本發(fā)明屬于輪胎設(shè)計(jì)，尤其涉及一種轎車(chē)輪胎。

背景技術(shù)：

1、隨著科技進(jìn)步，汽車(chē)整車(chē)性能不斷提升，普通性轎車(chē)輪胎已不能滿(mǎn)足人們對(duì)舒適、靜音、耐磨等多方面性能的要求。超高性能轎車(chē)輪胎，通常指高寬比較低的轎車(chē)輪胎，這類(lèi)輪胎斷面高更低，同樣外尺寸條件下可適配更大寸級(jí)輪輞，更符合消費(fèi)者偏愛(ài)大寸級(jí)輪轂的趨勢(shì)，同時(shí)斷面高更低使得路面向車(chē)內(nèi)震動(dòng)傳遞路徑更短，這使得超高性能轎車(chē)輪胎操控性較優(yōu)，但對(duì)其舒適性提出更大的挑戰(zhàn)。

2、目前市面上常見(jiàn)的超高性能轎車(chē)輪胎，不乏操控性較好或靜音舒適性良好，或兼?zhèn)渖鲜鰞?yōu)勢(shì)的輪胎。以上輪胎花紋橫溝一般采用直線、折線、簡(jiǎn)單弧線或以上相組合樣式的鋼片或花筋設(shè)計(jì)，其截面通常為直線樣式的設(shè)計(jì)，亦有部分產(chǎn)品采用立體鋼片設(shè)計(jì)，其截面通常采用總體厚度一致的z形或s形設(shè)計(jì)，以提升輪胎使用過(guò)程中花紋塊相對(duì)運(yùn)動(dòng)的剛度，進(jìn)而優(yōu)化操控等性能。然而，上述輪胎往往存在耐磨性較差或價(jià)格昂貴的問(wèn)題。

3、中國(guó)專(zhuān)利cn114475092a公開(kāi)了一種能夠提升輪胎驅(qū)制動(dòng)性能和磨耗性能的三維鋼片，包括平面s，以及排列在平面s上凹凸結(jié)構(gòu)；所述凹凸結(jié)構(gòu)包括位于平面s的一側(cè)的凸塊、位于平面s另一側(cè)且與該凸塊形狀對(duì)應(yīng)的凹槽；所述凸塊在一個(gè)刀槽面上形成凹陷花紋，所述凹槽在另一個(gè)刀槽面上形成凸起花紋，所述凹陷花紋和凸起花紋形成的三維花紋在輪胎受力變形時(shí)能夠形成互鎖結(jié)構(gòu)。該三維鋼片有效提升了輪胎驅(qū)制動(dòng)性能和磨耗性能。

4、上述三維鋼片雖然提高了輪胎驅(qū)制動(dòng)性能和磨耗性能，然而，該鋼片通過(guò)折線形方式設(shè)計(jì)，使用時(shí)形成應(yīng)力集中點(diǎn)位，致使輪胎使用過(guò)程中應(yīng)力集中位置處易發(fā)生損壞，同時(shí)該三維鋼片在用于輪胎時(shí)還存在舒適性問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)在以下附圖和描述中提出，以使本技術(shù)的其他特征、目的和優(yōu)點(diǎn)更加簡(jiǎn)明易懂。

2、本發(fā)明提出一種轎車(chē)輪胎，解決了現(xiàn)有用于轎車(chē)輪胎的鋼片無(wú)法兼顧舒適性、耐磨性、操控性，且無(wú)法滿(mǎn)足提速/降速響應(yīng)能力的技術(shù)問(wèn)題，有效保證了輪胎的舒適性、耐磨性、操控性，且提供更好的提速/降速響應(yīng)能力。

3、本發(fā)明公開(kāi)了一種轎車(chē)輪胎，所述轎車(chē)輪胎的胎面上設(shè)有第一鋼片，所述第一鋼片包括直線部以及s部；所述直線部的一端自所述輪胎的胎面開(kāi)口并沿所述輪胎的徑向向所述輪胎的內(nèi)部延伸至所述直線部的另一端；所述s部沿所述輪胎的徑向向所述輪胎的內(nèi)部延伸，包括上弧段和下弧段；所述上弧段的一端與所述直線部的另一端相連，并沿第一弧方向延伸至所述下弧段的一端；所述下弧段沿與所述第一弧方向相反的第二弧方向延伸；沿胎冠視圖方向，所述直線部的厚度為t、所述上弧段與所述直線部相交處的厚度為t1、所述上弧段頂點(diǎn)處的厚度為t2、所述下弧段頂點(diǎn)處的厚度為t3、所述下弧段遠(yuǎn)離所述上弧段的端點(diǎn)處的厚度為t4；所述t1、所述t3、以及所述t4大于所述t；所述t2小于所述t。

