本發(fā)明涉及車輛充電，尤其涉及一種車輛慢充控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、電動車因其節(jié)能、高效、低排放或零排放、低噪聲、加速快、使用費用低等優(yōu)點，正逐漸成為市場的首選。隨著電動車市場的不斷擴大，各主機廠投入研發(fā)資源，以滿足日益增長的市場需求。目前，電動車普遍裝備了慢充充電口，能夠通過220v的交流電進行充電，將電能轉(zhuǎn)化為直流電供給動力電池。然而，慢充功能的控制若不合理，不僅可能導(dǎo)致電動車無法充電，還可能對動力電池、車載充電機造成損害，甚至在極端情況下引發(fā)車輛火災(zāi)，對用戶安全和車輛性能構(gòu)成威脅。

2、現(xiàn)有的慢充主要通過車載充電機將220伏交流電轉(zhuǎn)化為直流電，為動力電池充電，慢充充電口的配置，允許使用標準的家庭電源或公共充電樁進行充電。

3、但是現(xiàn)有的慢充技術(shù)可能沒有充分考慮電動車的運行狀態(tài)和電池的實際需求，導(dǎo)致充電效率低下或充電過程中的安全隱患，以及沒有實現(xiàn)對充電過程的智能監(jiān)控和控制，無法根據(jù)車輛和電池的實時狀態(tài)調(diào)整充電策略，沒有提供用戶友好的充電預(yù)約和管理功能，導(dǎo)致用戶在使用過程中體驗不佳，迫切需要一種通過智能化的控制策略提高充電安全性的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的主要目的在于提供一種車輛慢充控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決如何提高慢充安全性的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出一種車輛慢充控制方法，所述的方法包括：

3、獲取車輛運行信息；

4、根據(jù)所述車輛運行信息，得到慢充需求標志位；

5、根據(jù)所述車輛運行信息和所述慢充需求標志位，得到慢充充電異常不使能標志位和慢充充電使能標志位；

6、根據(jù)所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位，得到慢充充電使能信號，以進行慢充充電操作。

7、在一實施例中，所述根據(jù)所述車輛運行信息，得到慢充需求標志位的步驟，包括：

8、根據(jù)所述車輛運行信息，得到車輛慢充需求基本標志位和車輛慢充需求復(fù)位標志位；

9、根據(jù)所述車輛慢充需求基本標志位和所述車輛慢充需求復(fù)位標志位進行判斷，得到慢充需求標志位。

10、在一實施例中，所述根據(jù)所述車輛運行信息，得到車輛慢充需求基本標志位和車輛慢充需求復(fù)位標志位的步驟，包括：

11、根據(jù)所述車輛運行信息，得到第一慢充充電請求標志位、第二慢充充電請求標志位、慢充充電槍連接標志位、換檔桿位置、慢充充電狀態(tài)、電池電量、慢充充電時間、通訊丟失標志位；

12、獲取預(yù)設(shè)允許充電電量和預(yù)設(shè)允許充電時間；

13、當所述第一慢充充電請求標志位為第一預(yù)設(shè)值、所述第二慢充充電請求標志位為第一預(yù)設(shè)值、所述慢充充電槍連接標志位為第一預(yù)設(shè)值以及所述換檔桿位置為預(yù)設(shè)檔位時，確定車輛慢充需求基本標志位為第一預(yù)設(shè)值；

14、當所述第一慢充充電請求標志位為第一預(yù)設(shè)值、所述第二慢充充電請求標志位為第一預(yù)設(shè)值、所述慢充充電槍連接標志位為第一預(yù)設(shè)值以及所述換檔桿位置為預(yù)設(shè)檔位任一項不滿足時，確定所述車輛慢充需求基本標志位為第二預(yù)設(shè)值，所述第一預(yù)設(shè)值與所述第二預(yù)設(shè)值不同，所述第一慢充充電請求標志位為車輛bms生成，所述第二慢充充電請求標志位為車輛obc生成；

