專利名稱:車輛輪胎的氣壓自動調節(jié)系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明有關于一種自動調節(jié)的控制車輛輪胎氣壓的系統(tǒng)。
有相當多類型的車輛裝備有空氣輪胎，這些空氣輪胎的運行條件相適應于不同的地形，例如松軟沙地，雪地和表面堅硬的公路。通過調節(jié)空氣輪胎的壓力，以匹配相應的地形，可以強化這些車輛的牽引效果。為了取得這個效果，可以在車輛上裝備一個自動調節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)操作指令來控制車輛輪胎的打氣和排氣。
這種系統(tǒng)的類型在已有技術中已被廣泛了解，而且能舉出相當多的不同的實施例。許多實施例的典型特點是使用空壓箱或貯器桶向車輛輪胎供氣，根據(jù)操作指令向輪胎打氣。然而，空壓箱和它的相應的空壓控制回路對系統(tǒng)的設計帶來了復雜性，增加了產品的費用和重量。
相似地，在已有技術的系統(tǒng)中對空氣流的控制一般通過螺管式繼電器根據(jù)電信號來打開或關閉閥門。為了相適應于空氣壓力和空氣量以使這種類型的系統(tǒng)能夠實際工作，螺絲管繼電器必須相對較大，這就增加了空壓控制回路的費用，大小和重量。另外，很明顯地，在空壓控制回路的設計中使用電器元件也會引起對可靠性的關注和引起系統(tǒng)的復雜性。
下面的美國專利公開了與本發(fā)明有關的車輛打氣系統(tǒng)的背景技術：
1，241，696;1，329，876;1，855，101;2，010，150和3，099，309。
本發(fā)明提供一種對車輛輪胎自動調壓的系統(tǒng)，該系統(tǒng)達到了避免使用空氣箱或貯氣筒的目的，而且不需要在空壓控制回路中使用電器元件。本發(fā)明與傳統(tǒng)的車輛設計相比更具有簡單性和適用性。
更特殊地，在較佳的實施例中，本發(fā)明的系統(tǒng)使用了由車輛引擎驅動的空氣泵以提供連續(xù)的壓縮空氣量。當操作者將系統(tǒng)置于它的“打氣”操作狀態(tài)時，壓縮空氣就能通過空壓控制回路進入車輛輪胎。當操作者選擇“維持”的操作狀態(tài)時以維持壓力，泵產生的壓縮空氣就排出到大氣中。在“維持”狀態(tài)，泵所產生的壓力差僅反映了管道壓力損失。在使輪胎排氣的“排氣”操作狀態(tài)中，輪胎中的空氣被排出到大氣，泵所產生的空氣通過壓力安全閥排出到大氣中。壓力安全閥的效用在于，在“排氣”狀態(tài)時，它使空壓控制回路中有一個最大的系統(tǒng)壓力，從而打開控制閥門，使輪胎排氣。系統(tǒng)壓力的上限是由壓力安全閥的設定點來決定的。
操作狀態(tài)選擇是通過手動操縱選擇閥來實行，它裝置在儀表面板或其他車輛操作者可以接觸到的地方。選擇閥根據(jù)操作者指令，可以置空壓回路于“打氣”，“維持”和“排氣”狀態(tài)中的任一種。對于輪胎是否已達到了所以前的壓力水平，操作者通過表示輪胎壓力的，顯示在壓力計上的反饋信號來了解。
該系統(tǒng)也允許操作者只對一部分車輛輪胎，例如，只對某些車軸上的輪胎來打氣或排氣。這個特點的取得是靠使用第二手動操縱選擇閥來達到的，它也與空壓控制回路一起動作。
本發(fā)明的系統(tǒng)有另外一個功能，它能被一個外部的壓縮空氣源來充氣，使在車輛輪胎破裂或在其他意外情況時，可以保證使每一個車輛輪胎從空壓回路中隔離出來。本發(fā)明的這些和其他一些特點在下列的詳細說明中將得到明確。
圖1車輛輪胎組裝的垂直截面圖。
圖2實施本發(fā)明的空壓回路的示意圖。
圖1說明了一種車輪端的組裝，適應于本發(fā)明的自動對輪胎的打氣或排氣。輪胎10用傳統(tǒng)的方式裝在車輪12上。輪胎在14處有一個氣口以允許空氣打入或排出它的內部。
車輪12裝于轉錠16上，并與之同步共轉。轉錠裝在齒輪組輪轂殼體18上。殼體18的內側一端，有一個蓋帽，它封住了轉錠的內端。轉錠16在殼體18和蓋20內旋轉，并由傳統(tǒng)使用的軸承裝置22來支承。轉錠16被一個低位齒輪17的內齒所嚙合并驅動。傳遞到低位齒輪17的轉力矩是通過了軸桿齒輪19和上位齒輪21來傳遞的。