4、在其中一些實(shí)施例中，所述t、t1、t2、t3、t4選自0.2-0.9mm中的任一值，且t:t1:t2:t3:t4＝(8-12)：(16-22)：(3.5-5)：(13-17)：(22-26)。

5、在其中一些實(shí)施例中，沿所述轎車(chē)輪胎的徑向深度方向，所述第一鋼片的深度為h，所述直線部的深度為h1，所述上弧段的深度為h2，所述下弧段的深度為h3，且h1:h2:h3＝(2.5-3.5)：(3.4-5.6)：(2.5-3.5)，0.37≤h2/h≤0.43，h1＝h3。

6、在其中一些實(shí)施例中，所述上弧段的頂點(diǎn)與所述直線部的縱向軸線之間的距離為c1，所述下弧段的頂點(diǎn)與所述直線部的縱向軸線之間的距離為c2；c1/c2＝2；且0.17≤c1/h＝(2×c2)/h≤0.23；當(dāng)輪胎系列為45及以下時(shí)，c1/h選自0.17-0.20中的任一值；當(dāng)輪胎系列為50系列及以上時(shí)，c1/h選自0.20-0.23中的任一值。

7、在其中一些實(shí)施例中，所述第一鋼片設(shè)于所述轎車(chē)輪胎的胎面的主花紋塊與主花紋溝連通的區(qū)域。

8、在其中一些實(shí)施例中，所述轎車(chē)輪胎的胎面上自左向右依次平行設(shè)有第一縱溝、第二縱溝、第三縱溝、以及第四縱溝；所述第一縱溝左側(cè)限定左側(cè)胎肩花紋塊，所述第一縱溝與所述第二縱溝之間限定左側(cè)中心花紋塊，所述第二縱溝與所述第三縱溝之間限定中心花紋塊，所述第三縱溝與所述第四縱溝之間限定右側(cè)中心花紋塊，所述第四縱溝的右側(cè)限定右側(cè)胎肩花紋塊；

9、所述左側(cè)胎肩花紋塊上設(shè)有左側(cè)肩部橫溝，所述左側(cè)肩部橫溝通過(guò)鋼片與所述第一縱溝連通；

10、所述左側(cè)中心花紋塊靠近所述第一縱溝的一側(cè)橫向傾斜設(shè)有所述第一鋼片，所述第一鋼片的左端連通所述第一縱溝，所述第一鋼片的右端連接縱向向上延伸的第二鋼片，所述第二鋼片的頂端連接左側(cè)中心橫溝，所述左側(cè)中心橫溝的右端連通所述第二縱溝；

11、所述中心花紋塊上設(shè)有與所述第二縱溝連通且橫向設(shè)置的第三鋼片，以及與所述第三縱溝連通且橫向設(shè)置的第四鋼片，所述第三鋼片與所述第四鋼片沿所述轎車(chē)輪胎的胎面周向交替設(shè)置，所述第三鋼片的右端連接有所述第一鋼片，所述第四鋼片的右端連接有左右反向設(shè)置的所述第一鋼片，連接所述第三鋼片的所述第一鋼片的右側(cè)端點(diǎn)與連接所述第四鋼片的所述左右反向設(shè)置的所述第一鋼片的右側(cè)端點(diǎn)位于所述轎車(chē)輪胎的胎面同一周向線上，連接所述第三鋼片的所述第一鋼片的左側(cè)端點(diǎn)與連接所述第四鋼片的所述左右反向設(shè)置的所述第一鋼片的左側(cè)端點(diǎn)位于所述轎車(chē)輪胎的胎面同一周向線上；

12、所述右側(cè)中心花紋塊上設(shè)有一端連通所述第四縱溝的右側(cè)中心橫溝；所述右側(cè)胎肩花紋塊上設(shè)有連通所述第四縱溝的右側(cè)肩部橫溝。

