本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),以及一種具有該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車。
背景技術(shù):
隨著石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染的日益嚴(yán)重,電動(dòng)車是當(dāng)前世界各國(guó)研究的熱點(diǎn),是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染的重要途徑。電動(dòng)車,即使用電力驅(qū)動(dòng)的車輛,又名電驅(qū)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源,通過(guò)控制器、電機(jī)等部件,將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出來(lái),它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,時(shí)至今日,電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化,類型也多種多樣。電動(dòng)車按用途方式可以分為:電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車以及電動(dòng)自行車。
電動(dòng)三輪車對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的性能有較高的要求,現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱。當(dāng)電動(dòng)三輪車,在行駛至爬坡、彎路、下坡等路況時(shí),需要經(jīng)常變換變速箱的擋位,例如爬坡的時(shí)候,需要使用低速擋以使得電動(dòng)三輪車或電動(dòng)汽車獲得更大的轉(zhuǎn)矩;在需要高速行駛時(shí),需要使用高速擋以使得電動(dòng)三輪車獲得更高的速度。為了使電動(dòng)三輪車能夠變換擋位,人們常用兩擋變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。
現(xiàn)有的兩檔變速箱為手動(dòng)換擋,換擋軸伸出至變速的箱體外,駕駛員通過(guò)換擋手柄來(lái)帶動(dòng)換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而通過(guò)換擋片推動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)換擋。這就造成換擋時(shí),需要手動(dòng)操作,使用較為不便,造成駕駛的過(guò)程較為復(fù)雜,使用的便捷性和舒適性較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),以解決現(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)換擋的便捷性和舒適性較差的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱和控制機(jī)構(gòu);所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述變速箱的輸入軸固定連接,所述變速箱包括用于執(zhí)行換擋操作的換擋機(jī)構(gòu),所述換擋機(jī)構(gòu)與所述控制機(jī)構(gòu)連接,所述控制機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速信息和擋位信息,控制所述換擋機(jī)構(gòu)對(duì)所述變速箱進(jìn)行自動(dòng)換擋。
進(jìn)一步地,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述變速箱的輸入軸通過(guò)連接組件連接;
所述連接組件包括:連接部以及相對(duì)設(shè)置的第一轉(zhuǎn)盤和第二轉(zhuǎn)盤;
所述第一轉(zhuǎn)盤用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接,所述第二轉(zhuǎn)盤用于與變速箱的輸入軸固定連接;
所述第一轉(zhuǎn)盤和所述第二轉(zhuǎn)盤通過(guò)所述連接部固定連接,且所述連接部在徑向上的外力作用下能夠發(fā)生彈性形變。
進(jìn)一步地,所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)、撥叉軸和撥叉;
所述換擋電機(jī)與所述撥叉軸連接,以用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉軸繞該撥叉軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng);所述撥叉安裝在所述撥叉軸上,所述撥叉軸繞該撥叉軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)所述撥叉沿所述撥叉軸的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
進(jìn)一步地,撥叉軸的外表面上具有凹槽,所述凹槽繞所述撥叉軸的軸線呈螺旋狀設(shè)置;
所述撥叉包括連接環(huán),所述連接環(huán)套設(shè)在所述撥叉軸的外表面上,且所述連接環(huán)上設(shè)有滑塊,所述滑塊伸入所述凹槽中,并能夠沿所述凹槽滑動(dòng)。
進(jìn)一步地,所述變速箱包括第一從動(dòng)軸;
