本發(fā)明涉及汽車底盤,具體為一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
1、驅(qū)動橋橋殼是支撐汽車重量和傳遞車輪所受路面反作用力的關(guān)鍵組件,其擔(dān)負(fù)著支撐汽車質(zhì)量、承受路面反作用力和力矩的基本功能,還包含了主減速器、差速器、半軸等傳動組件的安裝基體,在組裝汽車時,需要采用相應(yīng)的連接懸掛裝置將驅(qū)動橋橋殼與車架連接在一起。
2、如中國專利公開號為:cn218316091u的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案包括:彈簧桿、防撞梁、大梁組件和三角臂,防撞梁的頂部安裝有大梁組件,大梁組件內(nèi)安裝有加強(qiáng)梁,加強(qiáng)梁的兩側(cè)焊接有固定塊,加強(qiáng)梁的內(nèi)部等距設(shè)有緩沖槽,防撞梁的底部兩側(cè)安裝有三角臂,三角臂的頂部安裝有軸連架,軸連架的頂部安裝有彈簧桿,彈簧桿的底部焊接有套筒。
3、現(xiàn)有的汽車在野外山路上運行時,路面上的石塊受到車輪的帶動會飛入汽車的底盤車架內(nèi)部,石塊以較高的速度撞擊驅(qū)動橋橋殼會對驅(qū)動橋造成一定的損傷,長此以往會導(dǎo)致驅(qū)動橋出現(xiàn)故障,進(jìn)而影響汽車正常行駛。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),以解決上述背景技術(shù)提出的路面上的石塊受到車輪的帶動會飛入汽車的底盤車架內(nèi)部,石塊以較高的速度撞擊驅(qū)動橋橋殼會對驅(qū)動橋造成一定的損傷,長此以往會導(dǎo)致驅(qū)動橋出現(xiàn)故障的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),包括一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板、二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板、上叉臂、下叉臂,所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板頂面的兩端固定焊接有車架連接桿,所述車架連接桿的一側(cè)對稱開設(shè)有一號叉臂轉(zhuǎn)動槽,所述上叉臂的一端通過定位銷轉(zhuǎn)動卡接在一號叉臂轉(zhuǎn)動槽的內(nèi)部,所述二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板的內(nèi)部對稱開設(shè)有定位孔,所述車架連接桿的一端活動貫穿于定位孔的內(nèi)部,所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板與二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板之間構(gòu)成驅(qū)動橋安裝槽,所述驅(qū)動橋安裝槽用于安裝驅(qū)動橋本體,并對驅(qū)動橋本體提供一定的保護(hù),所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板的底端設(shè)置有驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板的中部設(shè)置有驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼包圍在驅(qū)動橋橋殼中部的外側(cè)。
3、優(yōu)選的,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼包括上保護(hù)殼和下保護(hù)殼,所述上保護(hù)殼和下保護(hù)殼的兩側(cè)均開設(shè)有弧形槽,所述弧形槽的內(nèi)部固定連接有耐磨橡膠墊,所述耐磨橡膠墊設(shè)置在驅(qū)動橋中傳動桿的外側(cè)。
4、優(yōu)選的,所述上保護(hù)殼和下保護(hù)殼通過螺栓相互連接,所述下保護(hù)殼的底端對稱固定連接有安裝基座,所述安裝基座通過螺栓安裝在驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板的頂面。
5、優(yōu)選的,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板的四角均固定連接有若干個一號連接板,若干個所述一號連接板分別通過螺栓與一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板和二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板固定連接。
6、優(yōu)選的,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板與驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼由硬鋁合金制成。
7、優(yōu)選的,所述下叉臂一端的一側(cè)固定連接有減震器,所述減震器的另一端與車架的底端固定連接,所述減震器用于減少路面不平帶來的沖擊和振動。
8、優(yōu)選的,所述車架連接桿的一端開設(shè)有連接孔,所述連接孔用于與車架相互連接。
9、優(yōu)選的,所述二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板的上端固定連接有弧形桿,所述弧形桿對稱固定連接有連接長管,所述連接長管用于將驅(qū)動橋橋殼和車架連接在一起。
10、優(yōu)選的,所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板的上端固定連接有二號連接板,所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板的一端通過螺栓與二號連接板固定連接。
11、優(yōu)選的,所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板和二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板下端的兩側(cè)均開設(shè)有二號叉臂轉(zhuǎn)動槽,所述下叉臂的一端通過螺栓轉(zhuǎn)動卡接在二號叉臂轉(zhuǎn)動槽內(nèi)部。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
13、1、本發(fā)明中,通過驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板與驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼的配合作用,其中驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼包圍在驅(qū)動橋橋殼中部的外側(cè),對驅(qū)動橋本體提供充分的保護(hù),避免驅(qū)動橋外殼受到石塊撞擊而出現(xiàn)損傷故障的情況,確保汽車能夠在野外的道路上正常行駛。
