專利名稱：汽車抗撞擊安全保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置，它屬于汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。
長(zhǎng)期以來(lái)使用的保險(xiǎn)杠大多數(shù)是用一塊鋼板，經(jīng)簡(jiǎn)單加工而成杠型，安裝在汽車底盤前端，用這種保險(xiǎn)杠的許多汽車在正常行駛中撞車或撞擊到障礙物時(shí)，由于保險(xiǎn)杠把撞擊時(shí)產(chǎn)生的力大小不變地傳給車身，起不到真正的安全保險(xiǎn)作用，而致使車身受到不同程度的損壞，駕駛員及乘客也因此而受重傷乃至死亡的惡性事件天天都在發(fā)生。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，有些汽車車頭正面安裝了由鋼管加工成的防護(hù)網(wǎng)，這種防護(hù)裝置雖然可以起到一定的保護(hù)作用，但是它同樣把撞擊時(shí)產(chǎn)生的力大小不變地傳給車身，這樣對(duì)汽車車身和車內(nèi)駕駛員及乘客仍起不到可靠的安全保障作用。汽車作為一種方便、快捷、實(shí)用的交通工具，正越來(lái)越多地出現(xiàn)在生產(chǎn)和生活中，但它的高速發(fā)展也使公路交通事故極劇增加，然而上述汽車保險(xiǎn)杠起不到安全保險(xiǎn)作用，這也是事故發(fā)生的重要原因之一。所以在減少交通事故，降低惡性交通事故出現(xiàn)率方面，不但要對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行多方面的安全教育、指導(dǎo)以外，必須有一種更可靠的安全保險(xiǎn)系統(tǒng)來(lái)保障汽車在一般情況下的撞車或撞擊路面障礙物時(shí)其車身的完好和駕駛?cè)藛T及乘客的生命安全。
本發(fā)明的目的是要提供一種改進(jìn)的汽車抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置，它適用于解決載重汽車、客車、轎車等各種型號(hào)的汽車的抗撞擊安全問(wèn)題。裝有這套保險(xiǎn)裝置的汽車，能有效地防止在規(guī)定的速度和載重量之內(nèi)，遇到路面障礙物或相向而行的正常速度且不超過(guò)自身車輛數(shù)倍質(zhì)量的機(jī)動(dòng)車輛，在沒(méi)有來(lái)得及剎車或剎車后由于慣性而繼續(xù)前進(jìn)的情況下相撞而造成的對(duì)車身的損壞性傷害，特別是對(duì)司機(jī)和乘車人員生命安全能起到有效的保護(hù)作用。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的從牛頓第二定律的一個(gè)數(shù)學(xué)表達(dá)式F＝ma= (mvt-mvO)/(t) = (pt-po)/(t)上述字母F表示作用在物體上的合外力，m表示物體的質(zhì)量，a表示勻速直線運(yùn)動(dòng)的加速度，vt表示物體t秒末的運(yùn)動(dòng)速度，vo表示物體初開(kāi)始的運(yùn)動(dòng)速度，t表示物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間，p表示動(dòng)量，pt表示t秒末的動(dòng)量，po表示初開(kāi)始的動(dòng)量。
可以推出，如果一個(gè)物體動(dòng)量變化是一定的，那么它受到的作用時(shí)間如果越短，這個(gè)力就越大，力的作用時(shí)間越長(zhǎng)，這個(gè)力就越小。
所述抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置正是利用這個(gè)原理和彈簧發(fā)生形變明顯，可以有效地增加兩物體在相互撞擊時(shí)的接觸時(shí)間的性質(zhì)，在運(yùn)動(dòng)中的汽車相撞或撞擊路面障礙物時(shí)，使汽車的動(dòng)量在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)減小到零，把汽車與障礙物之間的沖擊力減小到使車身受到損害性撞擊和危害到駕駛員及乘客生命安全所需的力以下，從而保證車輛的完好和駕駛員及乘客的生命安全。