所述第一從動(dòng)軸上設(shè)有結(jié)合環(huán),所述結(jié)合環(huán)滑動(dòng)連接在所述第一從動(dòng)軸上,且所述結(jié)合環(huán)與所述撥叉固定連接,所述撥叉沿所述撥叉軸的延伸方向運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)所述結(jié)合環(huán)沿所述第一從動(dòng)軸的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
進(jìn)一步地,所述第一從動(dòng)軸上還設(shè)有第一換擋齒輪和第二換擋齒輪,所述第一換擋齒輪和所述第二換擋齒輪分別位于所述結(jié)合環(huán)的兩側(cè),且空套在所述第一從動(dòng)軸上,所述結(jié)合環(huán)能夠分別與所述第一換擋齒輪和所述第二換擋齒輪卡接。
進(jìn)一步地,所述變速箱還設(shè)有第二從動(dòng)軸,沿所述第二從動(dòng)軸的延伸方向,依次固定有第一傳遞齒輪、連接齒輪和第二傳遞齒輪,所述第一傳遞齒輪與所述第一換擋齒輪嚙合,所述第二傳遞齒輪與所述第二換擋齒輪嚙合,所述連接齒輪用于與輸出端連接。
進(jìn)一步地,所述變速箱還包括差速器,所述差速器的輸入端與所述連接齒輪嚙合,所述差速器的輸出端分別與兩個(gè)車輪連接。
進(jìn)一步地,所述控制組件用于獲取電動(dòng)車的車速和擋位信息,并根據(jù)預(yù)設(shè)的車速信息和擋位信息之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,在所述電動(dòng)車的車速信息和檔位信息不對(duì)應(yīng)時(shí),控制所述換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行換擋操作。
本實(shí)用新型的目的還在于提供一種電動(dòng)車,包括本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱和控制機(jī)構(gòu);所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述變速箱的輸入軸固定連接,所述變速箱包括用于執(zhí)行換擋操作的換擋機(jī)構(gòu),所述換擋機(jī)構(gòu)與所述控制機(jī)構(gòu)連接,所述控制機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速信息和擋位信息,控制所述換擋機(jī)構(gòu)對(duì)所述變速箱進(jìn)行自動(dòng)換擋。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),控制機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速信息及變速箱的擋位信息,控制換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,能夠簡(jiǎn)化換擋過(guò)程,不需要駕駛員手動(dòng)操作即可換擋,增強(qiáng)了使用的便捷性和舒適性。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是圖1所示驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部放大圖;
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中撥叉軸的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中撥叉的局部展開(kāi)圖;
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖標(biāo):1-換擋電機(jī);2-撥叉軸;21-凹槽;3-撥叉;31-連接環(huán);32-滑塊;4-結(jié)合環(huán);5-第一換擋齒輪;6-第二換擋齒輪;7-連接齒輪;8-彈性連接組件;81-轉(zhuǎn)盤;82-連接部;91-第一轉(zhuǎn)盤;92-第二轉(zhuǎn)盤;93-連接部;94-驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸;95-變速箱的輸入軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
在本實(shí)用新型的描述中,需要說(shuō)明的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。其中,術(shù)語(yǔ)“第一位置”和“第二位置”為兩個(gè)不同的位置。
在本實(shí)用新型的描述中,需要說(shuō)明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱和控制機(jī)構(gòu);驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94與變速箱的輸入軸95固定連接,變速箱包括用于執(zhí)行換擋操作的換擋機(jī)構(gòu),換擋機(jī)構(gòu)與控制機(jī)構(gòu)連接,控制機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速信息和擋位信息,控制換擋機(jī)構(gòu)對(duì)變速箱進(jìn)行自動(dòng)換擋。
