本發(fā)明涉及電池包安全監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、電池包作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，其安全性至關(guān)重要，一般電池包采用鋰電池，可以為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，且續(xù)航能力強(qiáng)，單位能量密度高；但是電池包的安全對(duì)于車輛至關(guān)重要，因此對(duì)于電池包的安全監(jiān)測(cè)至關(guān)重要，現(xiàn)有技術(shù)一般從熱失控監(jiān)測(cè)、電池包進(jìn)水監(jiān)測(cè)等方式來對(duì)電池包的安全進(jìn)行預(yù)測(cè)，以進(jìn)水為例，電池包在進(jìn)水后可能會(huì)造成短路等電池包內(nèi)部的損壞，甚至是熱失控等現(xiàn)象的發(fā)生，因此對(duì)電池包的防水檢測(cè)至關(guān)重要。傳統(tǒng)的檢測(cè)一般會(huì)設(shè)置一個(gè)液體檢測(cè)傳感器于電池包底部，通過檢測(cè)電池包底部是否有液體來判斷進(jìn)水或漏液，從而提高安全性能，如專利申請(qǐng)?zhí)枮?02322250815.2的一種液體檢測(cè)傳感器及電池包，其公開的液體檢測(cè)傳感器安裝于電池包內(nèi)的底部時(shí)，可以通過液體檢測(cè)傳感器對(duì)電池包內(nèi)的液體進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，進(jìn)而根據(jù)液體檢測(cè)傳感器的實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以確定出電池包內(nèi)是否出現(xiàn)液體。

2、現(xiàn)有技術(shù)的防水檢測(cè)僅僅是采用一個(gè)布置于電池包底部的傳感器來檢測(cè)液體，但是實(shí)際上電池包防水檢測(cè)不僅檢測(cè)底部是否有液體，受限于電動(dòng)汽車行駛環(huán)境不同，進(jìn)水的方位不一、進(jìn)水量不一，因此并不一定會(huì)在底部形成液體，同時(shí)進(jìn)水量過低時(shí)在底部的傳感器也并不能檢測(cè)出液體信號(hào)，進(jìn)而造成防水檢測(cè)的遺漏，造成漏檢情況的發(fā)生，對(duì)于防水檢測(cè)來說，其檢測(cè)結(jié)果就不準(zhǔn)確，進(jìn)而防水預(yù)警控制就會(huì)不足，對(duì)電池包的使用者來說產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)及方法，采用新的檢測(cè)方法實(shí)現(xiàn)防水監(jiān)測(cè)更加準(zhǔn)確可靠，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可靠的預(yù)警策略，提高電動(dòng)汽車的電池包預(yù)警的可靠性，提高駕駛員行車安全性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，包括水浸傳感器、控制單元、預(yù)警單元；所述水浸傳感器設(shè)置在電池包內(nèi)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于采集每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水浸信號(hào)，多個(gè)所述水浸傳感器的輸出端連接至控制單元，所述控制單元的輸出端連接至預(yù)警單元，用于根據(jù)多個(gè)水浸傳感器的輸出電壓信號(hào)分析判斷電池包進(jìn)水故障等級(jí)并基于進(jìn)水故障等級(jí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

3、所述水浸傳感器包括液體感應(yīng)線，所述液體感應(yīng)線設(shè)置在監(jiān)測(cè)點(diǎn)，所述液體感應(yīng)線兩端分別連接至控制單元的輸出端和接收端；所述液體感應(yīng)線的電阻阻值根據(jù)所接觸的液體量的多少而變化；所述控制單元根據(jù)輸出端輸出電壓和接收端接收到的電壓之間數(shù)值變化來判斷劃分進(jìn)水故障等級(jí)并根據(jù)故障等級(jí)通過預(yù)警單元輸出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)。

4、所述控制單元與整車控制器連接，用于在劃分進(jìn)水等級(jí)故障后根據(jù)故障等級(jí)對(duì)車輛的功率進(jìn)行限制。

5、所述預(yù)警系統(tǒng)還包括絕緣檢測(cè)模塊，所述絕緣檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電池包絕緣參數(shù)，其輸出端連接至控制單元。