轉錠16逐級變細，在最里端形成導向部分24。導向部分有磨光的外表面，并在密封圈26中旋轉，以形成一個氣室28，該氣室由蓋20的內表面，導向部件內端的外表面和密封圈26所圍成。
蓋20有一個中心內孔30。內孔30有螺紋，與空氣管道32相連，使輪的裝置與系統(tǒng)的控制回路相連通。
所以在輪胎10和系統(tǒng)的空壓回路之間的空氣流通的通道是通過了如下的路線?？諝夤艿?2通過內孔30與氣室28連通。氣室與轉錠16的中心軸向內孔36連通，在36的外端與一個開關閥固定連接，整個開關閥用40表示。開關閥包括有閥體42，它有一個下位的內側氣口44和一個上位的氣口48。開關閥40在其打開狀態(tài)時，允許空氣通過內側氣口44，閥體42外部氣口48。
在閥體42上的氣口48與管道54相連，管道的上端與輪12的管道14相連接。
閥身42也有一個閥螺絲50，它能通過順時針轉動來手動地將輪胎10與空壓系統(tǒng)隔離。在閥體42上有一個輔助閥52，當輪胎從系統(tǒng)中隔離出來后，它能允許手動地對輪胎10打氣或排氣。
圖2的示意圖表示了實施車輛輪胎的自動調壓的空壓控制回路，回路內的符號是按美國標準局(American National Standards clns titute)的標準的習慣選用的。
根據(jù)操作者的指令對車輛輪胎的打氣的壓縮空氣是由空壓泵提供的，該泵整個地用100表示。空壓泵的能量來自車輛，其工作循環(huán)與車輛的運轉相配合。在實際的實施中，空氣泵100是選用膜片泵，它被示意圖所示的轉軸102所驅動。
泵100產生一個連續(xù)的壓縮空氣量，它通過空氣管道104到交叉接頭106。交叉接頭106有一個進氣口108以接受空氣管104的壓縮空氣，有一個壓縮空氣流出口110，有一個安全閥流出口112和一個組合式的輔助進氣和控制管道114。
安全閥流出口112連接于安全閥116，116將系統(tǒng)的空氣壓力水平(包括胎壓)限制于預先給定的上限，例如2.7～3.4巴(30～50P.s.i.每平方英寸上的壓力)這個上限壓力的調整是通過改變安全閥116上的示標位置來實現(xiàn)的，以滿足操作的要求和其他對系統(tǒng)的限制。
輔助進氣口114與T形聯(lián)結裝置120的共同接頭相連。這個T形聯(lián)結裝置有一個與控制管道124相連的第二個氣口122，和第三個氣口126。氣口126通過管道128與輔助打氣閥118相連。
輔助打氣閥118的功能是可從一個壓縮空氣的輔助源向車胎打氣。如果泵100被損壞或不能正常動作時，這種功能在此場合是有價值的。在這種情況下壓縮空氣的輔助源可以來自另一車輛上空壓泵。當車輛還在商店時，這個輔助的打氣閥118就顯得方便，即可以通過外界的空壓泵來給車胎打氣和校驗系統(tǒng)，而不需要開動本身的引擎。
交叉接頭106的壓縮空氣流出口110通過管道132相連于一個操作狀態(tài)選擇閥，該閥整個地表示為130?？偟膩碚f，操作狀態(tài)選擇閥130有第一、第二和第三操作狀態(tài)，它們分別對應于車輛輪胎打氣，維持原有輪胎壓力和使輪胎排氣。操作選擇閥130的操作狀態(tài)分別定義為Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ。
操作選擇閥130包括有上氣口134和136。氣口134通入大氣。氣口136接受在管道132中的壓縮空氣。
操作選擇閥130還包括有三個下氣口138，140和142。氣口138和142通過跨接管150連接起來。氣口140接于管道152?？諝夤艿?52的作用是當操作選擇閥在“打氣”操作狀態(tài)時，將壓縮空氣送入輪胎，在“排氣”操作狀態(tài)時，將空氣送回操作選擇閥。
操作選擇閥130實際應放在車輛駕駛室，最好放在操作板上，或放在其他操作者方便可及的位置。操作狀態(tài)的選擇是通過將操作桿146放在指示器144的凹口所示的三個位置之一來實現(xiàn)的。