其中,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94與變速箱的輸入軸95固定連接,驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠?qū)ψ兯傧漭敵鲛D(zhuǎn)矩,控制機(jī)構(gòu)能夠采集車速信息和擋位信息,并根據(jù)電動(dòng)車的車速信息及變速箱的擋位信息,在需要換擋的時(shí)候,控制換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行換擋操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋能夠簡(jiǎn)化換擋過(guò)程,不需要駕駛員手動(dòng)操作即可換擋,增強(qiáng)了使用的便捷性和舒適性。
此外,自動(dòng)換擋能夠使擋位適應(yīng)電動(dòng)車的行車狀態(tài),能夠提高電動(dòng)車的效率,從而節(jié)省電能。此處需要說(shuō)明的是,電動(dòng)車可以為電動(dòng)三輪車,也可以為電動(dòng)低速四輪車等。
具體地,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94與變速箱的輸入軸95通過(guò)連接組件連接;連接組件包括:連接部93以及相對(duì)設(shè)置的第一轉(zhuǎn)盤91和第二轉(zhuǎn)盤92;第一轉(zhuǎn)盤91用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94固定連接,第二轉(zhuǎn)盤92用于與變速箱的輸入軸95固定連接;第一轉(zhuǎn)盤91和第二轉(zhuǎn)盤92通過(guò)連接部93固定連接,且連接部93在徑向上的外力作用下能夠發(fā)生彈性形變。
第一轉(zhuǎn)盤91用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94固定連接,第二轉(zhuǎn)盤92用于與變速箱的輸入軸95固定連接。其中,第一轉(zhuǎn)盤91與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94的連接方式,可以為鍵連接,可以為銷連接,也可以為一體式結(jié)構(gòu)等任何適合的方式,只要能夠?qū)⒌谝晦D(zhuǎn)盤91與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94固定連接即可;第二轉(zhuǎn)盤92與變速箱的輸入軸95的連接方式,可以為鍵連接,可以為銷連接,也可以為一體式結(jié)構(gòu)等任何適合的方式,只要能夠?qū)⒌诙D(zhuǎn)盤92與變速箱的輸入軸95固定連接即可。
連接部93可以為任何適合的結(jié)構(gòu),連接部93可以為連接軸,可以為連接盤,也可以為連接塊,只要連接部93在徑向上的外力作用下能夠發(fā)生彈性形變即可。利用連接部93在徑向上的外力作用下能夠發(fā)生彈性形變的性能,當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94的軸線和變速箱的輸入軸95的軸線發(fā)生徑向偏移時(shí),連接部93可以發(fā)生相應(yīng)的彈性形變,進(jìn)而能夠補(bǔ)償所述徑向偏移,從而降低電機(jī)與變速箱之間的振動(dòng),優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行情況,延長(zhǎng)電機(jī)和變速箱的使用壽命。
此外,利用連接部93的彈性形變,還可以緩沖變速箱對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞的振動(dòng),降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)受到的振動(dòng),能夠較好地保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī),進(jìn)一步延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命。
使用本實(shí)施例提供的連接組件時(shí),開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)電機(jī)后,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),能夠帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤91轉(zhuǎn)動(dòng),第一轉(zhuǎn)盤91通過(guò)連接部93與第二轉(zhuǎn)盤92固定連接,進(jìn)而能夠帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)盤92轉(zhuǎn)動(dòng),第二轉(zhuǎn)盤92固定在變速箱的輸出軸上,從而可以帶動(dòng)變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞,由于連接部93在徑向上的外力作用下能夠發(fā)生彈性形變,當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94的軸線和變速箱的輸入軸95的軸線發(fā)生徑向偏移時(shí),連接部93能夠發(fā)生相應(yīng)的彈性形變,補(bǔ)償徑向偏移。
此處需要說(shuō)明的是,徑向是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94和變速箱的輸入軸95連接的平面上的徑向方向。
換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)1、撥叉軸2和撥叉3;換擋電機(jī)1與撥叉軸2連接,以用于驅(qū)動(dòng)撥叉軸2繞該撥叉軸2的軸線轉(zhuǎn)動(dòng);撥叉3安裝在撥叉軸2上,撥叉軸2繞該撥叉軸2的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