13、在其中一些實(shí)施例中，位于所述左側(cè)中心花紋塊上的所述第一鋼片與所述左側(cè)中心橫溝平行設(shè)置，所述第二鋼片與所述第一縱溝平行設(shè)置，所述第二鋼片與所述左側(cè)中心橫溝之間的夾角為α，且115°≤α≤125°；所述第二鋼片為等厚直線結(jié)構(gòu)，所述第二鋼片的中間區(qū)域底部設(shè)有共振腔；所述共振腔為圓柱體，所述共振腔與所述第二鋼片主體采用圓柱部連通。

14、在其中一些實(shí)施例中，所述第三鋼片與所述第四鋼片均為等厚結(jié)構(gòu)，所述第三鋼片和連接所述第三鋼片的所述第一鋼片的深度相同，所述第四鋼片和連接所述第四鋼片的所述左右反向設(shè)置的所述第一鋼片的深度不同。

15、在其中一些實(shí)施例中，所述第四縱溝與所述右側(cè)中心橫溝的連接處，以及所述第四縱溝與所述右側(cè)肩部橫溝的連接處均設(shè)有第一凸起裝置；所述第一凸起裝置為兩組c形凸起相對(duì)結(jié)構(gòu)。

16、在其中一些實(shí)施例中，所述左側(cè)肩部橫溝與鋼片的連接處設(shè)有第二凸起裝置；所述第二凸起裝置為兩組c形凸起相對(duì)結(jié)構(gòu)。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

18、本發(fā)明提供一種轎車(chē)輪胎，通過(guò)設(shè)置第一鋼片，并限定了第一鋼片采用直線結(jié)合雙漸變曲線設(shè)計(jì)，鋼片不僅具備s形橫截面，且其s形橫截面不同深度部位厚度不同，形成漏斗式截面，有利于調(diào)整輪胎使用過(guò)程中花紋塊間作用力，t1、t3、t4均大于t提高了花紋塊間散熱能力，且t2小于t，可使得輪胎使用時(shí)尤其是變速過(guò)程中交界面更早接觸嚙合，提升運(yùn)動(dòng)過(guò)程中胎冠剛度，優(yōu)化花紋操控性能、舒適性能以及耐久性能；

19、本發(fā)明提供一種轎車(chē)輪胎，通過(guò)限定第一鋼片在中心花紋塊上的設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)互鎖結(jié)構(gòu)，為輪胎提供更好的提速/降速響應(yīng)能力以及耐磨性，使用極限工況速級(jí)270km/h及以上。

20、附圖說(shuō)明

21、此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

22、圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的第一鋼片的剖視圖；

23、圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的第一鋼片標(biāo)注厚度的剖視圖；

24、圖3為本發(fā)明實(shí)施例所提供的第一鋼片標(biāo)注深度及距離的剖視圖；

25、圖4為本發(fā)明實(shí)施例所提供的轎車(chē)輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)示意圖；

26、圖5為本發(fā)明實(shí)施例所提供的左側(cè)中心花紋塊上的花紋示意圖；

27、圖6為圖5提供的第二鋼片的a2-a2’方向剖視圖；

28、圖7為圖5提供的第二鋼片的a3-a3’方向剖視圖；

29、圖8為圖5提供的第二鋼片的b-b’方向剖視圖；

30、圖9為本發(fā)明實(shí)施例所提供的中心花紋塊上的花紋示意圖；

31、圖10為圖9提供的鋼片組合1的a4-a4’方向剖視圖；

32、圖11為圖9提供的鋼片組合1的a5-a5’方向剖視圖；

33、圖12為圖9提供的鋼片組合2的a7-a7’方向剖視圖；

34、圖13為圖9提供的鋼片組合2的a6-a6’方向剖視圖；

35、圖14為圖9提供的鋼片組合c-c’方向剖視圖；

36、圖15為第四縱溝與右側(cè)中心橫溝的連接處的第一凸起裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

37、圖16為第四縱溝與右側(cè)肩部橫溝的連接處的第一凸起裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

38、圖17為圖15或圖16d-d’方向剖視圖；

39、圖18為圖16標(biāo)注圖；

40、圖19為圖15標(biāo)注圖；

41、圖20為左側(cè)肩部橫溝與鋼片的連接處的第二凸起裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

42、圖21為圖20的d1-d1’方向剖視圖；

43、圖22為圖20的標(biāo)注圖；