對于將被打氣或排氣的輪胎的選擇，操作者是通過輪胎選擇閥來控制的，該整個閥表示為156。該閥與操作選擇閥的相似之處在于它也有第一，第二和第三的操作狀態(tài)，而且也是手動的。
輪胎選擇閥156包括有三個上氣口158，160和162。氣口158和162通向大氣。氣口160能接受管道124中的控制空氣壓力。
輪胎選擇閥156還包括有二個下氣口164和166。氣口164是作管道172中的控制空氣的出口，而氣口166相似地是作為管道174中的控制氣壓的出口。在現(xiàn)述的實施例中，在氣口164處的控制信號輸出用以后軸輪胎的壓力調整，而在氣口166處的控制信號輸出用以控制前軸輪胎的壓力調整。
輪胎選擇器實際上最好裝在操作者工作室內的車輛儀表面板上，或者在其他可觸及的位置。操作桿168示出閥156是靠操作者手動操作的，它可置于指示器170所示的三個位置中的任一個。
這三種可被選擇的差值狀態(tài)或輪胎選擇閥156的操作狀態(tài)可被指定為A，B和C，它們分別相應于僅僅是前軸輪胎的壓力控制，前軸和后軸輪胎的壓力控制，以及僅僅是后軸輪胎的壓力控制。
操作選擇閥130和輪胎選擇閥156通過空氣集合管與空壓控制回路協(xié)同工作，該集合管整個地表示為180。集合管的功能是控制空氣通道與輪胎之間的流通。例如，在圖1中所示的管道32，通過操作選擇閥130，根據(jù)從輪胎選擇閥156來的調整控制信號，與指定的輪胎相流通。調整控制信號表示了要對操作者所指定的輪胎打氣或排氣。
集合管180包括有一個與管道152相連的公共接頭183。公共接頭182的作用是當操作選擇閥130在第一種狀態(tài)時，允許壓縮空氣通過并進入指定的輪胎。同樣，當操作選擇閥在第三種狀態(tài)時，允許空氣從輪胎中向外反向通過。
集合管180還包括有入口184或186。入口184連接于管道172，接受控制信號來控制后軸輪胎上的壓力。氣口186連接于管道174，同樣地接受控制信號來控制前軸輪胎上的壓力。
氣口184與內部空氣通道190相連，190分成分支190a和b。同樣地，氣口186與內部通道192相連，192分成分支192a和b。分支190a和b，192a和b傳遞調整控制信號到各自的入口188a，b，c和d，這4個入口分屬于用空氣壓力控制的控制閥194a，b，c和d。
每個控制閥194有一個開狀態(tài)和一個關狀態(tài)。在現(xiàn)述的實施例中，進入到入口188的控制空氣壓力，在數(shù)量上足以克服輪胎所施的相對的或反向的壓力，這將會引起閥194的打開，當這個壓力被移走后，控制閥會恢復到它原來的關閉狀態(tài)。每一個調整閥194的開或關的動作相應地允許或阻止空氣流通過有關的通道196，196包含有二個圖上所示的氣口，它們分置于控制閥194的二邊。每個通道196a，b，c和d有一端共接于一個公共通道198，另一端分別連接于輪胎氣口200a，b，c和d。
在本發(fā)明的一個實際實施例中，控制閥194選用了空壓自激筒式閥，享福勒公司商業(yè)上供應這類產品，規(guī)定的型號是125 INS-A(公司Humphery Products，地址P.O.Box 2008，Kalamazoo，Mic higan 44003)輪胎氣口200a，b，c和d分別接于各自的T形裝置202a，b，c和d。每個T形裝置有二個其他氣口204和206，它們的作用如下。氣口204接于圖1中的空氣通道32使壓縮空氣可從輪胎10中流進或流出。氣口206接于管道208把空氣送到往復閥210。
在現(xiàn)述的實施例中有二個位移閥210a和b，它們分別相應于前軸的輪胎和后軸的輪胎，往復閥的功能是選擇出在軸上的，有較高壓力的輪胎作為代表，讀出并顯示給車輛操作者。
往復閥210a可作為代表，用來說明其效能。它包括有一對入口211a和212b，以分別接受在管道208a和b的輪胎壓力信號。往復閥210a響應于較大的壓力信號，而且與一條可以使這種信號顯示來的管道連接起來，該管道有出口214a。這個出口通過管道216a連接于壓力計218a。壓力計可以是傳統(tǒng)設計或者采用提供模擬或數(shù)字顯示的機構。壓力計應放在車輛駕駛室，使操作者能看到。