14、2、本發(fā)明中,當(dāng)驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼和驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板長時間被石子碰撞出現(xiàn)變形損壞時,維修工人可通過拆卸螺栓來更換驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼和驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板,避免石子從損壞的驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼和驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板上的縫隙進(jìn)入到驅(qū)動橋安裝槽的內(nèi)部,與驅(qū)動橋本體進(jìn)行碰撞,進(jìn)一步提高驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼和驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板的保護(hù)效果。
15、3、本發(fā)明中,通過使用硬鋁合金制備驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板與驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼,使其能夠充分保護(hù)驅(qū)動橋本體,延長驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板與驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼的使用壽命。
1.一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),包括一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)、二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)、上叉臂(3)、下叉臂(4),所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)頂面的兩端固定焊接有車架連接桿(5),所述車架連接桿(5)的一側(cè)對稱開設(shè)有一號叉臂轉(zhuǎn)動槽(51),所述上叉臂(3)的一端通過定位銷轉(zhuǎn)動卡接在一號叉臂轉(zhuǎn)動槽(51)的內(nèi)部,其特征在于:所述二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)的內(nèi)部對稱開設(shè)有定位孔(21),所述車架連接桿(5)的一端活動貫穿于定位孔(21)的內(nèi)部,所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)與二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)之間構(gòu)成驅(qū)動橋安裝槽(6),所述驅(qū)動橋安裝槽(6)用于安裝驅(qū)動橋本體,并對驅(qū)動橋本體提供一定的保護(hù),所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)的底端設(shè)置有驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7),所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7)的中部設(shè)置有驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼(8),所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼(8)包圍在驅(qū)動橋橋殼中部的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼(8)包括上保護(hù)殼(81)和下保護(hù)殼(82),所述上保護(hù)殼(81)和下保護(hù)殼(82)的兩側(cè)均開設(shè)有弧形槽(83),所述弧形槽(83)的內(nèi)部固定連接有耐磨橡膠墊(831),所述耐磨橡膠墊(831)設(shè)置在驅(qū)動橋中傳動桿的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述上保護(hù)殼(81)和下保護(hù)殼(82)通過螺栓相互連接,所述下保護(hù)殼(82)的底端對稱固定連接有安裝基座(821),所述安裝基座(821)通過螺栓安裝在驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7)的頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7)的四角均固定連接有若干個一號連接板(71),若干個所述一號連接板(71)分別通過螺栓與一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)和二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7)與驅(qū)動橋橋殼保護(hù)殼(8)由硬鋁合金制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述下叉臂(4)一端的一側(cè)固定連接有減震器(41),所述減震器(41)的另一端與車架的底端固定連接,所述減震器(41)用于減少路面不平帶來的沖擊和振動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述車架連接桿(5)的一端開設(shè)有連接孔(52),所述連接孔(52)用于與車架相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)的上端固定連接有弧形桿(22),所述弧形桿(22)對稱固定連接有連接長管(23),所述連接長管(23)用于將驅(qū)動橋橋殼和車架連接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)的上端固定連接有二號連接板(11),所述驅(qū)動橋橋殼保護(hù)底板(7)的一端通過螺栓與二號連接板(11)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋橋殼總成與車架總成的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述一號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(1)和二號驅(qū)動橋橋殼安裝側(cè)板(2)下端的兩側(cè)均開設(shè)有二號叉臂轉(zhuǎn)動槽(12),所述下叉臂(4)的一端通過螺栓轉(zhuǎn)動卡接在二號叉臂轉(zhuǎn)動槽(12)內(nèi)部。