該裝置是在汽車底盤前端和前端兩側(cè)處適當(dāng)位置，安裝五套結(jié)構(gòu)完全相同的分裝置，在五套分裝置外面共同包有一個(gè)橫截面為字母c形的抗撞擊裝置主套，每套分裝置由一個(gè)分裝置內(nèi)套、兩段倔強(qiáng)系數(shù)不同的彈簧和一個(gè)主固定軸安裝而成，抗撞擊裝置主套緊密地包在各個(gè)分裝置外面，用它末端的相應(yīng)的連接卡口與汽車底盤前端特制的通槽的前端邊緣卡合。當(dāng)運(yùn)動(dòng)中的汽車受到撞擊時(shí)，一般首先撞擊到抗撞擊裝置主套，抗撞擊裝置主套把沖擊力大小不變地傳給內(nèi)部各分裝置，內(nèi)部各分裝置中的彈簧由于受到較強(qiáng)的外力作用而收縮，從而有效地增加運(yùn)動(dòng)中車輛與障礙物(包括相向而行的一般正常速度的機(jī)動(dòng)車輛)的撞擊時(shí)間，使運(yùn)動(dòng)中的汽車的動(dòng)量在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)減小到零，從而把汽車和障礙物之間的撞擊力減小到使車身受到損壞性撞擊所需的力以下，在此同時(shí)，設(shè)在所述保險(xiǎn)杠裝置分裝置內(nèi)套里的自動(dòng)熄火和自動(dòng)剎車裝置相互協(xié)調(diào)作用，從而保證車輛的完好和駕駛員及乘客的生命安全。
在本套抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置中，由于抗撞擊裝置主套和分裝置內(nèi)套及內(nèi)部各分裝置之間緊湊接合，而且抗撞擊裝置主套和分裝置內(nèi)套剖面都呈字母c形，這樣對(duì)受到撞擊時(shí)產(chǎn)生的力從裝置主套向內(nèi)部裝置順利傳導(dǎo)起十分重要的作用，分裝置內(nèi)套外部前端和側(cè)面各角和棱均為磨角，磨邊，表面光滑，抗撞擊裝置主套內(nèi)前端也為磨邊，表面光滑與分裝置內(nèi)套相吻合，這樣有利于主套在受到非正前方(左前或右前方)的撞擊力時(shí)，在各分裝置及汽車底盤前端特制通槽之間左右滑動(dòng)順利。分裝置內(nèi)套呈外方內(nèi)圓形，這樣既保證了它結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，又對(duì)分裝置內(nèi)套外面與裝置主套內(nèi)面之間以及分裝置內(nèi)套內(nèi)面與主固定軸之間滑動(dòng)便利，從而保證內(nèi)套內(nèi)部的1號(hào)彈簧正常收縮。
在每套分裝置中有兩段內(nèi)外徑不同的高強(qiáng)度彈簧，且分裝置內(nèi)套內(nèi)部的1號(hào)彈簧的倔強(qiáng)系數(shù)適當(dāng)小于2號(hào)彈簧，因此在受到損壞性撞擊所需的力之前，倔強(qiáng)系數(shù)較小的1號(hào)彈簧開(kāi)始收縮，1號(hào)彈簧收縮到接近完全收縮時(shí)，達(dá)到2號(hào)彈簧開(kāi)始收縮所需要的力，這個(gè)撞擊力再增加數(shù)倍后，兩段彈簧才同時(shí)完全收縮。因此，在這個(gè)很大范圍內(nèi)都能起到可靠的抗撞擊安全保險(xiǎn)作用。而且這兩段彈簧的裝入各套分裝置后的長(zhǎng)度，適當(dāng)小于它們各自的自由長(zhǎng)度，但又留有相當(dāng)?shù)纳炜s余地。這樣，利用彈簧小部分收縮產(chǎn)生的力，保證了裝置主套與汽車底盤連接卡口牢固地卡在汽車底盤前端特制的通槽的邊緣上，而且又不會(huì)影響內(nèi)部各分裝置的正常工作。
在分裝置內(nèi)套內(nèi)前壁有一微略突起的圓臺(tái)，它與內(nèi)套口內(nèi)的主固定軸前端突起圓槽的凹槽體積、形狀相同，且分裝置內(nèi)套圓口剖面為梯形與主固定軸前端突起圓槽背部邊緣吻合。1號(hào)彈簧在分裝置內(nèi)部基本展開(kāi)，這樣既保證了1號(hào)彈簧的正常收縮，又使主固定軸前端突起圓槽與分裝置內(nèi)套內(nèi)壁之間滑動(dòng)順利。2號(hào)彈簧套在主固定軸上，它在主固定軸中部突起圓餅與分裝置內(nèi)套圓口外側(cè)之間基本展開(kāi)，這樣設(shè)計(jì)既能增強(qiáng)整套保險(xiǎn)杠裝置的結(jié)構(gòu)緊湊、連接牢固，又可以增大該套裝置所能承受的撞擊力的范圍，使這套裝置更加有效地起到抗撞擊安全保險(xiǎn)作用。