往復閥和壓力計的裝置可以從已公開的實施例出發(fā)，針對具體系統(tǒng)的設計要求或操作者要求加以改進。例如，往復閥210可選用有4個氣口的閥以取出所有輪胎中的最高壓力信號，或者它可干脆去掉，讓壓力讀數(shù)能專門地取自一個預先指定的輪胎。
參考操作選擇閥130以及輪胎選擇閥156的各種操作狀態(tài)對系統(tǒng)的操作加以敘述。操作選擇閥130的動作有輪胎打氣狀態(tài)Ⅰ，維持壓力狀態(tài)Ⅱ和排氣狀態(tài)Ⅲ。輪胎選擇閥156的動作有前軸指定狀態(tài)A，前軸后軸指定狀態(tài)B和后軸指定狀態(tài)C。在現(xiàn)在描述的操作狀態(tài)Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ中，假定了輪胎選擇閥取指定狀態(tài)B，即前軸和后軸二者均被指定。
當操作選擇閥130置于狀態(tài)Ⅰ，上氣口136與下氣口140相溝通。下氣口138和142通過上氣口134向外通往大氣。這個安排是將泵100在管道104上的壓縮空氣量通過一系列通道，包括交叉接頭106，操作選擇閥130和集合管180的管道198。
同樣地，泵100所產生的壓縮空氣量在管道104上載著控制空氣壓力，這個壓縮空氣量的應用是通過了第二條路線，這條路線是由交叉接頭106，T形接頭120，輪胎選擇閥156和集合管180的二根管道190和192的連接形成。
當這二條路線的壓力積累到等于，然后大于輪胎壓力(為簡化說明，假定所有胎壓相等)時，作用每個控制閥194的氣口188的控制氣壓將會引起閥門的打開。這就允許空氣流通過控制閥194和每根管道196進入輪胎。
值得指出的是，由于選用了前述類型的控制閥194，當閥處于打開狀態(tài)時，沒有控制空氣外泄到大氣。這就避免了對這種系統(tǒng)在深水中行駛時所產生的憂慮。
一旦輪胎被打氣到操作者要求的壓力水平，該壓力水平顯示于壓力計218a和b，操作者將手動操作選擇閥130上的操作桿，使選擇閥置于狀態(tài)Ⅱ以維持所要求的壓力。
當操作選擇閥130在類型Ⅱ時，氣口136與氣口142溝通?？缃庸?50將氣口142連于138。然后，氣口138通過氣口134排出到大氣。相應地，在維持原壓狀態(tài)，泵100在管道104中產生的連續(xù)的壓縮空氣量是排入到大氣中的。在管道104，132和124中出現(xiàn)的任何壓力都非常小，而且由于僅僅存在管道損失，泵100的負載是相對較小的，因此，在維持原壓的操作狀態(tài)下連續(xù)工作，泵不會由此而明顯地縮短使用壽命。
如果車輪操作者將面臨松軟地形或其它條件，要求對輪胎排氣時，操作者可手動操作桿146將操作選擇閥置于狀態(tài)Ⅲ。
當操作選擇閥130置于狀態(tài)Ⅲ，氣口136與氣口142溝通。然而，氣口138(氣口142通過跨接管150與之相連)，在狀態(tài)Ⅲ是關閉的。氣口140與氣口134相溝通，把輪胎中的空氣排入大氣。氣口138的關閉不允許泵產生的空氣排出到大氣。結果是，管104的空氣壓積累起來，直至達到規(guī)定的極限或壓力安全閥116上設定的系統(tǒng)壓力。一旦達到這個壓力值，它就按照安全閥116規(guī)定的這個壓力，保持在管104內。
這個最大的系統(tǒng)壓力同時也作用于控制閥194的氣口188，路經了交叉接頭106到其它部分，其中包括了輪胎選擇閥156。由于恒定地使用最大系統(tǒng)壓力值作為控制空氣壓，控制閥194將被打開，并在整個排氣狀態(tài)中保持打開狀態(tài)。
從輪胎中出來的空氣流經過一系列通道，其中包括前述的集合管和操作選擇閥130的路線。當輪胎被排氣到操作者規(guī)定的水平時，這將顯示于壓力計218a和b，操作者將操作桿146移到狀態(tài)Ⅱ以維持胎壓于這個水平。這個動作把控制空氣壓力降低到可以忽略的水平(僅限于管道損失)，并通過從它們各自的氣口188去掉壓力而將控制閥門關閉。
