí)施例中，第二支撐杠2安裝在該保險(xiǎn)前杠的底端，能支撐第一管體31和第三管體33，使結(jié)構(gòu)更牢固；第二支撐杠2上安裝的若干擋桿又能起到擋泥板的作用。

下面對(duì)本實(shí)用新型的一種吸能保險(xiǎn)前杠實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，主杠體3、第一支撐杠1和第二支撐杠2為不銹鋼管。

本實(shí)施例中，主杠體3、第一支撐杠1和第二支撐杠2選用不銹鋼管，既輕便減少車(chē)體負(fù)重，又堅(jiān)硬有效保護(hù)車(chē)。型號(hào)可采用SUS304不銹鋼管或者SUS201不銹鋼管，呈弧形或U型設(shè)計(jì)，其中，SUS304不銹鋼管材表面拋光，SUS201不銹鋼管材管內(nèi)層電泳，表面噴黑色中光黑或者綿綿漆。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的裝置的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。