15、當滿足所述第一慢充充電請求標志位為第二預(yù)設(shè)值、所述慢充充電槍連接標志位為第二預(yù)設(shè)值、所述慢充充電狀態(tài)為預(yù)設(shè)狀態(tài)、所述電池電量超過所述預(yù)設(shè)允許充電電量、所述慢充充電時間超過所述預(yù)設(shè)允許充電時間、所述通訊丟失標志位為第二預(yù)設(shè)值中的至少一個時，確定所述車輛慢充需求復(fù)位標志位為第一預(yù)設(shè)值；

16、當所述第一慢充充電請求標志位為第二預(yù)設(shè)值、所述慢充充電槍連接標志位為第二預(yù)設(shè)值、所述慢充充電狀態(tài)為預(yù)設(shè)狀態(tài)、所述電池電量超過所述預(yù)設(shè)允許充電電量、所述慢充充電時間超過所述預(yù)設(shè)允許充電時間、所述通訊丟失標志位為第二預(yù)設(shè)值中任一項不滿足時，確定所述車輛慢充需求復(fù)位標志位為第二預(yù)設(shè)值。

17、在一實施例中，所述根據(jù)所述車輛運行信息和所述慢充需求標志位，得到所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位的步驟，包括：

18、根據(jù)車輛運行信息，得到故障請求標志位；

19、當所述故障請求標志位為第二預(yù)設(shè)值時，確定所述慢充充電異常不使能標志位為第二預(yù)設(shè)值；

20、當所述慢充充電異常不使能標志位為第二預(yù)設(shè)值且所述慢充需求標志位為第一預(yù)設(shè)值時，確定所述慢充充電使能標志位為第一預(yù)設(shè)值；

21、當所述慢充充電異常不使能標志位不為第二預(yù)設(shè)值或所述慢充需求標志位不為第一預(yù)設(shè)值時，確定所述慢充充電使能標志位為第二預(yù)設(shè)值。

22、在一實施例中，所述根據(jù)所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位，得到慢充充電使能信號的步驟，包括：

23、當所述慢充充電異常不使能標志位為第一預(yù)設(shè)值時，得到慢充充電使能信號為充電異常；

24、當所述慢充充電異常不使能標志位為第二預(yù)設(shè)值且所述慢充充電使能標志位為第一預(yù)設(shè)值時，得到慢充充電使能信號為不開啟慢充充電；

25、當所述慢充充電異常不使能標志位為第二預(yù)設(shè)值且所述慢充充電使能標志位為第二預(yù)設(shè)值時，得到慢充充電使能信號為開啟慢充充電。

26、在一實施例中，所述根據(jù)所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位，得到慢充充電使能信號的步驟之后，包括：

27、根據(jù)慢充充電使能信號的不同狀態(tài)，向車輛bms和車輛obc發(fā)送相應(yīng)的控制指令；

28、當所述慢充充電使能信號為開啟慢充充電時，允許車輛bms和車輛obc開始慢充過程；

29、當所述慢充充電使能信號為充電異?；虿婚_啟慢充充電，向車輛bms和車輛obc發(fā)送信號，指示暫停或禁止慢充過程。

30、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種車輛慢充控制裝置，所述車輛慢充控制裝置包括：

31、獲取模塊，用于獲取車輛運行信息；

32、計算模塊，用于根據(jù)所述車輛運行信息，得到慢充需求標志位；

33、計算模塊，還用于根據(jù)所述車輛運行信息和所述慢充需求標志位，得到所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位；

34、執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述慢充充電異常不使能標志位和所述慢充充電使能標志位，得到慢充充電使能信號，以進行慢充充電操作。

35、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種車輛慢充控制設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現(xiàn)如上文所述的車輛慢充控制方法的步驟。

36、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的車輛慢充控制方法的步驟。

37、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提供一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的車輛慢充控制方法的步驟。

38、本技術(shù)通過獲取車輛運行信息，根據(jù)車輛運行信息，得到慢充需求標志位，根據(jù)車輛運行信息和慢充需求標志位，得到慢充充電異常不使能標志位和慢充充電使能標志位，根據(jù)慢充充電異常不使能標志位和慢充充電使能標志位，得到慢充充電使能信號，以進行慢充充電操作，通過智能化分析車輛運行信息，精確控制慢充充電使能信號，確保充電安全高效。