如同前面所指出的，輪胎選擇閥156的動作可選三種狀態(tài)A，B或C中的任何一種而與操作選擇閥130的狀態(tài)無關。
置輪胎選擇閥156于狀態(tài)A，前軸的輪胎被選定，在操作選擇閥130的控制下調整壓力。在狀態(tài)A，上氣口160溝通于下氣口166，允許傳輸控制信號到管道174。下氣口164通過氣口158通向大氣。
置輪胎選擇閥156于狀態(tài)B，前后軸二者的輪胎被選定，在操作選擇閥130的控制下調整壓力。在這個狀態(tài)，氣口160同時溝通氣口164和166二者，把控制信號傳輸?shù)焦艿?72和174。
置輪胎選擇閥了狀態(tài)C，后軸的輪胎被選定，在操作選擇閥130的控制下調整壓力。在這種狀態(tài)，氣口160溝通于氣口164，將調整控制信號傳輸?shù)焦艿?72。管道166通過氣口162通往大氣。
按照前面的敘述，由管道172和174所載的控制信號被用于空氣集合管180，通過各自的氣口184和186來控制閥194a，b，c和d的動作。
本發(fā)明用圖示的方式來描述，應理解到這里所使用的術語應根據(jù)本說明書所用詞匯的本質來理解，而不應局限于術語本身。
根據(jù)上述說明，對現(xiàn)有發(fā)明的許多改進和變化是可能的。所以應理解到，在所附權項的范圍內，對本發(fā)明的可能的實施不限于已被具體描述的實施例。
權利要求
1.一種用于車輛的對空氣輪胎自動調壓的系統(tǒng)，其特征是包括有泵裝置，它與車輛運轉相連并由車輛的能量來驅動，以提供一個連續(xù)的壓縮空氣量；操作狀態(tài)選擇裝置，它有第一，第二和第三種可供選擇的操作狀態(tài)，它們分別對應于對輪胎打氣，維持壓力和排氣，從而允許操作選擇系統(tǒng)的操作狀態(tài)；以及空壓控制回路裝置，它與泵裝置，操作狀態(tài)選擇裝置，車輛輪胎，相互連接并且與操作選擇裝置所選擇的操作狀態(tài)相對應，以便使輪胎在第一種狀態(tài)時被打氣，在第二種狀態(tài)時維持壓力，在第三種狀態(tài)時被排氣。
2.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，其中空壓控制回路裝置，響應于第一種操作狀態(tài)，使泵裝置與輪胎相連通。
3.按權利要求
2所定義的系統(tǒng)，其中所說的“連通”是通過了操作狀態(tài)選擇裝置。
4.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，其中空壓控制回路裝置響應于第二種操作狀態(tài)，從空壓的角度而論，把車輛輪胎與泵裝置相隔開。
5.按權利要求
4所定義的系統(tǒng)，其中空壓控制回路裝置還響應于將泵裝置所產生的空氣量排出到大氣中。
6.按權利要求
5所定義的系統(tǒng)，其中排氣是通過操作狀態(tài)選擇裝置來實現(xiàn)的。
7.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，其中空壓控制裝置響應于第三種操作狀態(tài)，使車輛輪胎被排氣。
8.按權利要求
7所定義的系統(tǒng)，其中輪胎排氣是通過了操作選擇裝置。
9.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，其中空壓控制回路裝置包含有一根帶有公共氣口的與操作狀態(tài)選擇裝置相聯(lián)結的集合管，多個輪胎氣口其中每個氣口相連于一個車輛輪胎，以及至少一個與控制閥裝置相連的控制氣壓的氣口，這個控制氣口響應控制信號，控制公共氣口與一個或多個輪胎氣口之間的氣壓交流，輪胎氣口與所述的控制閥裝置閥裝置是相連的。
10.按權利要求
9所定義的系統(tǒng)，其中的集合管有多個與輪胎氣口數(shù)目相等的控制氣口和控制閥裝置。
11.按權利要求