這套內(nèi)部裝置的每個(gè)分裝置中都有一個(gè)主固定軸，由于一般情況下這套保險(xiǎn)杠裝置自身重量就壓在每套分裝置的主固定軸上，所以這個(gè)主固定軸剖面采用橫“十”字形，主體為一個(gè)半徑和分裝置內(nèi)套圓口半徑相同的鋼棒，鋼棒中部有一個(gè)主固定軸中部突起圓餅，當(dāng)鋼棒插入汽車底盤前端特制的與鋼棒半徑相等的橫柱形圓孔時(shí)，主固定軸中部突起圓餅和鋼棒末端的連接固定板以及固定螺栓、螺母，把主固定軸牢牢固定在汽車底盤前端，而且固定軸末端的主固定軸與底盤連接固定板前分裝置和側(cè)分裝置略有不同，三套前分裝置用一塊固定板來(lái)固定，這塊固定板是一塊兩頭為略大于主固定軸半徑的半圓，中間為一長(zhǎng)方形的厚度與主固定軸中部突起圓餅相同的條形鋼板。兩頭和中部相應(yīng)位置鉆有與主固定軸末端固定螺栓直徑和位置相一致的圓孔，每組3個(gè)，3個(gè)孔的圓心連線為正三角形。而另外兩套側(cè)分裝置的連接固定板，都分別是用一塊厚度與前分裝置連接固定板厚度相同，且半徑等于前分裝置連接固定板兩端半圓的半徑的圓形鋼板。這樣的固定結(jié)構(gòu)能使主固定軸以致每套分裝置牢牢固定在汽車底盤前端，而且可以承受撞車或撞擊路面障礙物時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)沖擊力。
抗撞擊裝置主套上在每個(gè)分裝置處相應(yīng)都有一個(gè)連接卡口，裝置主套由于受到內(nèi)部彈簧收縮而產(chǎn)生的力，使連接卡口緊緊地卡在汽車底盤前端特制通槽的前邊緣上?？谟星把b置卡口和側(cè)裝置卡口之分，前裝置卡口呈等腰梯形，前裝置通槽相應(yīng)也呈角度都相等的等腰梯形，且卡口各邊緣與梯形通槽各邊緣在左、右和后方都留有一定的距離，側(cè)裝置卡口呈直角梯形，并與主套之間有一塊上底邊等于梯形卡口下底邊，下底邊等于分裝置寬，且高和前分裝置相應(yīng)的連接卡口與該卡口通槽側(cè)邊緣的距離相等的梯形鋼板連接，這個(gè)距離即是1號(hào)彈簧和2號(hào)彈簧完全收縮后比在裝置內(nèi)部沒(méi)有收縮時(shí)縮短的長(zhǎng)度。這個(gè)長(zhǎng)度在說(shuō)明書附圖中用S表示，這樣的結(jié)構(gòu)在受到從非正前方來(lái)的撞擊力作用時(shí)，裝置主套和各分裝置之間滑動(dòng)順利，使整套裝置能正常工作。
本套裝置設(shè)計(jì)上還有一個(gè)重要特點(diǎn)就是所有在撞擊中需要承受強(qiáng)沖擊力的部分，不是用螺栓、螺母固定上去的。這樣有效地保證了整套抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置工作的可靠性。
本套保險(xiǎn)杠裝置在分裝置內(nèi)套里，還設(shè)有自動(dòng)熄火和自動(dòng)剎車裝置的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，這套裝置配有自動(dòng)熄火和自動(dòng)剎車裝置，能更可靠地保證汽車在受到撞擊時(shí)車身的完好和駕駛員及乘客的生命安全。整套保險(xiǎn)杠裝置不但左右對(duì)稱、上下對(duì)稱、結(jié)構(gòu)緊湊、連接牢固、布局合理、外形美觀、便于安裝，而且有盡可能地縮小整套裝置在底盤上所占的面積的優(yōu)點(diǎn)。所述裝置能夠使公路上各種載重汽車或客車，由于撞車、撞擊路邊其它物體而引起的損失程度十分有效而明顯地減輕，特別是能使汽車駕駛員及乘客的人身安全得到保護(hù)，這將大大地減少我國(guó)每年惡性車禍、交通事故的發(fā)生，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全起到有效的保護(hù)作用。
所述裝置的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本裝置提出的汽車抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置主體三視圖。
下面結(jié)合圖1說(shuō)明依據(jù)該裝置提出的裝置的主體結(jié)構(gòu)。該裝置主體包括一個(gè)橫截面為字母C形的抗撞擊裝置主套(1)，抗撞擊裝置主套(1)內(nèi)部有五套結(jié)構(gòu)完全相同的分裝置(2)，這五套分裝置(2)按安裝位置分為三套前分裝置(3)和二套側(cè)分裝置(4)，它們分別安裝于汽車底盤(本圖中未畫出)正前端和前端兩側(cè)處。
圖2是根據(jù)所述裝置提出的抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置的分裝置剖視圖(一)。
下面結(jié)合圖2詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)所述裝置提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括一個(gè)抗撞擊裝置主套(1)，它的內(nèi)部有一個(gè)外形呈長(zhǎng)方體，且寬、高都和抗撞擊裝置主套(1)內(nèi)側(cè)上下壁距離相等的外方內(nèi)圓、橫截面為字母C形的分裝置內(nèi)套(5)，它后部有一個(gè)分裝置內(nèi)套圓口(6)，分裝置內(nèi)套圓口(6)半徑適當(dāng)小于分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)部的圓筒半徑。從分裝置內(nèi)套圓口(6)插入一個(gè)大體為圓柱形的主固定軸(7)，主固定軸(7)前端有一個(gè)主固定軸前端突起圓槽(8)，它與分裝置內(nèi)套圓口(6)的后內(nèi)壁卡合，在分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)前壁到主固定軸前端突起圓槽(8)之間有一段1號(hào)彈簧(9)，在分裝置內(nèi)套圓口(6)外側(cè)到主固定軸中部突起圓餅(10)之間的主固定軸(7)上還有一段2號(hào)彈簧(11)，且2號(hào)彈簧(11)的倔強(qiáng)系數(shù)適當(dāng)大于1號(hào)彈簧(9)。
主固定軸(7)的主固定軸中部突起圓餅(10)以后的半部分鋼棒插入特制的汽車底盤前端圓孔(12)，用主固定軸中部突起圓餅(10)和主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)以及主固定軸末端固定螺栓、螺母(14)把主固定軸(7)牢固地固定在汽車底盤(15)的前端。為了便于制造和安裝，抗撞擊裝置主套(1)包括一個(gè)裝置主套下蓋(16)，裝置主套下蓋(16)與抗撞擊裝置主套(1)上面完全相同并且對(duì)稱，用螺栓把它固定在抗撞擊裝置主套(1)上，本圖中有一個(gè)裝置主套下蓋固定螺母孔(29)它的具體位置將在圖5中將詳細(xì)說(shuō)明。分裝置(2)(圖1中已標(biāo)出)內(nèi)部的1號(hào)彈簧(9)和2號(hào)彈簧(11)裝入裝置后比它們各自的自由長(zhǎng)度都有適當(dāng)收縮，這兩段高強(qiáng)度彈簧微弱收縮而產(chǎn)生的力，足可以把抗撞擊裝置主套(1)和裝置主套下蓋(16)尾部的裝置主套與汽車底盤連接卡口(17)緊緊卡合在特制的上下對(duì)稱的汽車底盤前端通槽(18)的前端邊緣的中央位置。
為了增加汽車抗撞擊保險(xiǎn)杠裝置工作的安全程度，這套裝置還可以安裝電子自動(dòng)剎車和自動(dòng)熄火裝置。在本套裝置中的分裝置內(nèi)套(5)的內(nèi)側(cè)前壁中心和主固定軸前端突起圓槽(8)的槽中心，可安裝電子自動(dòng)剎車和自動(dòng)熄火裝置的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(19)，這個(gè)開(kāi)關(guān)一端為一個(gè)金屬半球，另一端為一個(gè)有彈性可收縮的較細(xì)圓柱，當(dāng)1號(hào)彈簧(9)受到撞擊開(kāi)始收縮時(shí)，該觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)接通，自動(dòng)剎車、熄火裝置立即開(kāi)始工作。
前分裝置(3)(圖1中已標(biāo)出)和側(cè)分裝置(4)(圖1中已標(biāo)出)完全相同，只有在相應(yīng)的裝置主套與汽車底盤連接卡口(17)和汽車底盤前端通槽(18)，以及主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)處略有不同，這些不同之處將在圖4和圖5中詳細(xì)說(shuō)明。在本圖中以前分裝置(3)(圖1中已標(biāo)出)以及相應(yīng)的與上述側(cè)分裝置(4)(圖1中已標(biāo)出)不同部分作具體說(shuō)明的。
圖中S1表示1號(hào)彈簧(9)完全收縮后比在裝置內(nèi)部沒(méi)有收縮時(shí)縮短的長(zhǎng)度。圖中S2表示2號(hào)彈簧(11)完全收縮后比在裝置內(nèi)部沒(méi)有收縮時(shí)縮短的長(zhǎng)度。本圖中用S代表這兩段彈簧完全收縮后比在裝置內(nèi)部沒(méi)有收縮時(shí)縮短的長(zhǎng)度的和，即S＝S1+S2。
當(dāng)裝有本套裝置的運(yùn)動(dòng)中的汽車受到迎面撞擊時(shí)，首先接觸到的便是這套抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置。撞擊力沿箭頭(20)所指方向，從抗撞擊裝置主套(1)大小不變的傳入內(nèi)部裝置，內(nèi)部裝置中的1號(hào)彈簧(9)和2號(hào)彈簧(11)受到強(qiáng)沖擊而收縮，抗撞擊裝置主套(1)和分裝置內(nèi)套(5)都隨之向后移動(dòng)。抗撞擊裝置主套(1)尾部的裝置主套與汽車底盤連接卡口(17)也隨之在汽車底盤前端通槽(18)中向后滑動(dòng)。由于每套分裝置(2)(圖1中已標(biāo)出)內(nèi)部?jī)啥螐椈傻氖湛s對(duì)撞擊力起到有效的緩沖作用，所以能使汽車車身受損程度明顯減輕，從而保護(hù)駕駛員及乘客的生命安全。
圖3是根據(jù)所述裝置提出的抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置的分裝置剖視圖(二)。
下面結(jié)合圖3詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)所述裝置提出的具體裝置的細(xì)節(jié)。
本裝置中每套分裝置(2)(圖1中已標(biāo)出)的分裝置內(nèi)套(5)都是外形呈長(zhǎng)方體，內(nèi)部為一個(gè)圓柱形的洞，長(zhǎng)方體后端有一個(gè)分裝置內(nèi)套圓口(6)與分裝內(nèi)套(5)內(nèi)部圓柱形的洞相通。分裝置內(nèi)套(5)主體，由一整塊特制的中部有一低矮圓臺(tái)，兩邊為橫截面呈半圓形的通槽的長(zhǎng)條形特制鋼板加工而成，兩側(cè)各有一個(gè)分裝置內(nèi)套側(cè)蓋(21)，用螺栓固定在分裝置內(nèi)套(5)主體的兩側(cè)。從分裝置內(nèi)套圓口(6)插入的主固定軸前端突起圓槽(8)，到分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)前壁上的低矮圓臺(tái)之間裝有1號(hào)彈簧(9)。整個(gè)分裝置內(nèi)套(5)和抗撞擊裝置主套(1)的內(nèi)壁，以及主固定軸(7)各部分都應(yīng)具備一定的光潔度，使每個(gè)相應(yīng)的零件在工作中正?；瑒?dòng)，這樣才能保證整套裝置的正常工作。
圖4是根據(jù)所述裝置提出的抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置的分裝置剖視圖(三)。
下面結(jié)合圖4詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)所述裝置提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
本裝置中裝置主套與汽車底盤連接卡口(17)在不受撞擊力作用時(shí)，卡合在汽車底盤前端通槽(18)的正面前端邊緣上，汽車底盤前端通槽(18)左右長(zhǎng)度為卡口寬度的3倍，這樣才能適應(yīng)在受到非正前方的撞擊時(shí)，抗撞擊裝置主套(1)與各個(gè)固定在汽車底盤(15)前端的分裝置(2)(圖1中已標(biāo)出)，以及汽車底盤前端通槽(18)之間相應(yīng)左右滑動(dòng)。插入汽車底盤前端圓孔(12)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)末端的三根與主固定軸(7)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)連成一體的主固定軸末端固定螺栓、螺母(14)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)上的螺栓，正好穿過(guò)主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)上面相應(yīng)的圓孔，卡在汽車底盤前端圓孔(12)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)的后側(cè)開(kāi)口邊緣上，安裝上相應(yīng)型號(hào)的螺母，使主固定軸(7)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)牢牢固定在汽車底盤(15)的前端。本套裝置中主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)分為前分裝置固定板(22)和側(cè)分裝置固定板(圖中未畫出)。本圖是以前分裝置固定板(22)為例說(shuō)明的。前分裝置固定板(22)是兩頭為半圓的長(zhǎng)條形固定鋼板，它兩頭和中部相應(yīng)位置鉆有與主固定軸末端固定螺栓、螺母(14)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)相適應(yīng)的圓孔，且主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)的長(zhǎng)度相同于三套前分裝置(3)(圖1中已說(shuō)明，本圖中未畫出)在汽車底盤(15)上兩邊兩套之間的距離，寬度略大于主固定軸(7)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)主體鋼棒的直徑，厚度與主固定軸中部突起圓餅(10)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)的厚度相同。側(cè)分裝置固定板(圖中未畫出)為一個(gè)與前分裝置固定板(22)兩頭半圓半徑、厚度、規(guī)格相同的圓餅形有孔鋼板，其圓孔位置與前分裝置固定板(22)相應(yīng)位置相同。前分裝置固定板(22)也可與側(cè)分裝置固定板(圖中未畫出)同樣大小、規(guī)格相同的圓餅形鋼板。這三塊鋼板分別安裝在每套前分裝置(3)(圖1中已說(shuō)明，本圖中未畫出)相應(yīng)位置。這樣也可起到基本相同的固定作用。
圖5是根據(jù)所述裝置提出的本裝置主體與汽車底盤連接剖視圖(俯視)。
下面結(jié)合圖5詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)所述裝置提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該抗撞擊保險(xiǎn)杠裝置包括一個(gè)抗撞擊裝置主套(1)和它內(nèi)部五套完全相同的分裝置(2)，其中有三套安裝在汽車底盤(15)的正前方，這是抗撞擊裝置的前分裝置(3)，另外兩套分別安裝在汽車底盤(15)的前端兩側(cè)處，這是抗撞擊裝置的側(cè)分裝置(4)。
在抗撞擊裝置主套(1)上的抗撞擊裝置前分裝置(3)相應(yīng)位置，有三個(gè)俯視剖面為等腰梯形的主套前卡口(23)，它們各自卡在相應(yīng)的前分裝置卡口等腰梯形通槽(24)的前端邊緣的中央位置。在抗撞擊裝置主套(1)上抗撞擊裝置的側(cè)分裝置(4)相應(yīng)位置各有一個(gè)直角梯形的主套側(cè)卡口(25)。用它的前側(cè)棱同相應(yīng)的側(cè)分裝置卡口直角梯形通槽(26)前邊緣卡合，并且主套前卡口(23)各棱與前分裝置卡口等腰梯形通槽(24)不卡合的邊緣，以及主套側(cè)卡口(25)各棱與側(cè)分裝置卡口直角梯形通槽(26)不卡合的邊緣之間的距離，均為分裝置(2)中兩段彈簧完全收縮的長(zhǎng)度之和，這個(gè)距離在圖5中用S表示。這樣以來(lái)，整套裝置在承受來(lái)自正前方和前方兩側(cè)處任何一方的強(qiáng)沖擊力時(shí)，都能起到有效的抗撞擊安全保險(xiǎn)作用。
在抗撞擊裝置主套(1)上兩個(gè)前分裝置(3)之間適當(dāng)位置，有一個(gè)裝置主套條形加固板(27)，在主套正面和側(cè)面的拐角處有一個(gè)裝置主套三角加固板(28)。抗撞擊裝置主套(1)上的這些加固板對(duì)抗撞擊裝置主套(1)有可靠的加固作用，它們的長(zhǎng)度、寬度及厚度，應(yīng)嚴(yán)格按圖中比例進(jìn)行制造，否則將會(huì)影響整套保險(xiǎn)杠裝置的正常工作。
在各個(gè)裝置主套條形加固板(27)和裝置主套三角加固板(28)末端以及抗撞擊裝置主套(1)正面與側(cè)面前壁上，留有與裝置主套下蓋(16)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)上相應(yīng)的固定螺母孔(29)，可用相應(yīng)型號(hào)的螺栓把裝置主套下蓋(16)(圖2中已說(shuō)明，本圖中未畫出)牢固地固定在抗撞擊裝置主套(1)上。
圖中兩上側(cè)分裝置卡口直角梯形通槽(26)，分別與正前端兩邊的兩套前分裝置卡口等腰梯形通槽(24)之間有一部分相連接，圖中虛線部分為通槽相連處(30)。
根據(jù)本圖可知整套裝置左右對(duì)稱，而且裝置主套與汽車底盤連接卡口(17)以及各相應(yīng)的汽車底盤前端通槽(18)也上下對(duì)稱，它們的大小、規(guī)格、型號(hào)均相同。
本套裝置安裝在汽車底盤(15)前端，突出汽車車頭外殼(圖中未畫出)前端及前端兩側(cè)處的長(zhǎng)度，一般應(yīng)適當(dāng)大于抗撞擊裝置內(nèi)部的兩段彈簧，同時(shí)完全收縮，比在裝置內(nèi)部沒(méi)有收縮時(shí)縮短的長(zhǎng)度(即是S)，與抗撞擊裝置主套(1)的前面鋼板厚度的和。
把這套抗撞擊安全保險(xiǎn)杠裝置用相同方法安裝在汽車底盤(15)的后端，可以起到與前端相同的抗撞擊安全保險(xiǎn)作用。
權(quán)利要求
1.汽車抗撞擊安全保險(xiǎn)杠，該裝置主體包括一個(gè)橫截面為字母C形的抗撞擊裝置主套(1)，抗撞擊裝置主套(1)內(nèi)部有五套結(jié)構(gòu)完全相同的分裝置(2)，這五套分裝置(2)按安裝位置分為三套前分裝置(3)和二套側(cè)分裝置(4)，它們分別安裝于汽車底盤的正前端和前端兩側(cè)處，其特征是該裝置主體，包括一個(gè)橫截面為字母C形的抗撞擊裝置主套(1)，抗撞擊裝置主套(1)內(nèi)部有五套結(jié)構(gòu)完全相同的分裝置(2)，這五套分裝置(2)按安裝位置分為三套前分裝置(3)和二套側(cè)分裝置(4)，它們分別安裝于汽車底盤的正前端和前端兩側(cè)處。
2.根據(jù)權(quán)力要求1，所述的裝置，其特征在于該裝置包括一個(gè)抗撞擊裝置主套(1)，它的內(nèi)部有一個(gè)外形呈長(zhǎng)方體，且寬、高都和抗撞擊裝置主套(1)內(nèi)側(cè)上下壁距離相等的外方內(nèi)圓、橫截面為字母C形的分裝置內(nèi)套(5)，它后部有一個(gè)分裝置內(nèi)套圓口(6)，分裝置內(nèi)套圓口(6)半徑適當(dāng)小于分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)部的圓筒半徑，從分裝置內(nèi)套圓口(6)插入一個(gè)大體為圓柱形的主固定軸(7)，主固定軸(7)前端有一個(gè)主固定軸前端突起圓槽(8)，它與分裝置內(nèi)套圓口(6)的后內(nèi)壁卡合，在分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)前壁到主固定軸前端突起圓槽(8)之間有一段1號(hào)彈簧(9)，在分裝置內(nèi)套圓口(6)外側(cè)到主固定軸中部突起圓餅(10)之間的主固定軸(7)上還有一段2號(hào)彈簧(11)，且2號(hào)彈簧(11)的倔強(qiáng)系數(shù)適當(dāng)大于1號(hào)彈簧(9)。
3.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的裝置，其特征在于主固定軸(7)的主固定軸中部突起圓餅(10)以后的半部分鋼棒插入特制的汽車底盤前端圓孔(12)，用主固定軸中部突起圓餅(10)和主固定軸與汽車底盤邊接固定板(13)以及主固定軸末端固定螺栓、螺母(14)把主固定軸(7)牢固地固定在汽車底盤(15)的前端。
4.根據(jù)權(quán)力要求1、2或3所述的裝置，其特征在于抗撞擊裝置主套(1)包括一個(gè)裝置主套下蓋(16)，裝置主套下蓋(16)與抗撞擊裝置主套(1)上面完全相同并且對(duì)稱，用螺栓把它固定在抗撞擊裝置主套(1)上。
5.根據(jù)權(quán)力要求1、2、3或4所述的裝置，其特征在于在分裝置內(nèi)套(5)的內(nèi)側(cè)前壁中心和主固定軸前端突起圓槽(8)的槽中心，安裝電子自動(dòng)剎車和自動(dòng)熄火裝置的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(19)，這個(gè)開(kāi)關(guān)一端為一個(gè)金屬半球，另一端為一個(gè)有彈性可收縮的較細(xì)圓柱，當(dāng)1號(hào)彈簧(9)受到撞擊開(kāi)始收縮時(shí)，該觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)接通，自動(dòng)剎車、熄火裝置立即開(kāi)始工作。
6.根據(jù)權(quán)力要求1、2、3、4或5所述的裝置，其特征在于每套分裝置(2)的分裝置內(nèi)套(5)都是外形呈長(zhǎng)方體，內(nèi)部為一個(gè)圓柱形的洞，長(zhǎng)方體后端有一個(gè)分裝置內(nèi)套圓口(6)與分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)部圓柱形的洞相通。分裝置內(nèi)套(5)主體，由一整塊特制的中部有一低矮圓臺(tái)、兩邊為橫截面呈半圓形的通槽的長(zhǎng)條形特制鋼板加工而成，兩側(cè)各有一個(gè)分裝置內(nèi)套側(cè)蓋(21)，用螺栓固定在分裝置內(nèi)套(5)主體的兩側(cè)。從分裝置內(nèi)套圓口(6)插入的主固定軸前端突起圓槽(8)，到分裝置內(nèi)套(5)內(nèi)壁上的低矮圓臺(tái)之間裝有1號(hào)彈簧(9)。
7.根據(jù)權(quán)力要求1、2、3、4、5或6所述的裝置，其特征在于前分裝置固定板(22)是兩頭為半圓的長(zhǎng)條形固定鋼板，它兩頭和中部相應(yīng)位置鉆有與主固定軸末端固定螺栓、螺母(14)相適應(yīng)的圓孔，且主固定軸與汽車底盤連接固定板(13)的長(zhǎng)度相同于三套前分裝置(3)在汽車底盤(15)上兩邊兩套之間的距離，寬度略大于主固定軸(7)主體鋼棒的直徑，厚度與主固定軸中部突起圓餅(10)的厚度相同，側(cè)分裝置固定板為一個(gè)與前分裝置固定板(22)兩頭半圓半徑、厚度、規(guī)格相同的圓餅形有孔鋼板，其圓孔位置與前分裝置固定板(22)相應(yīng)位置相同。
8.根據(jù)權(quán)力要求1、2、3、4、5、6或7所述的裝置，其特征在于抗撞擊裝置主套(1)和它內(nèi)部五套完全相同的分裝置(2)，其中有三套安裝在汽車底盤(15)的正前方，這是抗撞擊裝置的前分裝置(3)，另外兩套分別安裝在汽車底盤(15)的前端兩側(cè)處，這是抗撞擊裝置的側(cè)分裝置(4)，在抗撞擊裝置主套(1)上的抗撞擊裝置前分裝置(3)相應(yīng)位置，有三個(gè)俯視剖面為等腰梯形的主套前卡口(23)，它們各自卡在相應(yīng)的前分裝置卡口等腰梯形通槽(24)的前端邊緣的中央位置，在抗撞擊裝置主套(1)上抗撞擊裝置的側(cè)分裝置(4)相應(yīng)位置各有一個(gè)直角梯形的主套側(cè)卡口(25)，用它的前側(cè)棱同相應(yīng)的側(cè)分裝置卡口直角梯形通槽(26)前邊緣卡合，并且主套前卡口(23)各棱與前分裝置卡口等腰梯形通槽(24)不卡合的邊緣，以及主套側(cè)卡口(25)各棱與側(cè)分裝置卡口直角梯形通槽(26)不卡合的邊緣之間的距離，均為分裝置(2)中兩段彈簧完全收縮的長(zhǎng)度之和，在抗撞擊裝置主套(1)上兩個(gè)前分裝置(3)之間適當(dāng)位置，有一個(gè)裝置主套條形加固板(27)，在主套正面和側(cè)面的拐角處有一個(gè)裝置主套三角加固板(28)。
全文摘要
該裝置是在汽車底盤前端和前端兩側(cè)處安裝五套結(jié)構(gòu)相同的分裝置，它外面共包有一個(gè)橫截面為字母C形的抗撞擊裝置主套，每套分裝置均由分裝置內(nèi)套、兩段倔強(qiáng)系數(shù)不同的彈簧和一個(gè)主固定軸安裝而成。與設(shè)在分裝置內(nèi)套里的自動(dòng)熄火、剎車裝置協(xié)調(diào)動(dòng)作，抗撞擊裝置主套把沖擊力大小不變地傳給內(nèi)部各分裝置，各分裝置中的彈簧由于受到較強(qiáng)的外力作用而收縮，把撞擊力減小到使車身受到損壞性撞擊所需的力以下，從而保護(hù)駕駛員、乘客的生命安全及減輕車身的損壞程度。
文檔編號(hào)B60R19/42GK1081641SQ9310493
公開(kāi)日1994年2月9日 申請(qǐng)日期1993年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月25日
發(fā)明者李倫, 李建剛 申請(qǐng)人:李倫