本申請(qǐng)涉及動(dòng)力電池，具體而言，涉及一種充電電流控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，電動(dòng)汽車充電過(guò)程中的請(qǐng)求充電電流，通常是將動(dòng)力電池的充電能力加上車上高壓附件的功率，然后結(jié)合電池包總電壓計(jì)算得到。而計(jì)算高壓附件功率時(shí)，一般是將電池加熱器、空調(diào)加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)以及直流變換器的功率直接相加，未考慮這些附件的工作特性。然而，實(shí)際充電過(guò)程中，如果高壓附件功率降低，請(qǐng)求充電電流會(huì)減小，但是充電樁的輸出一般會(huì)有滯后性，即充電樁會(huì)先維持之前的電流輸出，約1-3s后才會(huì)響應(yīng)新的請(qǐng)求電流。在這種情況下，動(dòng)力電池很容易出現(xiàn)過(guò)充。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種充電電流控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，旨在解決相關(guān)技術(shù)中存在的動(dòng)力電池容易出現(xiàn)過(guò)充的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N充電電流控制方法，包括：基于動(dòng)力電池的最大可充電功率和車輛各高壓附件的功率，計(jì)算總充電功率；在所述總充電功率中扣除未處于指定工作模式的高壓附件的功率，得到請(qǐng)求充電功率；實(shí)時(shí)獲取充電樁充入所述動(dòng)力電池的實(shí)際電流值，根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，基于調(diào)整后的請(qǐng)求充電功率確定向所述充電樁請(qǐng)求的充電電流值。

3、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，基于動(dòng)力電池的最大可充電功率和車輛各高壓附件的功率，計(jì)算總充電功率，當(dāng)任意一個(gè)高壓附件未處于對(duì)應(yīng)的指定工作模式時(shí)，在總充電功率中剔除該高壓附件的功率，得到請(qǐng)求充電功率，之后實(shí)時(shí)獲取充電樁充入動(dòng)力電池的實(shí)際電流值，根據(jù)該實(shí)際電流值對(duì)請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，基于調(diào)整后的請(qǐng)求充電功率確定向充電樁請(qǐng)求的充電電流值。如此，基于高壓附件的工作模式、當(dāng)前功率以及動(dòng)力電池的充電能力、充入電池的實(shí)際電流值來(lái)對(duì)充電過(guò)程中的充電電流值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使得請(qǐng)求的充電電流值更為符合電池的實(shí)際充電需求，從而在充分利用動(dòng)力電池的充電能力的同時(shí)，有效降低動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)。

4、進(jìn)一步地，在一些例子中，所述車輛各高壓附件包括電池加熱器、空調(diào)加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和直流變換器；所述基于動(dòng)力電池的最大可充電功率和車輛的高壓附件的功率，計(jì)算總充電功率，包括：將動(dòng)力電池的最大可充電功率、電池加熱器的功率、空調(diào)加熱器的功率、空調(diào)壓縮機(jī)的功率和直流變換器的功率進(jìn)行相加，再將得到的功率值減去標(biāo)定功率值，得到總充電功率。

5、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，提供一種準(zhǔn)確計(jì)算出所有高壓附件處于指定工作模式時(shí)的總充電功率的具體方式。

6、進(jìn)一步地，在一些例子中，所述在所述總充電功率中扣除未處于指定工作模式的高壓附件的功率，包括：當(dāng)所述電池加熱器處于降擋階段時(shí)，在所述總充電功率中扣除所述電池加熱器的功率；當(dāng)所述空調(diào)加熱器處于降擋階段時(shí)，在所述總充電功率中扣除所述空調(diào)加熱器的功率；當(dāng)所述空調(diào)壓縮機(jī)工作在降擋模式時(shí)，在所述總充電功率中扣除所述空調(diào)壓縮機(jī)的功率；當(dāng)所述直流變換器處于非降壓模式時(shí)，在所述總充電功率中扣除所述直流變換器的功率。

7、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)電池加熱器、空調(diào)加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)這些附件處于降擋模式時(shí)，計(jì)算附件功率時(shí)將該部分功率剔除，當(dāng)直流變換器處于非buck模式時(shí)，計(jì)算附件功率時(shí)將直流變換器的功率剔除，如此，通過(guò)監(jiān)控高壓附件的工作模式，對(duì)充電過(guò)程中的充電電流進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從而有效降低動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)。

8、進(jìn)一步地，在一些例子中，還包括：當(dāng)原先未處于指定工作模式的高壓附件重新進(jìn)入所述指定工作模式時(shí)，將當(dāng)前的請(qǐng)求充電功率與所述原先未處于指定工作模式的高壓附件的功率進(jìn)行相加，得到新的請(qǐng)求充電功率。