9所定義的系統(tǒng)，其中控制閥裝置包含有一個氣壓自激閥，它在集合管的空氣通路中連接公共氣口與一個有關的輪胎氣口，所述的閥響應于施加到控制氣口的空壓控制信號，當空壓控制信號大于輪胎氣口的實際壓力水平時，就打開并連通所述的有關的氣口，當空壓控制信號低于輪胎氣口的實際壓力水平時，關閉或隔斷所述的有關的氣口。
12.按權利要求
11的系統(tǒng)，其中空壓自激閥是筒式閥。
13.按權利要求
11的系統(tǒng)，其中空壓自激閥一般處于關閉狀態(tài)。
14.按權利要求
11的系統(tǒng)，其中空壓自激閥;當操作狀態(tài)選擇裝置在它第一和第三種操作狀態(tài)時，處于打開狀態(tài);當操作狀態(tài)選擇裝置在它第三種操作狀態(tài)時，處于關閉狀態(tài)。
15.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，還包括有與車輛輪胎相應的信號裝置，以產生一個代表輪胎壓力水平的信號。
16.按權利要求
15定義的系統(tǒng)，其中信號裝置包含有一個壓力計，它至少有來自一個輪胎的輸入量，同時有一個壓力指示信號形式的輸出量。
17.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，還包括有一個輔助加壓裝置，當操作狀態(tài)選擇裝置處于它的第一種操作狀態(tài)時，輔助加壓裝置能從一個輔助源來接受壓縮空氣對輪胎打氣。
18.按權利要求
17所定義的系統(tǒng)，其中輔助加壓裝置包括有一個氣壓打氣閥，它與泵裝置處于平行的連接關系。
19.按權利要求
1所定義的系統(tǒng)，其中泵裝置包括有一個由車輛動力裝置驅動的空壓泵，隨著車輛動力裝置來作共同的工作循環(huán)。
20.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，其中空壓泵是發(fā)動機驅動的膜片泵。
21.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，其中操作狀態(tài)選擇裝置包括有一個操作狀態(tài)選擇閥，它有第一，第二和第三狀態(tài)相應于上述指定的操作狀態(tài)。
22.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，其中還包括有輪胎選擇裝置，連結于空壓控制回路裝置并協(xié)同工作，從而可對一個特定的車輛輪胎進行選擇性的打氣或排氣。
23.按權利要求
22定義的系統(tǒng)，其中輪胎選擇裝置包括有一個輪胎控制閥，該閥有多個操作狀態(tài)以相應地對特定輪胎有選擇性地打氣或排氣。
24.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，還包括有一個裝在每個輪胎上的開關閥，從而能把所述輪胎與系統(tǒng)有選擇性地隔離開。
25.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，還包括有一個壓力安全閥，它使系統(tǒng)的壓力控制在給定的上限壓力，將超過所述壓力上限的系統(tǒng)中的空氣排出到大氣中。
26.按權利要求
1定義的系統(tǒng)，其中壓力安全閥在第三種操作狀態(tài)是工作的，它與輪胎排氣的動作相配合。
專利摘要
一種空氣輪胎的氣壓自動調節(jié)系統(tǒng)包含一個被車輛引擎驅動的空壓泵，提供出連續(xù)的壓縮空氣量。壓縮空氣既可以進入輪胎，也可以排出到大氣，由手動的選擇閥采控制。該閥有“打氣”，“維持”和“排氣”三種操作類型?？稍O置一個二級選擇閥，以決定哪一個車輛輪胎將被打氣或排氣。
文檔編號B60C23/00GK86101712SQ86101712
公開日1987年9月23日 申請日期1986年3月14日
發(fā)明者弗蘭克·E·比頓蒂 申請人:美國吉尼拉爾公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan