本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架及使用該空氣懸架的車輛。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)發(fā)展和人們對(duì)車輛性能要求的提高，空氣懸架得到廣泛應(yīng)用。空氣懸架結(jié)構(gòu)如授權(quán)公告號(hào)為CN205395687U的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開(kāi)的客車空氣懸架，包括空氣彈簧、減震器、適配座、縱向推力桿及橫向推力桿等，空氣彈簧上連接有儲(chǔ)氣筒以對(duì)空氣彈簧內(nèi)部壓力進(jìn)行調(diào)整。一般的空氣懸架中減震器的結(jié)構(gòu)多為氣壓減震器，結(jié)構(gòu)如授權(quán)公告號(hào)為CN204664263U的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開(kāi)的氣壓減震器，包括工作缸體、活塞及連接在活塞上的活塞桿，活塞桿的伸出工作缸體的端部設(shè)有上支承柱，工作缸體的遠(yuǎn)離上支承座的一端設(shè)有下支承柱，并且，在下支承柱與工作缸體之間設(shè)有充氣嘴，充氣嘴與工作缸體內(nèi)腔連通，上支承柱與車體連接，下支承柱與車橋連接。在空氣懸架系統(tǒng)中，空氣懸架的剛度主要由空氣彈簧決定，空氣減震器主要用于提供阻尼以提高整個(gè)空氣懸架的避震效果。現(xiàn)有空氣減震器多為封閉結(jié)構(gòu)，其阻尼調(diào)整范圍完全依托于工作缸體的容積及氣壓，調(diào)整范圍較小，不利于空氣懸架的推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣懸架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中空氣懸架的空氣減震器阻尼調(diào)整完全依托于工作缸體容積及氣壓導(dǎo)致調(diào)整范圍較小的技術(shù)問(wèn)題；同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種使用上述空氣懸架的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的空氣懸架的技術(shù)方案是：一種空氣懸架，包括空氣彈簧和空氣減震器，空氣減震器包括工作缸體，所述空氣減震器上設(shè)有與工作缸體內(nèi)腔連通的氣口，氣口通過(guò)減震器氣路連通有儲(chǔ)氣筒，減震器氣路上設(shè)有減震器節(jié)流開(kāi)關(guān)。

所述氣口上設(shè)有氣嘴，氣嘴上設(shè)有壓力傳感器。

所述空氣彈簧通過(guò)空氣彈簧氣路與所述儲(chǔ)氣筒連通，空氣彈簧氣路上設(shè)有空氣彈簧節(jié)流開(kāi)關(guān)。

所述儲(chǔ)氣筒上連接有氣泵。

本實(shí)用新型所提供的使用上述空氣懸架的車輛的技術(shù)方案是：一種車輛，包括車體、車橋和設(shè)置于兩者間的空氣懸架，空氣懸架包括空氣彈簧和空氣減震器，空氣減震器包括工作缸體，所述空氣減震器上設(shè)有與工作缸體內(nèi)腔連通的氣口，氣口通過(guò)減震器氣路連通有儲(chǔ)氣筒，減震器氣路上設(shè)有減震器節(jié)流開(kāi)關(guān)。

所述氣口上設(shè)有氣嘴，氣嘴上設(shè)有壓力傳感器。

所述空氣彈簧通過(guò)空氣彈簧氣路與所述儲(chǔ)氣筒連通，空氣彈簧氣路上設(shè)有空氣彈簧節(jié)流開(kāi)關(guān)。

所述儲(chǔ)氣筒上連接有氣泵。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所提供的空氣懸架中，空氣減震器上設(shè)有與工作缸體內(nèi)腔連通的氣口，氣口通過(guò)減震器氣路連通有儲(chǔ)氣筒，且減震器氣路上設(shè)有減震器節(jié)流開(kāi)關(guān)，這樣通過(guò)調(diào)整減震器節(jié)流開(kāi)關(guān)可調(diào)整空氣減震器的工作缸體中的氣體壓力，進(jìn)而可調(diào)節(jié)空氣減震器所提供的阻尼力，擴(kuò)大空氣減震器阻尼力調(diào)節(jié)范圍，有利于空氣懸架的推廣應(yīng)用。

進(jìn)一步地，氣口處設(shè)置氣嘴，在氣嘴上設(shè)置壓力傳感器，這樣可以檢測(cè)工作缸體中氣體壓力，并根據(jù)實(shí)際需要來(lái)調(diào)整壓力變化。

進(jìn)一步地，空氣彈簧通過(guò)空氣彈簧氣路與儲(chǔ)氣筒連通，在兩節(jié)流開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，空氣彈簧、空氣減震器及儲(chǔ)氣筒形成互聯(lián)式一體系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了空氣懸架動(dòng)剛度的實(shí)時(shí)調(diào)整，也實(shí)現(xiàn)了空氣減震器的阻尼力的連續(xù)調(diào)整，通過(guò)簡(jiǎn)單的連通，實(shí)現(xiàn)可變阻尼減震器和可變剛度空氣彈簧的集成功能，兼顧提升了車輛行駛過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

進(jìn)一步地，儲(chǔ)氣筒上連接氣泵，可根據(jù)實(shí)際需要通過(guò)儲(chǔ)氣筒向空氣彈簧及空氣減震器補(bǔ)充氣體。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所提供的使用空氣懸架的車輛的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中空氣彈簧與空氣減震器、儲(chǔ)氣筒連接示意圖；

圖3為圖2中空氣減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型所提供的使用空氣懸架的車輛的具體實(shí)施例，如圖1至圖3所示，該實(shí)施例中的車輛包括車體、車橋10和設(shè)置于兩者之間的空氣懸架，此處車體與車橋10的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的車體、車橋的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

本實(shí)施例中，空氣懸架包括分開(kāi)布置的空氣彈簧5和空氣減震器3，空氣彈簧5的一端與車體連接、另一端與車橋10連接，空氣減震器3的一端與車體連接，另一端與車橋10連接。此處的空氣彈簧5和空氣減震器3的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的空氣彈簧及空氣減震器的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

空氣彈簧5通過(guò)空氣彈簧氣路2與儲(chǔ)氣筒1連通，儲(chǔ)氣筒1上連接有氣泵（圖中未顯示）。

空氣減震器3包括工作缸體31和與工作缸體31連通的氣口，氣口處設(shè)有氣嘴4，氣嘴4通過(guò)減震器氣路6與儲(chǔ)氣筒1連通，在氣嘴4上設(shè)有壓力傳感器。

實(shí)際上，空氣彈簧氣路2上設(shè)有空氣彈簧節(jié)流開(kāi)關(guān)7，在減震器氣路6上設(shè)有減震器節(jié)流開(kāi)關(guān)8。具體來(lái)說(shuō)，兩氣路分別包括相應(yīng)的管路，相應(yīng)的節(jié)流開(kāi)關(guān)設(shè)置在儲(chǔ)氣筒1與相應(yīng)管路的連接處。兩氣路上的節(jié)流開(kāi)關(guān)可通過(guò)調(diào)整相應(yīng)氣路的流量，對(duì)應(yīng)調(diào)整空氣彈簧的剛度和調(diào)整空氣減震器的阻尼。

此處對(duì)車輛行駛過(guò)程中空氣懸架的工作狀態(tài)進(jìn)行以下說(shuō)明：

車輛在行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高速行駛、緊急變道、及不平路面行駛工況。

當(dāng)車輛行駛在高速工況下時(shí)，空氣彈簧5和空氣減震器3由于自身存在的氣體壓強(qiáng)，空氣彈簧5和空氣減震器3均可以提供較大的動(dòng)剛度，使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)，獲得較好的操縱穩(wěn)定性。

當(dāng)車輛行駛在不平路面工況時(shí)，打開(kāi)兩節(jié)流開(kāi)關(guān)，使得儲(chǔ)氣筒1與空氣彈簧5、空氣減震器3連通，空氣彈簧5和空氣減震器3的體積增大，空氣彈簧5和空氣減震器3中的氣體壓強(qiáng)降低，空氣懸架的整體動(dòng)剛度較小，車輛過(guò)濾高頻和低頻振動(dòng)的能力增強(qiáng)，使車輛行駛更加平穩(wěn)，獲得較好的乘坐舒適性。

當(dāng)車輛處于緊急變道的工況時(shí)，關(guān)閉兩節(jié)流開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)儲(chǔ)氣筒與空氣彈簧、空氣減震器的連接，此時(shí)，相對(duì)于空氣彈簧5和空氣減震器3與儲(chǔ)氣筒連通的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，空氣彈簧5和空氣減震器3的體積減小，提供的動(dòng)剛度增大，車輛的側(cè)傾剛度增大，車輛在緊急變道時(shí)，姿態(tài)保持更平穩(wěn)，容易獲得更好的操縱穩(wěn)定性。

儲(chǔ)氣筒1上連接有充氣泵，可隨時(shí)向空氣彈簧5和空氣減震器3補(bǔ)充氣體，使得空氣彈簧5和空氣減震器3在高速平穩(wěn)路況下可根據(jù)需要獲得較大的動(dòng)剛度。還可在不平路面行駛工況下根據(jù)實(shí)際需要使儲(chǔ)氣筒與空氣彈簧5和空氣減震器3連通以獲得較小的動(dòng)剛度。

根據(jù)實(shí)際需求，還可通過(guò)兩節(jié)流開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整空氣彈簧5和空氣減震器3中的氣壓大小，從而調(diào)整整個(gè)空氣懸架的動(dòng)剛度。

另外，空氣減震器3在提供懸架剛度的同時(shí)，還提供空氣懸架的阻尼力，在通過(guò)空氣彈簧節(jié)流開(kāi)關(guān)調(diào)整氣壓過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)空氣減震器所提供的阻尼力的不斷調(diào)整。

本實(shí)施例所提供的空氣懸架中，空氣彈簧與空氣減震器一體化系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了空氣懸架動(dòng)剛度的實(shí)時(shí)調(diào)整，也實(shí)現(xiàn)了空氣減震器的阻尼力的連續(xù)調(diào)整，通過(guò)簡(jiǎn)單的連通，實(shí)現(xiàn)可變阻尼減震器和可變剛度空氣彈簧的集成功能，兼顧提升了車輛行駛過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

本實(shí)施例中，空氣彈簧和空氣減震器分開(kāi)布置，空氣減震器的結(jié)構(gòu)與授權(quán)公告號(hào)為CN204664263U的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開(kāi)的氣壓減震器的結(jié)構(gòu)相同。在其他實(shí)施例中，空氣彈簧和空氣減震器也可集成安裝在一起，即將空氣彈簧集成安裝在空氣減震器上端，此時(shí)，空氣減震器的下腔通過(guò)氣嘴、減震器氣路與儲(chǔ)氣筒連通。

本實(shí)施例中，空氣減震器與空氣彈簧共用一個(gè)儲(chǔ)氣筒，通過(guò)相應(yīng)的節(jié)流開(kāi)關(guān)控制各氣路中的氣體壓力，在保證正常工作的情況下，不另外增設(shè)儲(chǔ)氣筒，節(jié)約車輛上的安裝空間。