9、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)電池加熱器、空調(diào)加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)這些附件降擋結(jié)束后，在請(qǐng)求充電功率中恢復(fù)包含該部分功率，而當(dāng)直流變換器重新進(jìn)入buck模式時(shí)，在請(qǐng)求充電功率中恢復(fù)包含直流變換器的功率，如此，優(yōu)化整車的充電效率。

10、進(jìn)一步地，在一些例子中，所述根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，包括：當(dāng)所述實(shí)際電流值大于等于所述動(dòng)力電池的最大可充電電流，且持續(xù)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間值時(shí)，基于第一目標(biāo)速率調(diào)低所述請(qǐng)求充電功率，直至所述充電樁充入所述動(dòng)力電池的實(shí)際電流值小于所述動(dòng)力電池的最大可充電電流。

11、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)識(shí)別到動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)流時(shí)，采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償電流快速減小充電請(qǐng)求電流，降低動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)。

12、進(jìn)一步地，在一些例子中，所述根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，還包括：當(dāng)所述實(shí)際電流值小于所述動(dòng)力電池的最大可充電電流減去標(biāo)定電流后得到的差值，且持續(xù)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間值時(shí)，基于第二目標(biāo)速率調(diào)高所述請(qǐng)求充電功率，直至所述充電樁充入所述動(dòng)力電池的實(shí)際電流值大于所述差值。

13、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)識(shí)別到動(dòng)力電池充電能力還有富余時(shí)，采用另一個(gè)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償電流增加充電請(qǐng)求電流，最大限度地使用電池的充電能力，提升充電速率，降低電池充滿所需時(shí)間。

14、進(jìn)一步地，在一些例子中，所述第一時(shí)間值為50ms；所述第一目標(biāo)速率為0.1a/ms；所述第二時(shí)間值為1s；所述第二目標(biāo)速率為0.001a/ms；所述標(biāo)定電流為2a。

15、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，提供對(duì)請(qǐng)求充電功率進(jìn)行修正時(shí)涉及的參數(shù)的可選值，通過(guò)這樣的設(shè)置，可以有效保障動(dòng)力電池的充電性能和充電安全性。

16、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N充電電流控制裝置，包括：計(jì)算模塊，用于基于動(dòng)力電池的最大可充電功率和車輛各高壓附件的功率，計(jì)算總充電功率；扣除模塊，用于在所述總充電功率中扣除未處于指定工作模式的高壓附件的功率，得到請(qǐng)求充電功率；請(qǐng)求模塊，用于實(shí)時(shí)獲取充電樁充入所述動(dòng)力電池的實(shí)際電流值，根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，基于調(diào)整后的請(qǐng)求充電功率確定向所述充電樁請(qǐng)求的充電電流值。

17、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

18、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有指令，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行如第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

19、第五方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行如第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

20、本申請(qǐng)公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，或者，部分特征和優(yōu)點(diǎn)可以從說(shuō)明書(shū)推知或毫無(wú)疑義地確定，或者通過(guò)實(shí)施本申請(qǐng)公開(kāi)的上述技術(shù)即可得知。

21、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種充電電流控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛各高壓附件包括電池加熱器、空調(diào)加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)和直流變換器；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述總充電功率中扣除未處于指定工作模式的高壓附件的功率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)際電流值對(duì)所述請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一時(shí)間值為50ms；所述第一目標(biāo)速率為0.1a/ms；所述第二時(shí)間值為1s；所述第二目標(biāo)速率為0.001a/ms；所述標(biāo)定電流為2a。

8.一種充電電流控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其中，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N充電電流控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，該方法中，基于動(dòng)力電池的最大可充電功率和車輛各高壓附件的功率，計(jì)算總充電功率，當(dāng)任意一個(gè)高壓附件未處于對(duì)應(yīng)的指定工作模式時(shí)，在總充電功率中剔除該高壓附件的功率，得到請(qǐng)求充電功率，之后實(shí)時(shí)獲取充電樁充入動(dòng)力電池的實(shí)際電流值，根據(jù)該實(shí)際電流值對(duì)請(qǐng)求充電功率進(jìn)行調(diào)整，基于調(diào)整后的請(qǐng)求充電功率確定向充電樁請(qǐng)求的充電電流值。如此，基于高壓附件的工作模式、當(dāng)前功率以及動(dòng)力電池的充電能力、充入電池的實(shí)際電流值來(lái)對(duì)充電過(guò)程中的充電電流值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在充分利用動(dòng)力電池的充電能力的同時(shí)，有效降低動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王功亮,謝眾玉,潘傳清,張武學(xué),伊海霞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14