6、所述的預(yù)警系統(tǒng)還包括熱失控監(jiān)控單元，其用于對(duì)電池包的熱失控狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，其輸出端連接至控制單元。

7、一種電池包防水預(yù)警方法，包括如下步驟：通過bms控制單元向水浸傳感器的液體感應(yīng)線一端發(fā)出電信號(hào)并通過bms的接收端接收液體感應(yīng)線另一端的電信號(hào)，根據(jù)輸出端輸出電壓和接收端接收到的電壓之間數(shù)值變化來判斷劃分進(jìn)水故障等級(jí)并根據(jù)故障等級(jí)通過預(yù)警單元輸出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)；

8、根據(jù)電壓變化將進(jìn)水故障等級(jí)劃分為無故障、低故障等級(jí)、高故障等級(jí)，其中：當(dāng)屬于無故障等級(jí)時(shí)，bms控制單元結(jié)束本次巡檢過程，等待下一次巡檢開始；當(dāng)屬于低故障等級(jí)時(shí)，對(duì)對(duì)整車的功率進(jìn)行限制以限制車輛最高速度，同時(shí)發(fā)出故障等級(jí)預(yù)警；當(dāng)判斷為高故障等級(jí)時(shí)，發(fā)出高故障等級(jí)預(yù)警信號(hào)，提醒駕駛員車輛靠邊停車并延時(shí)后切斷高壓；

9、在判斷屬于低故障等級(jí)時(shí)，分別進(jìn)行熱失控監(jiān)測(cè)和絕緣監(jiān)測(cè)，在低故障等級(jí)狀態(tài)下，若檢測(cè)到熱失控故障或高壓絕緣異常，則立刻發(fā)出下高壓提醒信號(hào)，提醒駕駛員靠邊停車并在延時(shí)后進(jìn)入下高壓流程；

10、水浸傳感器為多個(gè)設(shè)置在電池包內(nèi)的多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，bms控制單元分別通過水浸傳感器的電壓數(shù)據(jù)對(duì)故障等級(jí)進(jìn)行劃分得到每個(gè)基于水浸傳感器數(shù)據(jù)劃分的故障等級(jí)，基于每個(gè)故障等級(jí)綜合得到電池包的最終故障等級(jí)

11、bms控制單元在整車休眠和工作狀態(tài)下分別采用不同的巡檢周期啟動(dòng)防水檢測(cè)并獲取水浸傳感器數(shù)據(jù)。

12、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：防水檢測(cè)更加準(zhǔn)確可靠，監(jiān)測(cè)結(jié)果更加細(xì)化，可以對(duì)進(jìn)水、水霧等進(jìn)行分別的檢測(cè)并給出對(duì)應(yīng)的防水預(yù)警策略，提高了預(yù)警的準(zhǔn)確性和可靠性，提高了車輛的使用安全，同時(shí)在不同的狀態(tài)下對(duì)車輛的行駛控制進(jìn)行不同的限定，在保證安全的情況下盡可能的滿足用戶的行駛需求，提高了用戶體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：包括水浸傳感器、控制單元、預(yù)警單元；所述水浸傳感器設(shè)置在電池包內(nèi)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于采集每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水浸信號(hào)，多個(gè)所述水浸傳感器的輸出端連接至控制單元，所述控制單元的輸出端連接至預(yù)警單元，所述控制單元用于根據(jù)多個(gè)水浸傳感器中的一個(gè)或多個(gè)的輸出電壓信號(hào)分析判斷電池包進(jìn)水故障等級(jí)并基于進(jìn)水故障等級(jí)發(fā)出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述水浸傳感器包括液體感應(yīng)線，所述液體感應(yīng)線設(shè)置在監(jiān)測(cè)點(diǎn)，所述液體感應(yīng)線兩端分別連接至控制單元的輸出端和接收端；所述液體感應(yīng)線的電阻阻值根據(jù)所接觸的液體量的多少而變化；所述控制單元根據(jù)輸出端輸出電壓和接收端接收到的電壓之間數(shù)值變化來判斷劃分進(jìn)水故障等級(jí)并根據(jù)故障等級(jí)通過預(yù)警單元輸出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元與整車控制器連接，用于在劃分進(jìn)水等級(jí)故障后根據(jù)故障等級(jí)對(duì)車輛的功率進(jìn)行限制。

