本技術(shù)涉及一種橡膠輪胎，特別涉及一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，屬于橡膠輪胎。

背景技術(shù)：

1、輪胎是車輛或機(jī)械上裝配的圓環(huán)形彈性橡膠制品，因此也叫作橡膠輪胎，橡膠輪胎通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能；橡膠輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能；同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性；世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力，現(xiàn)在的輪胎大多數(shù)均是通過(guò)充氣進(jìn)行使用的，但是充氣輪胎需要及時(shí)充氣，因而在一定程度上會(huì)造成不便；

2、其中申請(qǐng)?zhí)枮椤?02120567547.5”所公開(kāi)的“免充氣防滑輪胎”也是日益成熟的技術(shù)，其提出“現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪胎全部都是充氣式輪胎，通過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的驗(yàn)證，充氣式輪胎還是有很多缺陷的地方，近百年來(lái)由于這種充氣輪胎在使用過(guò)程中，輪胎經(jīng)常出現(xiàn)被扎破、爆胎自燃等現(xiàn)象，給人類造成了很大的災(zāi)難”的問(wèn)題，有益效果為“由彈簧彈力替代空氣彈力，利用彈簧在連續(xù)規(guī)律性變形產(chǎn)生的彈力能量，使車輛在道路上前進(jìn)，從而解決了長(zhǎng)期以來(lái)因輪胎被扎、爆胎等嚴(yán)重的事故發(fā)生，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單維修方便”；

3、但是上述方式在使用過(guò)程中，還存在以下缺陷：缺少輔助彈簧配合鋼板彈簧進(jìn)行使用，即缺少輔助提供彈力的彈簧結(jié)構(gòu)，不利于分?jǐn)備摪鍙椈伤惺艿闹亓?，不利于延長(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的不利于分?jǐn)備摪鍙椈伤惺艿闹亓Γ焕谘娱L(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，包括橡膠輪胎本體、彈性組件和支撐組件；所述彈性組件包括加固環(huán)和若干個(gè)安裝槽，所述加固環(huán)設(shè)置在所述橡膠輪胎本體的內(nèi)部，所述加固環(huán)內(nèi)側(cè)的表面連接有輪轂，每個(gè)所述安裝槽均開(kāi)設(shè)在所述加固環(huán)的表面，每個(gè)所述安裝槽的內(nèi)側(cè)均連接有耐磨桿，每?jī)蓚€(gè)所述耐磨桿的表面均連接有鋼板彈簧；所述支撐組件包括若干個(gè)實(shí)心橡膠塊和若干個(gè)加固支撐桿，所述實(shí)心橡膠塊設(shè)置在所述加固環(huán)的表面，每個(gè)所述實(shí)心橡膠塊的內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)有九個(gè)通槽，每個(gè)所述通槽的內(nèi)側(cè)均連接有第一復(fù)合彈簧，所述加固支撐桿設(shè)置在所述加固環(huán)的表面。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鋼板彈簧的表面與所述橡膠輪胎本體的內(nèi)壁相連接。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，每九個(gè)所述第一復(fù)合彈簧的一端均與每個(gè)所述鋼板彈簧內(nèi)側(cè)的表面相連接。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，每個(gè)所述第一復(fù)合彈簧的另一端均與所述加固環(huán)的表面相連接。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述加固支撐桿的一端與所述橡膠輪胎本體的內(nèi)壁相連接。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述實(shí)心橡膠塊的表面與所述鋼板彈簧內(nèi)側(cè)的表面相連接。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述加固支撐桿的外側(cè)套設(shè)有第二復(fù)合彈簧，所述第二復(fù)合彈簧的兩端分別與所述橡膠輪胎本體的內(nèi)壁和所述加固環(huán)的表面相連接。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎具有如下有益效果：

10、一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，通過(guò)鋼板彈簧便于起到彈性支撐作用，有助于橡膠輪胎本體的使用，同時(shí)通過(guò)實(shí)心橡膠塊便于對(duì)鋼板彈簧起到緩沖支撐作用，配合內(nèi)部的若干個(gè)第一復(fù)合彈簧便于進(jìn)一步起到彈性支撐作用，同時(shí)通過(guò)加固支撐桿和第二復(fù)合彈簧也輔助起到了彈性支撐作用，通過(guò)多重彈力替代充氣的空氣彈力，利用鋼板彈簧、第一復(fù)合彈簧和第二復(fù)合彈簧在連續(xù)規(guī)律性變形產(chǎn)生的彈力能量，使車輛在道路上前進(jìn)，從而解決了長(zhǎng)期以來(lái)因輪胎爆胎等事故，并且通過(guò)第一復(fù)合彈簧和第二復(fù)合彈簧有助于分?jǐn)備摪鍙椈墒艿降闹亓?，有助于延長(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：所述鋼板彈簧(25)的表面與所述橡膠輪胎本體(1)的內(nèi)壁相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：每九個(gè)所述第一復(fù)合彈簧(33)的一端均與每個(gè)所述鋼板彈簧(25)內(nèi)側(cè)的表面相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：每個(gè)所述第一復(fù)合彈簧(33)的另一端均與所述加固環(huán)(21)的表面相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：所述加固支撐桿(34)的一端與所述橡膠輪胎本體(1)的內(nèi)壁相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：所述實(shí)心橡膠塊(31)的表面與所述鋼板彈簧(25)內(nèi)側(cè)的表面相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，其特征在于：所述加固支撐桿(34)的外側(cè)套設(shè)有第二復(fù)合彈簧(35)，所述第二復(fù)合彈簧(35)的兩端分別與所述橡膠輪胎本體(1)的內(nèi)壁和所述加固環(huán)(21)的表面相連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種免充氣彈簧式橡膠輪胎，涉及橡膠輪胎技術(shù)領(lǐng)域，包括橡膠輪胎本體、彈性組件和支撐組件；彈性組件包括加固環(huán)和若干個(gè)安裝槽，加固環(huán)設(shè)置在橡膠輪胎本體的內(nèi)部，加固環(huán)內(nèi)側(cè)的表面連接有輪轂；本技術(shù)的有益效果是：通過(guò)鋼板彈簧便于起到彈性支撐作用，有助于橡膠輪胎本體的使用，同時(shí)通過(guò)實(shí)心橡膠塊便于對(duì)鋼板彈簧起到緩沖支撐作用，配合內(nèi)部的若干個(gè)第一復(fù)合彈簧便于進(jìn)一步起到彈性支撐作用，同時(shí)通過(guò)加固支撐桿和第二復(fù)合彈簧也輔助起到了彈性支撐作用，通過(guò)多重彈力替代充氣的空氣彈力，利用鋼板彈簧、第一復(fù)合彈簧和第二復(fù)合彈簧在連續(xù)規(guī)律性變形產(chǎn)生的彈力能量，使車輛在道路上前進(jìn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉艮春,王恒宜,李俊榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇托普輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/11/14