其中,換擋電機(jī)1和撥叉軸2可以通過(guò)法蘭盤連接,可以通過(guò)聯(lián)軸器連接,只要能夠?qū)Q擋電機(jī)1的輸出軸與撥叉軸2固定連接即可。優(yōu)選地?fù)Q擋電機(jī)1和撥叉軸2通過(guò)彈性聯(lián)軸器連接,當(dāng)換擋電機(jī)1的輸出軸的軸線和撥叉軸2的軸線發(fā)生徑向偏移時(shí),彈性聯(lián)軸器可以發(fā)生相應(yīng)的彈性形變,進(jìn)而能夠補(bǔ)償換擋電機(jī)1的輸出軸的軸線與撥叉軸2的軸線之間的徑向偏移,從而降低換擋電機(jī)1與撥叉軸2之間的振動(dòng),優(yōu)化換擋機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況,延長(zhǎng)換擋機(jī)構(gòu)的使用壽命。此外,利用彈性聯(lián)軸器,還可以緩沖撥叉軸2對(duì)換擋電機(jī)1傳遞的振動(dòng),降低換擋電機(jī)1受到的振動(dòng),能夠較好地保護(hù)換擋電機(jī)1,更進(jìn)一步地延長(zhǎng)換擋電機(jī)1的使用壽命。
撥叉軸2繞該撥叉軸2的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),能夠帶動(dòng)撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng),其中,撥叉3與撥叉軸2的連接方式能夠?qū)懿孑S2的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為撥叉3的直線運(yùn)動(dòng),例如,撥叉軸2為螺紋軸,撥叉3具有連接環(huán)31,連接環(huán)31套設(shè)在螺紋軸上,并且連接環(huán)31能夠與螺紋軸嚙合,換擋電機(jī)1驅(qū)動(dòng)撥叉軸2自轉(zhuǎn)時(shí),連接環(huán)31能夠沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
使用時(shí),換擋電機(jī)1驅(qū)動(dòng)撥叉軸2轉(zhuǎn)動(dòng),撥叉軸2繞該撥叉軸2的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),能夠?qū)懿孑S2的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為撥叉3的直線運(yùn)動(dòng),撥叉3能夠沿?fù)懿孑S2的延伸方向作直線運(yùn)動(dòng),使撥叉3能夠沿?fù)懿孑S2的延伸方向撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4,使結(jié)合環(huán)4分別朝向不同的換擋齒輪運(yùn)動(dòng)并與其卡合連接,以完成換擋。
優(yōu)選地,撥叉軸2的外表面上具有凹槽21,凹槽21繞撥叉軸2的軸線呈螺旋狀設(shè)置;撥叉3包括連接環(huán)31,連接環(huán)31套設(shè)在撥叉軸2的外表面上,且連接環(huán)31上設(shè)有滑塊32,滑塊32伸入所述凹槽21中,并能夠沿所述凹槽21滑動(dòng)。
撥叉軸2自轉(zhuǎn)時(shí),滑塊32能夠沿凹槽21滑動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)。其中,凹槽21能夠?qū)瑝K32起導(dǎo)向作用,使滑塊32沿著凹槽21滑動(dòng),進(jìn)而保證撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向作直線運(yùn)動(dòng)。此外,連接環(huán)31套設(shè)在撥叉軸2上,能夠較為穩(wěn)固地將撥叉3安裝在撥叉軸2上,防止撥叉軸2掉落,并且當(dāng)滑塊32沿凹槽21滑動(dòng)時(shí),連接環(huán)31能夠?qū)懿?起導(dǎo)向作用,使撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向,在撥叉軸2上滑動(dòng),保證撥叉3能夠較為準(zhǔn)確的撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4,提高可靠性。
本實(shí)施例中,滑塊32位于凹槽21的最左側(cè)時(shí),撥叉3能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第一換擋齒輪5卡合連接,變速箱實(shí)現(xiàn)一擋運(yùn)行;滑塊32位于凹槽21的最右側(cè)時(shí),撥叉3能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第二換擋齒輪6卡合連接,變速箱實(shí)現(xiàn)二擋運(yùn)行;滑塊32位于凹槽21的中間位置時(shí),撥叉3能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4至既不與第一換擋齒輪5接觸,也不與第二換擋齒輪6接觸的位置,變速箱實(shí)現(xiàn)空擋運(yùn)行。例如從一擋換至二擋的過(guò)程中,可以利用撥叉3將結(jié)合環(huán)4從與第一換擋齒輪5卡接的位置撥動(dòng)至空擋位置,然后再將結(jié)合環(huán)4撥動(dòng)至與第二換擋齒輪6卡接的位置,能夠起到一定的緩沖作用,使換擋的過(guò)程更加平穩(wěn)。
進(jìn)一步地,變速箱包括第一從動(dòng)軸,第一從動(dòng)軸上設(shè)有結(jié)合環(huán)4,結(jié)合環(huán)4滑動(dòng)連接在第一從動(dòng)軸上,且結(jié)合環(huán)4與撥叉3固定連接,撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)結(jié)合環(huán)4沿第一從動(dòng)軸的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