4.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述預(yù)警系統(tǒng)還包括絕緣檢測(cè)模塊，所述絕緣檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電池包絕緣參數(shù)，其輸出端連接至控制單元。

5.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述的預(yù)警系統(tǒng)還包括熱失控監(jiān)控單元，其用于對(duì)電池包的熱失控狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，其輸出端連接至控制單元。

6.一種如權(quán)利要求1-5任一所述的電池包防水預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警方法，其特征在于：包括如下步驟：通過bms控制單元向水浸傳感器的液體感應(yīng)線一端發(fā)出電信號(hào)并通過bms的接收端接收液體感應(yīng)線另一端的電信號(hào)，根據(jù)輸出端輸出電壓和接收端接收到的電壓之間數(shù)值變化來判斷劃分進(jìn)水故障等級(jí)并根據(jù)故障等級(jí)通過預(yù)警單元輸出對(duì)應(yīng)的預(yù)警信號(hào)。

7.如權(quán)利要求6所述的一種電池包防水預(yù)警方法，其特征在于：根據(jù)電壓變化將進(jìn)水故障等級(jí)劃分為無故障、低故障等級(jí)、高故障等級(jí)，其中：當(dāng)屬于無故障等級(jí)時(shí)，bms控制單元結(jié)束本次巡檢過程，等待下一次巡檢開始；當(dāng)屬于低故障等級(jí)時(shí)，對(duì)對(duì)整車的功率進(jìn)行限制以限制車輛最高速度，同時(shí)發(fā)出故障等級(jí)預(yù)警；當(dāng)判斷為高故障等級(jí)時(shí)，發(fā)出高故障等級(jí)預(yù)警信號(hào)，提醒駕駛員車輛靠邊停車并延時(shí)后切斷高壓。

8.如權(quán)利要求7所述的一種電池包防水預(yù)警方法，其特征在于：在判斷屬于低故障等級(jí)時(shí)，分別進(jìn)行熱失控監(jiān)測(cè)和絕緣監(jiān)測(cè)，在低故障等級(jí)狀態(tài)下，若檢測(cè)到熱失控故障或高壓絕緣異常，則立刻發(fā)出下高壓提醒信號(hào)，提醒駕駛員靠邊停車并在延時(shí)后進(jìn)入下高壓流程。

9.如權(quán)利要求6-8任一所述的一種電池包防水預(yù)警方法，其特征在于：水浸傳感器為多個(gè)設(shè)置在電池包內(nèi)的多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，bms控制單元分別通過水浸傳感器的電壓數(shù)據(jù)對(duì)故障等級(jí)進(jìn)行劃分得到每個(gè)基于水浸傳感器數(shù)據(jù)劃分的故障等級(jí)，基于每個(gè)故障等級(jí)綜合得到電池包的最終故障等級(jí)。

10.如權(quán)利要求6-8任一所述的一種電池包防水預(yù)警方法，其特征在于：bms控制單元在整車休眠和工作狀態(tài)下分別采用不同的巡檢周期啟動(dòng)防水檢測(cè)并獲取水浸傳感器數(shù)據(jù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電池包防水預(yù)警系統(tǒng)及方法，包括水浸傳感器、控制單元、預(yù)警單元；所述水浸傳感器設(shè)置在電池包內(nèi)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于采集每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水浸信號(hào)，多個(gè)所述水浸傳感器的輸出端連接至控制單元，所述控制單元的輸出端連接至預(yù)警單元，用于根據(jù)多個(gè)水浸傳感器的輸出電壓信號(hào)分析判斷電池包進(jìn)水故障等級(jí)并基于進(jìn)水故障等級(jí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：防水檢測(cè)更加準(zhǔn)確可靠，監(jiān)測(cè)結(jié)果更加細(xì)化，可以對(duì)進(jìn)水、水霧等進(jìn)行分別的檢測(cè)并給出對(duì)應(yīng)的防水預(yù)警策略，提高了預(yù)警的準(zhǔn)確性和可靠性，提高了車輛的使用安全。

技術(shù)研發(fā)人員：季爽爽,唐慶偉,周揚(yáng),王剛,徐偉,向如,管學(xué)兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽瑞露科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14