撥叉軸2自轉(zhuǎn)時(shí),能夠驅(qū)動(dòng)撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng),由于撥叉3與結(jié)合環(huán)4固定連接,撥叉3能夠推動(dòng)結(jié)合環(huán)4沿第一從動(dòng)軸的延伸方向滑動(dòng),進(jìn)而能夠與第一換擋齒輪5或第二換擋齒輪6接觸并卡接,實(shí)現(xiàn)換擋。
具體地,第一從動(dòng)軸上還設(shè)有第一換擋齒輪5和第二換擋齒輪6,第一換擋齒輪5和第二換擋齒輪6分別位于結(jié)合環(huán)4的兩側(cè),且空套在第一從動(dòng)軸上,結(jié)合環(huán)4能夠分別與第一換擋齒輪5和第二換擋齒輪6卡接。
其中,第一從動(dòng)軸由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng),第一從動(dòng)軸齒輪能夠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94的驅(qū)動(dòng)下,繞其自身的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),結(jié)合環(huán)4滑動(dòng)連接在第一從動(dòng)軸上,結(jié)合環(huán)4能夠傳遞第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩,第一換擋齒輪5和第二換擋齒輪6空套在第一從動(dòng)軸上,不能傳遞第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩。當(dāng)結(jié)合環(huán)4與第一換擋齒輪5卡合連接時(shí),能夠使第一換擋齒輪5傳遞第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩;當(dāng)結(jié)合環(huán)4與第二換擋齒輪6卡合連接時(shí),能夠使第二換擋齒輪6傳遞第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩,撥叉3在沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)時(shí),能夠驅(qū)動(dòng)結(jié)合環(huán)4分別通第一換擋齒輪5和第二換檔齒輪卡合連接,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋。
進(jìn)一步地,所述變速箱還設(shè)有第二從動(dòng)軸,沿第二從動(dòng)軸的延伸方向,依次固定有第一傳遞齒輪、連接齒輪和第二傳遞齒輪,第一傳遞齒輪與第一換擋齒輪嚙合,第二傳遞齒輪與第二換擋齒輪嚙合,連接齒輪用于與輸出端連接。當(dāng)結(jié)合環(huán)4與第一換擋齒輪5卡合連接時(shí),能夠使第一換擋齒輪5傳遞第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩,第一傳遞齒輪與第一換擋齒輪嚙合,能夠帶動(dòng)第一連接齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)第二從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),連接齒輪能夠?qū)⒌诙膭?dòng)軸的轉(zhuǎn)矩傳遞至輸出端;第二換擋齒輪與第二連接齒輪嚙合的工作原理與上述工作原理相同,此處不再贅述。
進(jìn)一步地,變速箱還包括差速器,差速器的輸入端與連接齒輪嚙合,差速器的輸出端分別與兩個(gè)車輪連接。差速器能夠向兩個(gè)車輪傳遞轉(zhuǎn)矩,還能允許兩個(gè)車路以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),能夠使拐彎更加順暢和精確。
進(jìn)一步地,控制組件用于獲取電動(dòng)車的車速和擋位信息,并根據(jù)預(yù)設(shè)的車速信息和擋位信息之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,在電動(dòng)車的車速信息和檔位信息不對(duì)應(yīng)時(shí),控制換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行換擋操作。
優(yōu)選地,撥叉軸2上設(shè)有角位移傳感器,角位移傳感器能夠檢測(cè)撥叉軸2的角位移信息,角位移傳感器和換擋電機(jī)1均與控制組件連接,控制組件能夠接收角位移傳感器的角位移信息。
控制組件能夠接收撥叉軸2的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息計(jì)算出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)的距離,進(jìn)而控制撥叉軸2轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度以使撥叉3到達(dá)需要的位置。
本實(shí)施例中,需要掛一擋時(shí),控制組件控制換擋電機(jī)1啟動(dòng),并控制換擋電機(jī)1正轉(zhuǎn),控制組件不斷接收拔叉軸的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息得出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向作直線運(yùn)動(dòng)的距離,直到撥叉3運(yùn)動(dòng)至能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第一換擋齒輪5卡接的位置時(shí),控制組件控制換擋電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng),即可實(shí)現(xiàn)一擋運(yùn)行,此后,再需要掛二擋時(shí),控制組件控制換擋電機(jī)1啟動(dòng),并控制換擋電機(jī)1反轉(zhuǎn),控制組件不斷接收拔叉軸的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息得出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)的距離,直到撥叉3運(yùn)動(dòng)至能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第二換擋齒輪6卡接的位置時(shí),控制組件控制換擋電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng),即可實(shí)現(xiàn)二擋運(yùn)行。
控制組件能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速和擋位信息,自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)車的擋位,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,能夠簡(jiǎn)化換擋過(guò)程,不需要駕駛員手動(dòng)操作即可換擋,增強(qiáng)了使用的便捷性和舒適性。
此外,本實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu),能夠根據(jù)電動(dòng)車的行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整擋位,能夠提高電動(dòng)車的工作效率,降低電動(dòng)車的能耗。
更優(yōu)選地,需要掛一擋時(shí),控制器控制換擋電機(jī)1啟動(dòng),并控制換擋電機(jī)1正轉(zhuǎn),控制器不斷接收拔叉軸的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息得出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向作直線運(yùn)動(dòng)的距離,直到撥叉3運(yùn)動(dòng)至能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第一換擋齒輪5卡接的位置時(shí),控制器控制換擋電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng),即可實(shí)現(xiàn)一擋運(yùn)行。
此后,再需要掛二擋時(shí),控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94停止轉(zhuǎn)動(dòng),控制換擋電機(jī)1啟動(dòng),并控制換擋電機(jī)1反轉(zhuǎn),控制器不斷接收拔叉軸的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息得出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)的距離,直到撥叉3驅(qū)動(dòng)結(jié)合環(huán)4運(yùn)動(dòng)至空檔位置,控制器控制換擋電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng),控制組件開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸94,并調(diào)節(jié)第一從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速與第二換擋齒輪6的轉(zhuǎn)速接近后(第二換擋齒輪6的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速和變速比進(jìn)行計(jì)算),再啟動(dòng)換擋電機(jī)1并使電機(jī)反轉(zhuǎn),控制器不斷接收拔叉軸軸的角位移信息,并且根據(jù)該角位移信息得出撥叉3沿?fù)懿孑S2的延伸方向運(yùn)動(dòng)的距離,直至撥叉3運(yùn)動(dòng)至能夠撥動(dòng)結(jié)合環(huán)4與第二換擋齒輪6卡接的位置時(shí),控制器控制換擋電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng),即可實(shí)現(xiàn)二擋運(yùn)行。本實(shí)施例中,在換擋的過(guò)程中,利用空檔位置,對(duì)第一從動(dòng)軸進(jìn)行調(diào)速,使結(jié)合環(huán)4與第二換擋齒輪6的轉(zhuǎn)速接近后再進(jìn)行卡合連接,能夠使換擋的過(guò)程更加平穩(wěn),降低換擋的振動(dòng)和噪聲,提高了使用的舒適性。
本實(shí)用新型的目的還在于提供一種電動(dòng)車,包括本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車能夠根據(jù)電動(dòng)車的車速信息及變速箱的擋位信息,控制換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,能夠簡(jiǎn)化換擋過(guò)程,不需要駕駛員手動(dòng)操作即可換擋,增強(qiáng)了使用的便捷性和舒適性,增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。